Partner für Wasserstoffstationen soll noch 2020 bekannt gegeben werden.
Viel interessantes wieder....
*****
Unternehmensteilnehmer
Kim Brady - CFO
Teilnehmer der Telefonkonferenz
Chris McNally - Evercore ISI
John Saager - Evercore ISI
John Saager
Alles klar, danke und begrüße alle. Ich bin John Saager bei Evercore ISI, zusammen mit meinem mutigen Amigo und Mobilitätspartner im Bereich Kriminalität, Chris McNally. Heute freuen wir uns sehr, Nikolas CFO Kim Brady begrüßen zu dürfen. Wie die meisten von Ihnen wissen, wurde Nikola Anfang dieses Jahres durch eine umgekehrte Fusion mit einem SPAC unter der Leitung von Steve Girsky an die Öffentlichkeit gebracht, der Anfang dieser Woche deren Vorsitzender wurde.
Nikola konzentriert sich auf einen nachhaltigen Transport durch eine Kombination von Wasserstofffahrzeugen und deren Netzwerk, und BEV, wie wir im kommenden Gespräch mehr erfahren werden, das Potenzial, zunehmend zu einem Full-Service-Anbieter für den Transport als Service im Fernverkehr zu werden . In jüngerer Zeit unterzeichnete Nikola mit GM einen Vertrag über die Produktion ihrer Brennstoff- und Batteriezellen auf der Ultium-Plattform von GM in den letzten Wochen, gelinde gesagt, als ereignisreich.
Damit geben wir es Kim für ein paar einleitende Kommentare.
Kim Brady
Guten Morgen, John und Chris. Wir freuen uns, in Ihrem Kamingespräch zu sein. Es war in den letzten Wochen ereignisreich. Wie Sie wissen, haben wir uns immer auf Partnerschaften konzentriert, um sicherzustellen, dass wir das Ausführungsrisiko reduzieren können, und die Ankündigung von GM war eine Dynamik, eine starke Dynamik für uns.
In Bezug auf den Hindenburg-Bericht sowie den Rücktritt von Trevor Milton hatte das Unternehmen, wie Sie wissen, am vergangenen Montag, vor etwa einer Woche, eine sehr umfassende Antwort auf den Hindenburg-Bericht gegeben. Und seitdem gab es viele Diskussionen mit Trevor, als er über seinen nächsten Schritt nachdachte. Das ist Trevors Baby. Er gründete das Unternehmen, er ist absolut leidenschaftlich, aber es wurde immer deutlicher, dass die Aufmerksamkeit eher auf Trevor als auf das Unternehmen sowie auf die Mission des Unternehmens gerichtet war.
Und nach langem Überlegen traf er letzten Sonntag die Entscheidung, einen Rücktritt einzureichen, und der Vorstand stimmte zu. Steve Girsky, ehemaliger Vizepräsident von GM sowie Mitglied des Verwaltungsrates, erklärte sich bereit, als Vorsitzender des Unternehmens zu fungieren und nicht als Executive Chairman, sondern als Chairman zu fungieren. Wir sind Steve Girsky und seiner Bereitschaft dazu dankbar. Er ist sehr gut in Nikola verankert.
Er war auch CEO und Vorsitzender von VectorIQ und half bei der Orchestrierung des Unternehmenszusammenschlusses zwischen VectorIQ, einem SPAC, und Nikola. Und als Teil davon brachte Steve tatsächlich eine Armee ehemaliger GM-Ingenieure mit, die die Due Diligence durchführten. Und Steve ist absolut zuversichtlich, dass die Due Diligence gründlich war, und wenn Sie über Nikola im Laufe der Zeit nachdenken, und über alle strategischen Partner, die wir hatten. Bosch war ein sehr früher Investor. Tatsächlich waren sie der Hauptinvestor in Serie B und Serie C, und ich kann Ihnen sagen, dass Bosch in Bezug auf ihre Due Diligence unglaublich gründlich war.
Wie Sie wissen, ist Bosch für seine Disziplin bekannt. Und sehr früh haben sie verstanden, dass sie mit Nikola zusammenarbeiten müssen, um speziell Antriebe der nächsten Generation zu entwickeln, wenn es um eAxle [ph] -Motoren, Umrichter und Brennstoffzellen geht. Das war sehr wichtig für sie. Und wir konnten bei Bosch mehrere Patente für die gemeinsame Entwicklung dieser Bemühungen anmelden.
