Wasserstoff, Nel, Nikola Motors und H2-Nachrichten

In der Ankündigung ist nicht angegeben, wie lange es dauern wird, bis insgesamt 448 Elektrolyseure ausgeliefert sind. Die Auslieferung soll jedoch ab 2020 beginnen.

Die Entwurfsarbeiten für die neuen Stationen haben begonnen, und gegen Ende 2018 werden zwei Demo-Stationen ausgeliefert. Die neuen Stationen werden jedoch viel größer sein.

- Dies ist der größte jemals unterzeichnete Elektrolysevertrag. Die größte Anlage, die es je gab, befand sich mit 135 Megawatt in Glomfjord, und dies ist 1 Gigawatt. Es ist eine ganz andere Größe, sagt Løkke.

Obwohl die Ankündigung der Börse nur spärlich mit Einzelheiten zu den Spezifikationen versehen ist, hat NEL im vergangenen Jahr auf mehreren Präsentationen Informationen darüber geliefert, wie die Lieferungen an Nikola möglicherweise eingerichtet werden könnten. Nikola schreibt auf  seinen Seiten, dass jede der ersten "kommerziellen" Stationen in der Anfangsphase 8 Tonnen Wasserstoff produzieren wird, und NEL hat Beispiele für  "Cluster 8-Elektrolyseur" -Aufbauten unter Verwendung von 8 NEL 485 A-Elektrolyseuren gezeigt, ein geeignetes Produkt modulare Zusammensetzung, entsprechend der Präsentation des Unternehmens - und die mit mehreren "Clustern" erweitert und gebündelt werden kann.

Obwohl die Details noch nicht bekannt sind, können wir davon ausgehen, dass die Gesamtlieferung angesichts dieses Aufbaus mehr als 50 Mega-Wasserstoffstationen in den Vereinigten Staaten abdecken könnte, was die Grundlage für die Produktion von bis zu 448.000 kg Wasserstoff pro Tag bildet. Dies entspricht der Kapazität, täglich über 150.000 (Personen-) Wasserstoffautos zu tanken - mehr als 1000-mal mehr als die maximale Nachfrage nach der heutigen norwegischen Wasserstoffautoflotte. Mit dieser Lieferung schreibt NEL Hydrogen somit die Transportgeschichte, indem es die Abfüllmöglichkeit für den großen Durchbruch für emissionsfreie Langstrecken-Lkw schafft. Es hat auch einen nationalen Durchbruch für die Wasserstoffinfrastruktur auf dem amerikanischen Kontinent ausgelöst, und dies ist erst der Anfang, da der Auftragsbestand von Nikola zunimmt.

News vor fünf Stunden
www.etf-nachrichten.de/...-megatrend-wasserstoff-investieren/

Das Energiethema Wasserstoff erlebt momentan seinen zweiten Frühling. Schon in den frühen 2000er Jahren haben Forscher darauf hingewiesen, dass Wasserstoff die Energieversorgung der Zukunft darstellen könnte. In den letzten 10 Jahren ist es, nicht zuletzt aufgrund der Elektroenergie, ruhiger um das ganze Themenfeld geworden. In den letzten Monaten wurde immer häufiger angezweifelt, wie wirksam und zukunftsträchtig Elektromobilität tatsächlich ist. Diese Zweifel haben die Befürworter von Wasserstoff auf den Plan gerufen. Immer mehr Unternehmen, vor allem aus den nordischen Ländern, entdecken das Thema Wasserstoff momentan für sich und wollen die Forschung intensivieren.


Sollte sich diese Energieform durchsetzen, könnte das ein großes Beben am Kapitalmarkt auslösen. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie von dem Megatrend Wasserstoff an der Börse profitieren können, welche Aktien und ETF interessant sind und was Sie sonst zu diesem Thema wissen müssen.

Warum Wasserstoff?

Das gestiegene Umweltbewusstsein und der Bedarf nach alternativen Energien regt schon seit vielen Jahren Forscher dazu an, nach nachhaltigen Lösungen Ausschau zu halten. Wasserstoff ist dabei keine Neuheit. Es ist das häufigste Element im Universum und nahezu unbegrenzt vorhanden. Nachhaltiger geht es also kaum. In der Industrie wird Wasserstoff schon seit vielen Jahren als Energieträger verwendet. Die Technologie ist also auch in diesem Anwendungsbereich nicht neu.

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Wasserstoff kann sowohl aus fossilen Brennstoffen als auch aus erneuerbaren Energien gewonnen und hergestellt werden. In einem Kilogramm Wasserstoff steckt dreimal so viel Energie, wie in einem Kilogramm Erdöl. Wasserstoff ist leicht transportierbar und kann daher ideal genutzt werden, um die Energieschwankungen aus der Sonnen- und Windenergie zu kompensieren.

Wieso wird Wasserstoff nicht heute schon mehr genutzt?

Bereits Anfang der 2000er Jahre war Wasserstoff schon ein großes Forschungsthema. Viele Wissenschaftler waren sich einig, dass es sich hier um den Energieträger der Zukunft handelt. Kurz vor der Finanzkrise 2008 wurde es allerdings ruhig um die neue Energiequelle. Insbesondere in Westeuropa begann die verstärkte Förderung der Elektromobilität, die das Thema Wasserstoff in den Hintergrund rücken ließ. Die Hintergründe dafür sind weitestgehend unbekannt. Heute ist man sich einig, dass Wasserstoff ein viel höheres Nachhaltigkeitspotenzial hat als Elektroenergie.


Wie bereits beschrieben, sorgt die lauter werdende Kritik an Elektromobilität momentan für den zweiten Frühling des Energieträgers Wasserstoff. Ein großes Problem von Wasserstoff war schon immer, dass kein Weg gefunden wurde, das große Energiepotential vollständig auszunutzen. Gerade in diesem Bereich wurden in den letzten Jahren enorme Fortschritte erzielt, weshalb es auch jetzt schon mancherorts möglich ist, Autos mit Wasserstoff zu betanken.

Welche Auswirkungen könnte Wasserstoff auf den Aktienmarkt haben?

Was die Beliebtheit und Medienpräsenz angeht, ist Wasserstoff noch ein relativ neuer Trend. Die Festlegung auf eine Aktiengesellschaft ist für den Anleger schwierig, da natürlich alle großen Energieunternehmen von diesem Trend profitieren wollen. Für Anleger stellt eine Wasserstoff Investition ein großes Risiko dar, da der Preis durch den kleinen Hype, den Wasserstoff momentan erlebt, schon deutlich angestiegen ist. Sollte es in den nächsten Jahren keinen Durchbruch bei der Verwendbarkeit von Wasserstoff in der Mobilität geben, würde der Wert der betroffenen Aktien und ETF natürlich wieder fallen. Gelingt den Forschern aber innerhalb der nächsten Jahre ein großer Durchbruch, der Wasserstoff zu einem der Hauptenergieträger im Bereich Nachhaltigkeit befördert, könnte sich der Wert der Unternehmen, die Patente auf die Technologien dahinter halten, vervielfachen.

Marktteilnehmer müssen sich der Tatsache bewusst sein, dass die Wasserstoff Technologie spekulativ ist und nicht das einzige Investment des Anlegers darstellen sollte. Das gilt besonders so lange, bis der erste ETF zum Thema Wasserstoff auf den Markt kommt.

In welchen konkreten Bereichen hat Wasserstoff noch großes Potenzial?

Wie in den vorherigen Abschnitten bereits erwähnt, wird Wasserstoff in der Industrie schon seit längerer Zeit als Energieträger eingesetzt. Großes Potential besteht vor allem im Bereich Mobilität. Als Konkurrent zu Elektroautos soll der Wasserstoffantrieb vor allem für eine nachhaltige Mobilität sorgen. Der Energieaufwand, der betrieben werden muss, um die Brennstoffzellen in den Autos zu nutzen, ist potenziell wesentlich kleiner, als der der Elektroautos. Natürlich sprechen wir bei Mobilität nicht nur von Autos, sondern auch vom Antrieb von Schiffen, Zügen und sogar Flugzeugen. Bis die Forschung an diesem Punkt ist, ist es allerdings noch ein weiter Weg. Der Fokus liegt momentan vor allem auf dem Auto.

An dieser Stelle muss betont werden, dass Wasserstoff alleine noch keine Energiewende bringt. Die 70 Tonnen Wasserstoff, die momentan schon in der Industrie verwendet werden, werden größtenteils aus fossilen Brennstoffen gewonnen und sind damit auch nicht nachhaltiger als die fossilen Brennstoffe selbst. Wasserstoff ist also nur umweltschonend, wenn es tatsächlich aus nachhaltigen Energiequellen wie Sonne und Wind gewonnen wird.

Wie steht es momentan um die Pläne rund um das Thema Wasserstoff?

Der weltweite Spitzenreiter im Bereich Wasserstoff Technologie ist momentan Japan. Das Land fördert Forschung und Entwicklung In diesem Bereich schon seit vielen Jahren und möchte schon in sehr naher Zukunft die ersten größeren öffentlichen Projekte rund um das Thema Mobilität mit Wasserstoff verwirklichen. Deutschland, China und Frankreich haben sich vorgenommen, in der Zukunft Weltmarktführer In diesem Bereich zu werden. Wer sich letztendlich tatsächlich durchsetzen wird, kann nur die Zukunft zeigen. Für Anleger sollte das sowieso keine Rolle spielen, da sie, wenn sie in den Megatrend Wasserstoff investieren wollen, trotzdem den Börsengrundregeln der Diversifikation und der Streuung über möglichst viele Länder folgen sollten.


Bei den großen Playern der Energiebranche wird das Thema bereits seit einiger Zeit zunehmend ernst genommen. Schon vor einigen Jahren gründeten knapp 60 große Unternehmen einen Wasserstoff Rat, der sich gemeinsam mit der Entwicklung der Technologie beschäftigt. Das Beratungsunternehmen McKinsey ist zu dem Schluss gekommen, dass die Wasserstoff Technologie das Potential hat, bis zum Jahr 2050 18% der weltweiten Energieversorgung abzudecken. Zur Schließung der Bedarfslücke, die bei Sonnen- und Windenergie zwangsläufig entsteht, wäre das ein großer Beitrag.

Wie Sie als Anleger in dieses Thema einsteigen

Wasserstoff ist am Aktienmarkt noch lange nicht so verbreitet, wie andere energiespezifische Branchen. Wer in das Thema einsteigen möchte, orientiert sich am besten am E-MobilitWasseNREUR, der unter der ISIN DE000SLA8F83 zu finden ist. Dieser Index ist zwar nicht der einzige, der versucht das Thema Wasserstoff Aktien abzubilden, er trifft es aber am genauesten. Schaut man sich die Entwicklung des Index über die letzten Jahre an, spiegelt das den Eindruck wider, den wir bereits Im Laufe des Artikels beschrieben haben. Einige Jahre lief der Index überwiegend seitwärts, seit etwa 2 Jahren ging es bis zur Corona-Krise steil bergauf. Seit dem Jahr 2017 hat der Index eine Steigerung von über 50% verzeichnet. Der E-MobilitWasseNREUR setzt vor allem auf Aktien aus den Bereichen Mobilität und erneuerbare Energien. Dabei wird darauf geachtet, dass die ausgewählten Unternehmen sich dazu bekennen, sich bereits mit Wasserstoff Mobilität und Energie zu beschäftigen.

Wie Anleger in den Megatrend Wasserstoff investieren können

Die Investitionsmöglichkeiten für Wasserstoff sind aktuell leider noch stark begrenzt. Einen ETF, der sich ausschliesslich mit Wasserstoff beschäftigt, gibt es momentan noch nicht. Was es jedoch gibt, sind ETFs, die sich mit dem Thema erneuerbare Energien beschäftigen.

So können Anleger beispielsweise in den Lyxor New Energy UCITS ETF oder den iShares Global Clean Energy UCITS ETF investieren. In diesen ETFs sind auch Wasserstoff-Aktien enthalten. Ein reiner Wasserstoff-ETF könnte dann entstehen, wenn mehr reine Wasserstoff-Firmen entstehen.

Die einzige Möglichkeit für Anleger, um tatsächlich exklusiv in Wasserstoff zu investieren, ist momentan ein Zertifikat. Das Zertifikat, welches Sie unter der ISIN DE000MC2G7Q8 finden, existiert selbst erst seit Juli 2019. Es hat den Hebelfaktor eins. Die bisherigen Ergebnisse des Zertifikats können sich sehen lassen. Innerhalb von etwas mehr als einem halben Jahr hat sich der Wert des Zertifikats bereits verdoppelt.

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Insbesondere Börsenanfänger sollten sich beim Thema Wasserstoff allerdings noch in Geduld üben. Der Handel mit Zertifikaten ist riskant und kann teuer werden. Wenn der Trend weiter anhält, wird es nicht mehr lange dauern bis die ersten ETF zum Thema Wasserstoff auf den Markt gebracht werden. Wer nicht mit Zertifikaten handeln möchte, der muss sich selbst spezifischer mit Wasserstoff-Aktien beschäftigen. Welche Trends und Entwicklungen es in diesem Bereich gibt, schauen wir uns im folgenden Abschnitt an.

Welche Aktien können Anleger zum Themengebiet Wasserstoff kaufen?

Wir möchten direkt vorab eine kleine Warnung aussprechen. So interessant und chancenreich das Thema Wasserstoff auch sein mag, so riskant und kostspielig ist es eben auch. Bei aller Euphorie dürfen die Grundregeln der Börse nicht missachtet werden. Investitionen in Einzelaktien können, selbst wenn sie sich als gute Investition erweisen, aufgrund ihrer Kosten trotzdem zu einem schlechten Geschäft werden. Daher ist es Anlegern zu empfehlen, insbesondere wenn sie sich mit dem Börsenhandel noch nicht wirklich auskennen, zunächst abzuwarten und nicht in reine Wasserstoff-Aktien zu investieren. In den folgenden Abschnitten schauen wir uns einige börsennotierte Unternehmen an, die in den kommenden Monaten interessant werden könnten.

1) Ballard Power Systems

Der Weltmarktführer für die Arbeit mit Brennstoffzellen heißt Ballard Power Systems. Das kanadische Unternehmen ist kein Neuling. Es ist bereits seit 40 Jahren am Markt und hat mit seiner Expertise beste Chancen, auch in Zukunft Weltmarktführer in diesem Bereich zu bleiben. Ballard Power Systems ist kein Unternehmen für Anleger mit schwachen Nerven. Die Kursschwankungen, die die Aktiengesellschaft zum Teil aufweist, sind enorm. Im Jahr 2013 hat Ballard Power Systems innerhalb von nur einem Jahr seinen Wert verfünffacht, nur um dann in sehr kurzer Zeit wieder auf den ursprünglichen Wert zurückzufallen. Das entspricht einem Verlust von 80% in weniger als einem Jahr.


In Zukunft werden viele Autos mit Wasserstoff betankt.
Eine ähnliche Achterbahnfahrt hat die Aktie des Unternehmens auch im Jahr 2017 erlebt. Trotz der hohen Schwankungen ist davon auszugehen, dass sich das kanadische Unternehmen, aufgrund der Energiewende und des Bedarfs an Brennstoffzellen, langfristig positiv entwickeln wird. Großes Potenzial steckt insbesondere in der Zusammenarbeit mit zwei großen chinesischen Unternehmen. Die Großstädte in China verlieren seit Jahren schon an Lebensqualität, da der Luftzustand in den viel befahrenen Innenstädten kontinuierlich abnimmt. Die chinesische Regierung möchte etwas daran ändern und das Fahren mit Wasserstoff in den nächsten Jahren stark fördern.

Mit einem Jahresumsatz von weniger als 100 Millionen Dollar im Jahr 2018, ist Ballard Power Systems noch ein relativ kleines Unternehmen mit großen Wachstumschancen. Aufgrund der hohen Volatilität, sollten trotzdem nur erfahrene und risikoaffine Anleger die Aktien des Unternehmens kaufen.

2) Nel ASA

Ein zweites beliebtes Unternehmen ist Nel ASA aus Norwegen. Nel ASA stellt seit bereits 90 Jahren sogenannte Elektrolyseure her. Diese Geräte werden benötigt, um Wasser in seine Teilelemente Wasserstoff und Sauerstoff aufzuspalten. Für die Herstellung von Wasserstoff sind die Elektrolyseure daher unverzichtbar. Da die Geräte auch in der Industrie gebraucht werden, ist Nel ASA nicht so stark von der Entwicklung der Wasserstoffmobilität abhängig, wie es Ballard Power Systems ist. Neben den Elektrolyseuren stellt Nel ASA auch Wasserstofftankstellen her.


Gerade vor kurzem hat das Unternehmen einen Großauftrag das Lkw Bauers Nikola Motors bekommen. Nikola Motors, das nach dem Erfinder Nikola Tesla benannt sind, möchte im Bereich Lkw das werden, was Tesla für PKW ist. Auch der Handel mit Nel ASA Aktien ist mit hohem Risiko behaftet. Das Unternehmen konnte seine Umsätze zwar seit 2015 jedes Jahr steigern, trotzdem ist es den Norwegern bisher noch nicht gelungen, schwarze Zahlen zu schreiben. Für das Jahr 2019 wird sogar ein größerer Verlust erwartet als noch im Jahr davor. Sollte die Strategie allerdings langfristig aufgehen bietet Nel ASA ein sehr großes Renditepotential. Wie schon bei Ballard Power Systems, sollten Anleger die Aktien von Nel ASA nur kaufen, wenn sie eine hohe Risikotoleranz aufweisen.

3) Linde PLC

Wer nachts ruhiger schlafen möchte und etwas risikoärmer investieren will, der sollte sich überlegen Aktien von Linde zu kaufen. Das Unternehmen ist eines der größten im Gesamtbereich Gase. Neben Gasen selbst verkauft Linde auch passende Geräte und die Infrastruktur dazu. Wie sie möglicherweise bereits herausgelesen haben, ist Linde kein wirkliches Wasserstoff-Unternehmen. Das hat den Nachteil, dass das Renditepotenzial nicht ganz so groß ist, dafür ist das Unternehmen aber auch deutlich breiter aufgestellt und unterliegt viel geringeren Schwankungen. Linde ist seit über hundert Jahren am Markt und stellt eine verhältnismäßig sichere Investition in den Megatrend Wasserstoff dar.

Handlungsideen für Anleger

Unsere Handlungsideen zum Thema Wasserstoff müssen wir zweiteilen. Der erste Part richtet sich an erfahrene Anleger, die bereit sind einiges an Zeit und Mühe zu investieren, um sich in das Thema Wasserstoff einzulesen und die Unternehmen, die in dieser Branche dominieren, besser kennenzulernen. Diese Anleger sollten sich zunächst intensiv mit den drei beschriebenen Unternehmen und ihren Rendite – Risikoprofilen beschäftigen. Selbstverständlich sind diese drei Unternehmen nicht die einzigen, die für die Wasserstoffbranche relevant sind. Die ausführliche Beschreibung weiterer Unternehmen würde allerdings den Rahmen hier sprengen, daher die Empfehlung für Anleger, welche die entsprechende Erfahrung und Expertise mitbringen, sich selbst weiterführend mit den Unternehmen der Branche zu beschäftigen und nach reiflicher Überlegung die Aktien einiger Unternehmen zu kaufen.

Der zweite Part unserer Empfehlung richtet sich vor allem an unerfahrene Anleger. Wie vorhin bereits erläutert gibt es bisher keine ETF auf einen Wasserstoff-Index. Da die Grundregel der Kostenminimierung trotzdem eingehalten werden soll gibt es zwei Möglichkeiten.

Unerfahrene Anleger üben sich in Geduld und verzichten zunächst auf die Chancen, die das Thema Wasserstoff mit sich bringt. Sie warten bis ein entsprechender ETF auf den Markt kommt und investieren solange breit gestreut in die Weltwirtschaft.
Um trotzdem vom Thema Wasserstoff zu profitieren, fokussieren sich die Anleger auf Indizes, die sich mit dem Thema erneuerbare Energien beschäftigen. In ETF auf diese Indizes befinden sich natürlich nicht nur Wasserstoff-Aktien. Auch Elektromobilität, Wind und Sonnenenergie spielen in diesen Fonds erhebliche Rollen. Trotzdem ist es eine vergleichsweise sichere und nachhaltige Möglichkeit, sein Geld kostenoptimiert in ETF anzulegen.

twitter.com/eu_hmg

Hyundai Motor Group - Brussels Office
@eu_hmg

Excellent piece on how heavy duty vehicles can achieve zero emissions #GreenNewDeal #FUELCELL #hydrogen #Hyundai ?
@Hyundai_Global

@HyundaiEurope

@H2Europe

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... Aim to Conquer the Swiss Alps

www.nytimes.com/reuters/2020/02/28/...ai-hydrogen-trucks.html

Powered by Hydrogen, Hyundai's Trucks Aim to Conquer the Swiss Alps
By Reuters
Feb. 28, 2020

FRANKFURT/ZURICH — Hyundai's hydrogen-powered 18-tonne trucks are set to hit the roads in Switzerland next month as the South Korean automaker looks to establish a case for its zero-emissions technology in a low carbon world.

Invented nearly two centuries ago, hydrogen fuel cells first lost out to combustion engines and now trail electric batteries in the push for greener transport because they are expensive, hydrogen is hard to store, and most of it is extracted from natural gas in a process that produces carbon emissions.

But when it comes to trucks, Hyundai and its partners argue that electric batteries won't always do the job because the bigger the payload, the bigger - and heavier - the battery, and that's a problem for crawling up Swiss mountains.

And with more than half of Switzerland's energy coming from hydropower, the country has the potential to extract "green" hydrogen from water with electrolysis, an energy-intensive but carbon-free process if powered by renewable electricity.

"It is not enough to produce a truck. You have to take care of the entire ecosystem, find like-minded partners and show this all makes sense for the customer," said Mark Freymueller, chief executive of Hyundai Hydrogen Mobility (HHM).

"It is possible to do this with a holistic approach and the right mindset," he told Reuters. To be sure, Switzerland's green hydrogen is far more expensive than diesel now but Hyundai hopes that as governments clamp down on carbon emissions and the cost of producing the clean fuel drops, the numbers could start to add up.

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McKinsey & Co said in study in January that the cost of hydrogen made with renewable energy could drop to 2 euros/kg by 2030 from 3-4.5 euros now - achieving cost parity with diesel for heavy vehicles, once the relative efficiency of the power sources and the lifetime costs of a truck are factored in.

While hydrogen has long been vaunted as a potential alternative to fossil fuels, expectations that fuel cells will have a role to play as the world decarbonises has helped push hydrogen-linked stocks to their highest in over a decade.

NORWAY NEXT?

For now, Hyundai is relying on government tax breaks for fuel cell trucks and its own subsidizes to help make them economically viable for its partners: the end users, filling stations and green hydrogen suppliers.

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Hyundai's H2 Xcient trucks have a 190 kilowatt fuel cell and seven high-pressure tanks holding nearly 35 kg of hydrogen, giving them a range of more than 400 km - far further than heavy goods vehicles powered by electric batteries on the market now.

Hyundai declined to say how much its subsidies will amount to. Globally, the company is betting heavily on hydrogen with plans to spend $6.7 billion on hydrogen technology by 2030 and to increase its annual capacity for fuel cells to 700,000.

It is starting out with 50 H2 Xcient trucks but plans to put 1,600 on Swiss roads by 2025 and is looking to launch similar projects in at least two more European countries this year, out of Austria, Germany, the Netherlands or Norway.

In Switzerland, HHM, the leasing unit set up by Hyundai and Swiss startup H2 energy, has partnered with Hydrospider, a joint venture of H2 Energy with industrial gas maker Linde and Swiss power utility Alpiq.

Hydrospider is about to start producing hydrogen for 40-50 Hyundai trucks at a 2 megawatt (MW) electrolysis plant at Goesgen. Stefan Linder, a member of Hydrospider's board of directors, said as more H2 trucks go into service it would have to boost capacity to 70 MW to 100 MW by 2023-2025.

In preparation for launching hydrogen trucks in Norway this year, H2 Energy has formed a partnership with Nel ASA, Greenstat and Akershus Energi to supply green hydrogen. Hydropower provides Norway with nearly all its electricity.

SUBSIDISED MODEL

The Swiss H2 Mobility Association - a group of nearly 20 firms - will be the first users, including the country's biggest retailer Migros, dairy producer Emmi, grocery chain Coop and filling station operators SOCAR and Tamoil.

End users such as Migros have committed to leasing Hyundai's trucks on pay-per-use contracts which give them mileage, warranty, services, insurance and access to sufficient hydrogen. HHM says its contracts will ensure Hydrospider and filling stations get sensible margins from the start.

"We are not fooling ourselves, it is initially a subsidised business model," said HHM's Freymueller, adding that this would be the case for the introduction of any new technology.

Over 10 years, an assumed investment of 1.3 million Swiss francs ($1.3 million) in a pump could be recovered if 15 trucks visited it exclusively for their annual fuelling needs, HHM estimates. Supermarket chain Migros is taking three Xcients and plans to measure their performance against a Mercedes-Benz truck powered by an electric battery, three biogas-fuelled trucks from Italy's Iveco - and diesel.

At the moment, Migros says it pays 50 million Swiss francs a year in heavy vehicle environmental duties (LSVA) levied on all vehicles over 3.5 tonnes using any roads in Switzerland. The Hyundai trucks will initially be exempt from LSVA.

Rainer Deutschmann, director of corporate transportation logistics at Migros, which operates 900 trucks shuttling between 22 production sites and nearly 900 shops, told Reuters he expected several technologies to play a role in decarbonisation.

"We will see on each journey what the energy consumption will be depending on the geography and topology," he said.

"With an electric battery, instead of carrying merchandise around you are carrying around the battery. You have a 200 km range, which you can use for a city, but you cannot use it for the Alps," he said. "H2 you can use for everything."

(Editing by Edward Taylor and David Clarke)

twitter.com/fuelcellsworks?lang=de

Norwegian Food Retailer Running on #Hydrogen--The Food retailer NorgesGruppen has recently been supplying a number of its branches with four 26-tonne vehicles powered by hydrogen--bit.ly/2vt8FEZ #hydrogennow #decarbonise #zeroemissions #fuelcell #h2 #fuelcells

twitter.com/24hydrogen_com/status/...tQx8YWaMPdj5rndvNp7hL3pg

Check out what
@HyperSolar
are planning! Maybe the next revolutionary technology for producing hydrogen? The process will be truly clean, using no hydrocarbons—only water and the power of the sun. Yes please! #keepupthegoodwork #greenfuture #hydrogennow  hypersolar.com/pilot-plant

twitter.com/william_sw/status/1234183113749749768
William Blomstrand

@william_sw

Week started in Tasmania with announcing plan for 100 MW electrolyser ~ 2022. #hydrogen
twitter.com/ExaminerOnline/status/1234181452436328449

News von Carlberger / Sharevile-Forum: www.shareville.no/aksjer/nel/kommentarer

Wir könnten morgen einen Rückgang sehen, da einige Kennzahlen aus dem chinesischen Einkaufsmanagerindex (PMI) weit unter den Erwartungen lagen. Darüber hinaus wird der US-Markt wahrscheinlich auf den Ausbruch zu Hause reagieren.

Was mir aufgefallen ist, ist, dass sich Angst verkauft und die Medien sie für alles nutzen, was es wert ist, nicht nur einfache Informationen zu verbreiten, sondern oft auch mit krisenmaximierten Schlagzeilen.
Um es ganz klar auszudrücken: Nahkampf mit dem eigenen Kuchen und schaffen Verkehr (Lesen von Zahlen usw.).
Ich habe das Wochenende damit verbracht, eine Reihe internationaler Wirtschaftszeitschriften zu lesen, um mir einen umfassenden Überblick über die Situation zu geben. Regierungen und Zentralbanken sind bereit, Beiträge zu leisten, wenn es wirklich schlimm wird.

Wenn es um NEL geht, wird sich die Welt wahrscheinlich weiterentwickeln. Das einzige, was mir aufgefallen ist, ist, dass es in China zu Stillständen bei Solarmodulen usw. kommen kann, die im schlimmsten Fall zu Verzögerungen bei Solarprojekten usw. beitragen können.
NEL hat auch die meisten Mitarbeiter in Notodden / Connecticut und einige als Büros in Südkorea usw. Ich bin gespannt, was Løkke bei der Präsentation im vierten Quartal über die Situation des Unternehmens sagen kann. Ich gebe ein Trinkgeld wie gewohnt.

Wie Sie sagen, ist Gos9x aufregend, morgen die Aktionärsliste zu sehen. Leider bekommen wir den Handel nicht von Donnerstag und Freitag, sondern von Montag bis Mittwoch.
Ich denke, Alfred Berg hat einige verkauft, während Clearstream zugenommen hat.
Hier ist auch die Liste vom Montag, den 24. Februar (Handel an diesem Tag inbegriffen)
shareville-media.s3.amazonaws.com/streams/...-02-2020-NEL.png

Ebenso habe ich heute für die kommende Woche einige Punkte festgestellt, die zu einer gewissen Positivität auf dem Markt beitragen können.

