- - - X PENG - - -WKN: A2QBX7 ISIN: US98422D1054

Xpeng Inc. ist ein in China ansässiges Unternehmen, das sich mit Design, Entwicklung, Produktion und Vertrieb von intelligenten Elektrofahrzeugen beschäftigt. Die Hauptprodukte des Unternehmens sind ein Typ von Sport Utility Vehicle namens G3 und ein Typ einer viertürigen Sportlimousine namens P7. Das Unternehmen verkauft seine Fahrzeugprodukte unter der Marke Xpeng. Es bietet den Kunden auch eine Reihe von Dienstleistungen an, darunter Aufladeservice, Wartungsservice, Ride-Hailing-Service und Fahrzeugleasing.

Mitarbeiteranzahl : 2 593 Personen.


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                                                                Dieser Thread wird XPENG  sein !

Xpeng Inc. wurde 2015 gegründet und ist ein führendes chinesisches Unternehmen für intelligente Elektrofahrzeuge („Smart EV“), das intelligente Elektrofahrzeuge in China entwirft, entwickelt, herstellt und vermarktet. Heute sind wir ein bewährter Marktführer auf dem schnell wachsenden Markt für intelligente Elektrofahrzeuge und produzieren beliebte und umweltfreundliche Fahrzeuge, nämlich einen SUV (G3) und eine viertürige Sportlimousine (P7). Unsere Smart EVs bieten attraktives Design und hohe Leistung, gepaart mit Sicherheit und Zuverlässigkeit. Unsere intelligenten Elektrofahrzeuge sprechen die große und wachsende Basis technologiebewusster mittelständischer Verbraucher in China an. Wir zielen hauptsächlich auf das mittlere bis hohe Segment im chinesischen Pkw-Markt ab.

Um das Mobilitätserlebnis unserer Kunden zu optimieren und eine schnelle Produktiteration zu ermöglichen, haben wir uns strategisch darauf konzentriert, die autonome Full-Stack-Fahrtechnologie, das intelligente Betriebssystem im Auto und die Kernfahrzeugsysteme im eigenen Haus zu entwickeln. Durch unsere proprietäre Software, Kernhardware und Datentechnologien können wir innovative Produkte schnell und effizient entwickeln und bereitstellen.

Wir haben ein Omni-Channel-Vertriebsmodell, das eine datengesteuerte und zielgerichtete Online-Marketingstrategie mit einem physischen Vertriebs- und Servicenetzwerk kombiniert. Unsere Fertigungsphilosophie konzentriert sich auf Qualität, kontinuierliche Verbesserung, Flexibilität und hohe Betriebseffizienz.

Bei Xpeng wollen wir die Smart EV-Transformation mit Technologie und Daten vorantreiben und das Mobilitätserlebnis der Zukunft gestalten.



                                                                        en.xiaopeng.com/



Soweit mir bekannt ist gibt es ( noch ) keine Möglichkeit Fahrzeuge von XPeng in Deutschland zu erweben .

ein Film hat 16 in einer Sekunde

Im Juli 2020 sammelte Xpeng 500 Millionen US-Dollar bei einer Gruppe von Investoren, darunter Aspex, Coatue, Hillhouse Capital und Sequoia Capital China . Im August 2020 sammelte Xpeng weitere 400 Millionen US-Dollar bei einer Gruppe von Investoren, darunter Alibaba , Qatar Investment Authority und Abu Dhabis Staatsfonds Mubadala .

                                              Am 27. August startete Xpeng seinen Börsengang

in Höhe von 1,5 Mrd. USD an der New Yorker Börse, an dem seine Aktien am ersten  Handelstag um mehr als 40% zulegten . Der sechsjährige EV-Hersteller hat jetzt eine Marktkapitalisierung von fast 15 Milliarden US-Dollar.

                                                     en.wikipedia.org/wiki/XPeng

Viele renommierte Autohersteller sägen mit Eifer am Thron von Elektroauto-Platzhirsch Tesla – bislang weitgehend erfolglos. Nun wagt das chinesische Start-up Xiaopeng den Großangriff auf Elon Musks Model 3. Die Auslieferung des Xpeng P7 hat einem Medienbericht zufolge begonnen. Der Elektroflitzer mit dem aus deutscher Sicht recht ulkig klingenden Namen trumpft in jeder Hinsicht mit starken Eckdaten auf. Der Akku der Mittelklasse-Limousine kommt in der hinterradgetriebenen Langstreckenversion auf satte 706 Kilometer Reichweite – neue Weltspitze! Der Stromspeicher stammt vom chinesischen Hersteller CATL und setzt auf prismatische Lithium-NCM-Zellen. Mit einer Höhe von 110 Millimetern ist er besonders kompakt und weist mit 170 Wattstunden pro Kilogramm eine sehr hohe Energiedichte auf.