Ebenfalls im Jahr 2019, als wir unsere private Runde für die Serie D begannen, wurde CNHI unser Hauptinvestor. Wir wollten sicherstellen, dass wir unseren Herstellungsprozess gefährden und dass die Due Diligence erneut sehr gründlich ist. CNHI beauftragte Goldman Sachs mit der Bewertung, McKinsey mit der Geschäftsmöglichkeit und der Geschäftsprüfung sowie Deloitte mit der Rechnungslegung und Prüfung und Sullivan & Cromwell mit der rechtlichen Prüfung. Es war also wieder ein sehr gründlicher Prozess.
Es waren Ingenieure auf unserer Baustelle, die sich mit all unseren Kollegen in Bezug auf verschiedene Disziplinen trafen, um das Fahrzeug tatsächlich herzustellen und herzustellen. Wir sind daher sehr zuversichtlich, dass unsere Partner die Due Diligence durchgeführt haben. Und wie Sie sehen, haben unsere Partner uns zu 100% unterstützt und stehen hinter uns. Wir sind dankbar, dass wir vorwärts gehen können. Dies ist eine großartige Zeit für Nikola, um sich auf die Ausführung zu konzentrieren. Und dazu sind wir bereit.
Frage-und-Antwort-Sitzung
F - Chris McNally
Danke, Kim, natürlich schätze ich die Offenheit von Trevor und Steve Girsky als Vorsitzender. Einer der Bereiche, auf die wir gerne näher eingehen würden, ist die Vorstellung, was das Unternehmen war und welche Aussagen gemacht wurden. Nennen wir es, 2016 bis 2018 war das Unternehmen heute. Und wenn Sie einige der Partnerschaften hervorheben können, die Sie besprochen haben, aber insbesondere Bosch erwähnt haben. Ich denke, Investoren würden auch gerne wissen, IVECO. Und dann etwas, was Sie über GM sagen könnten und das Wort Support erwähnt haben, aber hat sich angesichts der drastischen Veränderungen im Unternehmen in den letzten Wochen offensichtlich etwas geändert?
Kim Brady
Sicher. Offensichtlich hat sich nichts geändert. Und Sie haben eine Erklärung von GM gesehen, die Nikola unterstützt, sowie Bosch und CNHI, die bestätigen, dass sie derzeit unsere Prototypen herstellen, die bis Ende September für Nikola TRE fertiggestellt und in Deutschland getestet werden. Und es wird eine zweite Charge von Testfahrzeugen geben, die zwischen Oktober und dem ersten Teil des Jahres 2021 hergestellt werden. Wir möchten einige dieser Testfahrzeuge bei potenziellen Kunden platzieren. Das läuft also sehr, sehr gut.
Wenn Sie an 2016 denken, ist das natürlich vor meiner Zeit, aber ich kann Ihnen sagen, dass die Leute, die bei der Veranstaltung anwesend waren, klar verstanden haben, dass der LKW ein Land-LKW war und sich nicht aus eigenem Antrieb bewegte. Ich habe mit einem meiner größten Investoren von Nikola gesprochen, der bei dieser Veranstaltung anwesend war, und er hat klar verstanden, dass es sich um einen Landlastwagen handelt. Ich verstehe, dass es einige unterschiedliche Ansichten in Bezug auf das geben kann, was Trevor gesagt hat. Jeder, der in der Automobilwelt tätig ist, versteht, dass es sich bei der Einführung eines Lastwagens um einen Landlastwagen handelt. Während es funktionale Teile haben kann, läuft es nicht unter seinem eigenen Antrieb. Wir haben dies in unserer Antwort sehr deutlich gemacht.
Wir glauben, wenn Sie an Nikola denken, sollten Sie an Nikola Two denken, einen Brennstoffzellen-LKW-Prototyp, den wir auf der Nikola World vorgestellt haben. Und dieser LKW ist unter eigenem Antrieb. Wir haben viele Male demonstriert, darunter Dutzende von Pipe-Investoren, die nach Arizona kamen, einen Zweisitzer und tatsächlich auch einen Lastwagen. Und wir haben die Lieferung von Bier für Anheuser-Busch demonstriert.