- Die OPEC trifft sich mit Russland, um Kürzungen bei der Ölförderung zu erörtern.
- VIX-Index (Angstindex) von 49,48 am Freitag auf 40,11 am Sonntagnachmittag gesunken.
- US-Futures geschlossen (S & P + 1,25%) (Nasdaq + 1,11%) (Dow Jones + 1,29) pro Aktie. Freitagabend (wieder geöffnet 00:00 Nacht bis Montag)
- Der Markt hatte das Wochenende, um sich zu entspannen und die Angst zu beruhigen
- China zeigt Anzeichen einer Verringerung der Neuerkrankungen pro Jahr. Tag und Zunahme der gut berichteten.
- Einige Unternehmen / Fabriken haben in China wieder vorsichtig angefangen
- Die größte Angst auf dem Markt ist die Angst vor Hysterie und Panik, nicht die Angst vor dem Virus selbst.
- Tradegate schloss am Freitag mit einem Plus von 6,41% bei 0,961 EUR (9,96 NOK).

renewextraweekly.blogspot.com/2020/02/...l-get-cheap.html?m=1

Eine neue Studie von dem Wasserstoff - Rat , mit Beratern von McKinsey, sagt , dass die Wasserstoffproduktion und Vertriebssysteme in großem Maßstab werden Wasserstoff Wettbewerbsfähigkeit in vielen Anwendungen früher entsperren als bisher angenommen. Für den Endverbraucher wird eine Kostenreduzierung von 60% bis 2030 erwartet. Es heißt, dass Wasserstoff bis 2030 etwa 15% des Verkehrsenergiebedarfs kostengünstig decken und ähnliche Einflüsse in andere Sektoren erzielen kann. Zusätzlich zur fortgesetzten Verwendung von Wasserstoff als industrielles Ausgangsmaterial heißt es beispielsweise, dass Wasserstoffkessel eine wettbewerbsfähige Alternative für kohlenstoffarme Gebäudeheizungen darstellen werden, insbesondere für bestehende Gebäude, die derzeit von Erdgasnetzen versorgt werden, während Wasserstoff in der industriellen Heizung eingesetzt wird in einigen Fällen die einzig praktikable Option zur Dekarbonisierung sein. Und es wird behauptet, dass Wasserstoff eine zunehmend systematische Rolle beim Ausgleich des Stromnetzes spielen wird, wenn die Kosten für die Wasserstoffproduktion sinken und die Nachfrage steigt.

Die Umstellung auf die „Wasserstoffwirtschaft“ wurde schon oft begründet, aber diesmal sieht sie angesichts der Kostensenkungen, der Entwicklung neuer Technologien und der steigenden Nachfrage nach umweltfreundlichen Kraftstoffen viel glaubwürdiger aus. Der Hydrogen Council konzentrierte sich auf 35 repräsentative Anwendungsfälle und zeigt, dass in 22 von ihnen die Nutzungskosten bis 2030 die Parität mit anderen kohlenstoffarmen Alternativen erreichen werden - diese Sektoren machen rund 15 Prozent des weltweiten Energieverbrauchs aus. Es fügt hinzu: "Dies bedeutet nicht, dass Wasserstoff bis 2030 den gesamten Energiebedarf decken wird, aber es zeigt, dass Wasserstoff eine wichtige Rolle als sauberer Energievektor im zukünftigen Energiemix spielen wird."

Von Grau nach Grün über Blau

Wie sauber ist Wasserstoff? Es ist klar, dass es sauber ist - es produziert nur Wasser. Aber die Herstellung kann weniger sein.  Wasserstoff wird in der Industrie häufig als Ausgangsmaterial verwendet, ist jedoch Wasserstoff mit relativ hohem Kohlenstoffgehalt. Es wird hauptsächlich durch die Hochtemperatur-Dampfreformierung eines fossilen Brennstoffs, Methangas, hergestellt. Der Steam Methane Reformation (SMR) -Prozess setzt jedoch Kohlendioxid frei, sodass es sich nicht wirklich um einen „grünen“ Kraftstoff handelt. Es wird manchmal "grauer Wasserstoff" genannt. Der wichtigste alternative Ansatz, Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser zu erzeugen, kann zu 100% umweltfreundlich sein, wenn der verbrauchte Strom aus erneuerbaren Quellen stammt. Die Kosten waren jedoch bisher hoch. In der Tat sogar höher als die Kosten für die Reinigung von grauem Wasserstoff durch Hinzufügen von Kohlenstoffabscheidung und -speicherung am Ende der SMR-Phase - was manchmal als „blauer Wasserstoff“ bezeichnet wird. Das Ergebnis ist, dass sich die meisten aktuellen Vorschläge zur Verwendung von Wasserstoff bisher auf die Verwendung von blauem Wasserstoff konzentriert haben, wie zum Beispiel in derH21-Projekt zur Verwendung als Ersatz für Methan in der Gasleitung in Leeds, wobei der Wasserstoff aus fossilem Gas über SMR stammt, mit zusätzlichem CCS, um den Kohlenstoffgehalt zu senken.

Beachten Sie, dass dieser blaue Wasserstoff kein Kohlenstoff ist - CCS kann bestenfalls nur einen Teil der Emissionen effektiv bewältigen, und die SMR- und CCS-Prozesse verbrauchen Energie. Das Ganze könnte also bestenfalls „kohlenstoffarm“ sein und die Emissionen um vielleicht 60% reduzieren, verglichen mit dem, was sie gewesen wären, wenn das Erdgas direkt zum Heizen verwendet worden wäre.   Im Gegensatz dazu aus erneuerbarer Energie aus grünem Wasserstoff ist Null Kohlenstoff und jetzt ist es wie immer billiger, sicherlich billiger als grauer Wasserstoff und vielleicht sogar billiger in einigen Verwendungen als andere Brennstoffe gesehen. Der Bericht des Hydrogen Council besagt, dass kohlenstoffarmer und erneuerbarer Wasserstoff "mit grauem Wasserstoff, der heute für Rohstoffe der Industrie verwendet wird, wettbewerbsfähig werden wird, wenn die Kosten sinken und die Kohlenstoffpreise steigen" . Es fügt hinzu 'In 9 der 35 untersuchten Anwendungsfälle werden kohlenstoffarme oder erneuerbare Wasserstofflösungen bis 2030 auch mit herkömmlichen Optionen konkurrenzfähig sein. Dies gilt beispielsweise für schwere Lastkraftwagen, Reisebusse mit Langstreckenanforderungen und Gabelstapler.

Power to Gas ein Gewinner
Es ist klar, dass grauer Wasserstoff aufgrund seiner hohen Emissionen langfristig keinen Platz hat. Blauer Wasserstoff ist in Bezug auf die Emission etwas besser, wenn auch nicht so viel. Und obwohl es billiger als grüner Wasserstoff ist, kann sich das ändern. Angesichts der Tatsache, dass die Kosten und Aussichten für CCS sehr ungewiss sind, während die erneuerbaren Energien bei sinkenden Kosten boomt, sollte sich die Option zur Umwandlung von grünem Wasserstoff in die elektrolytische Umwandlung von „Power to Gas“ (P2G) in vielen Sektoren rechtzeitig durchsetzen. Wie der Bericht des Hydrogen Council zeigt, werden die voraussichtlichen Kosten für die endgültige Energieversorgung in jedem Sektor und je nach Marktmaßstab variieren. Es heißt jedoch, dass "innerhalb von fünf bis zehn Jahren - getrieben von einer starken Reduzierung der Elektrolyseurinvestitionen um etwa 70 bis 80% und sinkenden erneuerbaren Energien". Nivellierte Energiekosten (LCOE) - Die Kosten für erneuerbaren Wasserstoff könnten sinken
 an optimalen Standorten auf etwa 1 bis 1,50 USD pro kg und unter durchschnittlichen Bedingungen auf etwa 2 bis 3 USD pro kg “. Selbst wenn SMR und CCS im Maßstab arbeiten, ist es schwer zu sehen, dass blauer Wasserstoff damit konkurriert.

Graham Cooley von ITM Power sieht das   sicherlich so. Mit Sitz in Sheffield haben sie effiziente und flexible 5-MW-PEM-Elektrolyseure hergestellt. Cooley sagte zu Recharge : "Ich mache mir Sorgen, dass den Regierungen ein Welpe mit blauem Wasserstoff und CCS verkauft wurde" und fügte hinzu, dass  "grüner Wasserstoff für mich eine Netto-Null-Lösung ist und blauer Wasserstoff nicht" . Es war auch der Fall, dass mit blauem Wasserstoff „Sie nicht nur eine Wasserstoffpipeline benötigen, sondern auch eine Methanpipeline, dann eine CO 2  -Pipeline“, was die Kosten erhöht.

Er argumentierte auch, dass das Potenzial für grünen Wasserstoff verbessert würde, wenn mehr erneuerbare Energien in das Netz eingespeist würden, da dies den zuweilen für die elektrolytische Umwandlung von Strom in Gas verfügbaren Stromüberschuss erhöhen würde, für den dann unter anderem Wasserstoff verfügbar wäre Ausgleich der Flauten bei der Verfügbarkeit erneuerbarer Energien. In der Tat sei der Ausbau von erneuerbaren Energien und P2G für beide Seiten von Vorteil: Ohne mehr P2G würde das Hinzufügen von mehr erneuerbaren Energien nur zu einer stärkeren Einschränkung führen: "Sie müssen diese beiden Dinge in Harmonie tun."

Dies scheint sicherlich eine Lehre aus Deutschland zu sein, das jetzt P2G-Systeme installiert, einschließlich Einheiten von ITM Power, um einen Teil der regulären Überschussleistungen seiner 110 GW erneuerbaren Erzeugungskapazität zu nutzen.   Wenn sich die erneuerbaren Kapazitäten Großbritanniens aufbauen (jetzt sind es rund 43 GW), sollte es dasselbe tun. Es ist also gut zu sehen, dass ITM Power mehr Mittel für die Entwicklung von 20-MW-PEM-Zellen zur Verwendung mit Strom aus dem Offshore-Windpark Hornsea 2 von Orstead in einem späteren 100-MW-Paket erhalten hat und längerfristig eine jährliche Produktion von bis zu 1 GW anstrebt .


Interessant zu sehen, dass EDF keine Finanzierung für seinen vorgeschlagenen Test zur Herstellung von elektrolytischem Wasserstoff unter Verwendung des Kernkraftwerks Heysham mit einer 1 MW alkalischen und einer 1 MW PEM-Zelle erhalten hat. In einer Machbarkeitsstudie des Konsortiums „ Hydrogen to Heysham“ , zu dem auch EDF gehört, wurde behauptet, dass eine mögliche zukünftige Elektrolyseurkapazität von etwa 550 MW in der gesamten EDF-Flotte unter der Annahme des technologischen Fortschritts bis 2035 die Kosten für die Wasserstofferzeugung auf 2,44 USD / kg senken könnte . Die Preise für grünen Wasserstoff dürften deutlich darunter liegen und dies weit vor 2035.

Wasserstoffproduktion gekoppelt mit Solar und Speicher zum Debüt in Spanien
Der spanische Gasversorger Enagás hat mit Ampere Energy eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung mehrerer Forschungs- und Entwicklungsprojekte zur Wasserstoffproduktion mit PV und Speicher unterzeichnet. Die erste Installation wird in einer Gasanlage in Cartagena in der südspanischen Region Murcia installiert.

www.pv-magazine.com/2020/03/02/...-storage-to-debut-in-spain/

www.h2-view.com/story/...ey-to-removing-diesel-from-railways/

Alstom: Wasserstoffschlüssel zur Entfernung von Diesel aus Eisenbahnen
Von Joanna Sampson am 2. März 2020

Als der französische Zughersteller Alstom 2016 seinen geräuschlosen, emissionsfreien, wasserstoffbetriebenen Coradia iLint auf den Markt brachte, war dies eine Weltneuheit. Der Coradia iLint rast mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h und ist der weltweit erste Personenzug, der von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird, die elektrischen Strom für die Traktion erzeugt.
Vier Jahre später und seit September 2018 verkehren die ersten beiden Coradia iLints der Vorserie zwischen Buxtehude und Cuxhaven in Niedersachsen. Wenn dieser geplante Betriebsversuch Ende Februar 2020 endet, werden diese Züge durchlaufen routinemäßige Wartung vor ihrem nächsten kurzen Einsatz in den Niederlanden. Später im Frühjahr werden die Züge zu weiteren Demonstrationen und Probefahrten zu anderen europäischen Zielen fahren.

Nel Hydrogen liefert Wasserstoff-Elektrolyseur für Busflotte in den USA

www.elektroauto-news.net/2020/...elektrolyseur-busflotte-usa/

ttps://newsweb.oslobors.no/message/497018

Nel ASA: Erinnerung: Einladung zur Präsentation der Ergebnisse des vierten Quartals 2019
(Oslo, 2. März 2020) Nel ASA (Nel) wird den Bericht für das vierte Quartal 2019 bekannt geben
am Donnerstag, den 5. März um 07:00 Uhr MEZ und wird um 08:00 Uhr eine offene Präsentation veranstalten
MEZ.

Nel veröffentlichte die vorläufigen Umsätze, das EBITDA, die Barreserve und den Auftragsbestand für das vierte Quartal 2019
im Handelsupdate 21. Januar 2020. Das Handelsupdate und das Unternehmen
Die Präsentation ist unter nelhydrogen.com/wp verfügbar
-Gehalts / uploads / 2020/02 / Unternehmen-Präsentation-2020.pdf

Präsentation der Ergebnisse des vierten Quartals 2019:

Lage: Hotel Continental, Oslo, Norwegen

Zeit: Donnerstag, 5. März 2020, 08:00 Uhr MEZ

Moderator: Jon André Løkke, CEO

Sprache: Englisch

Die Präsentation wird live auf www.nelhydrogen.com übertragen und kann auch
gestreamt unter channel.royalcast.com/webcast/hegnarmedia/20200305_2/



Der Bericht und die Präsentation für das vierte Quartal 2019 werden über zur Verfügung gestellt
www.newsweb.no und www.nelhydrogen.com.

ENDS

Der Kraftstoff ist möglicherweise die einzige Möglichkeit, die Anforderungen des Stromversorgungssystems in emissionsfreien Szenarien zu erfüllen, und die Marktsignale für dessen Erzeugung und Verwendung sind endgültig klar.


Autor Herman K. Trabish
Veröffentlicht am 2. März 2020

Hier sind drei Dinge, über die sich die politischen Entscheidungsträger des Energiesektors einig sind: Das Ziel der Mitte des Jahrhunderts ist eine emissionsfreie Wirtschaft; Wind und Sonne allein können das nicht; und grüner Wasserstoff kann eine Lösung sein.
Grüner Wasserstoff wird von einem Elektrolyseur mit erneuerbaren Energien erzeugt, der Wasser (H2O) spaltet, um Wasserstoff (H2) zu erzeugen. Das Verfahren macht erneuerbares Wasserstoffgas (RH2) teurer als der Wind oder die Sonne, die zur Erzeugung verwendet werden. Es kann jedoch emissionsfreien Strom in Turbinen oder Brennstoffzellen erzeugen, die in höheren Dichten und leichteren Gewichten als Batterien gespeichert werden, um den langfristigen Speicherbedarf zu decken. und in industriellen Prozessen mit hoher Hitze verwendet.

www.utilitydive.com/news/...ls-and-delivery-solutions/572412/

bald Q4 Präsentation mit @nelhydrogen. Hoffe @bjornsimonsen & Co hat diesmal Gebäck arrangiert

twitter.com/H2Carlsberger

Gastredner Ulrik Torp Svendsen, Key Account Manager NEL-Hydrogen-Denmark.

Die Biography gibt einen Überblick der laufenden H2Tanken-Projekte, aktuell ist nach wie vor der Technologietransfervertrag mit Mitsubishi Kakoki Kaisha, NEL wird die Technologie (Car-100) für 14 H2-Tanken liefern. NEL war letzte Woche in Tokyo, ich nehme an, dass es hierzu sowie für weitere Projekte in Japan einen neuen Status-Quo gibt.

Info MKK:
mb.cision.com/Public/115/9803492/842a5963d730c12d.pdf
nelhydrogen.com/press-release/...-hydrogen-fueling-for-japan/

Info f-Cell Vanvouver:
hyfcell.com/speakers/#2ARKYXGHDnovyAKlSIGy
hyfcell.com/

PHOENIX, AZ (3. März 2020)

Nikola Corporation, führend in der Konstruktion und Entwicklung von BEV- und FCEV-Sattelzugmaschinen der Klasse 8, zusammen mit VectoIQ Acquisition Corp. (NASDAQ: VTIQ), einer börsennotierten Zweckübernahme Unternehmen gibt bekannt, dass die beiden Unternehmen eine endgültige Vereinbarung zur Gründung eines Unternehmens getroffen haben, das sich auf die Entwicklung intelligenter Transportmittel der nächsten Generation konzentriert. Nach Abschluss der Transaktion wird das kombinierte Unternehmen Nikola Corporation heißen und voraussichtlich weiterhin an der NASDAQ unter dem neuen Tickersymbol „NKLA“ notiert sein.

nikolamotor.com/press_releases/...gh-a-merger-with-vectoiq-74

Oslo (TDN Direct):

Die Nikola Corporation hat eine endgültige Vereinbarung mit der VectoIQ Acquisition Corp. geschlossen. über die Fusion. Nach der Fusion wird das Unternehmen Nikola Corporation heißen und laut einer Erklärung am Dienstag an der Nasdaq-Börse unter dem Ticker "NKLA" notiert bleiben.
Die Transaktion entspricht einem Unternehmenswert von 3,3 Milliarden US-Dollar. Der im Rahmen der Transaktion erzielte Barerlös, der hauptsächlich zur Finanzierung des Geschäftsbetriebs, zur Unterstützung des Wachstums und für andere allgemeine Unternehmenszwecke verwendet wird, besteht aus einer Kombination aus Bargeld in VectoIQ und einer Privatplatzierung in Höhe von 525 Mio. USD, die von institutionellen Investoren wie Fidelity Management & Research, ValueAct geführt wird Spring Fund und P. Schoenfeld Asset Management LP, hieß es. Die heutigen Aktionäre von Nikola bleiben nach der Fusion Mehrheitsaktionäre.

Der CEO von Nikola, Trevor Milton, wird als amtierender Vorsitzender des fusionierten Unternehmens fungieren.

TDN Direct Finans@tdn.no Infront TDN Direct, +47 21 95 60 70  

Shareville/ Carlsberger:

Die im Zusammenhang mit der Transaktion erzielten Bareinnahmen, die hauptsächlich zur Finanzierung des Geschäftsbetriebs, zur Unterstützung des Wachstums und für andere allgemeine Unternehmenszwecke verwendet werden, werden durch eine Kombination aus dem Cash-in-Trust von VectoIQ und einer Privatplatzierung von Stammaktien in Höhe von 525 Mio. USD zu 10,00 USD pro Aktie finanziert Aktie, angeführt von institutionellen Anlegern wie der Fidelity Management & Research Company, dem ValueAct Spring Fund und der P. Schoenfeld Asset Management LP. Derzeitige Nikola-Aktionäre bleiben bei Abschluss Mehrheitseigner des kombinierten Unternehmens.

Nikola Finanzierung gesichert.

Shareville/ Carlsberger:

Informationen zur Telefonkonferenz für Investoren
Nikola und VectoIQ werden heute, Dienstag, 3. März 2020, um 8:30 Uhr (MEZ) eine gemeinsame Telefonkonferenz für Investoren veranstalten, um die geplante Transaktion zu erörtern.

Um die vorbereiteten Bemerkungen per Telefon anzuhören, wählen Sie (855) 221-8297 (USA) und (563) 607-5050 (internationale Anrufer / US-Maut) und geben Sie die Konferenz-ID 340055 # ein. Den Webcast finden Sie unter www.nikolamotor.com/investors. Eine telefonische Wiederholung ist bis Dienstag, 17. März 2020, unter derselben Nummer und Konferenz-ID verfügbar.

nikolamotor.com/investors

Der Nikola Börsengang soll zur Finanzierung des Geschäftsbetriebs, zur Unterstützung des Wachstums und für andere allgemeine Unternehmenszwecke verwendet werden.

Also Bau der Nikola Motor Produktionsstätte in Arizona

Hierfür hat Nikola auch schon einen Zuschuss bekommen:

Pinal County erhält 15 Mio. USD Zuschuss für Infrastruktur in der Nähe der Nikola Lkw-Produktionsstätte

Von Corina Vanek - Reporterin, Phoenix Business Journal
12. November 2019, 16:11 EST
Der Zuschuss trägt dazu bei, die in Pinal County laufenden Großprojekte zu legitimieren, so der Entwickler des Inland Port of Arizona. Zwei Fahrzeughersteller planen bereits den Bau großer Produktionsanlagen in diesem Bereich.
www.bizjournals.com/phoenix/news/2019/11/...frastructure.html

josefK / Finanzavisen
Heute um 12:48 Uhr

525 mUSD VectorIQ
230 Mio. USD Bosch / Hanwa
250 Mio. USD CND Industrial (IVECO)
=
US $ 1 005
Die Finanzierung der Serie D sollte in dieser Box sein. (Produktion & Infrastruktur)

finansavisen.no/forum/thread/82411/view

Nel wird mehrmals erwähnt !!!

Investoren Präsentation von Nikola
nikolamotor.com/Project%20Mach%207_IP_v2020.02_23.pdf  

Nel-Chef über Nikolas Auflistung: - Betrachten Sie dies als positiv
Jon André Løkke, CEO von Nel, sieht die Börsennotierung des Hauptkunden des Unternehmens, des Lkw-Herstellers Nikola, positiv. "Wichtig ist, dass Nikola jetzt finanziert wird", sagte Løkke gegenüber E24.

e24.no/boers-og-finans/i/JoyJ67/...ser-paa-dette-som-positivt

One Time Station Related Capex - ohne Land and Building = 14.860.000 USD

Nikola - Nel Auftragswert ist danach:
700 Stationen / Tanken  = 10,4 Milliarden USD  

wird später in Nikola umgewandelt.

Die habe ich schon mal in der Schublade :-)))

Kvaerner ist ein globaler Ausführungsspezialist, der Engineering-, Beschaffungs- und Konstruktionsdienstleistungen (EPC) mit umfassender Erfahrung und Kompetenz im Offshore- und Onshore-Bau und in der Installation auf dem Energiemarkt anbietet. Darüber hinaus hat Kvaerner kürzlich erneuerbare Energien als separaten strategischen Schwerpunkt angekündigt und ist bereits an mehreren großen erneuerbaren Projekten beteiligt.

Die Parteien haben bereits den Standardisierungsprozess eingeleitet, der auf einem 20-Megawatt-Modul basiert, das als Baustein für Anlagen mit mehreren hundert Megawatt auf der Grundlage spezifischer Projekte dient. Die Arbeiten im Zusammenhang mit Standardisierung und Projekten sowie der Optimierung von EPC-Elementen, der Vorfertigung von Modulen, der Lieferung, dem Aufbau und dem Betrieb von Anlagen für grünen Wasserstoff von Nel werden fortgesetzt.

ENDET

Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:

Jon André Løkke, CEO, +47 907 44 949

Bjørn Simonsen, VP Investor Relations & Unternehmenskommunikation, +47 971 79 821

Über Nel ASA | www.nelhydrogen.com

Nel ist ein globales, engagiertes Wasserstoffunternehmen, das optimale Lösungen für die Erzeugung, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien liefert. Wir bedienen Industrie-, Energie- und Gasunternehmen mit führender Wasserstofftechnologie. Unsere Wurzeln reichen bis ins Jahr 1927 zurück und seitdem haben wir eine stolze Geschichte der Entwicklung und kontinuierlichen Verbesserung der Wasserstofftechnologien. Heute decken unsere Lösungen die gesamte Wertschöpfungskette ab: von Wasserstoffproduktionstechnologien bis hin zu Wasserstofftankstellen, die der Industrie den Übergang zu grünem Wasserstoff ermöglichen und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge mit der gleichen schnellen Kraftstoffversorgung und Reichweite wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen versorgen - ohne Emissionen .

Über uns
Nel ist ein globales, engagiertes Wasserstoffunternehmen, das optimale Lösungen für die Erzeugung, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien liefert. Wir bedienen Industrie-, Energie- und Gasunternehmen mit führender Wasserstofftechnologie. Unsere Wurzeln reichen bis ins Jahr 1927 zurück und seitdem haben wir eine stolze Geschichte der Entwicklung und kontinuierlichen Verbesserung unserer Wasserstoffanlagen. Heute decken unsere Wasserstofflösungen die gesamte Wertschöpfungskette ab: von Wasserstoffproduktionstechnologien bis hin zu Wasserstofftankstellen, die der Industrie den Übergang zu grünem Wasserstoff ermöglichen und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen die gleiche schnelle Betankung und Reichweite bieten wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen… ohne Emissionen.

Kontakte
Nel ASA
Karenslyst alle 20 0278 Oslo Norwegen
+ (47) 2324 8950
+ (47) 2324 8959
www.nelhydrogen.com
info@nelhydrogen.com

Nikola Motor Company
@ Nikolamotor
· ·
19 Std.

Nach Abschluss der heute angekündigten Transaktion werden die von Nasdaq gehandelten (VTIQ) Aktionäre automatisch Aktionäre von Nikolamotor.
Öffentlich gehandelte Aktien (NKLA) nach Abschluss der Fusion. Dies ist keine Aufforderung, sondern eine Erklärung für diejenigen, die gefragt haben.

twitter.com/nikolamotor

PS: die Broker Gebühr für den Kauf der VTIQ Shares war etwa 20 Euro - also nicht zu hoch und für mich ok. Kaufe bestimmt noch ein paar nach ;-)

THE STARTUP SAYS IT WILL GENERATE $3.2 BILLION OF REVENUE IN 2024

Nikola geht an die Börse, um zu versuchen, das erste emissionsfreie Big-Rig-Unternehmen zu werden

Und 525 Millionen Dollar zu seiner Kriegskasse hinzufügen

Von Sean O'Kane @ sokane1 3. März 2020, 16:24 Uhr EST

Nikola Corporation
Das Elektrofahrzeug-Startup Nikola entwickelt sich zu einem börsennotierten Unternehmen. Das in Arizona ansässige Unternehmen gab am Dienstag bekannt, dass es mit einem börsennotierten Akquisitionsunternehmen namens VectoIQ fusioniert. Dies ähnelt dem, was das Raumfahrtunternehmen Virgin Galactic gerade in der zweiten Hälfte des Jahres 2019 abgezogen hat. Die Transaktion wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte abgeschlossen In diesem Quartal wird Nikola an der NASDAQ-Börse unter dem Namen NKLA notiert.

Nikola erhält daraufhin neue Investitionen in Höhe von 525 Millionen US-Dollar, was zu einem vorhandenen Lagerbestand von 525 Millionen US-Dollar in drei Finanzierungsrunden (und der Finanzierung durch ein in Europa gegründetes Joint Venture) beiträgt.

–Dies ist eine langfristige Verpflichtung, und Kvaerner freut sich, mit einem Partner wie Nel zusammenzuarbeiten. Unser Ziel ist es, unsere Wettbewerbsfähigkeit weiter zu stärken, indem wir die Kompetenzen und Erfahrungen des jeweils anderen nutzen und unseren Kunden die effizientesten und vorhersehbarsten Projektlieferungen gewährleisten “, sagt Karl-Petter Løken, Präsident und CEO von Kvaerner.
Kvaerner hat über Jahrzehnte anspruchsvolle Projekte wie Offshore-Öl- und Gasplattformen und Onshore-Prozessanlagen an Ölunternehmen und Kunden in der Prozessindustrie geliefert. Das Unternehmen ist als Lieferant anerkannt, der sich kontinuierlich auf Gesundheit, Sicherheit und Umwelt konzentriert und stets zu vereinbarter Qualität, Zeit und Preis liefert.
–Wir haben in den letzten fünf Jahrzehnten eine Reihe von Funktionen entwickelt, darunter die Durchführung komplexer Projektentwicklungen auf EPCI-Basis. Wir gehören auch zu den erfahrensten Auftragnehmern im Bereich Offshore-Strukturen. Unsere Fähigkeiten sind anerkannt, wertvoll und direkt auf das Segment der erneuerbaren Energien übertragbar, fährt Løken fort.
Die neue Partnerschaft mit Nel steht im Einklang mit der Strategie von Kvaerner, das Geschäft mit erneuerbaren und umweltfreundlichen Lösungen auszubauen. Es wird erwartet, dass erneuerbare Energien in den kommenden Jahren schrittweise 1/3 des Gesamtumsatzes von Kvaerner ausmachen werden.
–Dies ist eine wichtige Zusammenarbeit, da sie Kvaerner neue Geschäftsfelder eröffnet und unsere Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt für erneuerbare Energien stärkt, schließt Løken.
ENDET

www.kvaerner.com/...s-into-strategic-collaboration-agreement/

Das Ergebnis der Analyse wird eine Roadmap sein, die den besten Weg aufzeigt, Wasserstoff für die verschiedenen Anwendungen im Energie- und Chemiesektor zu transportieren und eine Brücke zu konkreten Projekten zu schlagen.

Luc Vandenbulcke, Geschäftsführer von DEME, sagte: „Wir sind fest davon überzeugt, dass Wasserstoff eine entscheidende Rolle bei der CO2-freien Energiewende spielen kann.

„Als Pionier bei der Entwicklung, dem Bau und der Finanzierung von Offshore-Windparks möchten wir unser Know-how für die Produktion, den Transport und die Speicherung von grünem Wasserstoff aus erneuerbaren Energiequellen voll ausschöpfen.

„Dank dieser einzigartigen Partnerschaft von Häfen und Industrie kann Belgien eine führende Rolle in der Wirtschaft für grünen Wasserstoff spielen und den CO2-Ausstoß weiter reduzieren.“

Philippe Van Troeye, CEO von Engie Benelux, sagte: „Wasserstoff ist ein wesentliches Glied in einem kohlenstoffarmen Ökosystem.