                                                             Xpeng P7: Leistungsstark und günstig

www.computerbild.de/artikel/...-P7-Auslieferung-26452403.html

                                                                   Xpeng P7 - Cheaper & Better

            Diese E-Auto-Hersteller können sich gegenüber dem Branchenriesen behaupten




Mit Xpeng Motors ging am 31. August außerdem ein weiterer chinesischer Hersteller an die Börse. Das an der NYSE notierte Unternehmen verfügte zeitweise über eine Börsenkapitalisierung von mehr als 15 Milliarden US-Dollar.

........................................ Guter Artikel mit breiten Querschnitt zum Thema E - Powerd by China

www.finanzen.net/nachricht/aktien/...riesen-behaupten-9285771

Noch............ ist XPENG  unter dem Radar . Selbst ich stehe --noch-- an der Seitenlinie .

                                      Viel Spaß ............  X PENG  wenn das Übermorgen Heute ist .............................

hast du deinen Gewinn von Xiaomi hier investiert ....

Ähnlich wie vor kurzem der Konkurrent Nio entkoppelt nun auch Xpeng Motors die Batteriekosten vom Kaufpreis seiner Fahrzeuge und bietet Kunden an, den Akku über einen Zeitraum von sieben Jahren zu mieten.


Zum 1. September hat Xpeng seinen Batterie-Leasing-Service gestartet, mit dem die Kunden die Batteriepacks für sieben Jahre über 84 Raten zahlen können. Vorerst soll der Dienst aber nur für ausgewählte Version des G3 und P7 angeboten werden. Bei dem SUV G3 soll es die 520i-Serie sein, bei der E-Limousine P7 die AWD-Performance-Variante und das Super-Long-Range-Modell mit Heckantrieb. Derzeit wird das Batterie-Leasing offenbar in einem Pilotprojekt in zwölf chinesischen Städten getestet, darunter Peking, Shanghai und Guangzhou.

Der Gedanke hinter dem Batterie-Leasing ist derselbe wie einst bei Renault und Nissan: Ohne die Kosten für die Batterie soll das Fahrzeug selbst deutlich günstiger angeboten werden. Das kompakte E-SUV G3 520i kostet mindestens 182.800 Yuan, derzeit rund 22.550 Euro. Ohne Batterie sollen Kunden für das Fahrzeug nur noch 122.800 Yuan, also 15.145 Euro, zahlen. Die Batteriemiete liegt dann bei 780 Yuan pro Monat (96 Euro). Mit den 84 Monatsraten – nach denen der Kunde die Batterie abgezahlt hat und sie ihm gehört – ist das Angebot mit 188.320 Yuan teurer als der Fahrzeugkauf mit Batterie.

Zudem gibt es noch eine Option für Kunden, die nicht die volle Reichweite der Batterie ausnutzen wollen. Dann wird per Software nur ein Teil der Kapazität freigegeben, die monatliche Rate sinkt aber im Falle des G3 520 auf 580 Yuan, rund 71 Euro. Wie stark die Batteriekapazität bei dieser Option eingeschränkt wird, geht aus den chinesischen Medienberichten nicht hervor. Kunden sollen aber zu jedem Zeitpunkt in den Standard-Tarif mit höherer Reichweite und Rate wechseln können.

       www.electrive.net/2020/09/02/...enftig-auch-batteriemiete-an/


                                        The Longest Battery! New Electric Car 2020 Xpeng P7

Äußerlich fällt der P7 durch die Abwesenheit von Ecken und Kanten, extrem schmale LED-Scheinwerfer und bündig versenkte Türgriffe auf. Unter dem windschlüpfigen, 4,90 Meter langen Blechkleid steckt Xpengs SEPA genannte Smart Electric Platform Architecture, die verschiedene Antriebsvarianten und Akkugrößen erlaubt.

Die Basisversion mit Elektro-Heckmotor leistet 196 kW/266 PS, alternativ gibt es eine allradgetriebene Version mit einem zusätzlichen 120 kW/163 PS starken E-Aggregat an der Vorderachse. Für die Variante mit Heckantrieb stehen Akkugrößen mit 70,8 oder 80,9 kWh zur Wahl, letztere ist beim Allradler grundsätzlich an Bord. Mit großer Batterie soll die Heckantriebsversion bis zu 706 Kilometer schaffen, mit kleiner Batterie sind es 568 Kilometer.