Wir empfehlen den Anlegern daher, sich wirklich auf die Zukunft zu konzentrieren und darauf, was wir geliefert haben und was wir liefern werden. Und wir haben den Zeitplan für Nikola TRE, einen 100% Batterie-Elektro-Lkw, der ab dem vierten Quartal 2021 für Kunden verfügbar sein wird, sehr klar definiert. Und wenn Sie darüber nachdenken, was wir erreicht haben und was wir beim letzten Ergebnisaufruf zugesagt haben, wir haben klar Meilensteine sowie Torpfosten festgelegt.
Und wir haben festgestellt, dass drei, vier wichtige Meilensteine für die zweite Hälfte des Jahres 2021 die Ankündigung eines wichtigen und bedeutenden EV-Lkw-Auftrags sind, den wir kurz nach dem Ergebnis mit der Ankündigung des größten Müllwagens abgeschlossen haben, der eine ideale Anwendung für Kurzstrecken-Elektrofahrzeuge darstellt und dass wir eine Partnerschaft für Badger mit einem OEM identifizieren und ankündigen würden, was wir getan haben.
Wir haben auch erklärt, dass wir bis Ende 2020 einen Wasserstoff-Kooperationspartner haben werden. Und diese umfassende Renovierung unserer eigenen Anlage, die ein Joint Venture mit IVECO auf ihrem eigenen Campus ist, wird abgeschlossen sein und diese Anlage ist auf dem richtigen Weg - bis Mitte nächsten Jahres mit Linien zur Herstellung von Nikola TRE abgeschlossen zu sein, aber Die Sanierung wird bis Ende 2020 im Wesentlichen abgeschlossen sein. Wir sind in Bezug auf unsere Aussagen konsequent und glauben, dass wir in der Lage sein werden, das zu erreichen, was wir uns vorgenommen haben.
Chris McNally
Okay, und Kim noch eine für mich und dann werde ich sie an John weitergeben, der das Transportgeschäft für Brennstoffzellen durchläuft und auch zu den Fragen und Antworten führt. Aber ich denke, eine der größten Debatten um Nikola ist diese Idee. Irgendwann sagte das Unternehmen, dass X, Y und Z durch interne F & E durchgeführt werden können. Und jetzt scheinen Sie möglicherweise mehr externe Lieferanten als zuvor kommuniziert zu verwenden. Können wir über diese Idee von interner und externer Technologie sprechen?
Und welche Teile der Nikola-Technologie sind Ihrer Meinung nach proprietär, vielleicht die besten ihrer Klasse oder bieten Ihnen nur einen Vorteil gegenüber anderen Neueinsteigern oder unseren Mitbewerbern.
Kim Brady
Natürlich haben wir immer sehr klar gesagt, wenn Sie sich unsere S4-Unterlagen sowie unsere 10-Q ansehen, haben wir erklärt, dass wir letztendlich ein OEM sind und dass wir unsere LKWs zusammenbauen und in Betrieb nehmen werden. Die meisten unserer Komponenten werden von Dritten hergestellt, auch wenn es sich um unser Design und unsere Konstruktion handelt. Und es ist wichtig zu unterscheiden, dass ich verstehe, dass einige das irgendwie sehen, dass wir die meisten unserer Komponenten herstellen wollten. Das stimmt einfach nicht. Das macht niemand.
Wenn Sie an die globale Lieferkette denken, für die hoch entwickelte Automobilindustrie, zum Beispiel Paccar, werden sie den Cummins-Motor verwenden, und sie werden das Getriebe von Allison Transmission verwenden, sie werden möglicherweise die Achse von Dana Corp. verwenden. Und das ist sehr Gang und gäbe sein. Was wir gesagt haben, ist, dass es für uns sehr wichtig ist, wenn es um den Antrieb geht. Wir wollen dies aus technischer Sicht beeinflussen und kontrollieren können. Aber sie werden nicht von uns hergestellt, weil es keinen Sinn ergibt.
Denken Sie an Apple iPhones. Sie stellen keine Einzelteile her, sondern steuern Design, Funktionalität und Benutzeroberfläche. Nehmen wir als Beispiel Nikola TRE als Beispiel. Wie Sie wissen, haben wir eine Partnerschaft mit IVECO geschlossen. Und wenn wir über die Komponenten Fahrerhaus nachdenken, tun sie das bereits. Es gibt also keinen Grund für uns, tatsächlich am Taxi zu arbeiten. LKW-Chassis ist, das ist IVECO.