„Unsere Teilnahme an diesem Projekt und unser Wunsch, unser Know-how in Bezug auf erneuerbare Energien und Wasserstoff zu teilen, passen perfekt zu Engies Ambition, durch die Entwicklung integrierter und maßgeschneiderter Lösungen für unsere Kunden führend im kohlenstofffreien Übergang zu sein.“

renews.biz/56605/deme-engie-form-belgian-hydrogen-team/

Der Plan basiert auf dem Ziel, „sehr bedeutende Windparks in der Nordsee“ zu errichten, von denen das Konsortium hofft, dass sie bis zu 10 GW erreichen könnten - genug, um den entsprechenden Strombedarf von ungefähr 12,5 Millionen niederländischen Haushalten zu decken. Die erste Generation könnte bereits 2027 kommen.
Das größere Ziel besteht jedoch darin, einen Teil des von diesen „Mega“ -Windparks erzeugten Stroms für die Stromversorgung eines großen Elektrolyseurs in Eemshaven zu verwenden, um Wasser in grünen Wasserstoff umzuwandeln. Das Konsortium erwägt auch die Möglichkeit, Elektrolyseure offshore zu platzieren.

reneweconomy.com.au/...ydrogen-plan-should-be-possible-46015/

Im Januar 2020 schloss Nel eine erfolgreiche Privatplatzierung ab, bei der ein Bruttoerlös von 846 Mio. NOK erzielt wurde. Damit belief sich der Gesamtguthaben auf 1,3 Mrd. NOK. Die Märkte, in denen Nel tätig ist, weisen eine hohe Aktivität und eine starke Wachstumsdynamik auf, was es zunehmend wichtiger macht, ein finanziell starkes Gegenstück zu sein, insbesondere bei größeren Aufträgen. Nel strebt an, seine derzeit führende Position im Elektrolysesektor zu behaupten und sowohl PEM- als auch alkalische Technologien weiterzuentwickeln, um den spezifischen Kundenbedürfnissen und -präferenzen gerecht zu werden. "Der Wasserstoffmarkt wird voraussichtlich erheblich wachsen, und erneuerbarer Wasserstoff befindet sich auf einem Weg, um den Wettbewerb mit fossilem Wasserstoff zu übertreffen. Industrielle Wasserstoffanwendungen mit großem Gesamtpotenzial werden zunehmend eingesetzt.
Darüber hinaus gibt es eine starke Dynamik innerhalb der Mobilität und insbesondere im Bereich des Schwergewichts -Duty-Fahrzeuge. Wasserstoff als bevorzugte zukünftige Kraftstoffalternative wird eine echte Null-Emission von der Produktion bis zur Verwendung ermöglichen. Nel ist in der Lage, von diesen Entwicklungen zu profitieren, und wir bekräftigen unsere positiven Aussichten ", sagt Løkke. Das EBITDA und andere alternative Leistungskennzahlen (APMs) werden als Teil des APM-Abschnitts des Berichts über das vierte Quartal 2019 auf Seite 20 definiert und mit dem IFRS-Abschluss abgeglichen. Das berichtete EBITDA im vierten Quartal betrug -42,7 Mio. NOK. Das oben dargestellte bereinigte EBITDA ist auf Seite 6 der beigefügten Darstellung definiert. Nel wird am 5. März 2020 um 08:00 Uhr MEZ eine Präsentation im Hotel Continental in Oslo veranstalten. Ein Live-Webcast des Anrufs wird auch auf der Website des Unternehmens verfügbar sein

Link zum Nel Q4 2019 Report

nelhydrogen.com/press-release/...rter-2019-financial-results/

Aktienkommentar:
Stellen Sie sich eine Nikola-Zahl für Nel vor - zum Beispiel 89 Mrd. NOK
Nikola zeichnet in seinem Präsentationsmaterial ein Traumszenario für die Fusion mit VectoIQ. Die Frage ist, wie realistisch es ist.

Nikola zeichnet in seinem Präsentationsmaterial ein Traumszenario für die Fusion mit VectoIQ. Wenn der Traum wahr wird, könnte er 89 Mrd. NOK wert sein.

E24 + Artikel

TDN Direct / 07:27 / 5.3.2020

Nel hat die Investition in Uno-X Hydrogen auf Null abgeschrieben
Im vierten Quartal reduzierte Nel seine Investition in Uno-X Hydrogen AS auf Null.
Dies geht aus dem Quartalsbericht des Unternehmens am Donnerstag hervor.
Darüber hinaus schreibt Nel, dass zwischen den Parteien laufende Verhandlungen über die Zukunft des Joint Ventures und der Operation stattfinden.
In der Ergebnisaktualisierung von Nel vom 21. Januar schrieb das Unternehmen, dass nach dem Vorfall an einer der Stationen im Juni 2019 auch die anderen Stationen außer Betrieb waren und dass Nel Abschreibungen in Höhe von rund 30 Mio. NOK drohen könnte.

nikolamotor.com/NikolaInvestorPresentation3-3-2020.pdf

NEL reduziert die Kosten für das neue Werk in Herøya mehr als erwartet. - In einigen Märkten sind wir jetzt mit fossilen Alternativen konkurrenzfähig, sagt der NEL-Chef.  

finansavisen.no/nyheter/industri/2020/03/...el-sliper-knivene

Nach Schätzungen von DNB Markets wird Nel ab dem dritten Quartal 2022 ein positives Ergebnis erzielen, verglichen mit dem zuvor geschätzten dritten Quartal 2021.

VERKAUF VERKAUF: Nach dem Bericht von Nel über das vierte Quartal mit Jon André Løkke an der Spitze und dem Update von Nikola im Zusammenhang mit ihren Rollout-Plänen hält DNB Markets an seiner Verkaufsempfehlung fest.
FOTO: IVÁN KVERME
MARIANNE LØLAND SKARSGÅRD
Publ. 09:57 - 6.03.20 | Upd. 10.10
Nach dem Bericht von Nel für das vierte Quartal und dem Update von Nikola im Zusammenhang mit ihren Roll-out-Plänen hält DNB Markets an einer Verkaufsempfehlung für erstere fest, mit einem Kursziel von 5 NOK pro Aktie. Aktie.

Der Preis schloss gestern bei 10,88 NOK.

«Die Anzahl der Stationen, die Nikola in den nächsten Jahren voraussichtlich errichten wird, wurde erheblich reduziert, und dies wird belastet, da dies nur teilweise durch einen etwas höheren Umsatz für Nel pro Jahr ausgeglichen wird. Station. Aus unserer Sicht wird eine erhöhte Sichtbarkeit in Bezug auf Nikolas Pläne dazu führen, dass die Konsenserwartungen für den Zeitraum bis 2027 sinken werden “, heißt es in einem kürzlich veröffentlichten Update.

Nach Schätzungen von DNB Markets wird Nel ab dem dritten Quartal 2022 ein positives Ergebnis erzielen, verglichen mit dem zuvor geschätzten dritten Quartal 2021.

Am Freitagmorgen fiel die Aktie an der Osloer Börse um 3,9 Prozent auf 10,46 NOK.

finansavisen.no/investeringer/...6/7504404/dnb-markets-om-nel

Zusammenfassung
Besprechung der Ankündigung einer überraschenden Backdoor-Auflistung und der wichtigsten Transaktionsbedingungen.

Das Unternehmen hat sich wahrscheinlich für eine Backdoor-Notierung entschieden, nachdem eine kürzlich durchgeführte Finanzierungsrunde nicht genügend Kapital beschafft hatte, um seinen aggressiven Geschäftsplan umzusetzen.
Selbst nach der geplanten Privatplatzierung in Höhe von 525 Mio. USD wird Nikola voraussichtlich spätestens Mitte 2021 einen erheblichen Betrag an zusätzlichem Kapital aufnehmen müssen.

Das Unternehmen erwartet derzeit eine Rentabilität des EBITDA bis 2024, aber Anleger sollten diese Prognosen angesichts der häufigen Verzögerungen bei Tesla und der Tatsache, dass das Unternehmen bereits frühere Prognosen überarbeitet hat, mit einem riesigen Salzkorn aufnehmen.

Trotz dieser Probleme könnte Nikola durchaus ein bedeutendes Interesse der Anleger wecken, da die Marktteilnehmer eifrig nach dem nächsten Tesla suchen.

Weiter unter
seekingalpha.com/article/...any-nikola-corporation-to-list-on

Das Hervorheben der Rolle der Technologie im Güterverkehr könnte die Attraktivität der Branche für eine neue Generation von Arbeitnehmern und Unternehmern erhöhen, die möglicherweise eine Karriere in diesem wichtigen Geschäft in Betracht ziehen.

Dies könnte auch dazu beitragen, die Wahrnehmung des Lkw-Verkehrs zu ändern.

Dies war eines der Ziele des Gründers und CEO von Nikola Motor Co., Trevor Milton, dessen Unternehmen sein wasserstoffelektrisches Traktormodell Nikola Two auf der CES-Ausstellung von Ryder System ausstellte.

"Indem wir diesen LKW hier haben, können wir den Menschen zeigen, dass LKW nicht mehr diese Branche ist, die unattraktiv ist", sagte er. „Es ist eine schöne Branche. Es ist eine Branche, auf die Sie stolz sein können. Und wir können auch viele Probleme lösen. “

Milton, ein langjähriger CES-Teilnehmer, bemerkte auch, wie sich die Show über ihren ursprünglichen Fokus auf Consumer-Geräte hinaus zu einem viel breiteren Technologie-Schaufenster ausgeweitet hat.

"Es war wirklich eine Elektronikshow vor ungefähr 10 Jahren, und sie hat sich total verändert, als die Automobilindustrie anfing, cool zu werden", sagte er. „Die Automobilindustrie war bis in die letzten fünf Jahre nie die aufregendste Branche. … Alles, was großartig ist, dreht sich jetzt um die Automobilindustrie. Es ist das Neue. “

Während ein Elektrofahrzeug in der Form eines Hochgeschwindigkeitszuges der traditionell als traditionell angesehenen Branche sicherlich Aufsehen erregen kann, könnte der allgemeine Fortschritt der Nutzfahrzeugtechnologie auch Teil der Lösung für den anhaltenden Kampf der LKW-Branche sein, professionelle Fahrer zu rekrutieren und zu halten.

Die Fahrer von morgen werden wahrscheinlich weniger an poliertem Chrom interessiert sein als daran, sich hinter das Steuer eines hochtechnologischen, stromlinienförmigen Geräts zu setzen.





Gastgeber Seth Clevenger ging zur CES 2020, um die Straße für elektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge zu untersuchen. Er sprach mit Scott Newhouse von Peterbilt und Chris Nordh von Ryder System. Hören Sie oben einen Ausschnitt und erhalten Sie das vollständige Programm unter RoadSigns.TTNews.com .


Die Verbreitung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme wird auch unerfahrenen Fahrern mehr Unterstützung bieten und es den Flotten möglicherweise ermöglichen, den Pool potenzieller Bewerber zu erweitern, um offene Stellen zu besetzen und ihr Geschäft auszubauen.

Während Lkw das sichtbarste Symbol der Transportbranche sind, befindet sich ein Großteil der Technologie, die das Lkw-Geschäft verändert, im Backoffice.

Flottenmanagementsoftware spielt eine große Rolle bei der Verbesserung der Logistikplanung und damit der Fahrerproduktivität.

Obwohl der Güterverkehr sicherlich ein entscheidender Bestandteil der Wirtschaft ist, ist er nicht immer auffällig.

Deshalb ist es wertvoll, die vielen aufregenden Entwicklungen im Trucking ins Rampenlicht zu rücken.

Solche Bemühungen könnten sich auszahlen, indem die Wahrnehmung schrittweise geändert und neue Talente angezogen werden, um die Branche voranzubringen.

www.ttnews.com/articles/...utm_campaign=News-Story-March-2020

FÜNF GRÜNDE, WARUM ICH IN DIE NIKOLA MOTOR CORPORATION INVESTIERT HABE
Veröffentlicht am6. März 2020von Nox

Haftungsausschluss: Dieser Artikel dient ausschließlich Bildungs- und Unterhaltungszwecken.

1. Führung - Wenn ich Kapital in eine Aktie einsetze, um sie langfristig zu halten, ist eines der ersten Dinge, die ich untersuchen werde, außer Finanzdaten, die Struktur der Führung. Gute Konzepte gehen nirgendwo hin, wenn die falschen Leute hinter dem Lenkrad sitzen.

Auf der Nikola World 2019 sagte Trevor Milton, der Firmengründer, etwas, das Bände für die Art von Energie spricht, nach der ich in der Geschäftsleitung suche. Nach 1 Stunde und 16 Minuten im YouTube-Video dieser Show sagt Trevor: „Ich möchte alle [auf die Bühne] bringen, die noch bei Nikola sind, also alle, die in unserem Keller angefangen haben.“

Der Erhalt von Humanressourcen ist eine hervorragende Messgröße für Technologieunternehmen.

Nachdem Nikola Motor gerade an die Börse gegangen ist, wird Trevor die Rolle des Executive Chairman übernehmen. Der neue CEO wird Mark Russell sein, der derzeitige Präsident von Nikola, der zufällig von dem Unternehmen stammt, das Trevors vorheriges Startup gekauft hat. Es ist schön zu sehen, dass das Unternehmen von den Leuten geführt wird, die es zuerst finanziert haben. Sie kümmern sich auch um ihr Team, indem sie über die Feiertage ein Fitnessstudio und soziale Ausflüge anbieten.

Weitere Informationen zur Führungsstruktur des Unternehmens finden Sie hier:
nikolamotor.com/about

2. Strategie - Nikola hat einen vertikal integrierten Wassergraben entworfen, um Marktanteile zu gewinnen, indem Einnahmen sowohl aus der Produktion als auch aus dem Betanken von Schwerlastkraftwagen erzielt werden. Während Nikola Optionen für elektrische Batterien und Wasserstoffbrennstoffzellen für den Antrieb seiner Motoren anbietet, wird im emissionsfreien Wasserstoffstationsnetz von Nikola eine langfristige schützende Einnahmequelle geschaffen. Der Aufbau eines 700-Tankstellen-Kraftstoffnetzes in Amerika wird durch Nikolas einzigartige Verkaufsverträge für Sattelzugmaschinen finanziert.

Nikola bietet Transportunternehmen All-inclusive-Angebote für ungefähr 1 USD pro Meile. Dieser Preis pro Meile ist nicht nur mit Diesel konkurrenzfähig, sondern umfasst auch die Verwendung eines Lastwagens mit sämtlichem Kraftstoff, Garantie, Service und Wartung. Der Kunde muss sich nur auf seine eigenen Fahrer und die Waren konzentrieren, die er versendet.

Aus diesem Grund baut Nikola seine Lastwagen mit zusätzlicher Haltbarkeit, um sie länger auf der Straße zu halten. Mehr Meilen und weniger Wartung führen zu einem besseren Cashflow. Nikola gibt zusätzliche 7.000 pro LKW für die Einzelradaufhängung und weitere 10.000 zusätzlich für den Bau kräftigerer Motorteile aus, die dann auf eine geringere Dauerleistung reduziert werden. Diese Vorabkosten verlängern die Lebensdauer des Rahmens und des Motors für eine rentablere Mietdauer.

Wenn Sie mindestens 25 LKWs bestellen, wird Nikola dem Kunden eine Wasserstoffstation mit Solar-, Wind- oder Wasserkraft kostenlos zur Verfügung stellen. Diese Stationen werden universell für den öffentlichen Gebrauch eingerichtet, damit Nikola auch die Lkw der Wettbewerber mit Kraftstoff versorgen kann. Diese Kampagne eröffnet der gesamten Transportindustrie des Landes die Möglichkeit, Wasserstoff als Kraftstoff zu verwenden.

Die zusätzliche Kapitalinvestition für den Bahnhofsbau kostet Nikola im ursprünglichen Leasingvertrag lediglich rund 30.000 pro LKW. Nicht so schlimm, wenn man bedenkt, dass Diesel-Tankstellen über die Lebensdauer eines Lastwagens, der nur mit Kraftstoffen betrieben wird, ungefähr 1 Million US-Dollar verdienen. Einmal installiert, können Nikola-Wasserstoffstationen je nach Standort zwischen 8 und 24 Tonnen grünen Wasserstoff pro Tag produzieren. Ich habe direkt mit Trevor bestätigt, wie in diesem Tweet unten gezeigt.


Trevor Milton
@nikolatrevor
Replying to @noxwealth @nikolamotor
Each station is designed to be 8 tons a day. You can double or triple that station size. Then you'd have to build a new one after 24 tons due to power constraints.

1
12:47 AM - Mar 5, 2020
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3. Produkte - Die drei verschiedenen Sattelzugmodelle, die Nikola anbietet, erleichtern den Kampf um die Akzeptanz. Für kommerzielle Reisen in Nordamerika innerhalb einer Reichweite von 300 Meilen bietet Nikola die billigste Lösung für batterieelektrische Lastwagen, aber für längere Reisen ist Wasserstoff die beste Lösung. Beide Optionen tanken innerhalb von 20 Minuten auf. Der Nikola Tre ist für den europäischen Markt konzipiert und bietet die doppelte Wasserstoffkapazität der aktuellen Mitbewerberoptionen.

Über die kommerzielle Anwendung hinaus dringt Nikola auch in die Verbrauchermärkte ein. Ihr neuer Pickup, der Badger, wird im September auf der Nikola World 2020 gezeigt. Während EV-Limousinen bereits unterwegs sind, gibt es auf dem Markt für BEV- und HFCEV-Pickups keine Chance, sich auch auf diesem Markt von der Konkurrenz abzuheben. Pickup-Trucks werden insgesamt immer beliebter und haben den funktionalsten Einsatz, der den Wiederverkaufswert verbessert.

Derzeit dominieren Gasmotor-Pickups der Marke Ford F-Serie diesen Markt, da allein im Jahr 2019 knapp 970.000 Lkw verkauft wurden. Nikolas Badger soll das Ford Raptor-Modell der F-Serie übernehmen. Dieser geländetaugliche und sportliche Modell-Pickup bietet die Möglichkeit, eine Wasserstoff-Brennstoffzelle oder nur eine elektrische Batterie hinzuzufügen. Als erster seiner Art wird der Badger einen unverwechselbaren Kontrast zu anderen aufstrebenden Herstellern alternativer Kraftstoffabholer wie Rivian, Workhorse, Atlis, Bollinger, Hummer, Toyota, Ford und Tesla darstellen. Außerdem hat Nikola eine gezielte Marketingkampagne mit dem Gründerfreund Heavy D Sparks von den Diesel Brothers. Produktplatzierung ist ein wichtiger Bestandteil der Marktakzeptanz.

Nikola hat auch eine Kraftsportabteilung, die Geländefahrzeuge für zivile und militärische Zwecke herstellt. Sie haben sogar einen elektrischen Wellenläufer mit der weltweit ersten Wake-Board-Architektur. Die Erkundung von Nischenmarktprodukten ist eine großartige Möglichkeit, um Aufregung und Unterstützung durch die Community für das zu schaffen, was dieses Unternehmen im Großen und Ganzen erreichen möchte.

Wenn das nicht genug geistiges Eigentum ist, um Sie zu begeistern, besitzt Nikola eine Solarabteilung, um ihre eigenen Sonnenfarmen zu errichten, und spielt sogar auf bahnbrechende Technologien für ihre neuen Batteriezellen an. Innovation und Kosteneffizienz werden den Kunden einen Mehrwert bieten, den die Verbraucher bei Technologiemarken suchen. Details werden auf der Nikola World 2020 bekannt gegeben, aber Sie können die neue Pressemitteilung zum Akku hier selbst sehen:

nikolamotor.com/press_releases/...ogy-at-nikola-world-2020-67

4. Wachstum - Nikola Motor hat in den letzten Jahren effiziente Möglichkeiten zur Skalierung dieses Motor- und Kraftstoffprojekts entwickelt. Da Energietechnologie ein kapitalintensiver Prozess ist, haben sie die Marke Nikola geschickt an etablierte Unternehmen in einem Handel für Eigenkapital lizenziert. Bosch und CNH Industrial (IVECO) sind Qualitätshersteller, die jetzt die Produktion von Nikola unterstützen. Ryder und Thompson Machinery von Caterpillar werden den Verkauf und Service von Bohrinseln übernehmen. Andere bemerkenswerte Investoren sind Hanwha, Wabco und Nel Hydrogen.

Seriöse Partner erhöhen die Beschleunigungsrate und schrecken den Wettbewerb ab. Schlüsselkomponente zum Verständnis der Kunst der Skalierung.

Nikola verfügt außerdem über eine netzunabhängige Zentrale mit 3,5 Megawatt Solarenergie auf dem Dach, die täglich 18 Megawatt Strom erzeugt. Dort ist auch der größte Wasserstoffspeichertank der westlichen Welt mit rund 10.000 Kilogramm Kraftstoff stationiert. Nikola installierte sogar Wasserstoffbrennstoffzellen zur Notstromversorgung und speicherte ihre Sonnenenergie in Batteriezellen. Diese Demonstration des Glaubens an ihre eigene Technologie ist eine angemessene Grundlage, die ihnen auch in Zukunft gute Dienste leisten wird.

5. Bewertung - Um all diese anderen vier Punkte ins rechte Licht zu rücken, ist es wichtig, den Unterschied zwischen Kosten und Wert zu messen. Die Nikola Corporation ging mit 3,3 Milliarden US-Dollar an die Börse, was meiner Meinung nach gering ist, da das Aufwärtspotenzial zu gewinnen ist. Trevor hat bereits erklärt, dass Nikola die Bestellung von Sattelzugmaschinen für die erste Linie für 14 Milliarden US-Dollar eingestellt hat, und auf CNBC angekündigt, dass etwas noch Größeres unterzeichnet wurde, das zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben werden soll.

Es wird schwierig sein, den Wert dieses Unternehmens ohne weitere Details und einige Viertel der Marktleistung richtig zu messen. Nehmen wir also für eine schnelle Berechnung an, dass diese Bestellungen bearbeitet werden, für die nächsten vier Jahre nichts anderes verkauft wird und Nikola alle anderen Produkte verschrottet hat. Ich weiß, dass dies nicht der Fall ist, aber ich mache gerne ein negatives Szenario bei der Suche nach Wert.

Wenn Sie von der ersten Bestellrunde ausgehen, teilen Sie 14 Milliarden auf vier Jahre auf, und Sie erhalten 3,5 Milliarden pro Jahr. Wenn Nikola in dieser ersten Runde der Lkw-Bestellungen nur einen Gewinn von 10% erzielt, verbleiben 350 Millionen US-Dollar pro Jahr. Wenn die Nikola-Produktion stabil genug ist, um zukünftiges Potenzial bis 2024 aufzuzeigen, sollte ihre PE-Quote eine gesunde Stimmung bei den Investoren widerspiegeln. S & P 500-Unternehmen haben in der Vergangenheit einen Durchschnitt von 15x PE erzielt, was der Nikola Corporation allein bei den aktuellen Bestellungen eine Bewertung von rund 5,25 Milliarden US-Dollar bescheren würde.

Natürlich würde Nikola hoffentlich einen guten Lauf mit seinen Konsumgütern haben und mit ihrem Kraftstoffinfrastrukturmodell eine bessere Gewinnspanne erzielen, aber ich mag es zu wissen, dass ich möglicherweise eine großartige Aktie mit saftigen Rabatten kaufe.

Ein weiterer zu beachtender Hinweis: Vollzeit-Lkw-Fahrer streben in der Regel rund 100.000 Meilen pro Jahr an. Wenn wir den LKW-Markt mit 2 Millionen Rigs auf der Straße niedrig halten und sagen, dass sie nur durchschnittlich 75.000 Meilen pro Jahr betragen, bleiben uns immer noch 150 Milliarden Meilen pro Jahr im Güterverkehr. Wenn Nikola 5% des gewerblichen Lkw-Marktes erobern kann, sind das immer noch 7,5 Milliarden Meilen pro Jahr, mit denen Nikola 1 US-Dollar pro Meile verdient.

Was ist, wenn Nikola eine höhere Adoptionsrate erreicht? Was ist, wenn ihre Gewinnmargen höher sind? Was ist, wenn Konkurrenzfahrzeuge Kraftstoff der Marke Nikola verwenden?


noxwealth.com/?p=39

www.cnbc.com/video/2020/03/04/...-billion-dollar-company.html

Mit Yara International wurde im August 2019 eine Kooperationsvereinbarung bekannt gegeben. Hierbei handele es sich um ein Düngerprojekt für die Landwirtschaft. Nel steuere seinen selbst entwickelten, druckbeaufschlagten alkalischen Elektrolyseur bei, der mit Hilfe von elektrischen Strom eine chemische Reaktion, also eine Stoffumwandlung, herbeiführe, die für die Düngemittelproduktion gebraucht werde. Im Fokus stehe die Entwicklung effizienter und umweltfreundlicher Lösungen für die Ammoniak- und Düngemittelproduktion gemeinsam mit Yara.

Im Dezember 2019 erhielt Nel einen Auftrag des französischen Versorgers ENGIE im Rahmen eines Projekts zur Lieferung des weltweit größten Brennstoffzellen-Lastwagens für Anglo American. Bis 2020 soll der Brennstoffzellen-Lastwagen für Anglo American einen 3,5-MW-Elektrolyseur liefern und betriebsbereit sein. Bei erfolgreichem Test besteht das langfristige Ziel darin, die gesamte Flotte von Lastkraftwagen in den Bergbaubetrieben von Anglo American auf der ganzen Welt umzurüsten.  

Folgende Investitionsmöglichkeiten für Nikola Motors nach Absegnung der Aktionäre und Verwaltungsräte bieten sich im Rahmen einer Fusion VectoIQ und Nikola Motor an:

VTIQ, ISIN US9224N1037 = Wert, der nach Fusion in Nikola Motor umbenannt wird. Schlußkurs Freitag 13,74 US-$

VTIQU, ISIN US9224N2027 = Wert, der nach Fusion in Nikola Motor umbenannt wird. Besonderheit: Hier kann mittels Option eine weitere Aktie zu 12 US-$ zu einem unbekannten Zeitpunkt bei Ausübung der Option bezogen werden. Schlußkurs Freitag 16,50 US-$

VTIQW = Option zum Erwerb einer Nikola Motor Aktie zu 12 US-$, Schlußkurs Freitag 3,45 US-$

Kleines Nachrichtenvideo zum Thema Wasserstoffzüge bei der Rurtalbahn. Hier ist zur Zeit einer von zwei iLint 54 von Alstom im Testbetrieb. Landrat plant, zwei Wasserstoffzüge zu kaufen. Bekanntlich hat Nel eine Kooperationsvereinbarung mit dem Hersteller Alstom.

www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/...eren-rurtalbahn-100.html

Absichtserklärung Innotrans 2014 = 48 iLint54

Bestellt: 27 iLint 54, RMV. Auslieferung vor Fahrplanwende Dezember 2022/23. Aus Absichtserklärung Innotrans 2014
            14 iLint 54, LVNG, Auslieferung unbekannt, aus Absichtserklärung Innotrans 2012

Absicht: RTB (Rurtalbahn), in Kürze Bestellung iLint 54 = 2. Erkenntnis aus den Testfahrten RTB.

Update 07.03.2020: 10-tägiger, erfolgreicher Test iLint 54 in den Niederlanden auf der Strecke Gronningen - Leeuwarden. Die Niederlande ist nach Deutschland das zweite Land, welches den iLint 54 getestet hat. Testendes EVU: Arriva/NL.

Das war es erst einmal von der wasserstoffbetriebenen Eisenbahn. Ergänzungen, Meldungen, Nachrichten zum Thema ausdrücklich gewünscht.      

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Aktien% Aktionär
536814903 40.94 Clearstream Banking SA
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7073322 0,54 Verdipapirfondet ALFRED BERG NORWAY
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Aktionäre in NEL ASA 2020.03.09

Die Nel-Aktie ist die beliebteste Aktienplattform in Deutschland
Nel ist die am meisten gehandelte Aktie auf der deutschen Aktienplattform Flatex. Die Plattform hält die Kundenanteile am Riesen Clearstream, der seit langem der größte Anteilseigner des norwegischen Wasserstoffunternehmens ist.

e24.no/boers-og-finans/i/K39MMM/...-aksjeplattform-i-tyskland

Die Allianz ist eines von mehreren Projekten, die in Vorentwürfen der Industriestrategie der Kommission genannt werden, die von Thierry Breton, EU-Binnenmarktkommissar, zusammen mit anderen Beamten geleitet wird. Er sagte der Financial Times, dass Wasserstoff in den kommenden Jahren eine wichtige Technologie für die europäische Industrie sein werde. "Es wird von strategischer Bedeutung für die Energieunabhängigkeit und die Zukunft Europas sein", sagte er in einem Interview in Paris.

Das Interesse an der Verwendung von Wasserstoff als Ersatz für fossile Brennstoffe nimmt weltweit zu, da die Regierungen unter Druck geraten, den Emissionen strenge Beschränkungen aufzuerlegen. Die Technologie zur sauberen Herstellung des alternativen Kraftstoffs - durch Elektrolyse von Wasser - bleibt jedoch unerschwinglich teuer. Die Luftfahrt- und Automobilbranche haben staatliche Unterstützung gefordert, um die Technologie in den Mainstream zu bringen.

Einige der größten Industriekonzerne Europas werden sich voraussichtlich diese Woche treffen, um die Form und die Ziele eines Bündnisses zu erörtern. Die politischen Entscheidungsträger hoffen, dass führende Unternehmen wie Air Liquide aus Frankreich und Bosch aus Deutschland interessiert sind.


Thierry Breton, EU-Binnenmarktkommissar, leitet die Industriestrategie © Olivier Hoslet / EPA / Shutterstock
Die jüngste Industriestrategie, die seit 2005 mindestens die fünfte derartige Initiative aus Brüssel ist, kommt daher, dass Unternehmen in ganz Europa angesichts des enormen technologischen Wandels und der zunehmenden geopolitischen Volatilität auf einen neuen Ansatz drängen.

Herr Breton sagte, dies würde den Weg für die Schaffung neuer industrieller „Ökosysteme“ in ganz Europa ebnen, von denen er hoffte, dass sie die Leistung der Unternehmen, einschließlich umweltfreundlicher und digitaler Technologien, verbessern würden. Der Plan wird voraussichtlich wichtige Leistungsindikatoren für diese Cluster enthalten, um deren Fortschritte und die Wirksamkeit politischer Anpassungen zu verfolgen.