Die Basisversion erledigt den Sprint auf Tempo 100 in 6,7 Sekunden, 4,3 Sekunden sind es mit dem Allrad-Modell. Für eindrucksvolle Negativbeschleunigung sorgt Technik von Bosch und Brembo: Der Bremsweg aus 100 km/h soll nur 35 Meter betragen. Schnelles Laden ist ebenfalls möglich: Von 30 auf 80 % lassen sich die Akkus in weniger als einer halben Stunde befüllen, innerhalb von 10 Minuten kann Strom für 120 Kilometer nachgetankt werden.

www.kfz-betrieb.vogel.de/...-p7-in-china-bestellbar-a-930661/

Erstmal was zum nachdenken :    

               15 Monate hat das Start-Up benötigt, um die Fertigungsstätte des P7 fertigzustellen.


                                                           - - - - - - - - -          15 Monate         - - - - - - - - -

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Xiaopeng gibt ebenfalls zu verstehen, dass Xpeng das einzige, neue chinesische Start-Up sei, welches sein eigenes Werk in China besitze. Aus seiner Sicht sei dies die Grundlage für ein erfolgreiches Fahrzeug, denn “nur wenn man einen soliden Antriebsstrang und Fahrzeughardware baut, kann man sich durch Datenbetrieb, autonomes Fahren und Konnektivitätssoftware differenzieren”, fügte er hinzu.

Auf einer Fläche von zwei Millionen Quadratmetern verfügt Xpeng über fünf hochmoderne Werkstätten, darunter Stanzen, Schweißen, Lackieren, Endmontage und die Produktion von Batteriepaketen. Die Fabrik wird von einem 600-köpfigen professionellen Team geleitet. Hinsichtlich des eingesetzten Personals legt Xpeng folgende Informationen offen: 74% der Ingenieure haben mehr als fünf Jahre Berufserfahrung, 78% kommen von führenden OEMs. Nachfolgend ein detaillierter Einblick in die Fertigungsstätte.

www.elektroauto-news.net/2020/...tos-geburtststaette-xpeng-p7

Die Stanzerei ist zu 100% automatisiert
Die selbstadaptive Mittelfrequenzschweißmaschine des Werks erzielt eine Energieeinsparung von 30 %, während das fortschrittliche visuelle Klebesystem eine Klebegenauigkeit von bis zu 0,5 Millimetern ermöglicht.
In der Lackierwerkstatt wird ein erstklassiges BASF-Hochleistungsbeschichtungsmaterial mit B1B2+2K-Wasserlack-Doppelschicht-Lacktechnologie verwendet, wodurch die Lackqualität deutlich verbessert und gleichzeitig die Umwelt geschont wird.
Xpeng kümmert sich selbst um seine E-Auto-Batterie

usw usw usw usw ................................      Xpeng Motors

                                                                                                                             en.xiaopeng.com/
                                                                                                          ir.xiaopeng.com/overview/default.aspx

Ein Xpeng G3 in Norwegen ........................

Ein kleiner privater Test ....................

Und was extrem Cool ist wie der Xpeng G3 völlig alleine ---ohne Insassen --- einparkt .
Ich meine , wer von uns hat die viel zu engen Parkplätze noch nicht verflucht im Parkhaus ?

....................  ab 7 : 50

Ps.
Den   "Schlüssel "   finde ich auch sehr nice !

Auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge wird Xpeng als Anhänger von NIO ( NIO : NYSE) dargestellt. Inspiriert vom Geschäftsmodell von Tesla sind beide aufstrebende Kräfte, die sich auf Elektrofahrzeuge + autonome Fahrtechnologien konzentrieren. Sowohl NIO als auch Xpeng entwickeln ihre Autoprodukte unabhängig voneinander und haben Verträge mit traditionellen chinesischen Fahrzeugherstellern als OEM abgeschlossen.

Das Hauptmerkmal von Xpeng (und auch NIO ) ist, dass es auf einem Asset-Light-Modell ausgeführt wird. Die Automobilindustrie ist ein Sektor, der einen langen Entwicklungszyklus und eine tiefe industrielle Akkumulation erfordert. Durch die Wahl der Auftragsfertigung kann Xpeng seine Produktivitätsnachteile ausgleichen und seine Effizienz als technologieorientiertes Unternehmen verbessern. Xpeng hat seit 2018 zwei Modelle veröffentlicht - G3 und P7. Seitdem hat G3 zwei verbesserte Modelle.

Xpeng zielt auf Tesla im Produktdesign ab. Das neueste Modell von Xpeng - Xpeng P7 - konkurriert direkt mit dem Tesla Model 3. Mit einem ähnlichen Design und ähnlichen Benutzergruppen hat Xpeng P7 einen viel niedrigeren Preis festgelegt, um seine Kunden anzulocken.