Wenn wir an eDrive und die Hinterachse denken, ist das Nikola. Wir haben es entworfen. Wir haben es entwickelt. Wir industrialisieren zusammen mit FPT. Letztendlich werden FPT und andere Lieferanten es herstellen. Aber es ist unser Design, es ist unser Engineering. Für uns ist es sehr wichtig, dass wir es weiterhin beeinflussen. In Bezug auf Batterien und BMS wollen wir das beeinflussen. Und es ist unser Design auf Packebene.
Rückkühlung und Elektronik, das ist alles Nikola. Wenn es um Systemintegration, Fahrzeughilfsmittel, eBrake, Lenkung geht, dann ist das IVECO. Wenn wir zum Infotainment kommen, ADAS, das ist Nikola. HVAC, das ist IVECO. Funktionale Sicherheit, das sind Nikola und IVECO. Wenn es um Brennstoffzellen geht, haben wir für Europa erklärt, dass Bosch für uns industrialisieren wird, aber es wird von Nikola gemeinsam entwickelt, um das Brennstoffzellensystem gemeinsam zu entwickeln.
Aber in Bezug auf die tatsächliche Industrialisierung und Herstellung liegt es in der Verantwortung von Bosch, denn es wird Milliarden von Dollar kosten, um das tatsächlich herzustellen und zu skalieren. Und für Bosch ist es wichtig, den Antriebsstrang der nächsten Generation zu besitzen. Und wir wollen, dass Bosch jährlich Hunderttausende von Brennstoffzellensystemen herstellen kann. Und das ist wirklich wichtig. Und das können Sie nur für einen großen Hersteller. Bosch ist unglaublich gut in der Herstellung. Aber sie haben schon früh erkannt, dass es ihnen in Bezug auf Design, Innovation und Unterbrechung weitaus besser gehen wird, wenn sie mit kleinen Unternehmen wie Nikola zusammenarbeiten.
Ich kann Ihnen sagen, dass Bosch, als er an der ersten Investition für die Serie B beteiligt war, die sehr früh im Jahr 2017 erfolgte, eine Armee von Doktoranden und Ingenieuren mitgebracht hat, um die Due Diligence durchzuführen. Der Grund, warum ich mich mit Systemen und Subsystemen befasst habe, ist, Ihnen zu zeigen, dass es sich tatsächlich um einen sehr koordinierten Prozess handelt. Und wir haben nie dargestellt, dass wir jede Komponente herstellen. Wir nicht. Tatsächlich wollen wir die meisten Komponenten nicht herstellen.
Wenn es jedoch um Antriebe der nächsten Generation geht, möchten wir dies voll und ganz beeinflussen und steuern, um zu veranschaulichen, dass Nikola TRE eine sehr ähnliche Dimension hat wie IVECO S-WAY, der neueste homologierte Lkw der Welt. IVECO führte es 2019 im Juli ein. Wenn Sie also an Nikola TRE denken, verwenden wir validierte und homologierte IVECO-Teile, auf die wir zum IVECO-Preis zugreifen können. Fast 85 bis 90% des Inhalts sind also alle IVECO. Dies sind jedoch Warenteile mit einem Wert von im Wesentlichen 15%.
Nikola ist für elektrische Antriebskomponenten verantwortlich, die etwa 15% des Volumens, aber 85% des Wertes ausmachen. Das sind also die Bereiche, auf die wir uns konzentrieren. Aber letztendlich bedeutet das nicht, dass wir es tatsächlich selbst herstellen werden. Wie Sie wissen, kauft beispielsweise jeder für Akkus Batteriezellen von Samsung, SK Electronics, Panasonic, LG oder CATL. Aber dann setzen Sie das in Module und letztendlich in die Packs.
Also versuchen wir, dieses Packdesign zu kontrollieren. Wenn es um eAxle geht, ist es unser Design, unser Engineering. Wir industrialisieren es zusammen mit FPT. FPT ist jedoch für die tatsächliche Herstellung verantwortlich. Selbst für die Komponenten und den elektrischen Teil, den wir steuern, wird er bei der tatsächlichen Herstellung von Dritten hergestellt. Wenn Sie an elektrischen Antrieb denken, gibt es natürlich auch eine elektrische Steuerung des BMS-Systems für das Fahrzeug. Das ist alles, was wir in Bezug auf Software und Infotainment tun.