"Unsere Aufgabe ist es, eine Vision zu etablieren", sagte Breton. „Wir müssen eine Strategie vorlegen, weil wir langfristig Sichtbarkeit für Investitionen schaffen müssen.“

Herr Breton sagte, die rasche Ausbreitung des tödlichen Coronavirus sei eine Fallstudie darüber, warum solche Netzwerke hilfreich sein könnten. „Wenn es eine Krise gibt, brauchen Sie. . . zusammenziehen, weil Sie dieses Netz von Wirtschaftsakteuren brauchen “, sagte er.

Herr Breton hat diese Woche ein Treffen von 18 europäischen Herstellern von medizinischen Hilfsgütern wie Gesichtsmasken einberufen, um sicherzustellen, dass diese leicht verfügbar sind und die Produktion im Zuge der Ausbreitung der Epidemie gesteigert werden kann.

In der Industriestrategie wird auch die Frage der Flexibilität der Wettbewerbsregeln erörtert.


Die Entscheidung der EU, mehrere Versuche zur Fusion europäischer Unternehmen - wie die Zugabteilung von Siemens mit der von Alstom in Frankreich - abzulehnen, wurde von denjenigen kritisiert, die sagten, sie habe die Entstehung europäischer Giganten in einer Größenordnung blockiert, die mit denen der EU mithalten kann USA oder China.

Herr Breton sagte, dies werde von der Kommission überprüft, aber es sei zu früh, um zu sagen, wie die Politik überarbeitet werden würde.

"Die [Wettbewerbs-] Regeln wurden vor 30 Jahren festgelegt", sagte er. „Wir sind alle gegen Monopole. Aber es gibt Dinge, die wir verbessern können. Erwarten Sie keine größeren Änderungen. Erwarten Sie nur, dass wir uns ein bisschen anpassen können. “

www.ft.com/content/...1ea-a6cd-df28cc3c6a68?list=intlhomepage

Die Produktion von TRE BEV wird voraussichtlich im ersten Halbjahr 2021 beginnen!

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Deutschland und die Niederlande gehören zu den EU-Ländern, die das größte Interesse an Wasserstoff signalisiert haben und als potenzielle Silberkugel zur Reduzierung der Emissionen aus Schwerindustrien wie Stahlerzeugung, Zement und Chemikalien angesehen werden.

Im vergangenen Monat hat Deutschland einen Entwurf für eine Wasserstoffstrategie vorgelegt, in dem Pläne zur Förderung des sauberen Gases im Verkehr angekündigt und Millionen von Euro in die Forschung zur Entwicklung der Technologie gesteckt werden. Berlin wird voraussichtlich nächste Woche, am 18. März, seine endgültige Strategie vorstellen.

Deutschland legt den Entwurf einer Wasserstoffstrategie vor der EU-Präsidentschaft vor
Der deutsche Entwurf einer Wasserstoffstrategie sieht die Verwendung von CO2-freiem Gas für Industrie und Verkehr sowie Millionen für Forschungszwecke vor. Im Rahmen des Planentwurfs wird ein großer Teil des Wasserstoffs des Landes aus dem Ausland bezogen. EURACTIV Deutschland berichtet.

Ein neuartiger Ansatz für die Industriepolitik
Die Europäische Kommission hat bereits versucht, eine Industriepolitik voranzutreiben, aber frühere Versuche sind aufgrund unterschiedlicher nationaler Interessen gescheitert. Während Frankreich und Deutschland daran interessiert sind, nationale „Champions“ zu fördern, haben sich kleinere Länder diesen Versuchen widersetzt und darauf bestanden, dass die strikte Durchsetzung der EU-Vorschriften für Wettbewerb und staatliche Beihilfen von entscheidender Bedeutung ist, um kleinere Akteure zu schützen und zu verhindern, dass große Unternehmen eine beherrschende Stellung auf dem EU-Markt einnehmen.

Der neuartige Ansatz der EU zur Industriepolitik, der bereits erfolgreich mit Batterien getestet wurde, zielt darauf ab, die Sackgasse zu überwinden, indem eine gesamte Wertschöpfungskette des Produkts - von der Rohstoffgewinnung bis zur Herstellung - in einigen strategischen Sektoren betrachtet wird. Die Wasserstoffallianz wird "ähnlich sein wie bei Batterien", sagte ein EU-Beamter gegenüber EURACTIV und nannte Elektrolyseure als offensichtlichen Interessensbereich für EU-Hersteller. "Wir brauchen auch eine Infrastruktur", um den Wasserstoff zu produzieren, zu transportieren und zu speichern, betonte der Beamte.

Das heißt aber nicht, dass die EU-Wettbewerbsregeln aus dem Fenster geworfen werden, erklärte ein Beamter und sagte, dass starke Europameister nicht auftauchen werden, wenn wir sie vor dem Wettbewerb schützen. Die Kommission beabsichtigt vielmehr, die Vorschriften von Fall zu Fall anzupassen, wenn es die Situation erfordert, und dabei das „geostrategische“ Umfeld zu berücksichtigen, in dem europäische Unternehmen tätig sind. „Der Binnenmarkt ist der Schlüssel. Dies ist der Inlandsmarkt, den Sie großen und kleinen Unternehmen anbieten, um in einigen strategischen Branchen zu expandieren, sagte der Beamte.

Wichtige Projekte von gemeinsamem europäischem Interesse (IPCEI)
EU-Beamte stellten einen „sehr praktischen“ Ansatz für die Industriepolitik auf der Grundlage einer detaillierten Analyse „Ökosystem für Ökosystem“ auf, um die Herausbildung von Europameistern in strategischen Sektoren zu fördern und ihnen zu helfen, auf der globalen Bühne zu konkurrieren.
"Jedes dieser Ökosysteme steht vor sehr unterschiedlichen Herausforderungen", erklärte ein anderer EU-Beamter. Die Kommission werde ihr gesamtes Regulierungsarsenal zur Unterstützung strategischer Sektoren wie Wasserstoff mobilisieren. "Wir müssen unsere Werkzeuge und ihre Verwendung an die Realität des jeweiligen Ökosystems anpassen", sagte der Beamte. Das Arsenal sei weitreichend, so die Beamten weiter, und verwies auf Vorschriften, Wettbewerbsregeln, Standards, Rechte an geistigem Eigentum, EU-Mittel und die Überprüfung ausländischer Direktinvestitionen als Elemente der EU-Toolbox.

Zu den wichtigsten neuen Instrumenten in der „Toolbox“ der Kommission zählen sogenannte wichtige Projekte von gemeinsamem europäischem Interesse (IPCEI). Die normalen EU-Vorschriften für staatliche Beihilfen gelten nicht für Projekte, die den IPCEI-Status erhalten. Dies bedeutet, dass die nationalen Regierungen diese subventionieren können, ohne strenge Grenzwerte für staatliche Beihilfen einhalten zu müssen. "Die Kommission wird überarbeitete Vorschriften für staatliche Beihilfen für IPCEI einführen", kündigte die Kommission in einer Erklärung an . "Sie wird es den Mitgliedstaaten ermöglichen, große Innovationsprojekte über Grenzen hinweg zu finanzieren, die sonst aufgrund eines Marktversagens nicht finanziert werden könnten." Die überarbeiteten Vorschriften für staatliche Beihilfen werden voraussichtlich 2021 in Kraft treten, teilte die Kommission in ihrer industriepolitischen Mitteilung mit .

Wasserstoff- und energieintensive Industrie
Wasserstoff gehört zu den strategischen Branchen, von denen erwartet wird, dass sie vom neuen IPCEI-Status profitieren. Im November gab eine Expertengruppe der EU-Kommission Empfehlungen  zur Entwicklung von IPCEIs in sechs strategischen und zukunftsorientierten Industriesektoren ab: Vernetzte, saubere und autonome Fahrzeuge; Wasserstofftechnologien und -systeme; Intelligente Gesundheit; Industrielles Internet der Dinge; Kohlenstoffarme Industrie; und Cybersicherheit.

„Wir haben in Bereichen wie Batterien, Kunststoffrecycling und Hochleistungsrechnen einen guten Start hingelegt“, sagte Elżbieta Bieńkowska, EU-Kommissarin für Binnenmarkt, Industrie, Unternehmertum und KMU. "Und wir können noch mehr tun", fügte sie in einer Erklärung hinzu und zitierte Wasserstoff als eine der Branchen, die vom IPCEI-Status profitieren sollen. Die Kommission sieht Wasserstoff als Schlüssel zur Reduzierung der Emissionen aus verarbeitenden Industrien wie Stahlerzeugung, Zement oder Chemikalien an, die als „schwer zu mindern“ gelten, da sie Hochtemperaturwärme benötigen und nicht leicht elektrifiziert werden können.

Der Hauptberater der Kommission für Energie, Tudor Constantinescu, sagt, „Wasserstoff kann ein fehlendes Glied bei der Energiewende sein“, da er dazu beitragen kann, schwer zu verringernde Wirtschaftssektoren wie die Prozessindustrie und den Schwerlastverkehr zu entkohlen. Die Gewerkschaften sagen jedoch, dass es einige Zeit dauern wird, bis Wasserstoff im kommerziellen Maßstab eingeführt werden kann.

"Die Technologien werden erst nach 2030 zur Vermarktung bereit sein, beispielsweise für kohlenstoffarmen Stahl, der sich erst in der Pilotphase befindet", sagte Luc Triangle, Generalsekretär von IndustriaAll, einem Gewerkschaftsverband. Und bevor diese Technologien wettbewerbsfähig werden, brauchen sie Unterstützung, sagte er. "Um ihnen bei der Entwicklung tragfähiger Geschäftsmodelle zu helfen, könnten Sie die Vorschriften für staatliche Beihilfen lockern, um direkte Subventionen für diese Art von Produkten zuzulassen oder die Verbraucher dieser Produkte zu subventionieren", sagte Triangle in Bezug auf den Stahlsektor.

"Die Europäische Kommission hat dies bereits mit der Battery Alliance getan und wird dies jetzt für Wasserstoff tun", sagte Triangle. „Und dasselbe Modell könnte auch in anderen Bereichen unter dem IPCEI-Label repliziert werden. Dort gibt es ein großes Potenzial. “

Branchengruppen begeistert
Branchenverbände waren von der Ankündigung der Kommission begeistert. "Eine der strategischsten Technologien auf dem Gebiet des Wasserstoffs sind Elektrolyseure", die Wasser mit erneuerbarem Strom in Sauerstoff und Wasserstoff aufspalten, sagte Hydrogen Europe , eine Gruppe, die mehr als 200 an der Technologie beteiligte Unternehmen und Forschungseinrichtungen vertritt.

„Wir sind immer noch führend als Europäer. Vor allem China stellt diese Position in Frage. Eine Wasserstoffallianz würde definitiv dazu beitragen, die europäische Industrie anzukurbeln “, sagte die Gruppe und kündigte den bevorstehenden Start einer„ 2 × 40 Gigawatt Green Hydrogen Initiative “an, um dieses Ziel bis 2030 zu untermauern. Eurogas, eine Handelsgruppe, begrüßte auch die Initiative der Kommission und sagte, die EU-Wasserstoffstrategie sei "eine großartige Gelegenheit, um Europas Engagement für die Entwicklung von erneuerbarem und dekarbonisiertem Gas zu verwirklichen". "Die Gründung einer Allianz für sauberen Wasserstoff sollte der Katalysator für die erforderlichen Investitionen in die Wasserstofftechnologie und ihre Herstellung sein, die Europa heute vorantreibt", sagte James Watson, Generalsekretär von Eurogas.

"Bei der Wasserstoffallianz muss es darum gehen, die Führungsrolle der EU bei sauberen Technologien aufrechtzuerhalten, da wir Vorreiter bei der Herstellung von Elektrolyseuren, CCS-Geräten und Pyrolyse sind", sagte Watson.


EU-weite Innovationsunterstützung ist der Schlüssel zur Elektrolyse in Europa
Die Bundesregierung sollte die Schaffung eines EU-weiten Rahmens für grünen Wasserstoff unterstützen, um die Wettbewerbsfähigkeit der Elektrolyseherstellung zu erhalten, schreiben Matthias Deutsch und Andreas Graf. Matthias Deutsch ist Senior Associate bei Agora Energiewende, einem deutschen Denker…

Öl- und Gasunternehmen an Bord
Die Öl- und Gasindustrie gehört zu den leidenschaftlichsten Befürwortern von Wasserstoff, da sie Öl- und Gasunternehmen einen Übergang zu saubereren Kraftstoffen bietet und dabei auf ihre vorhandenen Gasproduktions-, Transport- und Speicheranlagen zurückgreift. „Heute stammen 70% der Wasserstoffproduktion aus Erdgas. Wenn wir es mit CCS dekarbonisieren, können wir Wasserstoff-Wertschöpfungsketten und einen Markt schaffen, der die Kosten senkt und dazu beiträgt, Wasserstoff aus erneuerbarem Strom zu integrieren “, sagte François-Régis Mouton, Europa-Direktor beim Internationalen Verband der Öl- und Gasproduzenten (IOGP).

"Wasserstoff und CCUS sind die beiden Gesichter der gleichen Münze", fuhr Mouton fort. „Aus diesem Grund haben wir einen Aufruf zur Anerkennung von CCS in der Industriestrategie der EU mitunterzeichnet und zusammen mit 17 anderen Organisationen die Studie „ Wasserstoff für Europa “in Auftrag gegeben, in der das Potenzial, die Kosten, die Hindernisse und die erforderlichen Maßnahmen ermittelt werden Wasserstoff in Europa zu vergrößern “.  Die Ergebnisse der Studie werden bis Ende 2020 erwartet und werden die Debatte in ganz Europa beeinflussen, sagte Mouton.

Die große Herausforderung wird nun darin bestehen, die Produktion hochzufahren, um einen Markt für Wasserstoff zu schaffen, der derzeit fast ausschließlich aus Erdgas, einem fossilen Brennstoff, hergestellt wird. "Darauf sollte sich die Plattform konzentrieren: Unterstützung des Einsatzes solcher Prozesse mit dem Ziel, das Wasserstoffvolumen zu erhöhen", sagte GasNaturally, eine Branchenkampagnengruppe.

Die Niederländer fordern einen raschen Druck der EU auf Wasserstoff, um die Industrie und die Transportemissionen zu senken. Die Europäische Kommission sollte „so bald wie möglich“ einen EU-weiten Markt für Wasserstoff schaffen, anstatt darauf zu warten, dass Sorten auf der Basis erneuerbarer Energien im Handel erhältlich sind, sagte ein niederländischer Ministerpräsident.

Einige konkrete Projekte sind bereits im Gange. Im vergangenen Monat gab der Öl- und Gaskonzern Royal Dutch Shell und das Gasunternehmen Gasunie Pläne bekannt, in den nächsten zehn Jahren eine massive grüne Wasserstoffanlage in den nördlichen Niederlanden zu errichten. Die Anlage, die von einem großen neuen Windpark vor der Küste der Provinz Groningen betrieben wird, könnte bis 2040 letztendlich 800.000 Tonnen Wasserstoff produzieren und die CO2-Emissionen der Niederlande um etwa 7 Megatonnen pro Jahr senken.

"Wind ist der Spielmacher des Green Deal", sagte Giles Dickson, CEO von WindEurope, einem Handelsverband. „Es wird die Dekarbonisierung des Energiesystems vorantreiben. Es wird die Umsetzung strategischer EU-Initiativen wie Wasserstoffproduktion und intelligente Mobilität vorantreiben. „Wind muss also als eine der wichtigsten strategischen Wertschöpfungsketten Europas anerkannt werden.“

Quelle: www.euractiv.com/section/...lliance-for-launch-in-the-summer/

Börsenschluß Oslo

Da Saudi-Arabien und Russland sich inmitten einer scheinbar anhaltenden Pattsituation bei der globalen Ölversorgung befinden, sind Brüssels Pläne für eine europaweite Wasserstoffallianz sowohl von Umwelt- als auch von nationalen Sicherheitsbedenken geprägt. "Unsere Aufgabe ist es, eine Vision zu etablieren", fuhr Breton fort. "Wir müssen eine Strategie entwickeln, weil wir langfristig Sichtbarkeit für Investitionen schaffen müssen."

Bisher waren Wasserstoffzellen die unbesungenen Helden des globalen Übergangs von fossilen Brennstoffen. Im Verkehrssektor beispielsweise haben staatliche Anreize für batteriebetriebene Autos tendenziell das Potenzial von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen übersehen , und die wichtige Infrastruktur für die Kraftstoffversorgung mit Wasserstoff wurde nicht priorisiert.

Es sind nicht nur Personenkraftwagen, die von einer wachsenden Wertschätzung für Wasserstoff profitieren können. Aufgrund des Bedarfs an schweren Akkus und Reisemustern, die sich um eine zentrale Basis drehen, könnten Busse und Lastwagen bald vollständig mit Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben werden.

In einem Bericht von Rolan Berger aus dem Jahr 2017 für das gemeinsame Unternehmen Europäische Brennstoffzellen und Wasserstoff (FCH) wurde der Transport in zwei von fünf Geschäftsfällen für eine Umstellung auf Wasserstoff hervorgehoben. Im ersten Fall erwies sich der Schwerlastverkehr mit Zügen, Bussen und großen Lastkraftwagen als wichtiger Markt für Wasserstofftechnologie. Automobilhersteller, darunter Toyota , Esoro und Nikola Motor Company , erforschen diesen Bereich bereits. Ebenso suchen die Bushersteller Solaris , Van Hool und VDL aktiv nach Produkten, die Wasserstoff nutzen.

Der zweite Fall zeigte das Wasserstoffpotential für leichte und mittelschwere Anwendungen, von Lieferwagen über Baumaschinen, Autos bis hin zu Müllwagen. Tatsächlich war bereits 2017 in Long Beach, Kalifornien , ein Pilot für einen Brennstoffzellen-Lieferwagen per Paketdienst UPS im Gange .

Anfang dieses Monats haben die Niederlande nach zehn Tagen Betrieb zwischen den Städten Groningen und Leeuwarden Tests an einem Wasserstoffzugpiloten abgeschlossen. Die Züge fuhren ohne Passagiere erfolgreich mit Geschwindigkeit, wobei das Tanken mit Wasserstoff des französischen Energieunternehmens Engie möglich wurde.

Quelle: www.european-views.com/2020/03/...-hydrogen-fuel-partnership/

Die Gemeinde hat vor fünf Jahren die erste Batteriefähre der Welt bekommen - jetzt wollen sie eine Wasserstofffähre
Sie denken, dass Batterien zu schwer werden.

Die Gemeinde möchte, dass die Fähre zwischen Ortnevik und Nordeide in Vestland ab 2022 mit Wasserstoff betrieben wird. (Foto: André Sørbø)

Arne Fenstad Maritime 11. März 2020 - 17:15 Uhr
Vor fünf Jahren wurde die weltweit erste Batteriefähre Ampere auf der Strecke Lavik-Opedal in der Gemeinde Høyanger im Sognefjord in Betrieb genommen. Jetzt wird die Gemeinde eine Wasserstofffähre auf der benachbarten Strecke Nordeide-Måren-Ortnevik haben.

Tu.no / + Artikel
www.tu.no/artikler/...siden-na-vil-de-ha-hydrogenferge/486718

2019 TOYOTA MIRAI FUEL CELL ELECTRIC VEHICLE
POWER TO START SOMETHING BIGGER

www.toyota.com/mirai/fcv.html

"Durch die Unterzeichnung langfristiger Verträge über grüne Energie können wir grüne Energie - Wasserstoff - produzieren, was zu einem emissionsfreien Geschäftsmodell von der Produktion bis zum Verbrauch führt, was kein anderer OEM erreichen konnte."
Milton sagte auch, dass die jüngste Ankündigung des elektrischen Pickups von Nikola Badger dazu beitragen wird, seine Bemühungen zu beschleunigen, sein elektrisches Semis in Produktion zu bringen.
"Der Badger wird dazu beitragen, die Kosten für unsere Wasserstoffbrennstoffzellen und andere Komponenten für unser Sattelzugprogramm zu senken", sagte er.
„Die meisten Automobilzulieferer berechnen aufgrund geringerer Mengen eine Prämie für Teile für Lastkraftwagen. Aber mit dem Badger können wir Teile kombinieren, um die Kosten für jede Komponente zu senken, wenn dies möglich ist. “
Im vergangenen Monat gaben Nikola und CNH Industrial bekannt, dass die Produktion von batterieelektrischen Lkw von Nikola Tre im IVECO-Werk in Ulm stattfinden wird.
Nikola arbeitet zunächst mit Kunden mit speziellen Langstreckenstrecken zusammen und baut Wasserstoffstationen, um deren Anforderungen zu erfüllen.
Es wird davon ausgegangen, dass Nikola bereits Reservierungen für seine Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge im Wert von 10 Milliarden US-Dollar hat.
Der prognostizierte Umsatz für 2021 beträgt 230 Millionen US-Dollar und würde laut Angaben des Unternehmens bis 2024 auf 4,6 Milliarden US-Dollar steigen.

www.primemovermag.com.au/news/article/...c-begins-new-chapter

Nikola Motors schließt in Ulm als Produktionsstandort für den Nikola TRE ab

11. Februar 2020 von Kyle Field

Nikola Motors hat sich mit IVECO zusammengetan, um den Produktionsstandort für sein erstes Serienfahrzeug in Ulm zu errichten. Die Anlage wird sowohl die batterieelektrische als auch die brennstoffzellenelektrische Version des Kabinen-Schwerlastwagens des Unternehmens für den europäischen Markt, des Nikola TRE, produzieren.

IVECO und das Partnerunternehmen FPT Industrial sind die Nutzfahrzeug- und Antriebsstrangmarken der Muttergesellschaft CNH Industrial. Wenn der Name bekannt vorkommt, dann deshalb, weil CNH Industrial vor wenigen Monaten im September 2019 eine coole Investition von 250 Millionen US-Dollar in Nikola Motors getätigt hat. Die Nutzung der Fähigkeiten von IVECO zur Herstellung schwerer Lastkraftwagen war eindeutig der Plan und in der Tat die aktuelle Version des Nikola TRE Das befindet sich in der Entwicklung und basiert direkt auf der S-Way-Plattform von IVECO.

cleantechnica.com/2020/02/11/...tion-site-for-the-nikola-tre/

Erste Wasserstofftankstelle im neuen Wasserstofftankstellennetz in den Niederlanden in Den Ruygen. Standort hier:

www.google.de/maps/place/...0183!8m2!3d52.2599492!4d4.6880137

Beiteiligte Unternehmen: Shell, Aecom, Antea Group und Nel. Mehr wird kommen.

twitter.com/Shell_Nederland/status/1234837221020176384?s=19

Zusatz: Wasserstofftankstelle Den Ruygen noch im Bau, :-) . Schade, dass man hier Beiträge nicht editieren kann.

Die 15 Brennstoffzellenbusse, die letztes Jahr von der schottischen Stadt Aberdeen bestellt wurden, werden erst im Frühjahr 2020 endgültig ausgeliefert. Aufgrund dieser Verzögerung wurde die Insolvenz des Herstellers Wrightbus glücklicherweise wieder aufgenommen .

"Aberdeen ist führend in der Entwicklung umweltfreundlicher Technologien und unser kontinuierliches innovatives Engagement für Wasserstoff bringt uns wirklich auf die Weltkarte ... Wir sind wirklich stolz darauf, die erste Stadt der Welt mit zwei Fahrzeugen zu sein Wasserstoffboden, und wir können es kaum erwarten, sie auf den Straßen der Stadt zu sehen. Der Begeisterung von Jenny Laing, Mitgeschäftsführerin des Stadtrats von Aberdeen, folgte schnell die Sorge, dass die "Doppeldecker" niemals Zeuge des wegweisenden und umweltbewussten Geistes der schottischen Stadt werden würden.

Der Hersteller Wrightbus, der ursprünglich für die Auslieferung der Busse im Jahr 2019 vorgesehen war, meldete nur wenige Monate nach Auftragserteilung Insolvenz an. Letztendlich ist es die Bamford Bus Company, die nach Übernahme des Geschäftsbetriebs und der Vermögenswerte von Wrightbus den Markt zur Fertigstellung führen und die lang erwarteten Doppeldeckerbusse im Frühjahr 2020 ausliefern wird. Nach einer ersten Testphase werden sie eintreten in diesem Sommer im Einsatz, insbesondere auf den verkehrsreichsten Linien des öffentlichen Verkehrsunternehmens First Aberdeen (19 und X27).
www.h2-mobile.fr/actus/...5-bus-hydrogene-imperiale-aberdeen/

Trevor Milton
@ Nikolatrevor
· ·
2 Std.

Trotz der Verrücktheit des Coronavirus müssen die Vorräte noch bewegt werden. Deshalb haben wir uns für das Trucking als Profitcenter entschieden!
Nikolamotor ist mit unserer Fabrik "Volldampf" voraus. Kunden wollen jetzt mehr denn je emissionsfreie Lkw.

#Wasserstoff #Elektrische Fahrzeuge
twitter.com/nikolatrevor

Grünes Licht für die Nel-Expansion in Lind
Der Stadtrat von Herning genehmigt den Antrag von Nel Hydrogen auf langfristige Expansion

16:25 Uhr / shareville.no/ MrDriver
10. März 2020, 16.02

Auf dem offenen Grünland südlich der derzeitigen Gebäude von Nel Hydrogen erwägt das Unternehmen den Bau eines neuen Verwaltungsgebäudes. Foto: PR-Foto

@ Brian Kjær Andersen
Business-Editor

WACHSTUM In Zukunft hat Nel Hydrogen, das in Lind Wasserstofftankstellen produziert, die Möglichkeit, das Unternehmen um mehr als 7.000 Quadratmeter zu erweitern. Dies wird behoben, nachdem der Stadtrat von Herning letzte Woche die notwendige Ergänzung zum lokalen Plan für das Geschäftsviertel auf Vejlevej verabschiedet hat.

www.herningfolkeblad.dk/artikel/...9Rj53abwjq_IvS0XbxruLnRh70

Hat sich heute gut gehalten bei Dow -10% - Top Invest  

Listen to Trevor Milton talk all things Nikola with
@SethClevenger
from #TTRoadshow podcast, including challenging the status quo in trucking with zero-emission vehicles, the adoption within the industry and more. All recorded inside the #NikolaTwo
@CES
! roadsigns.ttnews.com/roadshow-episode-four/

twitter.com/nikolamotor/status/1238182182469828608

Stand 12.03.2020

Grauer Wasserstoff kostet heute rund 1,50 Euro pro Kilo, blauer Wasserstoff 2 bis 3 Euro pro Kilo und grüner Wasserstoff 3,50 bis 6 Euro pro Kilo. Europas Vorzeigeprojekt „ Hydrogen Valley “ in den nördlichen Niederlanden zielt darauf ab, die Kosten für erneuerbaren Wasserstoff bis 2030 auf 1 EUR pro Kilo zu senken. Der Schlüssel dazu sind große Mengen billiger erneuerbarer Energie und billigerer Elektrolyseure. Wir haben derzeit einen Strompreis von ca. 50 € pro Megawattstunde (MWh) mit 10 Megawatt (MW) Elektrolyseuren. Wir müssen den Strompreis mindestens halbieren und die Größe des Elektrolyseurs verdoppeln, um eine Chance auf 1,50 € pro Kilo zu haben.



PATENTFÜHRER

Energieintensive Industrien sind die größten Wasserstoffverbraucher mit einem jährlichen Bedarf von rund sieben Millionen Tonnen pro Jahr in Europa. Mit dem Ziel der Klimaneutralität bis 2050 wächst das Interesse an erneuerbarem Wasserstoff als einer der wenigen Möglichkeiten, Hochtemperaturprozesse und Rohstoffe zu dekarbonisieren.

Das Europäische Joint Venture für Brennstoffzellen und Wasserstoff (FCH JU), eine öffentlich-private Partnerschaft der EU, unterstützt die Finanzierung eines 6-MW-Elektrolyseurs in einem Stahlwerk von Voestalpine in Linz, Österreich, das mit Wasserkraft betrieben wird, und eines 10-MW-Elektrolyseurs in einer Shell-Raffinerie in Koeln, Deutschland. Der Elektrolyseur im Shell-Werk wird mit Windkraft betrieben, die sonst eingeschränkt würde. Insgesamt hat die FCH JU 100 Millionen Euro für über 30 Elektrolyseprojekte ausgegeben.

Das Interesse der Industrie an Elektrolyseuren hat zugenommen, da die Preise gefallen sind. Die beiden Haupttechnologien, alkalische und Polymerelektrolytmembran-Elektrolyseure (PEM), kosten heute rund 400 € bzw. 600 € pro Kilowatt (kW). Wir gehen davon aus, dass sich diese Preise innerhalb der nächsten fünf Jahre auf 200-300 € / kW halbieren werden. Unser nächstes Ziel ist es, einen 20-MW-Elektrolyseur in Europa bauen zu lassen.

Zu diesem Zweck kündigte die FCH JU am 22. Januar 2020 an, 11 Mio. EUR für die Unterstützung eines einzigartigen 20-MW-Elektrolyseurs bereitzustellen, der von Nouryon und Gasunie beim Djewels-Projekt in Delfzijl, Niederlande, gebaut wird. Die Unternehmen planen, in diesem Jahr eine endgültige Investitionsentscheidung zu treffen. Parallel dazu prüfen sie die Möglichkeit, die Anlage von 20 MW auf 60 MW zu erhöhen. Energieunternehmen wie Engie und RWE haben bereits Pläne für 100-MW-Elektrolyseure und das Ziel für 2030 ist das erste 1-GW-Gerät.

Europa ist weltweit führend in der Elektrolysetechnologie. In den letzten zehn bis 15 Jahren hat das Unternehmen etwa doppelt so viele Patente und Veröffentlichungen angemeldet wie seine nächsten Konkurrenten - die USA, China und Japan. Deutschland, Frankreich, Italien, Großbritannien und Dänemark haben die Anklage angeführt. Sie haben uns einen dreijährigen Vorsprung in der Elektrolyse verschafft, den wir durch kontinuierliche Innovation aufrechterhalten können und müssen. Ein Teil der einzigartigen Expertise Europas ist die Entwicklung und Installation von Elektrolyseuren, die an Industriekomplexe angepasst sind.