                                        equalocean.com/analysis/2020062914153


Im Jahr 2019 verkaufte Xpeng 16.609 Elektroautos, verglichen mit 20.946 von NIO und 42.715 von Tesla. Als weltweit größter Markt für Elektrofahrzeuge ist die chinesische Szene fragmentiert und wird von verschiedenen Kräften umkämpft. Mit einer soliden autonomen Fahrtechnik und einem unverwechselbaren Unternehmensimage wird Xpeng einen größeren Marktanteil gewinnen und seine eigene Position behaupten.

* Mitwirkender: Linyan Feng | Herausgeber: Luke Sheehan

                                                            Marktkapitalisierung 12.919B


Zurück Schließen             18,90
    Öffnen§                                     18.27

Tagesreichweite§                      17,42 - 18,38
52 Wochenbereich                      17.37 - 25.00 Uhr
   Volumen§                                          2.708.538
Durchschn. Volumen                 15,363,118


Hier der gesamte Kursverlauf seit dem IPO :


Datum                           Öffnen Hoch Niedrig Schließen     Volumen
21. September 2020 18.27 18.38 17.42 17.93 17.93 2,751,185
18. September 2020 19.44 19.48 18.86 18,90 18,90 2.782.300
17. September 2020 19.01 19.67 19.01 19.24 19.24 2.888.000
16. September 2020 20.66 20,78 19.62 19.92 19.92 4.053.700
15. September 2020 20.59 21.14 20.26 21.12 21.12 4,332,400
14. September 2020 19.14 20.56 18.38 20.48 20.48 6,296,600
11. September 2020 19.49 19.55 18.36 19.10 19.10 4,259,700
10. September 2020 18.31 19.50 18.31 19.28 19.28 15.465.200
09. September 2020 18.58 18.65 17.91 18.07 18.07 5.889.000
08. September 2020 17.91 18.56 17.37 17.73 17.73 8.724.000
04. September 2020 19.98 20.18 18.01 19.03 19.03 10.957.400
03. September 2020 20.93 21.05 20.00 Uhr 20.03 20.03 7,897,100
02. September 2020 21,99 22.00 Uhr 20.38 21.09 21.09 9.090.100
01. September 2020 20.98 21.79 20.10 21.61 21.61 15.291.400
31. August 2020 22.69 22.79 20.33 20.50 20.50 20.816.000
28. August 2020 23,98 24.40 22.02 22.79 22.79 44.847.300
27. August 2020 23.10 25.00 21.20 21.22 21.22 82.219.700


                                                        en.xiaopeng.com/

                                       ir.xiaopeng.com/overview/default.aspx
                          ir.xiaopeng.com/financials/sec-filings/default.aspx
             ir.xiaopeng.com/resources/...mation-request-form/default.aspx

Es ist keine Kleinigkeit, Gründer eines erfolgreichen Unternehmens zu sein. Der chinesische Unternehmer He Xiaopeng gründete und war Mitbegründer von zwei Unternehmen mit einem Wert von über 1 Milliarde US-Dollar: dem UCWeb-Webbrowser im Jahr 2004 und dem Elektrofahrzeughersteller XPeng im Jahr 2014. XPeng hat Kapital von Unternehmen wie z
Alibaba,
IDG,
Morningside,
GGV,
Xiaomi,
Hillhouse Capital und Sequoia Capital China,

bevor sie im August an der New Yorker Börse notiert wurden. Heute liegt das Vermögen von He Xiaopeng bei 4,1 Milliarden US-Dollar.

Wie hat er es so gut gemacht? Er sprach Anfang dieses Jahres in einem Interview mit Forbes China über Unternehmertum und Erfolg . "Viele Leute sagen, dass nur ein kleiner Prozentsatz des Erfolgs mit einem großen Trend zusammenhängt, aber ich denke, das ist tatsächlich der wichtigste Teil", sagte er. Hier einige Auszüge.

www.forbes.fr/business/...ateur-de-xpeng-soutenu-par-alibaba/


                      Was hat Sie dazu veranlasst, als Unternehmer den Sprung zu wagen?

Es gibt ein chinesisches Sprichwort über einen Frosch, der sein ganzes Leben lang am Boden eines Brunnens sitzt und nicht auftaucht. Unternehmensgründung und Unternehmertum sind eine großartige Möglichkeit, die eigene Obergrenze zu überschreiten, zu wachsen und voranzukommen. Aus Hardware-Sicht ist es auch sehr einfach. Jeder hofft, ein Unternehmen zu gründen und dann ein Haus und ein Auto zu kaufen.