Viel interessantes wieder....
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Unternehmensteilnehmer
Kim Brady - CFO
Teilnehmer der Telefonkonferenz
Chris McNally - Evercore ISI
John Saager - Evercore ISI
John Saager
Alles klar, danke und begrüße alle. Ich bin John Saager bei Evercore ISI, zusammen mit meinem mutigen Amigo und Mobilitätspartner im Bereich Kriminalität, Chris McNally. Heute freuen wir uns sehr, Nikolas CFO Kim Brady begrüßen zu dürfen. Wie die meisten von Ihnen wissen, wurde Nikola Anfang dieses Jahres durch eine umgekehrte Fusion mit einem SPAC unter der Leitung von Steve Girsky an die Öffentlichkeit gebracht, der Anfang dieser Woche deren Vorsitzender wurde.
Nikola konzentriert sich auf einen nachhaltigen Transport durch eine Kombination von Wasserstofffahrzeugen und deren Netzwerk, und BEV, wie wir im kommenden Gespräch mehr erfahren werden, das Potenzial, zunehmend zu einem Full-Service-Anbieter für den Transport als Service im Fernverkehr zu werden . In jüngerer Zeit unterzeichnete Nikola mit GM einen Vertrag über die Produktion ihrer Brennstoff- und Batteriezellen auf der Ultium-Plattform von GM in den letzten Wochen, gelinde gesagt, als ereignisreich.
Damit geben wir es Kim für ein paar einleitende Kommentare.
Kim Brady
Guten Morgen, John und Chris. Wir freuen uns, in Ihrem Kamingespräch zu sein. Es war in den letzten Wochen ereignisreich. Wie Sie wissen, haben wir uns immer auf Partnerschaften konzentriert, um sicherzustellen, dass wir das Ausführungsrisiko reduzieren können, und die Ankündigung von GM war eine Dynamik, eine starke Dynamik für uns.
In Bezug auf den Hindenburg-Bericht sowie den Rücktritt von Trevor Milton hatte das Unternehmen, wie Sie wissen, am vergangenen Montag, vor etwa einer Woche, eine sehr umfassende Antwort auf den Hindenburg-Bericht gegeben. Und seitdem gab es viele Diskussionen mit Trevor, als er über seinen nächsten Schritt nachdachte. Das ist Trevors Baby. Er gründete das Unternehmen, er ist absolut leidenschaftlich, aber es wurde immer deutlicher, dass die Aufmerksamkeit eher auf Trevor als auf das Unternehmen sowie auf die Mission des Unternehmens gerichtet war.
Und nach langem Überlegen traf er letzten Sonntag die Entscheidung, einen Rücktritt einzureichen, und der Vorstand stimmte zu. Steve Girsky, ehemaliger Vizepräsident von GM sowie Mitglied des Verwaltungsrates, erklärte sich bereit, als Vorsitzender des Unternehmens zu fungieren und nicht als Executive Chairman, sondern als Chairman zu fungieren. Wir sind Steve Girsky und seiner Bereitschaft dazu dankbar. Er ist sehr gut in Nikola verankert.
Er war auch CEO und Vorsitzender von VectorIQ und half bei der Orchestrierung des Unternehmenszusammenschlusses zwischen VectorIQ, einem SPAC, und Nikola. Und als Teil davon brachte Steve tatsächlich eine Armee ehemaliger GM-Ingenieure mit, die die Due Diligence durchführten. Und Steve ist absolut zuversichtlich, dass die Due Diligence gründlich war, und wenn Sie über Nikola im Laufe der Zeit nachdenken, und über alle strategischen Partner, die wir hatten. Bosch war ein sehr früher Investor. Tatsächlich waren sie der Hauptinvestor in Serie B und Serie C, und ich kann Ihnen sagen, dass Bosch in Bezug auf ihre Due Diligence unglaublich gründlich war.
Wie Sie wissen, ist Bosch für seine Disziplin bekannt. Und sehr früh haben sie verstanden, dass sie mit Nikola zusammenarbeiten müssen, um speziell Antriebe der nächsten Generation zu entwickeln, wenn es um eAxle [ph] -Motoren, Umrichter und Brennstoffzellen geht. Das war sehr wichtig für sie. Und wir konnten bei Bosch mehrere Patente für die gemeinsame Entwicklung dieser Bemühungen anmelden.