MISMATCH

Die endgültigen Investitionsentscheidungen für die ersten großen Elektrolyseure stehen jedoch noch aus, und der Geschäftsfall ist noch nicht klar genug. Energieintensive Industrien können die Mengen bereitstellen, um Skaleneffekte bei der emissionsfreien Wasserstoffproduktion zu erzielen. Sie sind aber auch die preisempfindlichsten aller Wirtschaftszweige. Jeder Cent zählt. Einige Unternehmen sind bereit, eine Prämie für emissionsfreien Wasserstoff zu zahlen, jedoch nicht das Drei- bis Vierfache des „grauen“ Preises.

Die potenziellen Margen liegen im Transport. An der Pumpe könnte erneuerbarer Wasserstoff für 1,50 € für 6 € verkauft werden. Im Verkehr gibt es bislang auch die meisten politischen Anreize, insbesondere die neue EU-Richtlinie über erneuerbare Energien, die Anreize für die Verwendung von grünem Wasserstoff in Fahrzeugen bietet.

Die EU-Richtlinie zur Infrastruktur für alternative Brennstoffe, die 2021 aktualisiert werden soll, sieht bis 2025 fast 1000 Wasserstofftankstellen für schätzungsweise eine Million Brennstoffzellenfahrzeuge in Europa vor. Der erste europäische Hybrid-Brennstoffzellenbus, der von Van Hool, einem belgischen Unternehmen, entwickelt wurde, hat gewonnen Der beste Bus der Welt wurde 2019 ausgezeichnet. Die Investitionen beginnen in Lkw, Schiene - 42% der europäischen Eisenbahnen sind noch nicht elektrifiziert - Schifffahrt und sogar Luftfahrt. Das erste wasserstoffbetriebene Viersitzer-Flugzeug startete 2016 in Deutschland.



WETTBEWERBSWASSERSTOFF

"Wir brauchen Elektrifizierung", sagt Professor Katsuhiko Hirose, eine der weltweiten Behörden für Wasserstoff. „Wir brauchen aber auch Speicherplatz. Ich beschreibe es als die Umwandlung von Milch in Käse. “ Der Physiker verbrachte fast 40 Jahre bei der Autofirma Toyota und leitete die Arbeiten am Hybrid-Prius-Modell, bevor er sich Brennstoffzellen und dem Toyota Mirai, einem mittelgroßen Wasserstoff-Brennstoffzellenauto, zuwandte.

Hiroses Argument ist einfach: Die Erschwinglichkeit von Wasserstoff hängt davon ab, wie Sie die Dekarbonisierung bewerten. Durch die Umwandlung von Milch in Käse können Sie diese länger aufbewahren, sie wird zu einem wertvolleren Produkt und kann als Ersatz für andere Produkte dienen. In ähnlicher Weise kann Wasserstoff Strom für eine spätere Verwendung speichern, seinen Wert steigern, indem er diesen Strom in andere Sektoren (wie Verkehr oder Industrie; Sektorkopplung) überträgt, und als Ersatz für hochwertige fossile Brennstoffe wie Diesel und Düsentreibstoff dienen.

„Wenn Sie Wasserstoff mit Erdgas oder Kohle vergleichen, ist dies teuer“, sagte Hirose im Oktober 2019 auf einer Wind Meets Gas- Konferenz in Groningen, Niederlande. „Sie müssen ihn jedoch mit anderen kohlenstoffarmen Alternativen vergleichen, z vollelektrische Gesellschaft. Dann sieht es attraktiver aus. “ Wasserstoff kann die vorhandene Erdgasinfrastruktur nutzen und gleichzeitig die schwierigsten Teile der Wirtschaft entkohlen. "Unser Ziel ist keine Wasserstoffwirtschaft", sagte Hirose. "Es ist eine nachhaltige Gesellschaft."

Clean Hydrogen Europe, wie die FCH JU künftig genannt wird, hat eine Verdoppelung ihres Budgets ab Januar 2021 beantragt, um seine Unterstützung über traditionelle Sektoren und Regionen hinaus auszudehnen: Wir wollen Projekte im Schwer- und Fernverkehr finanzieren. energieintensive Industrien sowie Mittel- und Osteuropa. Wir sind in den Startlöchern, dürfen aber den Start nicht verpassen. Die Klimaneutralität bis 2050 erfordert eine EU-Politik zur Förderung der sauberen Wasserstoffproduktion und -nutzung in der gesamten europäischen Wirtschaft.

foresightdk.com/making-the-business-case-for-clean-hydrogen/

Nach dem Crash der letzten Tage scheint man an der Börse aktuell durchzuatmen. Die Lage stabilisiert sich zumindest etwas. Bei der Nel Aktie geht es im frühen Handel an der Frankfurter Börse um knapp 2 Prozent auf 0,755 Euro nach oben. Durchgreifend ist die Aufwärtsbewegung natürlich noch nicht, doch vom gestern erreichten Crash-Tief bei 0,669 Euro hat sich die Wasserstoff-Aktie mittlerweile ein Stück nach oben absetzen können. Auch intraday ist am Freitag eine Aufwärtsbewegung im frühen Handel zu sehen: Das Tagestief liegt bei 0,711 Euro, während die Nel Aktie zum Redaktionsschluss dieses 4investors-Chartchecks auf Tageshoch notierte.

Eine erste charttechnische Hürde ist damit aber bereits erreicht worden: Die Wasserstoff-Aktie liegt an dem Widerstandsbereich unterhalb von 0,76 Euro, der nicht unterschätzt werden sollte. Schon gestern kam die Marke im späten Handel an der Frankfurter Börse in den Blickpunkt, Nels Aktienkurs prallte aber von hier nach unten ab. Spätestens damit könnte die Zone um 0,76 Euro für die Nel Aktie zu einer wichtigen charttechnischen Triggerzone werden.

Bleibt ein Ausbruch hierüber aus, könnte die Lage noch einmal eskalieren. Um 0,69 Euro und am gestern erreichten Crash-Tief wären dann die ersten Unterstützungen für Nels Aktienkurs vorhanden. Gelingt dem Anteilschein des Unternehmens aus Norwegen aber der Ausbruch über 0,76 Euro und bleibt dieser stabil, könnte eine steile Erholungsrallye starten. Nicht vergessen: Am 20. Februar notierte Nels Aktienkurs noch rund doppelt so hoch wie derzeit. Der Corona-Virus hat seitdem natürlich viel verändert, auf derartige Crashs sind technische Erholungen als Folgebewegung aber keine Seltenheit. Erste charttechnische Hürden im Breakfall wären bei 0,80 Euro sowie 0,82 Euro und 0,825/0,836 Euro für die Nel Aktie zu erwarten.

www.4investors.de/nachrichten/...?sektion=stock&ID=140558

ENGIE Successfully Refuels the World’s First Renewable #Hydrogen Passenger Train in Test in the Netherlands-The pilot test is the first step to scaling up.-bit.ly/2WaUnUi

twitter.com/fuelcellsworks/status/1239451584070893568/photo/1

Germany: Federal Government Wants to Make Hydrogen Cheaper--"check whether electricity used for the production of green #hydrogen can largely be exempt from taxes, duties, and levies”--bit.ly/3d2xAQM

twitter.com/fuelcellsworks/status/1239465173716434945/photo/1

Insbesondere politischen Bestrebungen in Sachen Klimaschutz und ein starker Wettbewerbsdruck aus Asien begünstigen den Marktantritt der Wasserstoffmobilität. Gleichzeitig verbessern sich mit der Zeit auch die Technologie und die Wirtschaftlichkeit von Fahrzeugen ebenso wie die Infrastruktur. Die Studie kommt zu dem Schluss, dass für Hersteller und Transporteure von erneuerbarem Wasserstoff voraussichtlich attraktive Märkte entstehen werden. Die Gasindustrie könnte insbesondere durch die kommerzielle Verwertung ihrer Power-to-X-Kompetenzen und dem langfristigen Weiterbetrieb bestehender Gasleitungsnetze profitieren.



h2.live/news/1152

Kern der Nutzfahrzeuge soll die Technologie des Mutterkonzerns Horizon sein. „Wir haben Brennstoffzellen entwickelt, die einen erheblichen Vorteil bei den Gesamtkosten haben“, sagt Craig Knight, CEO von Horizon Fuel Cell. „In Kombination mit der bevorstehenden Verfügbarkeit von sehr wettbewerbsfähigen grünem Wasserstoff in großem Maßstab nähern wir uns rasch den Total Cost of Ownership von Diesel-Flotten.“

Das 40-Tonnen-Modell, das ab November verfügbar sein soll, kommt auf eine Antriebsleistung von 150 kW. Bei späteren 80-Tonnen-Modellen, die dann womöglich in Richtung des „Road Train“ gehen, soll die Leistung bei 370 kW liegen. Zudem sollen laut der Homepage des Unternehmens unterschiedliche Konfigurationen der Wasserstoff-Tanks möglich sein – zwischen 48 Kilogramm für die Standard-Reichweite von bis zu 500 Kilometern bis hin zu 192 Kilogramm für über 2.000 Kilometer.

Hyzon Motors strebt einen globalen Absatz seiner Brennstoffzellenfahrzeuge an – hierfür seien in den USA, der EU und Australien „eine Reihe bedeutender Abkommen“ unterzeichnet worden, um die Versorgung der Fahrzeuge mit grünem Wasserstoff zu unterstützen. In den ersten drei Jahren will der neue Hersteller 2.000 „schwere“ Fahrzeuge absetzen. Die Kapazität des US-Werks in Rochester im US-Bundesstaat New York soll je nach Bedarf auf bis zu 10.000 Einheiten pro Jahr erhöht werden. In Rochester sollen vor allem die Brennstoffzellenantriebe gebaut werden, die Fahrzeugmontage von Lkw und Bussen ist bei Partnern vorgesehen.

h2.live/news/1153

Stand: 18.03.2020 nach Börsenschluß

@realDonaldTrump
if these jerks want tax payer $, make those rules indefinite, not just loan period & require 10% of the company in warrants at today's low value. America needs upside. Small businesses don't get bailouts. Remember - Art of the deal!

Wenn diese Idioten Steuerzahler $ wollen, machen Sie diese Regeln unbestimmt, nicht nur die Leihfrist und verlangen 10% des Unternehmens Optionsscheine zum heutigen niedrigen Wert. Amerika braucht Kopf. Kleine Unternehmen erhalten keine Rettungspakete. Denken Sie daran - Kunst des Deals!

twitter.com/nikolatrevor/status/1241441927213363200?s=21

Der Bundesstaat Connecticut hat die Executive Order 7H erlassen, in der die Vorschriften für die Arbeit von zu Hause aus für alle Mitarbeiter bis zum 22. April festgelegt sind. Infolgedessen wird Nel das Werk in Wallingford vorübergehend geschlossen halten und steht in engem Kontakt mit den örtlichen Behörden, um zu prüfen, ob Teile der Produktion fortgesetzt werden können.

Internationale Reisebeschränkungen führen auch zu Verzögerungen bei der Installation und Inbetriebnahme von H2Station®, und Störungen in der Lieferkette können sich auf die Lieferungen in den kommenden Monaten auswirken. Nel beobachtet die Situation im Dialog mit seinen Lieferanten und Kunden genau. Es wird nicht erwartet, dass Projekte und Bestellungen storniert werden.

Nel hat im Januar 2020 Kapital aufgenommen und hat im März 2020 einen Barbestand von ca. 1,3 Mrd. NOK.

„Ohne Schulden und mit einem starken Barguthaben ist Nel finanziell gut gerüstet, um die Situation zu bewältigen. Die zugrunde liegenden Marktaktivitäten und das Interesse an Wasserstoff als wichtigem Dekarbonisierungsvektor sind nach wie vor stark, und trotz der außergewöhnlichen Situation bekräftigen wir die positiven Marktaussichten “, schließt Løkke.

Währungsrisiken bei Kundenverträgen werden abgesichert, und das Währungsrisiko bei Kundenverträgen wird daher als gering bis mittel eingestuft . Da die Nel-Gruppe ihre konsolidierten Ergebnisse in NOK ausweist, wirkt sich jede Änderung der Wechselkurse zwischen NOK und den funktionalen Währungen ihrer Tochtergesellschaften auf die konsolidierte Gewinn- und Verlustrechnung und die konsolidierte Bilanz aus.

news.cision.com/nel-asa/r/...in-relation-to-covid-19,c3065746

Die andere, günstigere und derzeit meistgenutzte Herstellungsmethode ist die sogenannte Dampfreformierung. Dabei wird aus Erdgas und Wasser in einem chemischen Prozess Wasserstoff gewonnen. Mit diesem Verfahren kostet ein Kilogramm davon mit rund drei Euro zwar nur die Hälfte, allerdings fallen in der Herstellung Emissionen an. Von den weltweit jährlich rund 65 Millionen Tonnen Wasserstoff werden laut Umweltbundesamt 96 Prozent durch Dampfreformierung von Erdgas hergestellt, nur vier Prozent durch Wasserelektrolyse.

"Wasserstoffmobilität ist schon heute möglich, allerdings zu anderen Kosten als wir es gewohnt sind"
André Thess, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt
Die höchste Hürde ist es, den Wasserstoff günstig und gleichzeitig klimaneutral herzustellen. "Wasserstoffmobilität ist schon heute möglich, allerdings zu anderen Kosten als wir es gewohnt sind", sagt André Thess vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR). Die heutige Mobilität beruhe auf der Verfügbarkeit von sehr preiswertem fossilem Benzin - zulasten der Umwelt. Durch technische Verbesserung sei es aber möglich, die Kosten für grünen Wasserstoff weiter zu reduzieren.

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Damit sich das Brennstoffzellenauto etabliert, müssten laut Thess außerdem Gesetze, wie beispielsweise eine CO2-Bepreisung, dafür sorgen, dass konventionelle Antriebe unattraktiver werden. "Dann wird fossiles Benzin genauso verschwinden wie die Telefonbücher vor zehn Jahren. Die benutzt heute auch keiner mehr", so Thess.

Wasserstoffgewinnung ist energieintensiv
Ein weiteres Problem ist der Energieverlust bei der Herstellung von Wasserstoff. Wissenschaftler schätzen, dass letztlich nur rund 25 bis 35 Prozent der ursprünglich eingesetzten Energie zur Erzeugung des Wasserstoffs im Elektromotor des Brennstoffzellenautos ankommt. Vor allem dieser Aspekt wird immer wieder gegen die Brennstoffzelle ins Feld geführt - verbunden mit dem Hinweis, dass ein solcher Energieverbrauch erst dann zu tolerieren ist, wenn alle Stromerzeugung über erneuerbare Energien läuft. Bis dahin solle man doch bitteschön mit Verbrennungsmotoren weiterfahren. Nur: Beim konventionellen Verbrennungsmotor beträgt der Wirkungsgrad nur rund 20 Prozent. Anders sieht es nur bei batterieelektrischen Elektroautos aus: Dort kommen 70 bis 80 Prozent der Ausgangs-Energie bei den Rädern an.


"Die Elektrolyseverfahren von Wasserstoff haben in den vergangenen Jahren deutliche Fortschritte gemacht", sagt Thess. Dadurch würde sich auch der Wirkungsgrad bei der Herstellung stetig verbessern. Allerdings sei es irreführend, darauf den Fokus zu legen. "Wenn man die Antriebsform allein nach dem Wirkungsgrad beurteilt, hätte der Verbrennungsmotor nie gebaut werden dürfen", sagt Thess. Beim Wasserstoffantrieb müssten vorrangig ökologische Maßstäbe gelten.

Wann der Brennstoffzellenantrieb massentauglich wird, lässt sich laut Thess derzeit noch nicht seriös beantworten. Wenn es soweit ist, könnte das Element mit der chemischen Formel H2 sogar Lkw, Flugzeuge, große Passagierschiffe und die Züge des Nah- und Fernverkehrs antreiben.

Zahlreiche Projekte dafür gibt es schon:

Schifffahrt
Die Technische Universität Berlin hat vergangenes Jahr das Brennstoffzellen-Boot Elektra vorgestellt. Das nach Angaben der Hochschule weltweit erste emissionsfreie Kanalschubboot soll von 2020 an auf der Strecke zwischen Berlin und Hamburg fahren. Das rund 20 Meter lange und 8,5 Meter breite Schiff soll dann sogenannte Leichter schieben, schwimmende Transporter für Stückgut, Kies, Schrott oder Kohle. Eine Besonderheit: Der Wasserstoff für die Brennstoffzelle wird in insgesamt 120 Flaschen transportiert, die 750 Kilogramm fassen. Statt das Schiff zu betanken, werden die Behälter im Zielhafen einfach ausgetauscht.

Auch in Norwegen wird Wasserstoff im maritimen Bereich erprobt. Dort entwickelt die Werft Havyard neue Schiffe, die ab 2021 den traditionellen Liniendienst der Hurtigruten ergänzen sollen, die ehemaligen Postschiffe, die von Bergen im Westen nach Kirkenes im hohen Norden fahren und Passagiere und Güter transportieren. Die neuen Schiffe sind mit mehreren hintereinander geschalteten Brennstoffzellen ausgerüstet, die bis zu 3,2 Megawatt leisten können. Bis 2026 will das norwegische Parlament entlang der Westküste eine Null-Emissionszone einrichten, in die nur noch Elektroschiffe einfahren dürfen.

Die norwegische Werft Havyard entwickelt derzeit ein wasserstoffbetriebenes Linienschiff
Die norwegische Werft Havyard entwickelt derzeit ein wasserstoffbetriebenes Linienschiff HAVYARD
Das britisch-amerikanische Kreuzfahrt-Unternehmen Aida Cruises will 2021 erstmals Brennstoffzellen-Technik auf einem großen Passagierschiff testen. Der nötige Wasserstoff soll durch die Dampfreformierung direkt an Bord gewonnen werden. Ein sogenannter Methanol-Reformer erzeugt dafür aus einem Methanol-Wasser-Gemisch den nötigen Wasserstoff. Im Gegensatz zum reinen Wasserstoffantrieb entsteht in diesem Prozess CO2. Verwendet man allerdings Methanol, das mithilfe von Wind- oder Solarkraft erzeugt wurde, ist der CO2-Ausstoß deutlich geringer als bei konventionellen Schiffen. Eine Methanol-Brennstoffzelle kommt inzwischen auch in der Kleinserie eines Sportwagenherstellers zum Einsatz (Mehr dazu lesen Sie hier).

Laut Umweltbundesamt erfolgen etwa 90 Prozent des Welthandels über den Seeweg. Mehr als 90.000 Schiffe unterschiedlicher Größe sind auf den Weltmeeren unterwegs, darunter Frachtschiffe, Passagierschiffe oder Schlepper. Zusammen stoßen sie etwa eine Milliarde Tonnen Kohlendioxid aus - etwa drei Prozent der gesamten vom Menschen verursachten CO2-Emissionen. Die Schifffahrt gehört damit neben dem Straßen- und dem Flugverkehr zu den größten Emittenten aller Verkehrsträger.

Schienenverkehr
In Deutschland pendeln seit 2018 zwischen Bremervörde, Cuxhaven, Bremerhaven und Buxtehude die weltweit ersten Wasserstoffzüge. Die Modelle des französischen Herstellers Alstom kommen mit einer Tankfüllung rund 1000 Kilometer weit. Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) hat bereits 14 weitere Wasserstoffzüge bestellt, die von 2021 an weitere Dieselloks ersetzen sollen. Beim Rhein-Main-Verkehrsverbund in Hessen sollen 27 Brennstoffzellenzüge Ende 2022 auf vier Regionalzuglinien in Betrieb gehen. Auch andere Bundesländer sind mit Alstom im Gespräch.

Wasserstoffzug des französischen Herstellers Alstom
Wasserstoffzug des französischen Herstellers Alstom Arne Dedert/ dpa
Von den fast 40.000 Kilometern Schiene in Deutschland sind rund 60 Prozent elektrifiziert - also mit einer Oberleitung ausgestattet. Auf den restlichen, meist Regional- und Nebenstrecken ohne Oberleitungen, fahren dieselelektrische Züge. Dort erzeugen die Dieselmotoren mithilfe eines Generators die Energie für die Elektromotoren, die den Zug antreiben. Um diese Dieselloks zu ersetzen und Emissionen einzusparen, hat die Bahn zwei Möglichkeiten: die Oberleitungen weiter auszubauen oder Züge mit Wasserstoffantrieb einzusetzen. "Allerdings ist der Antriebsstrang mit Brennstoffzelle aktuell etwa doppelt so teuer wie die konventionelle Dieselvariante", sagt Joachim Winter, Zugforscher beim DLR. Die Preise würden künftig jedoch deutlich sinken. Eine weitere Elektrifizierung des Schienennetzes durch Oberleitungen ist deutlich kostenintensiver. Experten veranschlagen die Kosten dafür pro Kilometer Schiene mit zwei Millionen Euro. Hinzu kommen hohe Wartungskosten. Batterieelektrische Züge mit eigenem Akku an Bord sind keine Alternative, da die Akkus das Fahrzeuggewicht stark erhöhen und die Reichweiten derzeit noch zu gering sind.

Straßenverkehr und Transport
Auch im Schwerlastverkehr wird der Wasserstoff wichtiger. So entwickelt das US-Start-up Nikola Motors derzeit speziell für den europäischen Markt das Modell "Nikola Tre". Der wasserstoffbetriebene Lkw soll eine Reichweite zwischen 800 und 1200 Kilometern haben und der Tankvorgang weniger als 15 Minuten dauern. Laut dem Unternehmen sollen zwei Versionen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 18 und 26 Tonnen auf den Markt kommen. Die Produktion soll 2022 beginnen.

Der Hersteller Hyundai ist deutlich früher dran. Das Unternehmen hat bereits einen Lkw mit Brennstoffzellenantrieb entwickelt, dessen sieben Tanks 35 Kilogramm Wasserstoff fassen, die für eine Reichweite von rund 400 Kilometern ausreichen. Vom "H2 Xcient" genannten Modell will Hyundai in diesem Jahr 50 Exemplare in die Schweiz liefern. Bis 2025 soll die Schweizer Flotte sogar auf 1600 Stück anwachsen. In Deutschland ist der Lkw mit einem Gesamtgewicht von 18 Tonnen (mit Anhänger 34 Tonnen) noch nicht zugelassen. Allerdings soll die deutsche Ausführung nach Angaben von Hyundai zeitnah nach der Markteinführung in der Schweiz folgen.

Lkw mit Brennstoffzellenantrieb von Hyundai
Lkw mit Brennstoffzellenantrieb von Hyundai Hyundai
Toyota kooperiert dagegen mit dem US-Truck-Hersteller Kenworth und hat einen Brennstoffzellen-Lkw für den Fracht- und Güterverkehr entwickelt. Die elektrische Energie liefern zwei Brennstoffzellen, die auch im Pkw-Modell Toyota Mirai verbaut sind. Der Wasserstoff an Bord des 15-Tonnen-Lkw reicht für rund 480 Kilometer und damit nach Angaben von Toyota für das Doppelte des üblichen Tagespensums im Verteilerverkehr. Insgesamt zehn Exemplare entstehen bei Kenworth. Sie sollen im Hafen von Los Angeles eingesetzt werden.

Flugverkehr
"In der Luftfahrt könnte Wasserstoff im Kurz- und Mittelstreckenbereich künftig eine Rolle spielen", sagt Thess vom DLR. Bereits 2016 starteten die Forscher dort mit einem viersitzigen Flugzeug mit Brennstoffzelle zum Jungfernflug. Das Modell HY4 hat eine Reichweite von 750 bis 1500 Kilometern, abhängig von Flughöhe, Geschwindigkeit und Zuladung. Derzeit entwickelt das DLR Brennstoffzellen für größere Maschinen. Demnach könnten schon im kommenden Jahrzehnt Flugzeuge mit bis zu 80 Passagieren an Bord rein elektrisch rund 800 Kilometer zurücklegen.

Das Brennstoffzellenflugzeug HY4 bei seiner Weltpremiere über dem Flughafen in Stuttgart
Das Brennstoffzellenflugzeug HY4 bei seiner Weltpremiere über dem Flughafen in Stuttgart Christoph Schmidt/ DPA
Auch der Flugzeughersteller Airbus kündigte kürzlich an, bis 2035 das erste hybrid-elektrische Flugzeug in den Dienst nehmen zu wollen. Als Treibstoff zieht das Unternehmen unter anderem Wasserstoff in Erwägung. Experten halten dieses Ziel allerdings für sehr ambitioniert und datieren den Start von großen Passagiermaschinen mit Brennstoffzellentechnik erst auf das Jahr 2050.

Jährlich benötigt die Luftfahrt rund 300 Millionen Tonnen Kerosin. Laut des International Council on Clean Transportation (ICCT) wurden dabei 2018 rund 918 Millionen Tonnen CO2 ausgestoßen, was 2,5 Prozent der globalen CO2-Emissionen ausmacht. Rund 80 Prozent des durch den Luftverkehr ausgestoßenen Kohlendioxids verursachten Passagierflugzeuge, den Rest der Frachtverkehr.

Fahrradverkehr
Das französische Unternehmen Pragma Industries bietet ein E-Bike mit Wasserstoff an. Das "Alpha" genannte Zweirad soll laut Hersteller zwei Liter Wasserstoff fassen und eine Reichweite von 150 Kilometern haben. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 25 Kilometern pro Stunde.

Wasserstofffahrrad Alpha
Wasserstofffahrrad Alpha Pragma industries
Das Fraunhofer Institut hat eine Brennstoffzelle in der Größe eines herkömmlichen E-Bike-Akkus entwickelt. Diese lässt sich auf dem Gepäckträger montieren und liefert den nötigen Strom für den Antrieb. Insgesamt wiegt das System rund 3,3 Kilogramm.

Während in den genannten Bereichen noch geforscht wird, ist die Wasserstofftechnik im Pkw-Bereich bereits ausgereift. Allerdings ist die Nachfrage nach H2-Modellen noch relativ gering. Das liegt auch am spärlichen Modellangebot reiner Wasserstoffautos und deren vergleichsweise hohen Preis. In Deutschland fahren derzeit nur der Toyota Mirai* (78.600 Euro), der Hyundai Nexo* (ab 69.000 Euro) und der Mercedes GLC F-Cell* mit Wasserstoff. Das Beratungsunternehmen McKinsey rechnet bis 2025 mit 20 weiteren Modellen, die von den Herstellern geplant sind.

Einen etwas anderen Weg geht der Sportwagenhersteller Gumpert mit dem Modell Nathalie, einem Auto mit Methanol-Brennstoffzelle. Das Methanol wird im Wagen auf rund 300 Grad Celsius erhitzt und in Wasserstoff, Sauerstoff und Kohlenstoff gespalten. Im Gegensatz zum reinen Wasserstoffauto entsteht hier also CO2. Allerdings verwende der Hersteller nur grünes Methanol, das mit regenerativen Energien gewonnen wird. "Dadurch ist der Treibstoff CO2-neutral", sagt Firmenchef Roland Gumpert in einem Interview mit dem SPIEGEL.

Laut McKinsey wurden im Jahr 2019 rund 7000 FCHEV-Autos, also Wasserstoff-Fahrzeuge, verkauft - weltweit. Die meisten davon in Südkorea, in den USA und in Japan. Die Analysten rechnen bis 2030 dann mit 10 bis 15 Millionen FCHEV-Autos und 500.000 Lkw weltweit auf den Straßen und einem Umsatz von mehr als 20 Milliarden Euro.

Größte Wasserstoffanlage in Hamburg geplant
Um in Deutschland eine gemeinsame Wasserstoffwirtschaft aufzubauen, haben sich die fünf deutschen Küstenländer (Schleswig-Holstein, Mecklenburg-Vorpommern, Hamburg, Niedersachsen und Bremen) zusammengeschlossen. Hamburg plant zudem die weltweit größte Anlage für Wasserstoff-Elektrolyse im Hamburger Hafen zu errichten. Dort könnten künftig zwei Tonnen Wasserstoff pro Stunde produziert werden - eine Menge, mit der ein Auto rund 200.000 Kilometer weit fahren könnte.

Wann in Deutschland, Europa oder weltweit die konventionelle Mobilität durch umweltfreundliche Alternativen wie Brennstoffzellen abgelöst wird, lässt sich laut dem DLR-Experten Thess nicht seriös hervorsagen. "Am Ende ist die Energiewende im Verkehr eine ökonomische Frage, die davon abhängig ist, wann eine Mobilitätsform durch technischen Fortschritt günstiger wird als die andere", fasst es Thess in wissenschaftlicher Nüchternheit zusammen.

www.spiegel.de/auto/...a-268d3939-b0ab-43ca-af01-a32bc130f19c

Die Tanks zur Speicherung des Wasserstoffs sind laut Toyota auf einen Druck von 700 Bar ausgelegt. Damit ist der Druck etwa doppelt so hoch wie beispielsweise bei dem im Oktober 2019 vorgestellten Brennstoffzellenbus Caetano aus Portugal. Dieser basiert zwar ebenfalls auf dem Mirai-Antrieb, tankt jedoch nur mit einem Druck von 350 bar. Im April 2019 hat Toyota bereits eine Kooperation mit dem US-Lkw-Hersteller Kenworth für einen Brennstoffzellen-Lkw angekündigt.

In einem Interview mit Zeit Online erläuterte Toyota-Deutschland-Chef Alain Uyttenhoven zu den Toyota-Plänen für die Brennstoffzelle: "Kernelement eines brennstoffzellenelektrischen Antriebs ist der Stack. Davon werden nach den Olympischen Spielen in Tokio 30.000 produziert, die im Mirai II und in Bussen zum Einsatz kommen werden." Laut Uyttenhoven ist Toyota "überrascht von der hohen Nachfrage nach Brennstoffzellenbussen". Generell halte Toyota "Autos mit einer 800 Kilogramm schweren Batterie nicht für sinnvoll. Für Menschen, die viele Kilometer fahren, wird das wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenauto die bessere Lösung sein."


