dass der BEV-Absatz in China im nächsten Jahr 5 Millionen Einheiten erreichen wird
Chinas Absatz von New Energy Vehicles (NEV) hat seit der zweiten Hälfte dieses Jahres Rekordhöhen erreicht, und dieser Trend könnte sich bis weit in das nächste Jahr hinein fortsetzen.
In einer am Sonntag an die Investoren versandten Research-Notiz sagte das Team von Edison Yu der Deutschen Bank, dass der Absatz von BEV (Battery Electric Vehicle) in China im nächsten Jahr 5 Millionen Einheiten erreichen wird, mit einer Penetrationsrate von mehr als 40 Prozent bis 2025, was etwa 10 Millionen Einheiten.
China hat im November einen Rekordwert von 450.000 NEV verkauft, 121,1 Prozent mehr als im Vorjahr und 17,3 Prozent mehr als im Oktober, so die Daten, die am Freitag von der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) veröffentlicht wurden.
Der Absatz von New Energy Pkw im November betrug 427.000 Einheiten, ein Plus von 125,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Unter ihnen betrug der BEV-Absatz 339.000 Einheiten, 116,1 Prozent mehr als im Vorjahr, während der Plug-in-Hybrid-Absatz 88.000 Einheiten betrug, 174 Prozent mehr als im Vorjahr.
Chinas Pkw-Absatz lag im November mit 2.192.000 Einheiten um 4,7 Prozent unter dem Vorjahreswert. Damit lag die Penetrationsrate der Passagier-NEV im November bei 19,5 Prozent.
Yus Team erwartet, dass der NEV-Absatz in China in diesem Jahr bei rund 3,2 Millionen Einheiten liegen könnte, wobei der BEV-Absatz wahrscheinlich leicht über der Prognose von 2,5 Millionen Einheiten liegen wird.
Mit Blick auf die Marktstruktur stellte das Team fest, dass der aktuelle Mix stark auf Mini-/Stadtautos mit einem Preis von unter 100.000 RMB ausgerichtet ist, wie zum Beispiel der Wuling Hongguang Mini EV, der im November mehr als 40.000 Einheiten verkaufte.
Dieses Segment macht etwa 50 Prozent des EV-Absatzes aus und wird dieses Niveau wahrscheinlich nächstes Jahr halten, sagte das Team und fügte hinzu, dass der Rest des Marktes auf Mittelklasse-Produkte wie G3 und P5 von XPeng Motors, VWs ID. 3/4, GAC Aion und High-End-Produkte wie Tesla, NIO, Zeekr und deutsche Luxusmarken.
Da 2025 näher rückt, wird sich dieser Mix mehr in Richtung Mittelklasse verschieben, da mehr Modelle auf den Markt kommen und die JV-Marken insgesamt weiterhin Marktanteile verlieren, insbesondere für japanische OEMs, die hauptsächlich auf dem Massenmarkt konkurrieren, aber nur langsam auf die Elektrifizierung umstellen. sagte die Mannschaft.
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