"Und anders als andere Unternehmen die dann einfach den Zulieferer wechseln sitzt Tesla auf Akkutechnik "von gestern" "
Soulmate, ich habe den leisen Verdacht, du weißt zu wenig über Batteriezellenchemie.
Hier ein kleiner Crash-Kurs:
1)
"Lithium is the lightest of all metals, has the greatest electrochemical potential and provides the largest specific energy per weight."
2)
"The cathode is a metal oxide and the anode consists of porous carbon. During discharge, the ions flow from the anode to the cathode through the electrolyte and separator"
3)
"It takes six carbon (graphite) atoms to bind to a single lithium ion, a single silicon atom can bind to four lithium ions. This means that the silicon anode can theoretically store more than 10 times the energy of graphite, but the problem is an expansion of the anode during charge. Absorbing the ions could expand the anode to four times the original size. Todays silicon achieves a 20 to 30 percent increase in specific energy at the cost of lower load currents and reduced cycle life."
4)
Nano-structured lithium-titanate as an anode additive shows promising cycle life, good load capabilities, excellent low-temperature performance and superior safety, but the specific energy is low and the cost is high.
5)
Manufacturers can attain a high specific energy and low cost relatively easily by adding nickel in lieu of cobalt, but this makes the cell less stable. While a start-up company may focus on high specific energy to gain quick market acceptance, safety and durability cannot be compromised. Reputable manufacturers place high integrity on safety and longevity.
Quelle: batteryuniversity.com/learn/article/lithium_based_batteries
Fazit:
Zu 1): Vor Lithium kommt also kein leichterer Feststoff im Periodensystem
de.wikipedia.org/wiki/Periodensystem#/...table_(German)_EN.svg
Musk hat schon erwähnt, dass sich die hier nicht erwähnten Lithium-to air bzw. Aluminium-to-air Batterien viel zu schnell abnützen.
Zu 2): Da gibt es nur die Hoffnung auf Graphene und das kann man, wenn es ausreichend erforscht wird (derzeit geht da noch nichts, hab ich schon gepostet), relativ einfach anstatt Graphit einbringen.
3-D Druck a la Graphene 3D-labs (www.finanzen.at/aktien/Graphene_3D_Lab-Aktie) wird in Massen schwierig zu realisieren sein.
Bei Punkt 5 hat sich laut Straubel Tesla erfolgreich herangetastet, denn er sagt sie verwenden hauptsächlich Nickel und Graphit.
Du siehst also, die Möglichkeiten sind sehr stark limitiert. Tesla ist vorne mit dabei und forscht mit Zeitvorsprung weiter.
Wie ich schon gepostet mache ich mir um BYD Sorgen, da die auf den wesentlich schlechteren Eisen-Phosphat Typ setzen.
Jetzt könnte man noch gegen den Batterieaufbau argumentieren, aber auch da gibt es kaum eine bessere Lösung, als die niedrige Platzierung im Boden => Schwerpunkt + Fläche. Man könnte, wie die Konkurrenz es macht, wenige große Zellen nehmen, doch die lassen sich nicht so effizient kühlen und werden sich dank Physik niemals so effizient kühlen lassen, was wiederum über die schnellst möglich Be- und Entladung entscheidet.
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