++ Der Jaguar-Racing F1- Thread ++

Quelle: www.yahoo.de Montag 4. Februar 2002, 15:43 Uhr

Barcelona-Tests, 7.Tag: Jaguar plagt sich    

Auch am letzten Tag der Barcelona-Testwoche war - wie schon am Samstag - nur das Jaguar-Team an der Arbeit, Pedro de la Rosa steuerte den neuen Jaguar-Cosworth R3.

Wie es scheint, fruchtet die Testarbeit der Raubkatzen bislang nur wenig bis gar nicht. Jaguar konnte zwar den am Samstag "erzielten" sagenhaften Rückstand von über fünf Sekunden auf Nick Heidfeld's letztwöchige Bestmarke (1.17,891) deutlich reduzieren - aber auch die 1.6 Sekunden, die de la Rosa am Sonntag auf die Sauber-Pace fehlten, sind alles andere als ein Grund zum Jubeln.

Genau das glaubt man offenbar bei Jaguar aber jetzt der Motorsport-Öffentlichkeit vormachen zu müssen - die Grünen beginnen, die lauen Ergebnisse schönzufärben. Erste Anzeichen dafür, dass der neue R3 ein kapitaler Flop sein könnte...

Pedro de la Rosa´s Kommentar nach der Sonntags-Testsession: "Es ist schade, dass wir wegen technischer Problemen an der Box wertvolle Testzeit verloren haben. Das Auto wird jedoch von Tag zu Tag schneller und schneller. Die Performance und Aerodynamik des R3 ist um einiges besser geworden."

Tatsache ist, dass man am dritten Tag des Jaguar-Testprogramms langsamer war als am ersten Tag, als auch noch andere Teams in Barcelona zugegen waren. Die an den Tag gelegte Schönfärberei lässt darauf schließen, dass bei Jaguar eine gewisse Ratlosigkeit herrscht und diese mit positiven Statements überdeckt werden soll...

Die Techniker der Grünen haben nach den ersten erfolglosen Tests in einem aufwändigen Verfahren einen neuen Frontflügel konstruiert. Die Aerodynamiker im entfernten Florida-Windkanal arbeiteten zeitgleich mit den Ingenieuren im Werk in Milton Keynes.

Das neue Flügelwerk war jedoch buchstäblich "für die Katz'" - womöglich ist etwas Wahres dran an den sogar in den eigenen Werkshallen umhergeisternden Gerüchten, der Windkanal in Florida würde falsche Daten liefern. Dieser Verdacht soll bereits seit letztem Oktober bestehen - unverständlich daher, weshalb man weiterhin "blauäugig" mit dieser technischen Einrichtung das Problem zu lösen versucht.

Langsam wird für das von Niki Lauda geführte Team die Zeit knapp. Jaguar plant, nur noch diese Woche von Mittwoch bis Freitag in Valencia zu testen. Dann sollen die Autos für den Transport nach Melbourne vorbereitet werden. Ein Debakel beim Saisonstart wird immer wahrscheinlicher...
(Motorline.cc)  

Quelle: www.yahoo.de Montag 4. Februar 2002, 16:13 Uhr

Tests 3. Februar: Barcelona Tag 14    

Pedro de la Rosa war gestern der einzige Teilnehmer bei dem Test auf dem Circuit de Catalunya, nordwestlich von seiner Heimatstadt Barcelona. Er fuhr unter größtenteils klarem Himmel 23 Runden mit dem R3.
Er schaffte eine Bestzeit von 1.19,532, bedeutend schneller als seine 1.23,538 vom Vortage.

Lotterer, der am Samstag nur 4 Runden gefahren war, musste gestern pausieren, da das Team verschiedene Teile von seinem Auto an de la Rosas Auto testeten und darum nicht beide Autos gleichzeitig auf die Strecke schicken konnten.

Erneut konzentrierte sich die Arbeit auf die neue Aufhängung sowie auf die Änderungen am Frontflügel, die notwendig waren, um dem R3 mehr Abtrieb zu verleihen.

Die Tests werden heute mit einem privaten Regentest in Valencia von einigen der Michelin-Teams fortgesetzt. Die normalen Testfahrten werden morgen wieder aufgenommen, ebenfalls auf der Strecke in Valencia. (Formula1.com)  

Schön, dass Du wieder da bist *schmatz*

Gruß
HE

Quelle: www.yahoo.de Montag 4. Februar 2002, 19:35 Uhr

Nichols verlässt Jaguar Racing    

Jaguar Racing haben heute (Montag) bekannt gegeben, dass ihr Technischer Direktor Steve Nichols das Team verlassen hat.
"Steve Nichols hat mit sofortiger Wirkung seine Kündigung als Technischer Direktor eingereicht", lautete die kurze, heute Nachmittag veröffentlichte Presseerklärung.

Nichols kam während Jaguars erster Saison im Jahre 2000 in das Team, nachdem er von McLaren abgeworben wurde.

Jaguar war jedoch von der Leistung in den zwei Jahren enttäuscht und machte turbulente Zeiten durch, während das Team einen neuen Chef suchte, der schließlich mit Niki Lauda gefunden wurde.

Trotz zuversichtlicher Vorhersagen bei der Präsentation des neuen Autos, dem R3, im Dezember, war das Auto auf der Teststrecke nicht nur langsamer als die 2002er-Autos der anderen Teams, sondern auch langsamer als sein Vorgänger, der R2.

Man fand ein aerodynamisches Problem am Frontflügel, und man begann sofort mit Tests auf der Geraden in Lurcy-Levis/Frankreich sowie im kalifornischen Windtunnel, um den Grund zu untersuchen.