Wir müssen zumindest noch Glück haben und in der Lage sein, einen großen Trend zu erfassen. Viele Leute sagen, dass nur ein kleiner Prozentsatz des Erfolgs mit einem großen Trend verbunden ist, aber ich denke, das ist tatsächlich der wichtigste Teil.

Ein weiterer Grund, warum UCWeb abheben konnte, ist, dass wir ein sehr gutes Team hatten, das sich gegenseitig vertrauen, miteinander vorankommen und zusammenwachsen konnte.

Auch zu dieser Zeit wuchs der gesamte mobile Internetmarkt. Die Rechenleistung des Mobiltelefons war unzureichend und die Erweiterung der Cloud-Kapazität war notwendig. Also haben wir einen Cloud-basierten Browser erstellt. Wir hatten Tools, Inhalte und ein System von Diensten, und alles kam zu einem relativ guten Zeitpunkt zusammen.



                                                     Wie verlief die Partnerschaft mit Alibaba?

Alibaba investierte 5-6 Mal in UCWeb und dann mehrmals in XPeng. Ich denke, jedes Mal ist es ein erneutes Vertrauensvotum. Ende 2014 traf Alibaba seine Entscheidung und schlug vor, dass sich die beiden Parteien in UCWeb treffen sollten. Zu dieser Zeit hatte ich einige Gespräche mit Professor Jack Ma und ich war stolz darauf, zusammen Teil eines größeren Unternehmens zu sein. Sehr stolz.

Warum haben Sie sich für den Einstieg in die Elektrofahrzeugbranche entschieden?

Mit Elektrofahrzeugen machen Sie mit Software einen großen Teil der Hardware. Ich muss sagen, es kann dich zermürben. Es ist schwierig, ein Auto zu bauen. Die Komplexität ist groß. Sie müssen viele Teile verbinden. Die Lieferkette ist lang. Wenn ein Teil nicht gut gemacht wird, kann es viele Probleme verursachen. Wenn Sie große Hardware mit Software kombinieren, wenn Sie Marke, Produkt, Forschung und Entwicklung, Produktion, Marketing und Kundendienst kombinieren und dann fertig sind, werden Sie das Gefühl haben, dass wir etwas schaffen etwas ganz anderes als Internetprodukte und -dienstleistungen.



                                                         Wie haben Sie das XPeng-Team rekrutiert?

Ich ging zu Lei Jun (dem Hauptgründer des Smartphone-Herstellers Xiaomi in Peking) um Rat. Er schlug mir vor, dass aufgrund der Komplexität des Automobilbaus ein stärkeres Team benötigt werde. In zwei Jahren bei XPeng haben wir ein Team von rund 3000 Mitarbeitern eingestellt. Was wir wirklich schaffen wollen, ist ein komplementäres Team. Mehr als die Hälfte der Menschen kommt aus der Automobilindustrie. Sie sind relativ junge Menschen, die bereit sind zuzuhören, zu lernen und sich anzupassen. Dann kommt ungefähr ein Drittel von uns aus der Technologiebranche und ist bereit, eine andere Art von intelligenter Hardware herzustellen. Wir haben solide Erfahrung in der Technologiebranche oder der Internetbranche. Wir haben auch eine kleine Anzahl von Leuten aus dem Finanzsektor und anderen Branchen. Wir hoffen, dass diese unterschiedlichen Mentalitäten zusammen integriert werden können.

Dies liegt daran, dass sich die Gene intelligenter Autos grundlegend von denen traditioneller Autos unterscheiden. Autos sind das Fundament und das Benzin, aber Entwicklung, Entwicklung und allgemeine Branchentrends werden von Intelligence-Software angetrieben. Wir haben viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken.

Ich bin ziemlich stolz auf das, was wir bisher erreicht haben. Aus meiner Sicht haben wir ein relativ starkes Team unter den chinesischen Unternehmen für intelligente Elektrofahrzeuge. In zwei oder drei Jahren werden wir mehr integrieren und es noch besser machen. Ich bin fest davon überzeugt, dass Elektroautos eine Veränderung der Energiequellen für das Fahrzeug darstellen. Die Intelligenz der Fahrzeuge wird uns aber auch in Zukunft große Unterschiede bringen. Ich denke, viele unserer Investoren glauben, dass es tatsächlich nur sehr wenige Unternehmen gibt, die Product Intelligence mit hoher bis mittlerer Positionierung auf dem Markt integrieren können.

www.forbes.fr/business/...ateur-de-xpeng-soutenu-par-alibaba/

 

Die reinen Konkurrenten von Tesla sind aufgrund der hohen Bewertungen und des Risikos, unter Druck zu geraten, möglicherweise die riskanteste Art, den EV-Trend zu spielen. Hier ist eine unvollständige Liste von ihnen zusammen mit Tesla, sortiert nach Marktkapitalisierung. Scrollen Sie durch die Tabelle, um alle Daten anzuzeigen:

www.marketwatch.com/story/...eid=bigcharts&dist=bigcharts


                                           Tieftauchgang........ Ein HAMMER ARTIKEL über EVs
Ps.
Er geht davon aus, dass der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge von 2020 bis 2025 jährlich um 20% wachsen wird, und geht davon aus, dass „Nio und Li Auto 2025 Anteil gewinnen und rund 130.000 bzw. rund 160.000 Fahrzeuge verkaufen werden“.