Der Vorteil von Brennstoffzellen-Lkw im Vergleich zu batterieelektrischen Nutzfahrzeugen liegt unter anderem im schnelleren Tankvorgang und der höheren Speicherkapazität. Daher sieht die Bundesregierung den künftigen Einsatz von Wasserstoff in solchen Bereichen, "die langfristig nicht (ausschließlich) oder nur mit großem Aufwand direkt mit Strom versorgt werden können". Das gelte insbesondere "für den Schwerlast-, den Schiffs- und den Luftverkehr und im Pkw-Bereich beim Einsatz auf langen Strecken", heißt es in einem Kurzpapier zur nationalen Wasserstoffstrategie (PDF).

Quelle: www.golem.de/news/mirai-antrieb-toyota-und-hino-entwickeln -brennstoffzellen-lkw-2003-147433.html

Insbesondere politischen Bestrebungen in Sachen Klimaschutz und ein starker Wettbewerbsdruck aus Asien begünstigen den Marktantritt der Wasserstoffmobilität. Gleichzeitig verbessern sich mit der Zeit auch die Technologie und die Wirtschaftlichkeit von Fahrzeugen ebenso wie die Infrastruktur. Die Studie kommt zu dem Schluss, dass für Hersteller und Transporteure von erneuerbarem Wasserstoff voraussichtlich attraktive Märkte entstehen werden. Die Gasindustrie könnte insbesondere durch die kommerzielle Verwertung ihrer Power-to-X-Kompetenzen und dem langfristigen Weiterbetrieb bestehender Gasleitungsnetze profitieren.

www.dvgw.de/themen/...e/dvgw-forschungsprojekt-h2-mobilitaet/

in Betrieb.

Quelle: fuelcellsworks.com/news/ the-first-fuel-cell-buses-in-operation-in-denmark/

Aktien             %            Aktionär
602542173 45.94 Clearstream Banking SA
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Vollständiger Bericht für US Hydrogen Road Map veröffentlicht
Ein Fahrplan zur US-Wasserstoffwirtschaft unterstreicht die Notwendigkeit von Investitionen, Politikentwicklung und Zusammenarbeit zwischen Regierung und Privatwirtschaft

Achtzehn privatwirtschaftliche Unternehmen haben den vollständigen Bericht über die Road Map für eine US-Wasserstoffwirtschaft veröffentlicht . Eine Zusammenfassung des Berichts wurde im Dezember veröffentlicht. Neben Daten über das Potenzial für das Wachstum eines aufstrebenden US-Marktes in wasserstoffbezogenen Industrien fordert der Bericht neun politische und programmatische Maßnahmen, die zur Entwicklung und Erweiterung dieser Märkte erforderlich sind.

Die USA sind jetzt eines von 18 Ländern, die 70 Prozent des globalen BIP ausmachen und detaillierte Strategien für den Einsatz von Wasserstoff-Energielösungen entwickelt haben. Dies geht aus dem kürzlich im Januar vom Hydrogen Council veröffentlichten Bericht " Path to Hydrogen Competitiveness: A Cost Perspective" hervor . Dieser Bericht zeigt, dass die Kosten für Wasserstofflösungen innerhalb des nächsten Jahrzehnts früher als erwartet stark sinken werden.

Bis 2030 schätzt die 96-seitige US-Wasserstoff-Roadmap, dass die „Wasserstoffwirtschaft in den USA einen geschätzten Umsatz von 140 Milliarden US-Dollar pro Jahr generieren und 700.000 Arbeitsplätze in der gesamten Wasserstoff-Wertschöpfungskette unterstützen könnte. Bis 2050 könnte es das Wachstum vorantreiben, indem es einen Jahresumsatz von rund 750 Milliarden US-Dollar und insgesamt 3,4 Millionen Arbeitsplätze generiert. “

Die US-Roadmap unterstreicht die Führungsrolle Kaliforniens bei der Finanzierung und Förderung von emissionsfreien Brennstoffzellen-Elektroautos, -Bussen und -Lastwagen sowie umweltfreundlichem und kohlenstofffreiem Wasserstoff. Der Bericht enthält einen besonderen Hinweis zum Goldenen Staat auf den Seiten 68-69.

Weiter unter:
cafcp.org/blog/full-report-us-hydrogen-road-map-released

siehe fuelcellsworks.com/news/ new-hydrogen-station-opened-in-the-hague/

Schmidt ist nicht der einzige, der diese Revolution verfolgt. Mehrere kleine und große Unternehmen stehen am Start. Zentral versus verteilt ist nicht nur ein Problem bei der Stromerzeugung. Es gibt auch lebhafte Debatten darüber, welcher Ansatz für die Produktion von grünem Wasserstoff vielversprechender ist.

Einsparpotential
Die Erzeugung von Wasserstoff ist im Prinzip einfach. Die Elektrolyse gibt es seit 1800. Die als alkalische Elektrolyse bekannte Methode wird seit Mitte des 20. Jahrhunderts kommerziell eingesetzt. Es verwendet eine Zelle mit einer Kathode, einer Anode und einem Elektrolyten auf der Basis einer Lösung von Ätzsalzen. Beim Anlegen einer Spannung zersetzt sich Wasser in der alkalischen Lösung. An der Kathode entsteht Wasserstoff und an der Anode Sauerstoff. Zwischen den beiden Elektroden befindet sich eine Membran, durch die nur negativ geladene Sauerstoff- und Wasserstoffionen (OH-) hindurchtreten und so die Gase trennen können. Während der Reaktion wird Wärme erzeugt, die, wenn sie genutzt wird, ihre Effizienz erhöht. Der erhaltene Wasserstoff muss dann gereinigt, getrocknet und gegebenenfalls komprimiert werden.

Der Elektrolyt ist flüssig, was bedeutet, dass der alkalische Elektrolyseur mehr periphere Ausrüstung erfordert, wie z. B. Pumpen für den Elektrolyten, Waschen der Lösung und Vorbereitung. Obwohl es derzeit das billigste aller zu kaufenden Elektrolyseverfahren ist, sind die Wartungskosten relativ hoch.

Das viel neuere Elektrolyseverfahren, bei dem eine Protonenaustauschmembran (PEM) verwendet wird, ist anders. Es kehrt das Brennstoffzellenprinzip um und benötigt keinen flüssigen Elektrolyten. Wasser wird durch einen Stapel von zwei Elektroden und eine Polymermembran gepresst. Es lassen nur positiv geladene Wasserstoffprotonen durch. Platin wird üblicherweise als Katalysator in der Zelle verwendet. Die dünnen Zellen, die aus einer Membran und einem Elektrodenpaar bestehen, können in Stapeln angeordnet werden, um eine bessere Leistung zu erzielen. Im Vergleich zur alkalischen Elektrolyse hat die PEM-Elektrolyse den Vorteil, schnell auf die für die Erzeugung erneuerbarer Energie typischen Schwankungen zu reagieren. Diese Technologie wird häufig für verteilte Systeme verwendet, da die Geräte wartungsarm sind und qualitativ hochwertiges Gas liefern.

Eine neuere Variante ist die von Enapter verwendete Anionenaustauschmembran (AEM) -Elektrolyse. Wie bei der alkalischen Elektrolyse können bei dieser Methode negativ geladene Ionen (OH-) durch die Membran gelangen. AEM vermeidet die Verwendung der teuren Edelmetalle, die als Katalysatoren bei der PEM-Elektrolyse benötigt werden. Das Verfahren ist auch in kleineren Maßstäben effektiv und eignet sich daher für dezentrale Anwendungen.

Die Hochtemperaturelektrolyse verwendet ein etwas anderes Konzept. Keramikmembranen, die Ionen bei sehr hohen Temperaturen leiten, trennen überhitzten Dampf bei 600 bis 800 Grad Celsius in Sauerstoff und Wasserstoff. Da der größte Teil der für diesen Prozess benötigten Energie bereits durch Wärme bereitgestellt wird, ist der elektrische Energiebedarf geringer. Wenn industrielle Abwärme verwendet wird, die wenig oder gar nichts kostet, kann diese Methode sehr effizient sein. Gemessen am elektrischen Eingang ist sein Wirkungsgrad höher als bei anderen Methoden.

Preisstrategie
Letztendlich ist Effizienz jedoch nur indirekt wichtig; Am wichtigsten sind die Kosten. Die Gesamtkosten umfassen die Kosten für den Elektrolyseur, einschließlich Wartung und Austausch abgenutzter Membranen, den Preis für den für den Prozess verwendeten Strom und alle nachfolgenden Kosten für das Trocknen, Reinigen und Komprimieren des Gases sowie den Transport.

In einer Studie von Fraunhofer ISE und IPA aus dem Jahr 2018 wurden die Investitionskosten für einen PEM-Elektrolyseur, der in einer Stunde einen Standardkubikmeter Wasserstoff produziert, auf rund 7.000 Euro geschätzt. In der Zwischenzeit sind die Preise jedoch auf 4.500 bis 5.500 Euro gefallen, sagt Tom Smolinka, Leiter der Abteilung für chemische Energiespeicherung am Fraunhofer ISE und einer der Autoren der Studie. Die alkalischen Elektrolyseure, die zum Zeitpunkt der Studie 3.000 und 5.500 Euro kosteten, sollen in China inzwischen erheblich günstiger sein. Zum Zeitpunkt der Durchführung der Studie gab es im Wesentlichen keine marktreifen Anwendungen für die Hochtemperaturelektrolyse.

Smolinka schätzt, dass die Produktion einer Membranelektrodeneinheit - das Herzstück einer PEM-Elektrolysezelle - 60-70% der Gesamtkosten ausmacht, während die reinen Materialkosten - einschließlich der teuren Edelmetalle - nur 30-40% ausmachen. Darüber hinaus sei die in großen Elektrolyseuren verwendete Leistungselektronik derzeit noch kein Massenprodukt, sondern ein kundenspezifisches Einzelstück. Dementsprechend dürften die Preise bei steigenden Verkaufsmengen dramatisch fallen. Bis jetzt wurden die meisten Elektrolyseure in Arbeitsprozessen hergestellt, die wenig Automatisierung oder sogar vollständig von Hand erfordern, sagt Smolinka. "Eine hochautomatisierte Produktion, insbesondere für Zellkomponenten, wie sie bereits für PEM-Brennstoffzellen existiert, wäre technisch kein Problem." Er fügt jedoch hinzu,

Investitionskosten
Eine Reihe von Marktteilnehmern arbeitet daran, die Investitionskosten zu senken. Ein Beispiel hierfür ist das Joint Venture zwischen ITM Power und Linde, das in diesem Jahr eine halbautomatische Fabrik in Sheffield, Großbritannien, eröffnen will, um 1 GW Elektrolysekapazität pro Jahr zu produzieren, hauptsächlich für Multi-Megawatt-Projekte wie das eine in Köln. Andere bekannte Unternehmen haben ebenfalls Großprojekte angekündigt und erweitern die Produktion. NEL beispielsweise bereitet sich derzeit auf ein 20-MW-Projekt in Dänemark vor, und Hydrogenics bereitet den Start eines Projekts in Smiliar-Größe in Kanada vor. Neben der Projektgröße verbessert sich auch die Stapelleistung. Derzeit sind Stapel im Allgemeinen mit einer elektrischen Eingangsleistung von 400 kW erhältlich. Bald wollen einige der Spieler diese Kapazität auf 1 MW erhöhen. Durch Skalieren der Größe sollten die Kosten gesenkt werden.

Enapter verfolgt einen anderen Ansatz. Das italienisch-deutsche Unternehmen ist fest entschlossen, ein kleines standardisiertes Produkt zu entwickeln, das in immer größeren Mengen hergestellt und bei Bedarf nebeneinander installiert werden kann. Gründer und CEO Schmidt zieht Parallelen zur Computerwelt, um die Plausibilität des Konzepts zu veranschaulichen. Verteilte PCs haben Mainframe-Computer weitgehend ersetzt, da sie aufgrund ihres hohen Produktionsvolumens billiger herzustellen waren als eine kleine Anzahl von Mainframe-Computern. In ähnlicher Weise wird erwartet, dass das Enapter-Produkt die Kosten im Vergleich zu den großen Zentralelektrolyseuren senkt, die nicht industriell hergestellt werden.

Diese Diskussion darüber, ob das Ziel durch Skalieren auf größere Einheiten in kleineren Mengen oder durch Skalieren auf größere Mengen kleinerer Einheiten schneller erreicht wird, ist in vielen Branchen üblich. Skeptiker sagen, dass der letztere Ansatz für Elektrolyseure aus physikalischen Gründen nicht so vielversprechend ist. Im Gegensatz zu Computern würde sich die Leistung von Elektrolyseuren nicht um ein Vielfaches erhöhen, da sie verkleinert würden. Andererseits könnte mit der AEM-Elektrolyse die mögliche Eliminierung von Edelmetallen die dezentrale Erzeugung für den Massenmarkt lebensfähig machen.

Bei einem aktuellen Preis von 9.000 Euro liefert das Gerät einen halben Kubikmeter Wasserstoff pro Stunde oder ein Kilogramm Wasserstoff alle 24 Stunden. Mit einer angestrebten Lebensdauer von 30.000 Stunden erreicht das Gerät derzeit einen Preis von 6,70 € / kg, was 0,17 € / kWh (Heizwert) entspricht. In diesen Zahlen ist jedoch nicht der Preis für die 54 kWh Strom enthalten, die zur Erzeugung von 1 kg Wasserstoff mit AEM-Elektrolyse erforderlich sind. Wenn wir beispielsweise davon ausgehen, dass der Eingangsstrom 0,05 € / kWh kostet, erhöht dies die Produktionskosten um weitere 2,75 € / kg oder 0,07 € / kWh Wasserstoff.

Sobald die automatisierte Produktion am Standort Pisa in vier Jahren planmäßig startet, wird der Elektrolyseur so günstig sein, dass das Ziel von 1,50 Euro pro Kilogramm abzüglich Stromkosten erreicht wird, sagt Schmidt. An diesem Punkt hoffen die Entwickler, dass es sich nicht nur lohnt, das Gerät für die verteilte Generierung zu verwenden, sondern auch größere Aggregate wie im Computerbeispiel zusammenzusetzen. Durch die Installation von 416 Einheiten würde eine Leistung von 1 MW erreicht.

Quelle der Unsicherheit
Die Lebensdauer der Geräte ist in allen Kostenvoranschlägen enthalten, die wie bei jeder neuen Technologie nicht einfach nachzuweisen sind. Zum Beispiel ist es unmöglich zu überprüfen, ob ein AEM-Elektrolyseur wirklich 30.000 Stunden und ein PEM-Elektrolyseur zwischen 60.000 und 80.000 Stunden hält, wie die Hersteller behaupten. Schmidt von Enapter und Tom Smolinkas Forschern sind sich jedoch einig, dass AEM- und PEM-Zellen im Laufe der Zeit kaum altern. Auch ob der Elektrolyseur unter Volllast oder nur mit halber Leistung läuft, spielt keine Rolle.

Letztendlich ist die Membran selbst nicht der einzige Faktor, der die Lebensdauer bestimmt. „Der größte Einfluss auf die Lebensdauer ist die Wasserqualität“, sagt Smolinka. In den feinen Poren der Membran sammeln sich Verunreinigungen an, die sie blockieren oder bei Salzen Brücken bilden.

Ein weiterer Faktor, der Elektrolysezellen verklebt, ist die Temperatur. Übermäßige Belastungen führen zu höheren Temperaturen im gesamten System, und ungleichmäßig beschichtete Elektroden können heiße Stellen erzeugen.

Areva H2Gen wird diese Herausforderung in den nächsten drei Jahren angehen. In einem Forschungsprojekt im Industriepark Höchst setzt das Unternehmen einen 1 MW PEM-Elektrolyseur ein. Neben der Wasserstoffproduktion wird es künftig auch Primärsteuerleistung liefern, was bedeutet, dass es manchmal mit der doppelten Kapazität betrieben wird, zu anderen Zeiten nur mit einem Bruchteil seiner 250 kW-Kapazität. Wenn sich das Konzept als praktikabel erweist, eröffnet es nicht nur den Betreibern von Elektrolyseanlagen zusätzliche Einnahmen, sondern könnte auch zur Stabilisierung des Stromnetzes beitragen.

Nach Kostenberechnungen von Projektmanager Lucas Busemeyer kann das Kostenziel von Enapter bereits heute mit der zentralen Einheit von Areva H2Gen erreicht werden. Bei kontinuierlicher Nutzung der Anlage - 8.000 Betriebsstunden pro Jahr über einen Zeitraum von 20 Jahren - ist ein Wasserstoffpreis von 3,60 € / kg bei einem Strompreis von 0,05 € / kWh erreichbar. Diese Schätzung geht davon aus, dass der PEM-Stapel nach 10 Jahren einmal ersetzt wird.

Deutliche Reduzierungen
Da die Stromkosten ein entscheidender Faktor für die gesamten Erzeugungskosten sind, können die Technologie und ihre Nutzung nicht voneinander getrennt werden. Jeder, der Ökostrom aus dem Netz kauft, sei es über PPAs oder als zertifizierter Ökostrom, muss Anschlussgebühren, Abgaben und Zuschläge auf den Strompreis berücksichtigen, unabhängig von den gesetzlichen Bestimmungen. Der Elektrolyseur kann jedoch direkt an ein bestehendes Gas- oder Wasserstoffnetz angeschlossen werden, wie dies bei Shell und Areva H2Gen in Höchst der Fall ist.

Betreiber, die mit kleineren Solarsystemen Wasserstoff erzeugen, können die Wärme möglicherweise nutzen und damit die Wirtschaftlichkeit steigern und den Kraftstoff auch direkt zum Heizen oder Betanken von Fahrzeugen verwenden, ohne ihn transportieren zu müssen. Diese Produzenten sparen auch einen Teil der Abgaben und Zuschläge auf den Strompreis und verringern die Belastung des Netzes.

Grundsätzlich müssen Anleger, die nur Solarenergie für den Betrieb des Elektrolyseurs nutzen möchten, eine längere Amortisationszeit akzeptieren, da die Energie nur für eine geringe Anzahl von Volllaststunden zur Verfügung steht.

Mit Hochtemperaturgeräten mit den höchsten elektrischen Wirkungsgraden von 80% bis 90% kann der Stromverbrauch für die Elektrolyse erheblich gesenkt werden. Einer der Pioniere für diese Technologie ist Sunfire aus Dresden. Anstelle von 55 kWh wie bei der PEM-Elektrolyse werden nur 41,4 kWh Strom benötigt, um 1 Kilogramm Wasserstoff zu erzeugen. Dazu muss jedoch die Elektrolysezelle erwärmt werden. Es ist daher eine gute Idee, sie dort zu installieren, wo industrielle Abwärme erzeugt wird, beispielsweise in Stahlwerken. Wenn die Stahlproduktion CO 2 sein soll-freie Sektorkopplung ist perfekt, da der erzeugte Wasserstoff sofort verbraucht werden kann. Mit der von Sunfire verwendeten Sauerstoffmembran kann nicht nur Wasser zur Erzeugung von Wasserstoff gespalten werden, sondern jedes sauerstoffhaltige Molekül wie Kohlenwasserstoffe oder sogar Kohlendioxid kann abgetrennt werden, sagt Nils Aldag, COO von Sunfire. Das entstehende Gas kann leicht zu synthetischem Rohöl verarbeitet werden, das viel einfacher zu transportieren ist als sperriger Wasserstoff.

Die Frage der zentralisierten oder verteilten Elektrolyse wird am Ende wahrscheinlich nicht entweder / oder, sondern beides / und sein. Die Aufgabe ist enorm. Allein die Raffinerie Shell Rheinland in Köln, die nach Angaben des Unternehmens die größte Raffinerie in Deutschland ist, benötigt 180.000 Tonnen Wasserstoff pro Jahr. Es wird immer noch hauptsächlich durch Dampfreformierung aus Erdgas erzeugt, das viel klimaschädliches CO2 erzeugt. Seit Mitte 2019 baut das Unternehmen im Werk Wesseling eine 10-MW-Elektrolyseanlage. Laut Shell wird dort die weltweit größte Anlage mit Protonenaustauschmembrantechnologie installiert. Und doch wären rund 140 solcher Anlagen notwendig, damit nur dieses eine Unternehmen auf grünen Wasserstoff umsteigen kann.

www.pv-magazine.com/ 2020/03/21/the-weekend-read-hydrogen-is-getting-cheaper/

adelt Nikola Motor erneut als bestes Start Up

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Take a break and meet Jon André Løkke. He’s the CEO of Nel Hydrogen where the mission is to deliver optimal solutions to produce, store, and distribute #hydrogen from renewable energy. Want to learn more? Join us on March 27th at 1:50pm CET.

www.facebook.com/events/ 492661778290843/?active_tab=discussion

... eine deutsche Wasserstoffkapazität von bis zu 80 GW vor
F & E-Hub präsentiert Plan, während die Bundesregierung eine nationale Wasserstoffstrategie vorbereitet
Weiter unter www.rechargenews.com/transition/fraunhofer-roadmap -sees-up-to-80gw-german-hydrogen-capacity-by-2050/2-1-777730

Anfang dieses Monats gaben die Region Norddänemark und die Gemeinde Aalborg bekannt, dass ihr erster Brennstoffzellenbus voll funktionsfähig ist.

Der Ankündigung folgte der Einsatz von zwei weiteren Brennstoffzellenbussen, die letzte Woche in Betrieb genommen wurden.

Die drei vom 3Emotion-Projekt kofinanzierten Busse wurden von Van Hool hergestellt und verfügen über Brennstoffzellensysteme der kanadischen Firma Ballard.

Die Busse werden voraussichtlich ungefähr 150.000 km pro Jahr fahren und ungefähr eine Million Passagiere befördern. Sie werden die Umwelt ungefähr 60.000 Liter Diesel schonen.

Die Betankung der Busse erfolgt an einer neuen Wasserstoffstation in Aalborg Ost, die von Green Hydrogen aus Dänemark bereitgestellt wurde.

Die neue Station verfügt über einen Elektrolyseur, der Wasserstoff mit Ökostrom verarbeitet, drei Speicherbehälter, in denen Wasserstoff bei 35 bar, 350 bar und 450 bar gespeichert wird, und einen Spender, mit dem Wasserstoff in die Busse eingebracht werden kann.

Die Busse haben eine Mindestreichweite von 350 km pro Betankung und können bis zu 38 kg Wasserstoff aufnehmen.



www.h2-view.com/story/...rks-first-fuel-cell-bus-operational/

abrufbar unter:

www.topsectorenergie.nl/sites/default/files/uploads/ TKI%20Gas/publicaties/7017-TSE%20Programmatische%20Aanpak%20Water­stof_EN-web.pdf

- Mitte Februar für Rigas Satiksme eingerichtet
- Erste Tests erfolgreich
- Wiederholungstest
- Rigas Saiksme hat 10 Wasserstoffbuse aus europ. Förderprogramm erhalten


fuelcellsworks.com/news/hydrogen-powered- trolleybuses-put-into-service-in-riga/

releases Decarbonising Transport, Setting the Challenge

assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/ uploads/attachment_data/file/876251/decarbonising-transport-setti­ng-the-challenge.pdf

Aktien% Aktionär
607795170 46.34 Clearstream Banking SA
31.887.596 2,43 Bank of New York Mellon SA / NV
22.071.693 1,68 JPMorgan Chase Bank NA, LONDON
21.053.671 1,61 Verdipapirfondet ALFRED BERG GAMBA
18.277.268 1,39 Nordnesgutt BANK AB
15.686.442 1,2 UBS SCHWEIZ AG
14.591.914 01/11 SIX SIS AG
13056393 1 State Street Bank and Trust COMP
11.622.155 0,89 AVANZA BANK AB
10.635.813 0,81 DEUTSCHE BANK AKTIENGESELLSCHAFT
7.658.750 0,58 Scandinavian ENSKILDA BANK AB
7.523.055 0,57 State Street Bank and Trust COMP
7.397.597 0,56 Nordea Bank ABP
7.073.322 0,54 Verdipapirfondet ALFRED BERG NORWEGEN
6.663.919 0,51 Danske Bank A / S
6333951 0,48 Verdipapirfondet DELPHI NORDIC
5.622.534 0,43 EQUINOR Pensjon
5.004.096 0,38 Euroclear Bank SA / NV
4.977.261 0,38 JPMorgan Bank Luxemburg SA
4.696.703 0,36 Verdipapirfondet ALFRED BERG ACTIVE
Aktionäre in NEL ASA 2020.03.30

Arne J. Restad, Projektmanager bei Herøya Industripark AS, spricht über Abbrucharbeiten und kleinere Anpassungen sowie eine kleinere Erweiterung, die gebaut werden soll.

Arne J. Restad weist auf das Gebiet für kleinere Neubauten hin
Baut 13 neue Quadratmeter: - Wir bauen hier ein neues Gebäude, das an drei von NEL benötigte Gaswäscher angepasst ist, sagt Arne Restad. - In den 24 000 fehlten 13 m 2 , sagt er mit einem Augenzwinkern.

Das NEL-eigene 3D-Modell zeigt, wo Rohrkabel und Ausrüstung für die Pilotanlage angebracht werden sollten. Projektkoordinator Thore Larsen organisiert und verwaltet auch Abbruchaktivitäten in Zusammenarbeit mit Pors Zaunfabrik und Norsk Sanering.  

Vervollständigen Sie die Prozessausrüstung
Was passiert bei NEL?

- Das Wichtigste ist jetzt die Fertigstellung der Prozessausrüstung, die in die Räumlichkeiten gelangt, und die Anpassung der Einrichtungen an die Ausrüstung, die Bestimmung des Standorts und der Sicherheit, sagt Berdalen. NEL bereitet sich auf die Automatisierung vor.

Erste vollautomatische Pilotproduktion  
- Dies ist eine Pilotanlage, erklärt Arild Berdalen. - Wir werden zum ersten Mal vollautomatisch produzieren. In der Fabrik in Notodden wird alles manuell erledigt, jetzt gehen wir den Weg hinauf. Hier werden wir die erste vollautomatische Katalysatorproduktionsanlage in Betrieb nehmen, die Kunden weltweit effiziente und saubere Energie liefert.

Wertvolles Fachwissen gesichert
Arild Berdalen sagt, dass sie wertvolles Fachwissen gesichert haben, Personal mit einem Hintergrund von REC Solar.

Bild der Gebäude, in denen NEL auf Herøya eine Pilotanlage baut
Herstellung von Elektrodenplatten für Elektrolyseure: In der Pilotanlage in Herøya wird NEL rund um die Uhr Elektrodenplatten für Elektrolyseure herstellen. Foto: Tom Riis.

Berdalen gibt an, dass die Produktionskapazität pro Tag etwa 36640 Elektrodenplatten betragen wird, was 160 Elektrolyseuren entspricht, die 1 Tonne Wasserstoff liefern, was jeweils 2,2 MW entspricht. Elektrodenplatten gehen zusammen mit einer gekauften Membran direkt an den Kunden. Der Elektrolyseur wird vor Ort beim Kunden montiert.

Geheimrezept - größte Elektroden
Profilbild von Berdalen
Cola und NEL haben etwas gemeinsam, sagt Berdalen lächelnd.

- Das Rezept und das Design sind geheim. Das chemische Gemisch ist unser großes Geheimnis. Und wir haben die bislang größten Elektroden, die das größte Volumen an sauberer und erneuerbarer Energie liefern.

www.heroya-industripark.no/aktuelt/gjoer- klar-industrihaller-for-nel-game-changer-i-hydrogenverden

Das Projekt wird vom Büro für Brennstoffzellentechnologien im DOE-Büro für Energieeffizienz und erneuerbare Energien finanziert und ist Teil der H2 @ Scale-Initiative von DOE, die als Reaktion auf die Möglichkeit entwickelt wurde, dass Wasserstoff in mehreren Sektoren, einschließlich Verkehr und Industrie, eine verbesserte Effizienz und Widerstandsfähigkeit bietet und um Gewinne in verschiedenen Branchen zu erzielen, die Wasserstoff verwenden oder produzieren.

Quelle: nelhydrogen.com/press-release/press-release-awarded-grant-to -develop-a-novel-electrolyser-stack-to-enable-lower-cost-hydrogen­-generation/

ENDET                        

Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:

Jon André Løkke, CEO, +47 907 44 949

Bjørn Simonsen, VP Investor Relations & Unternehmenskommunikation, +47 971 79 821

Über Nel | www.nelhydrogen.com      

Nel ist ein globales, engagiertes Wasserstoffunternehmen, das optimale Lösungen für die Erzeugung, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien liefert. Wir bedienen Industrie-, Energie- und Gasunternehmen mit führender Wasserstofftechnologie. Unsere Wurzeln reichen bis ins Jahr 1927 zurück und seitdem haben wir eine stolze Geschichte der Entwicklung und kontinuierlichen Verbesserung der Wasserstofftechnologien. Heute decken unsere Lösungen die gesamte Wertschöpfungskette ab: von Wasserstoffproduktionstechnologien bis hin zu Wasserstofftankstellen, die der Industrie den Übergang zu grünem Wasserstoff ermöglichen und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge mit der gleichen schnellen Betankung und Reichweite wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen versorgen - ohne Emissionen .

Über uns
Nel ist ein globales, engagiertes Wasserstoffunternehmen, das optimale Lösungen für die Erzeugung, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien liefert. Wir bedienen Industrie-, Energie- und Gasunternehmen mit führender Wasserstofftechnologie. Unsere Wurzeln reichen bis ins Jahr 1927 zurück und seitdem haben wir eine stolze Geschichte der Entwicklung und kontinuierlichen Verbesserung unserer Wasserstoffanlagen. Heute decken unsere Wasserstofflösungen die gesamte Wertschöpfungskette ab: von Wasserstoffproduktionstechnologien bis hin zu Wasserstofftankstellen, die der Industrie den Übergang zu grünem Wasserstoff ermöglichen und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen die gleiche schnelle Betankung und Reichweite bieten wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen… ohne die Emissionen.