Ein Sprecher erklärte, dem Team sei bekannt, was die Probleme verursacht, beim Test in Barcelona am Wochenende jedoch schien dem Auto beim Einlenken in die Kurven Haftung zu fehlen.

Am Freitag hatte Lauda der Presse auf der spanischen Strecke erklärt, er sei nach den ersten Rennen, falls notwendig, bereit zu handeln, um die Leistung des Teams zu verbessern.

Noch wurde kein direkter Ersatz für Nichols bekannt gegeben, und der neue Managing Director Günther Steiner, der im Dezember von Fords Rallye-Weltmeisterschafts-Team zu Jaguar wechselte, wird die Pflichten des Engländers übernehmen, zumindest für den Augenblick.

Man geht davon aus, dass Jaguar in Valencia testet, nachdem ihnen in der letzten Woche auf dem Circuit de Catalunya Teile für das beabsichtigte Programm gefehlt hatten. (Formula1.com)  

Quelle: www.yahoo.de Montag 4. Februar 2002, 22:57 Uhr

Jaguar trennt sich von Steve Nichols    

(sid)- Steve Nichols konnte die Jaguar-Bosse wohl nicht mehr mit seiner Arbeit überzeugen. Der 55 Jahre alte Technische Direktor des englischen Formel-1-Rennstalls gab seinen Job schon vor Beginn der neuen Saison auf.

"Jaguar und Steve Nichols haben in beiderseitigem Einvernehmen entschieden, dass ein Bedarf an Design- und Entwicklungsaktivitäten in dem Unternehmen besteht, um frischen Schwung zu bekommen", hieß es dazu in der Pressemitteilung des Teams des dreimaligen Weltmeisters Niki Lauda. Nichols war im Dezember 2000 zu Jaguar gewechselt. Zuvor war der Amerikaner bereits mit sehr wechselndem Erfolg als Chef-Designer bei McLaren und Jordan, Technischer Direktor bei Sauber und Leiter der Entwicklungsabteilung bei McLaren beschäftigt.  

war am WE in Fulda und daher ohne Internet-Access (ist genauso hinterm Mond wie da, wo du herkommst *lol* )

Gestern dann erst einmal ne alte Carrera Servo 160 Bahn aufgebaut, die ich erstanden habe. Ein Auto ging noch flott machen, beim anderen ist leider die Wicklung auf dem Motor kaputt :-(

Hast du evtl. noch Teile von so ner Rennstrecke/Auto?

Quelle: www.yahoo.de Sonntag 3. Februar 2002, 21:34 Uhr

Scheitert BMW am konservativen Williams FW24    

Es bleibt zu hoffen, dass BMW am Ende nicht sagen muss: Wir haben auf′s falsche Pferd gesetzt. Die Testfahrten in Barcelona gaben jedenfalls keinen Anlass zu großem Optimismus, zu langsam ist der neue FW24.

Während Michael Schumacher bis vor kurzem noch glaubte in Williams BMW den größten Konkurrenten der Saison 2002 zu sehen, machen sich unter den Experten und Insidern erste Zweifel an dieser These breit. Der Grund dafür sind die eher mäßigen Rundenzeiten, die Williams BMW bei den Testfahrten in Barcelona erzielte.

Zieht man alle Eventualitäten wie Benzinmenge und gedrosselte Motorleistung in Erwägung, fehlt dem Deutsch/Britischen Team mindestens eine halbe Sekunde auf die Spitze, McLaren und Ferrari. Dabei müssen die Münchner aufpassen, dass sie überflüssigerweise nicht noch von der bisher vierten Kraft im Feld - Sauber Petronas - überrollt werden.

Die Fahrer und Ingenieure sind sich weitestgehend einig, es liegt nicht am Motor! Das Chassis hält nicht das, was es auf den ersten Blick versprach. Speziell in den Kurven fehlt es einfach an mechanischem Gripp, war im Fahrerlager in Barcelona zu hören. Der Motor leistet schätzungsweise 870 bis 880 PS und zählt zu den stärksten im Feld, wenn nicht sogar als der Stärkste. Aber diese geballte Kraft muss auch erst einmal auf die Straße gebracht werden.

Ebenso wie Jaguar läuft Williams dieses Jahr Gefahr, die Saison direkt am Anfang zu "vergeigen". Glücklicherweise sind jedoch noch einige Wochen Zeit, um die eine oder andere Modifikation am Chassis vorzunehmen. Anderseits könnte es aber auch sein, dass sich Peter Sauber in Melbourne an den einprägsamen Werbespot von Milka erinnert und zu Frank Williams sagt: "Aberrr Vorrrsicht, isch cool man."
© motorsportnews.de, 03/02/2002

umhören...Schaun mer mal...

(Hast schon gesehen, wofür ich meinen letzten Grünen erhalten habe? *ggg*)

gehe aber gleich mal schauen

der war von mir!!!

War ja dann ne schlechte Ausbeute gestern *g*

schon im Thread schreiben, wo ich in den letzten zwei Tagen gewesen bin, doch leider kann man ja nicht im gleichen Thread schreiben in dem man vorher Sterne verteilt hat *gggg*

Hab´ ich´s doch gewusst *schmatz*
Der bekommt einen Ehrenplatz *gggg*

woher kommt eigentlich der schwarze für die milchgesichtigen Cabriofahrer her?

von DK, oder?

Gibt es da nicht besondere Vereinbarungen zwischen dem Author des "Stückes" und der Cover-Band?

Schaffer des Werkes an der Verwertung des Stücks teilhaben lassen.

müsste DK auch nen schwarzen bekommen *g*

schon was aufgefallen?

Wosteckst du denn schon wieder?

Ist doof alleine das Board zuzumüllen ;-)

Was meinst Du denn?

schaue doch mal auf die Statistik-Seite