Ebenfalls im Jahr 2019, als wir unsere private Runde für die Serie D begannen, wurde CNHI unser Hauptinvestor. Wir wollten sicherstellen, dass wir unseren Herstellungsprozess gefährden und dass die Due Diligence erneut sehr gründlich ist. CNHI beauftragte Goldman Sachs mit der Bewertung, McKinsey mit der Geschäftsmöglichkeit und der Geschäftsprüfung sowie Deloitte mit der Rechnungslegung und Prüfung und Sullivan & Cromwell mit der rechtlichen Prüfung. Es war also wieder ein sehr gründlicher Prozess.
Es waren Ingenieure auf unserer Baustelle, die sich mit all unseren Kollegen in Bezug auf verschiedene Disziplinen trafen, um das Fahrzeug tatsächlich herzustellen und herzustellen. Wir sind daher sehr zuversichtlich, dass unsere Partner die Due Diligence durchgeführt haben. Und wie Sie sehen, haben unsere Partner uns zu 100% unterstützt und stehen hinter uns. Wir sind dankbar, dass wir vorwärts gehen können. Dies ist eine großartige Zeit für Nikola, um sich auf die Ausführung zu konzentrieren. Und dazu sind wir bereit.
Frage-und-Antwort-Sitzung
F - Chris McNally
Danke, Kim, natürlich schätze ich die Offenheit von Trevor und Steve Girsky als Vorsitzender. Einer der Bereiche, auf die wir gerne näher eingehen würden, ist die Vorstellung, was das Unternehmen war und welche Aussagen gemacht wurden. Nennen wir es, 2016 bis 2018 war das Unternehmen heute. Und wenn Sie einige der Partnerschaften hervorheben können, die Sie besprochen haben, aber insbesondere Bosch erwähnt haben. Ich denke, Investoren würden auch gerne wissen, IVECO. Und dann etwas, was Sie über GM sagen könnten und das Wort Support erwähnt haben, aber hat sich angesichts der drastischen Veränderungen im Unternehmen in den letzten Wochen offensichtlich etwas geändert?
Kim Brady
Sicher. Offensichtlich hat sich nichts geändert. Und Sie haben eine Erklärung von GM gesehen, die Nikola unterstützt, sowie Bosch und CNHI, die bestätigen, dass sie derzeit unsere Prototypen herstellen, die bis Ende September für Nikola TRE fertiggestellt und in Deutschland getestet werden. Und es wird eine zweite Charge von Testfahrzeugen geben, die zwischen Oktober und dem ersten Teil des Jahres 2021 hergestellt werden. Wir möchten einige dieser Testfahrzeuge bei potenziellen Kunden platzieren. Das läuft also sehr, sehr gut.
Wenn Sie an 2016 denken, ist das natürlich vor meiner Zeit, aber ich kann Ihnen sagen, dass die Leute, die bei der Veranstaltung anwesend waren, klar verstanden haben, dass der LKW ein Land-LKW war und sich nicht aus eigenem Antrieb bewegte. Ich habe mit einem meiner größten Investoren von Nikola gesprochen, der bei dieser Veranstaltung anwesend war, und er hat klar verstanden, dass es sich um einen Landlastwagen handelt. Ich verstehe, dass es einige unterschiedliche Ansichten in Bezug auf das geben kann, was Trevor gesagt hat. Jeder, der in der Automobilwelt tätig ist, versteht, dass es sich bei der Einführung eines Lastwagens um einen Landlastwagen handelt. Während es funktionale Teile haben kann, läuft es nicht unter seinem eigenen Antrieb. Wir haben dies in unserer Antwort sehr deutlich gemacht.
Wir glauben, wenn Sie an Nikola denken, sollten Sie an Nikola Two denken, einen Brennstoffzellen-LKW-Prototyp, den wir auf der Nikola World vorgestellt haben. Und dieser LKW ist unter eigenem Antrieb. Wir haben viele Male demonstriert, darunter Dutzende von Pipe-Investoren, die nach Arizona kamen, einen Zweisitzer und tatsächlich auch einen Lastwagen. Und wir haben die Lieferung von Bier für Anheuser-Busch demonstriert.