Ein P7, der auch über ein recht effizientes A-priori-System verfügt, da er mit 81,2 kWh seiner aus CATL-Zellen bestehenden Batterie eine Reichweite von 706 Kilometern im NEFZ-Zyklus erreicht . Damit liegt es mit 100 kWh vor dem Tesla Model S und erreicht 660 NEFZ-Kilometer.

Ein P7, der dank öffentlicher Hilfe in China äußerst wettbewerbsfähige Preise hat, wo die billigste Version ab 29.990 Euro, 33.100 Euro für die Zwischenstufe und die größte Autonomie hat und 44.200 Euro für die Variante mehr erreicht sportlich mit Allradantrieb.

Etwas, das uns sagt, dass der P7 selbst wenn man die Tarif- und Logistikkosten addiert, zu einem wichtigen Wettbewerb werden könnte und dem bald ein neuer Vorschlag hinzugefügt wird, der zweifellos etablierte Hersteller aufwachen lassen sollte, wenn sie nicht sehen wollen, wie es nach der Invasion geht. Japaner, später aus Korea, werden nun von den Chinesen begleitet, die mit großer Stärke und großem Ehrgeiz ankommen.

forococheselectricos.com/2020/09/...-llegara-europa-2021.html

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Die Parallelen zu XIAOMI  sind schon extrem .
XIAOMI war auch erst nur ein Produzent der nur das Inland bediente .
Sicher ist ein PKW eine völlig andere Liga als ein Handy nur ist der Markt in China und den angrenzenden Ländern gigantisch groß .

Gerade in der Anlaufphase von E-Auto-Start-Ups war/ ist es von Vorteil auf eine eigene Produktion zu verzichten, um Kosten in diesem Bereich gering zu halten. Stattdessen wird gezielt mehr in Forschung und Entwicklung investiert. Langfristig wird an einer eigenen Fertigung kein Weg vorbeiführen, vor allem dann, wenn man von hohen staatlichen Subventionen profitieren will. Der Wert der Übernahme wurde nicht bekannt gegeben, dennoch stellte Xpeng fest, dass “Xpeng Motors in einem gesunden Betriebszustand ist und die Transaktion keinen größeren Druck auf seine Finanzierungsfähigkeit ausüben wird”.

Das notwendige Kapital hat man sich unter anderem im November 2019 beschafft. Damals gab das chinesische Start-Up Xpeng Motors bekannt, dass man seine Serie C-Investmentrunde in Höhe von 400 Millionen US-Dollar erfolgreich beenden konnte.

Quelle: pandaily – Xpeng Motors Acquires Guangdong-based EV-maker Foday


www.elektroauto-news.net/2020/...rt-produktionsmoeglichkeiten


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Guten Morgen
Informationen sind das A & O bei jeder Investition und über die Geschichte einer Firma lassen sich extrem viele Rückschlüsse ziehen .

Und weiter mit den Puzzleteilen  :

                                                                27.03.2020Gregor Soller

Der 2014 gegründete Hersteller Xpeng ist in Deutschland nicht präsent – gleichwohl nutzen die Chinesen digitale Schließtechnik, die Giesecke + Devrient entwickelt hat. Mit Xpeng scheint G+D einen soliden Kunden zu haben, denn Xpeng hat sich über die Tochtergesellschaft Zhaoqing New Energy Investment Company Ltd.  übernahm man den E-Autohersteller Foday aus Guangdong. Verschiedenen Medienberichten will Xpeng sich so zusätzliche Produktionskapazitäten schaffen. Dahinter steckt auch eine erste Rationalisierungswelle bei Xpeng: So sollen durch die Übernahme auch die Supply-Chain-Management-Prozesse von Xpeng rationalisiert werden. Außerdem kann man so die Produktentwicklung und die Produktion selbst rationalisieren.
Auch Xpeng gehörte zu den Herstellern, die im ersten Schritt keine eigene Produktion hatten. Stattdessen ließ man bei der FAW-Tochter Haima fertigen. Haima profitiert wiederum vom FAW-Know-How aus der Kooperation mit VW.


vision-mobility.de/news/...y-und-testet-in-den-usa-37351.html

Ps.
www.gi-de.com/de/
www.volkswagen.de/de.html

Nur oberstes Regal !