Kontakte
Nel ASA
Karenslyst alle 20 0278 Oslo Norwegen
+ (47) 2324 8950
+ (47) 2324 8959
www.nelhydrogen.com
info@nelhydrogen.com

Quelle: nelhydrogen.com/press-release/press-release-awarded-grant-to- develop-a-novel-electrolyser-stack-to-enable-lower-cost-hydrogen-­generation/

Kleiner Nachrichtenüberblick unter

img.fuelcellsworks.com/wp-content/uploads/ 2020/04/Issue-6-Volume-1.pdf

erhältlich.

Der Dachverband der europäischen Fahrzeughersteller (ACEA) fordert verbindliche Ziele für die Errichtung von Ladestationen und Wasserstofftankstellen zur Versorgung von elektrischen Lkw in Europa – und untermauert diesen Vorstoß auch direkt mit konkreten Zahlen.

Um die CO2-Reduktionsziele der EU bis 2025 (-15 Prozent) und 2030 (-30 Prozent) erreichen zu können, muss die Zahl der Ladepunkte „von heute nahe Null auf etwa 90.000 öffentliche Punkte im nächsten Jahrzehnt ansteigen“, formuliert der in Brüssel ansässige Verband, der 16 europäische Pkw-, Lieferwagen-, Lkw- und Bushersteller vertritt. Was öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen für H2-Lkw betrifft, seien bis 2025 mindestens 50 und bis 2030 mindestens 500 nötig. Zurzeit gibt es europaweit 16 für Nutzfahrzeug geeignete Standorte.

„Die Einführung eines dichten Infrastrukturnetzes für alternativ angetriebene Lkw ist eine der wichtigsten Voraussetzungen für die Verwirklichung eines kohlenstoffneutralen Straßengüterverkehrs“, bekräftigt ACEA-Vorsitzender und Scania-Chef Henrik Henriksson. Im Detail fordert sein Verband bis 2025 mindestens 17.000 öffentlich zugängliche DC-Ladepunkte für Batterie-Lkw, darunter 4.000 mit einer Ladeleistung bis 100 kW, 11.000 mit bis zu 350 kW und 2.000 mit über 500 kW. Zudem bestehe ein Bedarf von mindestens 20.000 Depot-Ladepunkten.

Der Beitrag ACEA fordert 90.000 öffentliche Ladepunkte für Lkw bis 2030 erschien zuerst auf electrive.net.

Quelle: h2.live/news/1176

Über Everfuel
Everfuel wurde von EF Holding 80,1% und Nel 19,9% gegründet und befindet sich in Herning, Dänemark. Everfuel ist das neue Unternehmen für umweltfreundlichen Kraftstoff in Europa, das umweltfreundlichen Wasserstoff für größere Fahrzeugflotten wie Busse, Lastwagen und Taxis bereitstellt. Everfuel ist Partner, Eigentümer und Betreiber von PtX-Anlagen, Wasserstoffverteilungs- und Wasserstofftankstellen.

Erfahren Sie mehr unter www.everfuel.com und folgen Sie @EverfuelEU
About Hexagon Purus
Hexagon Purus, ein Unternehmen von Hexagon Composites, ermöglicht emissionsfreie Mobilität für eine sauberere Energiezukunft. Hexagon Purus ist ein weltweit führender Anbieter von Typ 4-Hochdruckzylindern und Kraftstoffsystemen für Wasserstoff-, Batterie- und Hybridmobilitätsanwendungen, einschließlich leichter, mittlerer und schwerer Nutzfahrzeuge, Bodenspeicher, Verteilung, See-, Schienen- und Notstrom Lösungen.
Erfahren Sie mehr unter www.hexagongroup.com und folgen Sie @HexagonASA auf Twitter und LinkedIn

unter www.sec.gov/Archives/edgar/data/ 1731289/000110465920042727/tm2014949d1_ex99-1.htm abrufbar

.... im Gespräch mit EU Entscheidungsträgern

Jon Andre Løkke nahm heute an einem Gespräch mit weiteren 13 CEOs mit Entscheidungsträgern über die entscheidende Rolle von Wasserstoff nach der Coronakrise teil.

We would like to thank EVP @TimmermansEU, Commissioner @KadriSimson, Minister @aziz_rabbah and the 14 CEOs that joined the conversation today on #hydrogen’s crucial role in the #energytransition and #recoveryplan. Looking forward to working all together!


twitter.com/H2Europe/status/1247178747909996546

Es ist bekannt, dass die Pandemie zu einem für Wasserstoff kritischen Zeitpunkt kam. Das am häufigsten vorkommende Element im Universum erfreute sich einer beispiellosen Dynamik, und es zeigten sich deutliche Signale, dass es die Kluft zwischen Demonstration und Kommerzialisierung überwindet. Aufgrund der Dekarbonisierungsziele der Länder, sinkender Kosten für Technologien, die sie herstellen, bewegen und nutzen, sowie für aufstrebende Exportmärkte scheint die Zeit von Wasserstoff nach vielen Jahrzehnten schrittweisen Fortschritts anzukommen.

BloombergNEF bestätigte in seinem jüngsten Bericht über die Aussichten einer Wasserstoffwirtschaft in ähnlicher Weise das Potenzial des sauberen Moleküls und stellte fest, dass „die sinkenden Kosten für die Herstellung von Wasserstoff aus Wind- und Sonnenenergie einen vielversprechenden Weg zur Emissionsreduzierung in einigen der am stärksten von fossilen Brennstoffen abhängigen Sektoren der USA darstellen Wirtschaft…". Sie haben jedoch einige Einschränkungen: „Netto-Null-Emissionsziele und -richtlinien“ müssen vorhanden sein, damit Wasserstoff eine wichtige Rolle bei den weltweiten Bemühungen zur Dekarbonisierung spielt.

Lesen Sie mehr: BloombergNEF-Studie: Ausblick auf die Wasserstoffwirtschaft

Lesen Sie mehr: Wirtschafts- und Umweltfaktoren: Wasserstoff erfüllt beide Kriterien

Ist es angesichts der bevorstehenden Unsicherheit möglich, dass der Wasserstoffschub zum Stillstand kommt, da die Notwendigkeit, die Haushaltspositionen zu verbessern und die Kosten für Verbraucher und Unternehmen zu minimieren, die Notwendigkeit übertrifft, die Umstellung auf saubere Energie zu unterstützen? Oder könnten die Umstände ein Segen für den Sektor sein, der trotz mehrerer Versuche die Schwelle zur allgemeinen Adoption nie überschritten hat?

In Bezug auf die Investitionslücke, um diesen Punkt zu erreichen, hat der Hydrogen Council festgestellt, dass bis 2030 Investitionen in Höhe von rund 70 Mrd. USD erforderlich sein werden, um die Wettbewerbsfähigkeit von Wasserstoff zu erreichen. BloombergNEF hat vorgeschlagen, dass im gleichen Zeitraum staatliche Subventionen in Höhe von rund 150 Mrd. USD erforderlich sein werden. Ohne diese Unterstützung sind sich beide einig, dass die Rolle von Wasserstoff in der Zukunft der Energie ungewiss sein wird.

Die beiden Organisationen stellen jedoch fest, dass der Grad der Unterstützung, der für das Wasserstoff-Scale-up benötigt wird, im Vergleich zu den weltweiten Ausgaben für Energie (weniger als 5%) und Subventionen für den Verbrauch fossiler Brennstoffe (die Hälfte des Betrags) relativ gering ist, jedoch steuerlich herausforderndes Umfeld Der Appetit der Regierungen, den Wasserstoffsektor zu unterstützen, darf nicht schwanken. Diese Unterstützung ist von entscheidender Bedeutung, um private Akteure zu weiteren Investitionen anzuregen, da beide Seiten der Medaille für die Verwirklichung eines wettbewerbsfähigen Wasserstoffsektors gleichermaßen wichtig sind.

Sicher ist, dass die Herausforderung des Klimawandels bestehen bleibt und diese aktuelle Periode der Katalysator sein könnte, an dem wir härter arbeiten müssen, um eine nachhaltigere Zukunft zu schaffen. Einige der Szenarien, die wir sehen konnten, um die Nadel bei der Verwirklichung einer Wasserstoffwirtschaft zu bewegen, sind nachstehend aufgeführt.

Eine beschleunigte Veräußerung von Öl und Gas führt zu einer Verlagerung auf grünen Wasserstoff

Da der Ölsektor dem doppelten Erfolg eines Preiskampfs zwischen zwei der weltweit größten Rohölproduzenten - Saudi-Arabien und Russland - und der Viruspandemie ausgesetzt ist, können Energieversorger, die dem Ölpreis stark ausgesetzt sind, andere Projekte verzögern und sich von bestehenden Projekten trennen oder nach Alternativen mit langfristigem Potenzial suchen. Eine dieser Alternativen ist saubere Energie, die alle großen Ölkonzerne verfolgen.

Shell hat beispielsweise kürzlich bestätigt, dass sein riesiger Offshore-Wind-Wasserstoff-Plan in der niederländischen Nordsee die Pandemie unbeschadet überstehen soll. Während sich das Projekt für den Rest des Jahres 2020 in der Machbarkeitsphase befindet, möchte Shell eine frühe Vorreiterrolle bei Wasserstoff einnehmen und sieht nur begrenzte Auswirkungen der aktuellen Krise auf dieses Großprojekt. Dies ist ein potenzielles Zeichen dafür, dass Big Oil immer noch entschlossen ist, das lange Spiel mit erneuerbaren Energien, einschließlich Wasserstoff, zu spielen.

Lesen Sie mehr: Pläne für ein ehrgeiziges grünes Wasserstoffprojekt in Groningen enthüllt

Lesen Sie mehr: Die Wasserstoffgesellschaft: 10 Zeichen, dass es passiert

Parallel dazu könnten wir angesichts der Aussicht auf einen Rückgang der Gas- und Ölversorgung in einem möglicherweise schrumpfenden Sektor eine Unterversorgung mit Wasserstoff sehen, der aus diesen Rohstoffen erzeugt wird, was eine Chance für eine stärkere Produktion von grünem Wasserstoff aus der Elektrolyse schafft.

Die unübertroffenen Auswirkungen auf die Umwelt aufgrund der wirtschaftlichen Abkühlung führen zu einer stärkeren Konzentration auf die saubere Energiewende

Mitten in der Pandemie ist unserer natürlichen Welt etwas Wunderbares passiert. Mit geerdeten Flugzeugen, geschlossenen Fabriken und verschlossenen Menschen in Innenräumen hat sich die Umweltverschmutzung verlangsamt, die Treibhausgasemissionen sind gesunken und wir erleben zum ersten Mal die Auswirkungen des menschlichen Fußabdrucks in der Lebenszeit.

Ob es nun die Kanäle von Venedig sind, die frei sind, der Himmel von Los Angeles smogfrei ist oder sogar Bergziegen, die eine walisische Stadt überrennen, die Sperrung hat fast unmittelbare Auswirkungen auf unsere Umwelt.

Die konjunkturelle Abkühlung hat auch echte Auswirkungen auf die Gesundheit der Menschen. Die Analyse des Wissenschaftlers der Stanford University, Marshall Burke, ergab, dass die Verringerung der Luftverschmutzung möglicherweise dazu beigetragen hat, das Leben von 77.000 Menschen in China unter fünf Jahren und über 70 Jahren zu retten.

Wir brauchen wirtschaftliche Aktivität, um zurückzukehren, aber jetzt können wir unsere Auswirkungen auf die Welt besser quantifizieren. Wird es einen Anstoß geben, dies sauberer zu tun? Sauberere Autos, saubereres Reisen, sauberere Industrie zum Beispiel. Emissionsfreie Energiequellen wie Wasserstoff können alle drei Probleme lösen. Diese Zeit könnte zu einer dringenderen Reaktion von Regierungen und Industrie auf die Klimaherausforderung führen und wiederum die Wasserstoffwirtschaft beschleunigen.

Die Instabilität globaler Lieferketten führt zu einer stärkeren Konzentration auf die Energiesicherheit, und Wasserstoff wird wiederum von den Regierungen priorisiert

Die Fragilität der globalen Lieferketten ist während der Pandemie deutlich geworden. Der Zusammenbruch wurde größtenteils im Warenverkehr mit Regierungen und Industrie gesehen, die sich jetzt mit den Realitäten der nachteiligen Aspekte der Globalisierung auseinandersetzen. Unweigerlich werden wir unser Denken auch auf die Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit des rohstoffbasierten Handels richten.

Regierungen weltweit haben sich in Bezug auf Energiesicherheit selbstgefällig gezeigt. Das könnte sich jetzt ändern. Um Teile der Industrie zu lokalisieren, muss auch ein Gespräch über Energie stattfinden. Obwohl Isolieren nicht die Antwort ist, sollte es möglich sein, unser Risiko von Störungen der Lieferkette durch Diversifizierung der Energieversorgung und lokale Produktion zu begrenzen.

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Die Krise könnte daher die Gelegenheit sein, die Regierungen benötigen, um eine neue Ära der Energiesicherheit und -diversifizierung einzuleiten, die auf umweltverträgliche Weise erfolgt. Die Fähigkeit von Wasserstoff, fast überall hergestellt zu werden, und seine Fähigkeit, einige unserer kritischsten Sektoren wie Verteidigung und Logistik anzutreiben, sollten Teil dieser Diskussion über die wirtschaftliche und energetische Widerstandsfähigkeit nach der Pandemie sein.

In jedem der oben beschriebenen Szenarien wird die Regierungsführung von entscheidender Bedeutung sein. Wir sehen bereits hervorragende Beispiele für Regierungen, die sich für die Umstellung auf saubere Energie einsetzen, und obwohl sie derzeit mit unmittelbareren Herausforderungen für die öffentliche Gesundheit konfrontiert sind, wird der Fokus auf diese Umstellung zurückkehren.

Für Wasserstoff gibt es wahrscheinlich kurzfristige Auswirkungen, die die Investitionen begrenzen und die Entwicklung einer Ermöglichung der Regulierung verlangsamen, da sich die Regierungen auf Coronavirus-Reaktionen konzentrieren. Die Anerkennung seiner Bedeutung im Klimakampf ist jedoch unbestreitbar, und dieser Kampf wird zu keinem Zeitpunkt nachlassen demnächst. Diese Zeit wird unweigerlich neue Ansätze für die Art und Weise hervorrufen, wie wir in dieser Welt leben und arbeiten und wie wir dies auf nachhaltigere Weise tun.

Dieser ernste Moment in der Geschichte der Menschheit könnte ein Wendepunkt für eine bessere, sauberere Zukunft sein. Die Dynamik, die Wasserstoff vor der Krise aufgebaut hat, bedeutet, dass er jetzt in das Klimadenken eingebettet ist und auf den bisherigen Bemühungen von Regierung und Industrie basiert, die Wasserstoffwirtschaft Wirklichkeit werden zu lassen. Wir können davon ausgehen, dass sie Teil der Lösung sein wird.

Quelle: www.h2-view.com/story/...a-catalyst-for-the-hydrogen-economy/

30.03.20:
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Die Produktion von 1 Tonne grauem Wasserstoff stößt 10 Tonnen CO2 aus. Jede 1 GW Elektrolyseurkapazität erzeugt zwischen 40.000 und 100.000 Tonnen grünen Wasserstoff pro Jahr, wodurch 400.000 bis 1.000.000 Tonnen CO2-Emissionen vermieden werden und ein wesentlicher Beitrag zu den Klimazielen der EU geleistet wird. Der grüne Wasserstoff wird dann verwendet, um nicht nur die Industrie, sondern auch andere Sektoren wie Verkehr, Energie und Heizung zu dekarbonisieren.

WARUM SIND ELEKTROLYSEURE FÜR DIE CLEAN HYDROGEN ALLIANCE WICHTIG?
Elektrolyseure sind die entscheidende Komponente bei der Herstellung von grünem Wasserstoff aus erneuerbaren Energiequellen. Sowohl Solar- als auch Windparks benötigen Elektrolyseure, um den erzeugten (grünen) Strom in (grünen) Wasserstoff umzuwandeln. Bevor emissionsfreier Wasserstoff übertragen und verwendet werden kann, muss er erzeugt werden, s

WIE KANN DER ELEKTROLYSEURSEKTOR VORANGETRIEBEN WERDEN?
Grüner Wasserstoff wird erst dann wirtschaftlich, wenn sich die Rahmenbedingungen ändern. Eine Sache ist das regulatorische Umfeld, in dem nicht alle externen Faktoren nicht vollständig grünem Wasserstoff zugeordnet werden. Das andere Problem ist ein Marktversagen. Um die Produktionskosten zu senken, ist ein massives Scale-up erforderlich. Dies erfordert einen angemessenen Anwendermarkt, der sich nicht ohne die Gewissheit entwickelt, dass ausreichend grüner Wasserstoff zu erschwinglichen Kosten verfügbar ist. Der Vorstoß ist erforderlich, um das Marktversagen zu überwinden, insbesondere bei der industriellen Wasserstoffnutzung.

REICHT DIE 2X40 GW GREEN HYDROGEN INITIATIVE AUS, UM DIE KOSTEN AUSREICHEND ZU SENKEN?
 

Die Produktionskosten des Elektrolyseurs weisen eine hohe Elastizität auf. Durch die Produktion der 10-fachen Kapazität wird der Preis auf die Hälfte reduziert. Durch die Produktion der 100-fachen Kapazität werden die Kosten um 75% oder mehr gesenkt. Größe ist hier also sehr wichtig. Es gibt jedoch noch andere Elemente wie die Kosten für erneuerbaren Strom.

Gleichzeitig muss eine massive Konzentration der Produktionskapazitäten in integrierten „Wasserstofffabriken“ mit einer Größe von 1 bis 10 GW erfolgen, die sowohl von technischen als auch von weiteren Kostenvorteilen profitieren. Die geografische Lage ist auch wichtig, um die Sonnenstunden und die Sonnenintensität für die Sonneneffizienz zu maximieren. Schließlich muss auch die Regulierung angepasst werden, um die „direkte“ Nutzung von Strom vor Ort von ungerechtfertigten Netzgebühren und Steuern zu befreien.  

WIE WÄRE ES MIT DER REGIONALEN PRODUKTION VON GRÜNEM WASSERSTOFF?
Wasserstoff für Transportzwecke erfordert nicht den gleichen Preisnachlass wie industrieller Wasserstoff. Grüner Wasserstoff für den Transport kann somit auch auf regionaler Ebene in kleinerem Maßstab erzeugt werden. Dies erfordert die gleiche Elektrolyseurtechnologie, sodass sie auch von geringeren Kosten profitieren. Es besteht jedoch eindeutig die Notwendigkeit, die restriktive Regulierung des Strommarktes aufzuheben, die ohnehin nicht für die netzferne Produktion von Wasserstoff gelten sollte.

DAS PAPIER DER 2X40 GW GREEN HYDROGEN INITIATIVE
In diesem Papier werden die nächsten konkreten Schritte zur Unterstützung eines konkreten industriellen Roll-outs vorgestellt. Eine Roadmap für eine 40-GW-Elektrolyseurkapazität in der EU bis 2030 zeigt einen 6-GW-Eigenmarkt (Wasserstoffproduktion am Bedarfsstandort) und einen 34-GW-Wasserstoffmarkt (Wasserstoffproduktion in der Nähe der Ressource). Ein Fahrplan für die 40-GW-Elektrolyseurkapazität in Nordafrika und der Ukraine bis 2030 umfasst eine Wasserstoffproduktion von 7,5 GW für den Inlandsmarkt und eine Wasserstoffproduktionskapazität von 32,5 GW für den Export. Wenn im Jahr 2030 neben der erforderlichen zusätzlichen Kapazität für erneuerbare Energien ein Markt für Elektrolyseure mit 2 x 40 GW realisiert wird, wird erneuerbarer Wasserstoff gegenüber fossilem (grauem) Wasserstoff kostengünstig. Durch die Realisierung einer Elektrolyseorkapazität von 2 x 40 GW, die grünen Wasserstoff erzeugt, könnten in der EU etwa 82 Millionen Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr vermieden werden.

Quelle: www.hydrogen4climateaction.eu/2x40gw-initiative

Bericht abrufbar unter:
static1.squarespace.com/static/...t/5e85aa53179bb450f86a4efb/ 1585818266517/2020-04-01_Dii_Hydrogen_Studie2020_v13_SP.pdf

Vorbehaltlich der rechtzeitigen Zahlung des gesamten Zeichnungsbetrags im Rahmen des Folgeangebots erwartet die Gesellschaft, dass die mit dem Folgeangebot verbundene Kapitalerhöhung am oder um den 20. April 2020 im norwegischen Register der Unternehmen eingetragen wird und dass die neuen Anteile registriert werden Lieferung an die Konten des norwegischen Central Securities Depository ("VPS") der Zeichner, denen sie am oder um den 21. April 2020 zugewiesen wurden. Die neuen Anteile können unmittelbar nach der Eintragung des Grundkapitals in das norwegische Register of Business Enterprises gehandelt werden.

Nach der Ausgabe der Angebotsaktien beträgt das ausgegebene Aktienkapital der Gesellschaft 264.986.956,60 NOK, eingeteilt in 1.324.934.783 Aktien mit einem Nennwert von jeweils 0,20 NOK (vorbehaltlich der Zuteilung und Zahlung aller gezeichneten Angebotsaktien).

Der folgende Hauptinsider (oder verbundene Parteien davon) der Gesellschaft hat Angebotsaktien gezeichnet:

Bjørn Simonsen, VP Investor Relations und Unternehmenskommunikation, hat 23.396 Angebotsaktien über Simonsen Invest AS gezeichnet
Arctic Securities AS, Carnegie AS und SpareBank 1 Markets AS fungieren als Manager im Folgeangebot (die "Manager"). Advokatfirmaet Schjødt AS fungiert als norwegischer Rechtsberater von Nel.

ENDET

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Kjell Christian Bjørnsen, CFO, +47 917 02 097

Über Nel ASA | www.nelhydrogen.com

Nel ist ein globales, engagiertes Wasserstoffunternehmen, das optimale Lösungen für die Erzeugung, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien liefert. Wir bedienen Industrie-, Energie- und Gasunternehmen mit führender Wasserstofftechnologie. Unsere Wurzeln reichen bis ins Jahr 1927 zurück und seitdem haben wir eine stolze Geschichte der Entwicklung und kontinuierlichen Verbesserung der Wasserstofftechnologien. Heute decken unsere Lösungen die gesamte Wertschöpfungskette ab: von Wasserstoffproduktionstechnologien bis hin zu Wasserstofftankstellen, die der Industrie den Übergang zu grünem Wasserstoff ermöglichen und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge mit der gleichen schnellen Betankung und Reichweite wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen versorgen - ohne Emissionen .

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Die Manager handeln für das Unternehmen im Zusammenhang mit der Privatplatzierung und niemand anderem und sind gegenüber niemand anderem als dem Unternehmen für die Bereitstellung des Schutzes für ihre jeweiligen Kunden oder für die Beratung in Bezug auf die Privatplatzierung oder eine Transaktion verantwortlich oder Anordnung, auf die in dieser Pressemitteilung Bezug genommen wird.

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news.cision.com/nel-asa/r/ nel-asa--end-of-subscription-period-in-the-subsequent-offering,c3­083812

Trevor Milton, CEO von Nikola Motor, nimmt seine Aussage "Es ist unsere Pflicht, die Welt zu einem besseren Ort zu machen und Menschen zu inspirieren" sehr ernst. Er verkaufte seinen Sportflitzer und bezahlte für Notleidende der Corona Krise Strom- und Gasrechnungen mit einem bei den Bürgermeistern ausgehandelten Rabattt von 25 %.

Dieser Mann ist eine absolute Bereicherung für die Weltgemeinschaft. Scheiß was aufs Geld und bringe es dahin, wo es benötigt wird. Bild-Note 1, Weltklasse.

twitter.com/nikolatrevor

Dieses Video wurde während des Investor-Events am Nikola Analyst Day am 6. April 2020 präsentiert.

Sehen Sie, wie Gründer und CEO Trevor Milton eine persönliche Tour durch Nikolas Forschungs- und Entwicklungseinrichtung in Phoenix, Arizona, gibt. Das Führungsteam von Nikola war ebenfalls anwesend, darunter Mark Russell, Präsident von Nikola, Finanzvorstand Kim Brady und Dale Prows, Leiter Infrastrukturentwicklung.

https://www.youtube.com/watch?v=LbNopvpSbzU&feature=youtu.be

Subject to timely payment of the entire subscription amount in the Subsequent Offering, the Company expects that the share capital increase pertaining to the Subsequent Offering will be registered with the Norwegian Register of Business Enterprises on or about 20 April 2020 and that the Offer Shares will be delivered to the Norwegian Central Securities Depository ("VPS") accounts of the subscribers to whom they are
allocated on or about 21 April 2020. The Offer Shares will be tradable immediately after the registration of
the share capital with the Norwegian Register of Business Enterprises.
Following the issuance of the Offer Shares, the issued share capital of the Company will be NOK
264,986,956.60, divided into 1,324,934,783 shares, each with a par value of NOK 0.20.
The following primary insider (or related parties thereof) of the Company has been allocated shares in the
Subsequent Offering:
• Bjørn Simonsen, VP Investor Relations and Corporate Communications, has been allocated 23,396
Offer Shares, and will following issuance hold 2,002,799 shares in the Company through Simonsen
Invest AS
Arctic Securities AS, Carnegie AS and SpareBank 1 Markets AS act as managers in the Subsequent Offering
(the "Managers"). Advokatfirmaet Schjødt AS acts as Norwegian legal counsel to Nel.

ENDS

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Nel is a global, dedicated hydrogen company, delivering optimal solutions to produce, store, and distribute hydrogen from renewable energy. We serve industries, energy, and gas
companies with leading hydrogen technology. Our roots date back to 1927, and since then, we have had a proud history of development and continuous improvement of hydrogen
technologies. Today, our solutions cover the entire value chain: from hydrogen production technologies to hydrogen fueling stations, enabling industries to transition to green
hydrogen, and providing fuel cell electric vehicles with the same fast fueling and long range as fossil-fueled vehicles - without the emissions.
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...hier abrufbar

h2energy.ch/?na=view&id=75#

Bei der Kaskadenlagerung handelt es sich um einzelne Lagerbehälter, die von nacheinander geschalteten Ventilen gesteuert werden. Die Kaskadenspeicherung basiert auf dem Prinzip, dass Schiffsbänke mit unterschiedlichen Drücken ein Fahrzeug effizienter füllen können als der Betrieb der gesamten Speicherkapazität als Einheit bei einem gemeinsamen Druck. Bei einem Kaskadenspeicherbetrieb füllt der Kompressor die Bodenspeicherbehälter, die wiederum den Fahrzeugspeicher füllen.

Das CMB-Modell ermöglicht die Simulation verschiedener Kaskadenspeicheranordnungen (Volumen und Druck) sowie den Einfluss mehrerer Düsen auf Betankungszeiten und Enddrücke.

Quelle: www.cmb.tech/hydrogen-refuelling-3/...OGEN-REFUELLING-STATION

Trotzdem ist es ein Glück, dass diese Politik eingehalten wurde. Wie in einigen Jahren wird die Regierung in der Lage sein, sich mit der Begründung abzumelden, dass zwischen einem Elektroauto und einem Auto mit Verbrennungsmotor ein ähnlicher TCO-Wert ( Total Cost of Ownership ) besteht. Von diesem Moment an sind die Kosten pro Tonne reduziertem CO2 negativ, dh sie bedeuten Einsparungen.

Preiskämpfe
Wenn Brennstoffzellenautos auch die Produktionszahlen von Batterie-Elektrofahrzeugen erreichen, ist der Preisverfall praktisch identisch. Nach Angaben des US-Energieministeriums (DOE) kann die Brennstoffzelle um den Faktor 4,5 billiger sein. Verbundtanks um den Faktor 2,5. Dann ist der Preis des Autos sicherlich wettbewerbsfähig, obwohl die Infrastruktur und der Preis für Wasserstoff noch behandelt werden müssen. Dies scheint unlösbar. Probleme sind jedoch nur dann Probleme, wenn Probleme als Probleme wahrgenommen werden. Wir sollten uns also das Gesamtbild ansehen.

In einer kohlenstoffarmen Zukunft könnte die geopolitische Dynamik von erneuerbarem Wasserstoff mit der von konventionellen Energiequellen verknüpft werden. Zum Beispiel Erdgas und Öl. Die heutigen geopolitischen Spannungen hängen oft mit Energie zusammen. Eine Fülle von Ressourcen schafft geopolitischen Einfluss, während ein Mangel an Ressourcen die Verwundbarkeit hervorhebt.

Katalysator für Konflikte
Infolgedessen dienen Ungleichheiten beim Zugang zu Ressourcen häufig als Katalysator für internationale Konflikte . Die natürlichen Ölreserven sind in bestimmten Teilen der Welt stark konzentriert. Fünf Länder machen mehr als 60% der gesamten Ölreserven aus. Russland ist seit Jahrzehnten mit Abstand der Hauptlieferant der EU für Erdgas und Erdöl. Die Drohnenangriffe auf die Ölinfrastruktur in Saudi-Arabien im Jahr 2019 machten die globalen Auswirkungen von Störungen der Ölversorgung deutlich. Nach dem Angriff stiegen die globalen Ölpreise stark an.