Wir empfehlen den Anlegern daher, sich wirklich auf die Zukunft zu konzentrieren und darauf, was wir geliefert haben und was wir liefern werden. Und wir haben den Zeitplan für Nikola TRE, einen 100% Batterie-Elektro-Lkw, der ab dem vierten Quartal 2021 für Kunden verfügbar sein wird, sehr klar definiert. Und wenn Sie darüber nachdenken, was wir erreicht haben und was wir beim letzten Ergebnisaufruf zugesagt haben, wir haben klar Meilensteine sowie Torpfosten festgelegt.
Und wir haben festgestellt, dass drei, vier wichtige Meilensteine für die zweite Hälfte des Jahres 2021 die Ankündigung eines wichtigen und bedeutenden EV-Lkw-Auftrags sind, den wir kurz nach dem Ergebnis mit der Ankündigung des größten Müllwagens abgeschlossen haben, der eine ideale Anwendung für Kurzstrecken-Elektrofahrzeuge darstellt und dass wir eine Partnerschaft für Badger mit einem OEM identifizieren und ankündigen würden, was wir getan haben.
Wir haben auch erklärt, dass wir bis Ende 2020 einen Wasserstoff-Kooperationspartner haben werden. Und diese umfassende Renovierung unserer eigenen Anlage, die ein Joint Venture mit IVECO auf ihrem eigenen Campus ist, wird abgeschlossen sein und diese Anlage ist auf dem richtigen Weg - bis Mitte nächsten Jahres mit Linien zur Herstellung von Nikola TRE abgeschlossen zu sein, aber Die Sanierung wird bis Ende 2020 im Wesentlichen abgeschlossen sein. Wir sind in Bezug auf unsere Aussagen konsequent und glauben, dass wir in der Lage sein werden, das zu erreichen, was wir uns vorgenommen haben.
Chris McNally
Okay, und Kim noch eine für mich und dann werde ich sie an John weitergeben, der das Transportgeschäft für Brennstoffzellen durchläuft und auch zu den Fragen und Antworten führt. Aber ich denke, eine der größten Debatten um Nikola ist diese Idee. Irgendwann sagte das Unternehmen, dass X, Y und Z durch interne F & E durchgeführt werden können. Und jetzt scheinen Sie möglicherweise mehr externe Lieferanten als zuvor kommuniziert zu verwenden. Können wir über diese Idee von interner und externer Technologie sprechen?
Und welche Teile der Nikola-Technologie sind Ihrer Meinung nach proprietär, vielleicht die besten ihrer Klasse oder bieten Ihnen nur einen Vorteil gegenüber anderen Neueinsteigern oder unseren Mitbewerbern.
Kim Brady
Natürlich haben wir immer sehr klar gesagt, wenn Sie sich unsere S4-Unterlagen sowie unsere 10-Q ansehen, haben wir erklärt, dass wir letztendlich ein OEM sind und dass wir unsere LKWs zusammenbauen und in Betrieb nehmen werden. Die meisten unserer Komponenten werden von Dritten hergestellt, auch wenn es sich um unser Design und unsere Konstruktion handelt. Und es ist wichtig zu unterscheiden, dass ich verstehe, dass einige das irgendwie sehen, dass wir die meisten unserer Komponenten herstellen wollten. Das stimmt einfach nicht. Das macht niemand.
Wenn Sie an die globale Lieferkette denken, für die hoch entwickelte Automobilindustrie, zum Beispiel Paccar, werden sie den Cummins-Motor verwenden, und sie werden das Getriebe von Allison Transmission verwenden, sie werden möglicherweise die Achse von Dana Corp. verwenden. Und das ist sehr Gang und gäbe sein. Was wir gesagt haben, ist, dass es für uns sehr wichtig ist, wenn es um den Antrieb geht. Wir wollen dies aus technischer Sicht beeinflussen und kontrollieren können. Aber sie werden nicht von uns hergestellt, weil es keinen Sinn ergibt.
Denken Sie an Apple iPhones. Sie stellen keine Einzelteile her, sondern steuern Design, Funktionalität und Benutzeroberfläche. Nehmen wir als Beispiel Nikola TRE als Beispiel. Wie Sie wissen, haben wir eine Partnerschaft mit IVECO geschlossen. Und wenn wir über die Komponenten Fahrerhaus nachdenken, tun sie das bereits. Es gibt also keinen Grund für uns, tatsächlich am Taxi zu arbeiten. LKW-Chassis ist, das ist IVECO.