Und hier kommt die Verkettung mit Xiaomi und dem Ökosystem: Xiaomi Smartphones und Smartwatches fungieren für den Xpeng P7 als digitaler Schlüssel. Bisher hat Xiaomi noch nicht viel mit Xpeng zu tun, aber es wird sicher spannend, wie man sich bei der Entwicklung und Produktion einbringen möchte.

Der Innenraum macht soweit einen guten Eindruck: typisch für ein E-Auto ist alles aufgeräumt, in der Mitte nimmt kein großer Kardantunnel Platz weg und die Bedienung erfolgt über einen riesigen Bildschirm. Ein Dach wird durch riesige Panorama Glasscheiben ersetzt. Schön sind auch Dynaudio-Lautsprecher, die aus der Halterung fahren – bei insgesamt 18 Stück im Wagen.
Um den Fahrleistungen auch entgegen zu wirken, kommen Brembo Bremsen zum Einsatz und für das Chassis und die Fahrwerksabstimmung hat man sich angeblich sogar Porsche mit ins Boot geholt.
12 Ultraschallsensoren, 5 Millimeterwellenradare und 13 Fahrkameras, das autonome Fahren wird der Xpeng P7 ebenfalls beherrschen – selber nennt man es den XPilot. Auch Xpeng baut sich in China das eigene Vertriebs- Service und Ladenetzwerk auf, ähnlich wie Tesla. In den nächsten drei Jahren sollen es bis zu 1000 Ladestationen sein. Der kleinere Xpeng G3 lädt zum Beispiel in 30 Minuten von 30 auf 80%.

                                          Quelle: www.chinahandys.net/xpeng-p7-xiaomi/

                                                           First North American Media Test Drive

I get the honor of being the very first member of the media to test drive the Xpeng P7 in North America. This video review is an overview of my thoughts on the vehicle. For a more in-depth review, see my accompanying full report on InsideEVs:
                                                                             ---      Viel Spaß    ---

Auf seiner ersten Reise außerhalb Chinas besuchte der Xpeng P7 Norwegen und ich hatte das Glück, ihn auf einer Rennstrecke zu drehen. Dies ist das zweite Mal, dass ich ein Elektroauto fahre und ich muss sagen, dass ich positiv überrascht war.
                                                                                 MOLLY PETTIT

www.mollypettit.com/about-molly-pettit

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Gelistet sind.  

Ja , das XPENG INC z.Z. nur exklusive an der NYSE gehandelt wird ist schon ziemlich bescheiden .
Ich habe auch schon div. Leute angefunkt wann und ob  XPENG INC in Europa / HK gehandelt wird .

Ich bin da extrem zuversichtlich das in absehbarer Zeit XPENG INC auch in Deutschland handelbar sein wird .Und natürlich ist es so Mega :  HK + Deutschland/USA =  Gute   20 Stunden offene Börse am Tag !
Ich werde feiern wenn XPENG INC dann bei TradeGate dabei ist !  Nur eine Frage der Zeit !

.............................  und sicher werden eines Tages auch XPENG INC Fahrzeuge in Deutschland bestaunt werden , wenn auch nur auf Eigenimport . Denn warum sollte sich XPENG INC die Mühe machen zu Exportieren wenn der Markt im eigenen Land -CHINA- fantastische Umsätze verspricht :

                                                                                  #16

-Er geht davon aus, dass der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge von 2020 bis 2025 jährlich um 20% wachsen wird, und geht davon aus, dass „Nio und Li Auto 2025 Anteil gewinnen und rund 130.000 bzw. rund 160.000 Fahrzeuge verkaufen werden“.-

                                   www.marketwatch.com/story/...eid=bigcharts&dist=bigcharts

....................................................... Ein HAMMER ARTIKEL über EVs
 

                                                                      die Nase vorne


MÜNCHEN (dpa-AFX) - Die Energiewende steht und fällt mit der Möglichkeit, Strom zu speichern - sei es in Autos oder Großanlagen, die die Stromnetze stabil halten. Die Internationale Energieagentur (IEA) geht davon aus, dass sich die weltweite Stromspeicherkapazität bis 2040 fast verfünfzigfachen muss. Die schlechte Nachricht für Europa: Bei den Patenten dazu haben asiatische Länder die Nase vorne, wie eine am Dienstag veröffentlichte Studie des Europäischen Patentamts (EPA) und der IEA zeigt. Vor allem Japan und Südkorea dominieren. Doch anstehende Technologiebrüche bieten eine Chance aufzuholen.