Wenn wir an eDrive und die Hinterachse denken, ist das Nikola. Wir haben es entworfen. Wir haben es entwickelt. Wir industrialisieren zusammen mit FPT. Letztendlich werden FPT und andere Lieferanten es herstellen. Aber es ist unser Design, es ist unser Engineering. Für uns ist es sehr wichtig, dass wir es weiterhin beeinflussen. In Bezug auf Batterien und BMS wollen wir das beeinflussen. Und es ist unser Design auf Packebene.
Rückkühlung und Elektronik, das ist alles Nikola. Wenn es um Systemintegration, Fahrzeughilfsmittel, eBrake, Lenkung geht, dann ist das IVECO. Wenn wir zum Infotainment kommen, ADAS, das ist Nikola. HVAC, das ist IVECO. Funktionale Sicherheit, das sind Nikola und IVECO. Wenn es um Brennstoffzellen geht, haben wir für Europa erklärt, dass Bosch für uns industrialisieren wird, aber es wird von Nikola gemeinsam entwickelt, um das Brennstoffzellensystem gemeinsam zu entwickeln.
Aber in Bezug auf die tatsächliche Industrialisierung und Herstellung liegt es in der Verantwortung von Bosch, denn es wird Milliarden von Dollar kosten, um das tatsächlich herzustellen und zu skalieren. Und für Bosch ist es wichtig, den Antriebsstrang der nächsten Generation zu besitzen. Und wir wollen, dass Bosch jährlich Hunderttausende von Brennstoffzellensystemen herstellen kann. Und das ist wirklich wichtig. Und das können Sie nur für einen großen Hersteller. Bosch ist unglaublich gut in der Herstellung. Aber sie haben schon früh erkannt, dass es ihnen in Bezug auf Design, Innovation und Unterbrechung weitaus besser gehen wird, wenn sie mit kleinen Unternehmen wie Nikola zusammenarbeiten.
Ich kann Ihnen sagen, dass Bosch, als er an der ersten Investition für die Serie B beteiligt war, die sehr früh im Jahr 2017 erfolgte, eine Armee von Doktoranden und Ingenieuren mitgebracht hat, um die Due Diligence durchzuführen. Der Grund, warum ich mich mit Systemen und Subsystemen befasst habe, ist, Ihnen zu zeigen, dass es sich tatsächlich um einen sehr koordinierten Prozess handelt. Und wir haben nie dargestellt, dass wir jede Komponente herstellen. Wir nicht. Tatsächlich wollen wir die meisten Komponenten nicht herstellen.
Wenn es jedoch um Antriebe der nächsten Generation geht, möchten wir dies voll und ganz beeinflussen und steuern, um zu veranschaulichen, dass Nikola TRE eine sehr ähnliche Dimension hat wie IVECO S-WAY, der neueste homologierte Lkw der Welt. IVECO führte es 2019 im Juli ein. Wenn Sie also an Nikola TRE denken, verwenden wir validierte und homologierte IVECO-Teile, auf die wir zum IVECO-Preis zugreifen können. Fast 85 bis 90% des Inhalts sind also alle IVECO. Dies sind jedoch Warenteile mit einem Wert von im Wesentlichen 15%.
Nikola ist für elektrische Antriebskomponenten verantwortlich, die etwa 15% des Volumens, aber 85% des Wertes ausmachen. Das sind also die Bereiche, auf die wir uns konzentrieren. Aber letztendlich bedeutet das nicht, dass wir es tatsächlich selbst herstellen werden. Wie Sie wissen, kauft beispielsweise jeder für Akkus Batteriezellen von Samsung, SK Electronics, Panasonic, LG oder CATL. Aber dann setzen Sie das in Module und letztendlich in die Packs.
Also versuchen wir, dieses Packdesign zu kontrollieren. Wenn es um eAxle geht, ist es unser Design, unser Engineering. Wir industrialisieren es zusammen mit FPT. FPT ist jedoch für die tatsächliche Herstellung verantwortlich. Selbst für die Komponenten und den elektrischen Teil, den wir steuern, wird er bei der tatsächlichen Herstellung von Dritten hergestellt. Wenn Sie an elektrischen Antrieb denken, gibt es natürlich auch eine elektrische Steuerung des BMS-Systems für das Fahrzeug. Das ist alles, was wir in Bezug auf Software und Infotainment tun.