Von den gut 7000 im Jahr 2018 international angemeldeten Patentfamilien zur Stromspeicherung entfielen alleine 2339 auf Japan und 1230 auf Südkorea. Europa kommt zusammen nur auf 1021 - dabei zählt das EPA hier nicht nur die EU-Staaten sondern alle 38 Mitglieder der Europäischen Patentorganisation.

Treiber innerhalb Europas ist Deutschland, das alleine für mehr als die Hälfte der Patentfamilien aus Europa verantwortlich ist. Dazu dürfte auch beitragen, dass inzwischen nicht mehr Anwendungen für tragbare Kleingeräte - vom Smartphone bis zum Laptop - im Fokus der Erfindungstätigkeit stehen, sondern mit der Elektromobilität ein Bereich, in dem das Autoland Deutschland stärker engagiert ist.

Dazu passt auch, dass es genau ein nichtasiatisches Unternehmen gibt, das unter die 10 patentstärksten der Jahre 2000 bis 2018 kommt:

Der Bosch-Konzern mit seinem starken
Engagement als Automobil-Zulieferer landet mit 1539 internationalen Patenfamilien auf Rang fünf.

www.boerse.de/nachrichten/...hancen-fuer-Deutschland/30450122

China lag bei den Patenten zwar lange Zeit deutlich zurück, in den letzten Jahren hat es allerdings stark angezogen und 2018 die USA überholt. Er erwarte, dass dieser Trend weitergehe, sagt Ménière. "Das zeigt aber auch, dass es möglich ist aufzuholen."/ruc/DP/jha

Für Hersteller ist bei der Einführung einer digitalen Fahrzeugschlüssellösung die Cyber-Sicherheit eines der wichtigsten Kriterien. G+D Mobile Security liefert Sicherheitstechnologien und -services für den gesamten Lifecycle einer solchen Lösung. Die digitale Fahrzeugschlüssellösung von G+D Mobile Security, die beim XPENG P7 zum Einsatz kommt, beinhaltet folgende Basiskomponenten:

DCK Management Server: komplettes Lifecycle-Management des digitalen Fahrzeugschlüssels, einschließlich der Applikation, der Generierung und Verteilung des digitalen Fahrzeugschlüssels sowie der Authentifizierung des Fahrzeugbesitzers;
eSE (embedded Secure Element) im Fahrzeug: Zertifizierung nach Common Criteria EAL 5+; sichere Speicherung von Schlüsseln, Zertifikaten und vertraulichen Daten; Sicherung der Verbindung von Serviceplattform und mobilem Gerät; Verifizierung von Authentifizierungsprotokollen und -kommandos;
Mobile Security Service: Im Fall von XPENG basiert die mobile Sicherheit auf einem Secure Element im Smartphone. Für Fälle ohne Secure Element nutzt die Lösung das in eine Smartphone-Umgebung integrierte G+D Mobile Security Framework CyWall für die sichere Verwendung und Verwaltung von mobilen Apps auf vernetzten Geräten; sichere Speicherung von digitalen Schlüsseln und Zertifikaten unter Verwendung kryptografischer Verfahren; Sicherung der Verbindung von Serviceplattform und Fahrzeug;
TSM (Trusted Service Manager)-Dienste: dynamisches und sicheres Management der Applets und Credentials im eSE im Fahrzeug „over-the-air“.
Die Technologien, Lösungen und Services rund um digitale Fahrzeugschlüssel von G+D Mobile Security sind für den globalen Markt ausgelegt. In China setzen bereits mehrere Fahrzeug-OEMs auf die DCK-Lösung von G+D. Sie planen einen Start des DCK-Services noch in diesem Jahr beziehungsweise Anfang 2020. (rhh)


industrie.de/allgemein/...otors-setzt-auf-gd-mobile-security/

Es ist exakt , genau wie bei dem Start von XIAOMI .
Extrem schwer Informationen zu bekommen .
Aktuelle News ?
Analysten ?
Große Banken ?


...................................... Da ist nichts zu finden . Ich bin zwar Mega sicher das bald die üblichen Börsenformate XPENG  A2QBX7   US98422D1054 bald im Fokus haben aber das kann dauern .

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Ach , alles was ich meine was den Kurs angeht oder die weiter Zukunft ist meine per. Meinung .
Jeder ist für die Entscheidungen zum KAUF oder VERKAUF selber verantwortlich .

Seit misstrauisch ! Es ist Euer Geld ! Nun meine Prognose zu  XPENG  A2QBX7 ist  :


                                                         Macht Euch selber Gedanken !