Südkorea ist investiert
Teilweise aus diesem Grund wird Südkorea bis 2022 rund 22 Milliarden US-Dollar in ein öffentlich-privates Ökosystem für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge investieren . Der Fahrplan für eine Wasserstoffwirtschaft sieht vor, dass bis 2040 6,2 Millionen Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge benötigt werden produziert werden. 3,3 Millionen davon sind für den Export bestimmt. Im selben Jahr müssen auch 15 Gigawatt Energie geliefert werden, davon 7 GW für den Export. Mit diesen Plänen wird Südkorea seine Abhängigkeit von Öl exportierenden Ländern verringern. Sowie teilweise aufgrund seiner Abhängigkeit von strategischen Rohstoffen. Zu sehen, dass ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto nur ein kleines Batteriepaket benötigt. Oder dass Brennstoffzellen nicht von Engpässen und Preiserhöhungen bei Lithium, Kupfer und Kobalt betroffen sind.

Die Bedeutung von Wasserstoff wird auch in den Niederlanden anerkannt, wie die jüngste parlamentarische Vision zum Thema Wasserstoff zeigt, die vom Ministerium für Wirtschaft und Klimapolitik ( EZK ) vorgelegt wurde . Es bleibt abzuwarten, ob die rasche Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen und der damit verbundenen Infrastruktur den Vorsprung von Batterie-Elektrofahrzeugen überwiegen kann. Besonders kurzfristig. Es wurden jedoch einige interessante Entwicklungen gemeldet. Mehrere Forscher sind überzeugt, dass sie aus Ölfeldern grünen und sauberen Wasserstoff für bis zu 10 Cent pro Kilogramm produzieren können.

innovationorigins.com/...-remedy-for-international-conflicts/

First demo started with 27 ton #hydrogen powered rigid #truck (
@VDL_Groep
) together with a mobile hydrogen refueling station (
@Wystrach_GmbH
).
@breytnerzero
will start in The Netherlands. Funded by
@INTERREG_NWE

twitter.com/WaterstofNet/status/1248164904747622405

„Mit Blick auf das Jahr 2020 sehen wir ungefähr 18 neue Wasserstoffstationen, die eröffnet werden. Die nächsten vier, die wir erwarten, sind Woodside, Berkeley, Sherman Oaks und Campbell. “

Netzwerkzustand

Park ging auf den allgemeinen Zustand des Netzwerks ein und räumte ein, dass es 2019 einige größere Störungen im Wasserstoffnetz gab, die jedoch inzwischen überwunden wurden.

„Das System härtet aus. Wir haben einige sehr interessante Aktivitäten im Bereich der Infrastrukturentwicklung im Gange, die Einblicke in ein wachsendes, gesünderes und weniger störendes System geben “, sagte er.

„Wir haben neue Stationen mit höherer Wasserstoffkapazität und höherer Ausfallsicherheit bei der Kraftstoffversorgung.“

„Das erste, was wir uns ansehen, ist, dass die kalifornische Energiekommission im Dezember 2019 ihre Finanzierungsmöglichkeit für die Entwicklung von Wasserstofftankstellen eröffnet hat. Dies ist ein mehrjähriges Großprojekt, das erste Angebot seit 2015. “

"Wir sehen mehrere Tankstellen mit höherer Kapazität und wir haben auch den kohlenstoffarmen Kraftstoffstandard des California Air Resources Board und dessen HRI - Hydrogen Refueling Infrastructure - Credit."

"In diesem Programm ist dies ein Programm, das private Investitionen in das Wasserstoffstationsnetz fördert. Wir sehen uns bis zu 1.200 kg-Stationen an, was etwa dem Sechsfachen der derzeitigen Kapazität entspricht."

"Interessant ist die Oakland-Station, die letztes Jahr in der Bay Area eröffnet wurde. Das ist eine 800-kg-Station mit zwei Tankstellen."

"Wir sehen auch Aktivitäten auf der Ebene der lokalen Luftbezirke. Luftbezirke bieten auch Anreizfinanzierungen an, um die Entwicklung von Wasserstofftankstellen in ihren geografischen Gebieten zu fördern."

Coronavirus

Park erwähnte kurz das Coronavirus und betonte, dass Kalifornien Tankstellen, einschließlich Wasserstoff, als wesentliche Unternehmen ausgewiesen habe.

"Sie sind offen und während der Zeit des Tierheims verfügbar", sagte er. „Wir haben beim SOSS-System festgestellt, dass Stationen im Allgemeinen besser verfügbar sind, und dies ist zu erwarten, da durch den vorhandenen Unterschlupf nur wesentliche Fahrten stattfinden und daher auf ganzer Linie viel weniger Kraftstoff verbraucht wird.“

„Auch während des Schutzes hat sich das Entwicklungstempo neuer Stationen verlangsamt. Aktivitäten, die als kritisch eingestuft werden, dauern an, aber ansonsten hat die Entwicklung für diese neuen Stationen aufgehört, aber wir stellen uns vor, dass diese Aktivität wieder aufgenommen wird, wenn das vorhandene Tierheim aufgehoben wird. “

Nordost

Keith Malone, der für das CaFCP im Bereich Public Affairs tätig ist, übernahm dann die Leitung, um über die Fortschritte im Nordosten und im pazifischen Nordwesten zu informieren.

"Ich scherze oft, dass Kalifornien die Anzahlung für die saubere Luft aller anderen in den USA ist, aber damit dieses Modell funktioniert, müssen wir sehen, dass es in anderen Staaten erfolgreich ist", sagte er.

Malone sagte, eine der Herausforderungen im Nordosten sei die Genehmigung des Tunnels.

„Es sieht so aus, als würden sie in Massachusetts und Boston die Tunnelgenehmigung erhalten. Sie haben mit Sandia National Laboratories zusammengearbeitet, um dies zu erreichen “, sagte er den Zuhörern.

"Eines der wirklich interessanten Dinge, die die Menschen an den Nordosten erinnern, ist ein Projekt zwischen Toyota und Air Liquide."

„Der Kraftstoff aus diesem Projekt wird aus einem 20-MW-Elektrolyseurprojekt stammen, dem größten, das wir bisher weltweit kennen. Air Liquide tut dies in Zusammenarbeit mit Hydrogenics. “

Pazifischer Nordwesten

Malone ging in den pazifischen Nordwesten und sagte, dass Washington das kalifornische ZEV-Mandat übernehmen werde, ähnlich wie es Oregan und British Columbia bereits getan haben. Er hob auch Vancouvers aufstrebendes Stationsnetz hervor.

"Es ist wirklich wichtig, über die Wasserstoffautobahn der nordamerikanischen Westküste von Baha, Kalifornien nach British Columbia nachzudenken - von BC nach BC", sagte er.

„Es ist wirklich dieser interessante Moment, in dem diese Westküstenstaaten und -provinzen zunehmend identische oder ähnliche Richtlinien verfolgen, die aufeinander abgestimmt sind und uns möglicherweise Chancen bei der Produktion von erneuerbarem Wasserstoff und bei der Entwicklung einer Wasserstoffbrennstoffstruktur bieten erstreckt sich über Kalifornien hinaus. “


www.h2-view.com/story/...dates-on-network-development-status/

Der erste wasserstoffbetriebene starre Lkw von H2-Share kommt in den Niederlanden auf die Straße
Am Mittwoch, dem 1. April, startete ein von VDL gebauter 27-Tonnen-Wasserstoff-Brennstoffzellen-Starrwagen seine erste Demonstration mit BREYTNER im Rahmen des EU-finanzierten H2-Share-Projekts in Schelluinen, Niederlande. Die Wystrach GmbH baute einen energiesparenden mobilen Wasserstoff-Refueller, der den Lkw auf seinen Demonstrationsstandorten begleitet.

Dieser Wasserstoff-LKW ist einzigartig in den Benelux-Ländern. Es ist das erste Mal, dass ein LKW in einer solchen Umgebung vorgeführt wird, sicherlich in Kombination mit einer mobilen Tankstelle. Der Start dieser Demonstration ist ein großer Fortschritt in der Entwicklung der emissionsfreien Schwerlastfahrzeugindustrie in Nordwesteuropa und um praktische Erfahrungen mit Brennstoffzellen-LKWs zu sammeln.

hydrogeneurope.eu/news/ h2-shares-first-hydrogen-powered-rigid-truck-hits-road-netherland­s

...Bjørn Simonsen, Vizepräsident für Investor Relations und Unternehmenskommunikation.

Live-Webinar
Nel Hydrogen ist das erste engagierte Wasserstoffunternehmen an der Osloer Börse.

Sie haben ihre Wurzeln in den Wasserstoffaktivitäten von Norsk Hydro aus dem Jahr 1927. Die Hauptprodukte von Nels sind Wasserstoffproduktionsanlagen für Industrie- und Energieanwendungen, Wasserstofftankstellen für den Transportsektor und Power-to-Gas / Power-to-Power Lösungen für die erneuerbare Industrie. Weltweit sind mehr als 3.500 Elektrolyseure installiert (Wasserelektrolyse mit alkalischer und Protonenaustauschmembran (PEM)).

In diesem Webinar wird Bjørn Simonsen, Vizepräsident für Investor Relations und Unternehmenskommunikation, über die Strategie von Nel, ihre Technologie und das Marktpotenzial sprechen, das sie sehen.

„ Die Elektrolyse ist eine ausgereifte Technologie!“ Silber - Sponsoren

Spannende Themenpalette
Wasserstoffproduktion - Erneuerbare Energien - Wasserstoffbetankung

Q & A Session
Bjørn Simonsen werden die Fragen der Teilnehmer am Ende des Webinars beantworten.

event.webinarjam.com/register/23/rk71zc1

Nikola erhält mehr als 700 Millionen US-Dollar, darunter 230 Millionen US-Dollar an VectoIQ-Bargeld und 525 Millionen US-Dollar an Girsky, die unter dem Akronym eines anderen Händlers namens PIPE gesammelt werden, das für Public Investment in Private Equity steht. Ein PIPE ermöglicht es bestimmten Anlegern, Aktien eines SPAC unter dem Marktwert zu kaufen. Die Aktionäre von VectoIQ werden weniger als 20% von Nikola im Wert von 3,3 Mrd. USD besitzen.

"Nikola war so groß, dass wir mehr Geld sammeln mussten, um die Transaktion durchzuführen", sagte Girsky.

Viel zu mögen

Nachdem Girsky, der Geschäftsführer von VectoIQ ist, im November 2019 von Nikola erfahren hatte, rekrutierte er Experten für Wasserstoff und Brennstoffzellen, von denen viele bei GM arbeiteten, wo Girsky mehrere Geschäftsbereiche leitete und später stellvertretender Vorsitzender war. Er half GM aus seiner Insolvenzreorganisation 2009 herauszuführen.

"Wir hatten eine Armee dieser Leute und dann nutzten wir ein erweitertes Netzwerk, um so viel wie möglich zu lernen", sagte er. "Wir haben uns mit den Finanzen befasst, aber was noch wichtiger ist, wir mussten uns mit der Technologie befassen", um festzustellen, ob Nikola neue Technologien erfinden musste oder Geld brauchte, um für das Engineering zu bezahlen.

"Letztendlich dachten wir, dass die Probleme, die gelöst werden mussten, technische Probleme waren, keine technischen Probleme."

Die anfänglichen Bedenken, dass Nikola „Pre-Revenue“ sei - noch nichts verkauft -, verschwanden während des Grabungsprozesses.

"Je mehr wir sahen, desto mehr mochten wir", sagte Girsky.

Gutsy spielen

Das Geschäftsmodell von Nikola - die Herstellung emissionsfreier Lkw der Klasse 8 und die Bereitstellung von umfassendem Service und Wartung sowie Zugang zu einem Netzwerk von Wasserstofftankstellen für eine bestimmte Anzahl von Kilometern - basiert auf Partnern mit spezifischem Fachwissen.

Zum Beispiel hat Robert Bosch mehr als 50 Ingenieure zusammen mit dem Nikola-Team in der Nähe von Phoenix, wo Nikola eine Produktionsanlage baut. Die norwegische Nel ASA leitet die Entwicklung des Kraftstoffnetzes. Ryder System ( NYSE: R ) ist Nikolas Wartungspartner.

"Es ist ehrgeizig und es erfordert viel Mut, so etwas zusammenzustellen", sagte Girsky. "Wir denken, [Gründer Trevor Milton] ist weit genug und wir denken, wir bringen etwas zur Party."

Es unterscheidet sich sehr von dem, was Girsky erlebte, als er an der Wall Street Wirtschaftsmodelle schuf oder später eine Vielzahl von GM-Geschäftsbereichen leitete.

„Wenn wir ein Auto verkauften, bekamen wir 35.000 oder 40.000 Dollar. Dieses Auto wird über seinen gesamten Lebenszyklus weitere 200.000 US-Dollar Umsatz in den Bereichen Teile und Service, Versicherung, Finanzierung und was haben Sie? Dieser nachgelagerte Umsatz war profitabler und weniger zyklisch als unser Umsatz, aber wir haben kaum etwas davon erfasst. “

Durch das Angebot eines Vorabpreises für alles erhält Nikola einen finanziellen Vorgeschmack auf jedes Glied der Wertschöpfungskette.

Umgebauter LKW

Nikolas Wunsch, Partner einzusetzen, unterscheidet es von anderen Transport-Startups, die versuchen, alles selbst zu tun, sagte Girsky.

CNH Industrial mit Sitz in London hat im September 250 Millionen US-Dollar in Nikola investiert . Der wichtigste Beitrag, sagte Girsky, ist der IVECO S-Way- Schwerlast-Lkw, der die Grundlage für den batterieelektrischen Lkw von Nikola Tre bildet, der ab 2021 in Ulm für den Erstverkauf in Europa montiert wird.

Die ersten batterieelektrischen Lkw von Tre, die auf dem US-Markt getestet werden, werden importiert und aus Bausätzen von Teilen zusammengebaut, wodurch das finanzielle Risiko von Nikola verringert wird, bevor die vollständige Herstellung der Nikola One Class 8-Schlafkabine und der Nikola Two Day-Brennstoffzellenmodelle in Coolidge beginnt , Arizona, im Jahr 2022.

Der S-Way wird die Basis für alle drei Nikola-Modelle bilden.

"Man könnte sagen, der Truck war [ CNH ] nichts wert, weil er bereits entwickelt wurde", sagte Girsky. "Auf der anderen Seite würde Nikola ein Vermögen kosten und viel länger dauern, wenn Nikola seinen eigenen Lkw von Grund auf neu entwickeln würde, einen vollständig validierten Lkw mit der Stückliste und allem."

Wohin als nächstes?

Girsky wird dem Vorstand von Nikola beitreten, aber VectoIQ wird sich aus dem täglichen Management heraushalten, sofern Miltons Team nicht um Hilfe bittet.

"Wenn sie auf eines unserer Netzwerke zugreifen möchten, haben wir ihnen das angeboten, aber sie leiten die Show von hier aus", sagte er.

Für VectoIQ ist die Schaffung eines weiteren SPAC eine Möglichkeit, insbesondere da Anleger Aktien auf der Grundlage von Umwelt, Gesellschaft und Governance (ESG) analysieren, die auch als sozial verantwortliches Investieren bezeichnet werden. Der nächste SPAC könnte für ein Unternehmen der alten Wirtschaft sein, das neue Technologien wie autonome Fahrzeuge abspalten möchte .

"Es kommt viel mehr Geld in diesen Raum", sagte Girsky. "Wir glauben, dass es eine Möglichkeit gibt, mehr davon zu tun, weil in der Welt der intelligenten Transporte viel los ist und viel Kapital benötigt wird."

www.freightwaves.com/news/...ecame-vectoiqs-public-preference

Mit der Änderung der Charta soll VectoIQ mehr Zeit eingeräumt werden, um den geplanten Unternehmenszusammenschluss (die „Transaktion“) mit der Nikola Corporation („Nikola“) gemäß dem Unternehmenszusammenschlussvertrag vom 2. März 2020 (je nach Bedarf) abzuschließen geändert werden, der „Unternehmenszusammenschlussvertrag“) von und zwischen VectoIQ, VCTIQ Merger Sub Corp. („Merger Sub“) und Nikola. Der Börsengangsprospekt und die Satzung von VectoIQ sehen vor, dass VectoIQ bis zum 18. Mai 2020 Zeit hat, einen Unternehmenszusammenschluss abzuschließen. Während wir mit Merger Sub und Nikola einen Unternehmenszusammenschlussvertrag geschlossen und eine Registrierungserklärung mit einer vorläufigen Proxy-Erklärung bei der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde (Securities and Exchange Commission) in Bezug auf die Transaktion eingereicht haben, Unser Verwaltungsrat (der „Verwaltungsrat“) ist derzeit der Ansicht, dass vor dem 18. Mai 2020 möglicherweise nicht genügend Zeit vorhanden ist, um eine Sondersitzung abzuhalten, um über die Genehmigung der Transaktion durch die Aktionäre abzustimmen und die Transaktion abzuschließen. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern.



Inhaber („öffentliche Aktionäre“) von Aktien der VectoIQ-Stammaktien, die beim Börsengang verkauft wurden („öffentliche Aktien“), können ihre Aktien anteilig zurückgebenEin Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel im Zusammenhang mit der Satzungsänderung (die „Wahl“), unabhängig davon, ob diese öffentlichen Aktionäre mit „FÜR“ oder „GEGEN“ der Satzungsänderung und einer Wahl stimmen, kann auch von öffentlichen Aktionären vorgenommen werden, die dies tun auf der Sonderversammlung nicht abstimmen oder ihren Broker oder ihre Bank nicht anweisen, wie sie abstimmen sollen. Öffentliche Aktionäre können eine Wahl treffen, unabhängig davon, ob diese öffentlichen Aktionäre zum Stichtag Inhaber waren. VectoIQ ist der Ansicht, dass ein solches Rücknahmerecht die öffentlichen Aktionäre von VectoIQ davor schützt, ihre Investitionen über einen unangemessen langen Zeitraum aufrechtzuerhalten, wenn VectoIQ in dem ursprünglich in seiner Satzung vorgesehenen Zeitraum keine geeignete Akquisition vollzieht. Unabhängig davon, ob die öffentlichen Aktionäre für die Charta-Änderung „FÜR“ oder „GEGEN“ stimmen,anteiliger Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel nach Vollzug eines Unternehmenszusammenschlusses.

Um Ihre Rücknahmerechte auszuüben, müssen Sie Ihre Aktien mindestens zwei Werktage vor der Sonderversammlung an die Transferstelle der Gesellschaft abgeben. Sie können Ihre Aktien anbieten, indem Sie entweder Ihr Aktienzertifikat an die Transferstelle liefern oder Ihre Aktien elektronisch über das DWAC-System (Deposit / Withdrawal At Custodian) der Depository Trust Company liefern. Wenn Sie Ihre Aktien im Straßennamen halten, müssen Sie Ihre Bank, Ihren Broker oder einen anderen Nominee anweisen, die Aktien von Ihrem Konto abzuheben, um Ihre Rücknahmerechte auszuüben.

VectoIQ schätzt , dass der pro-Aktie anteiligen Teil des Treuhandkontos wird etwa $ sein [●] zum Zeitpunkt der Sondersitzung, auf der Grundlage der ungefähren Höhe von $ [●] Mio. im Treuhandkonto gehalten zum 31. März, 2020. Der Schlusskurs der Stammaktien von VectoIQ am [●] 2020 betrug [●] USD . Wenn der Marktpreis bis zum Datum der Sonderversammlung gleich bleiben würde, würde die Ausübung von Rücknahmerechten dazu führen, dass ein öffentlicher Aktionär [●] USD erhält.mehr für jede Aktie, als wenn dieser Aktionär die Aktien auf dem freien Markt verkauft hätte. VectoIQ kann den Aktionären nicht versichern, dass sie ihre Stammaktien von VectoIQ auf dem freien Markt verkaufen können, selbst wenn der Marktpreis pro Aktie höher ist als der oben angegebene Rücknahmepreis, da in diesen Wertpapieren möglicherweise nicht genügend Liquidität vorhanden ist Aktionäre möchten ihre Aktien verkaufen.

Wenn die Chartaänderung nicht genehmigt wird und wir die Transaktion (oder einen anderen Unternehmenszusammenschluss) nicht bis zum 18. Mai 2020 gemäß unserem IPO-Prospekt und gemäß unserer Charta abschließen oder wenn die Chartaänderung genehmigt wird und wir dies nicht tun Wenn wir eine solche Änderung unserer Satzung einreichen, werden wir alle Operationen mit Ausnahme des Zwecks der Abwicklung einstellen und so schnell wie möglich, jedoch nicht länger als zehn Geschäftstage danach, 100% der öffentlichen Aktien mit dem Gesamtbetrag zurückgeben, der dann bei der Hinterlegung hinterlegt wird Treuhandkonto, einschließlich Zinsen, die zuvor nicht an VectoIQ zur Zahlung von Steuern freigegeben wurden (abzüglich zu zahlender Steuern und bis zu 100.000 USD solcher Nettozinsen zur Zahlung von Auflösungskosten), geteilt durch die Anzahl der dann ausstehenden öffentlichen Aktien.

Die Zustimmung (persönlich oder durch einen Bevollmächtigten) von mindestens 65% aller dann ausstehenden Aktien unserer Stammaktien, die auf der Sonderversammlung darüber abstimmen dürfen, ist erforderlich, um die Änderung der Charta zu genehmigen. Die Genehmigung des Vertagungsvorschlags erfordert die Zustimmung (persönlich oder durch einen Bevollmächtigten) der Inhaber einer Mehrheit der Aktien unserer Stammaktien, über die auf der Sonderversammlung abgestimmt wird.

Der Verwaltungsrat hat den Geschäftsschluss auf den April [●] 2020 als Datum für die Bestimmung der VectoIQ-Aktionäre festgelegt, die berechtigt sind, auf der Sonderversammlung eine Benachrichtigung und Abstimmung zu erhalten und diese zu vertagen. Nur Inhaber von VectoIQ-Stammaktien, die an diesem Tag eingetragen sind, haben das Recht, ihre Stimmen bei der Sonderversammlung oder einer Vertagung davon zählen zu lassen.

Nach sorgfältiger Prüfung aller relevanten Faktoren hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass die Änderung der Charta VectoIQ und seinen Aktionären gerecht und im besten Interesse ist, sie für ratsam erklärt und empfohlen, dass Sie abstimmen oder die Anweisung erteilen, für sie zu stimmen. Darüber hinaus empfiehlt der Verwaltungsrat, dass Sie für die Genehmigung des Vertagungsvorschlags mit „FÜR“ stimmen.

Nach dem Gesetz von Delaware und den Statuten von VectoIQ dürfen auf der Sonderversammlung keine anderen Geschäfte getätigt werden.

Anbei die Vollmachtserklärung mit detaillierten Informationen zur Chartaänderung, zum Vertagungsvorschlag und zur Sondersitzung. Angesichts der anhaltenden gesundheitlichen Bedenken im Zusammenhang mit der COVID-19-Coronavirus-Pandemie und um die Gesundheit und das Wohlergehen der Aktionäre und des Personals des Unternehmens bestmöglich zu schützen, fordert das Unternehmen die Aktionäre nachdrücklich auf, nicht persönlich an der Sonderversammlung teilzunehmen. Die Aktionäre werden dennoch aufgefordert, ihre Stimmrechtsvertreter durch Ausfüllen, Unterzeichnen, Datieren und Zurücksenden der beiliegenden Vollmachtskarte im beiliegenden frankierten frankierten Umschlag abzustimmen.

Die Sondersitzung soll derzeit wie oben angegeben persönlich abgehalten werden. Wir überwachen jedoch aktiv die Situation des Coronavirus oder COVID-19 und wenn wir feststellen, dass es nicht möglich oder ratsam ist, das Sondertreffen persönlich abzuhalten oder das Treffen zu der oben angegebenen Zeit oder am angegebenen Datum oder an dem oben angegebenen Ort abzuhalten Wir werden so schnell wie möglich alternative Vorkehrungen für das Meeting bekannt geben, einschließlich der Umstellung auf ein virtuelles Meeting-Format oder der Änderung von Uhrzeit, Datum oder Ort des speziellen Meetings. Eine solche Änderung wird durch Pressemitteilung und Einreichung zusätzlicher Proxy-Materialien bei der Securities and Exchange Commission bekannt gegeben.

Datum: [●], 2020

Im Auftrag des Verwaltungsrates    

/ s / Stephen J. Girsky
President und Chief Executive Officer

Ihre Stimme ist wichtig. Bitte unterschreiben, datieren und senden Sie Ihre Vollmachtskarte so bald wie möglich zurück, um sicherzustellen, dass Ihre Aktien auf der Sonderversammlung vertreten sind. Wenn Sie ein eingetragener Aktionär sind, können Sie Ihre Stimme auch persönlich auf der Sonderversammlung abgeben. Wenn Ihre Aktien auf einem Konto bei einer Maklerfirma oder Bank gehalten werden, müssen Sie Ihren Makler oder Ihre Bank anweisen, wie Sie Ihre Aktien abstimmen sollen, oder Sie können Ihre Stimme bei der Sonderversammlung persönlich abgeben, indem Sie einen Bevollmächtigten von Ihrer Maklerfirma oder Bank erhalten . Wenn Sie Ihren Broker oder Ihre Bank nicht abstimmen oder anweisen, wie sie abstimmen sollen, hat dies den gleichen Effekt wie die Abstimmung gegen die Änderung der Charta.

Wichtiger Hinweis zur Verfügbarkeit von Proxy-Materialien für die Sonderversammlung der Aktionäre bis [●], 2020 : Diese Einladung zur Versammlung und die dazugehörige Proxy-Erklärung finden Sie unter [●] .

VECTOIQ ACQUISITION CORP.
1354 Flagler Drive

Mamaroneck, NY 10543

SONDERVERSAMMLUNG DER AKTIONÄRE

ZU HALTEN [●], 2020

VOLLMACHTSFORMULAR

Die Sonderversammlung (die „Sonderversammlung“) der Aktionäre der VectoIQ Acquisition Corp. („VectoIQ“, „Unternehmen“, „wir“, „uns“ oder „unser“), einer Gesellschaft in Delaware, findet am [●] statt. 2020 um 11:00 Uhr Ortszeit in den Büros von Greenberg Traurig, LLP, im MetLife-Gebäude, 200 Park Avenue, New York, New York 10166, um die folgenden Vorschläge zu prüfen und darüber abzustimmen:

· · Änderungsvorschlag (die „Chartaänderung“) Die geänderte und angepasste Gründungsurkunde von VectoIQ (die „Charta“), um das Datum zu verlängern, bis zu dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss (die „Verlängerung“) vom 18. Mai 2020 bis zum 31. Juli abschließen muss , 2020 (das „verlängerte Datum“); und
· · Vorschlag, die Sonderversammlung (der „Vertagungsvorschlag“) auf einen späteren Zeitpunkt oder gegebenenfalls auf einen späteren Zeitpunkt zu vertagen, um eine weitere Einholung und Abstimmung von Stimmrechtsvertretern zu ermöglichen, wenn auf der Grundlage der tabellarischen Abstimmung zum Zeitpunkt der Sonderversammlung keine ausreichenden Stimmen vorliegen Stimmen zur Genehmigung des vorstehenden Vorschlags.
Die Änderung der Charta ist für die allgemeine Umsetzung des Plans des Verwaltungsrats zur Verlängerung des Datums, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss abschließen muss, von wesentlicher Bedeutung. Mit der Änderung der Charta soll VectoIQ mehr Zeit eingeräumt werden, um den geplanten Unternehmenszusammenschluss (die „Transaktion“) mit der Nikola Corporation („Nikola“) gemäß dem Unternehmenszusammenschlussvertrag vom 2. März 2020 (je nach Bedarf) abzuschließen geändert werden, der „Unternehmenszusammenschlussvertrag“) von und zwischen VectoIQ, VCTIQ Merger Sub Corp. („Merger Sub“) und Nikola. Der Börsengangsprospekt und die Satzung von VectoIQ sehen vor, dass VectoIQ bis zum 18. Mai 2020 Zeit hat, einen Unternehmenszusammenschluss abzuschließen. Während wir mit Merger Sub und Nikola einen Unternehmenszusammenschlussvertrag geschlossen und eine Registrierungserklärung mit einer vorläufigen Proxy-Erklärung bei der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde (SEC) in Bezug auf die Transaktion eingereicht haben, hat unser Verwaltungsrat ( Der „Verwaltungsrat“) ist derzeit der Ansicht, dass vor dem 18. Mai 2020 möglicherweise nicht genügend Zeit vorhanden ist, um eine Sonderversammlung abzuhalten, um über die Genehmigung der Transaktion durch die Aktionäre abzustimmen und die Transaktion abzuschließen. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern. Securities and Exchange Commission (die „SEC“) in Bezug auf die Transaktion ist unser Verwaltungsrat (der „Verwaltungsrat“) derzeit der Ansicht, dass vor dem 18. Mai 2020 möglicherweise nicht genügend Zeit vorhanden ist, um eine Sonderversammlung abzuhalten, um über die Zustimmung der Aktionäre abzustimmen der Transaktion und vollenden die Transaktion. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern. Securities and Exchange Commission (die „SEC“) in Bezug auf die Transaktion ist unser Verwaltungsrat (der „Verwaltungsrat“) derzeit der Ansicht, dass vor dem 18. Mai 2020 möglicherweise nicht genügend Zeit vorhanden ist, um eine Sonderversammlung abzuhalten, um über die Zustimmung der Aktionäre abzustimmen der Transaktion und vollenden die Transaktion. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern.



Die Zustimmung (persönlich oder durch einen Bevollmächtigten) von mindestens 65% aller dann ausstehenden Aktien unserer Stammaktien, die auf der Sonderversammlung darüber abstimmen dürfen, ist erforderlich, um die Änderung der Charta zu genehmigen. Die Genehmigung des Vertagungsvorschlags erfordert die Zustimmung (persönlich oder durch einen Bevollmächtigten) der Inhaber einer Mehrheit der Aktien unserer Stammaktien, über die auf der Sonderversammlung abgestimmt wird.



Inhaber („öffentliche Aktionäre“) von Aktien der VectoIQ-Stammaktien („öffentliche Aktien“), die beim Börsengang verkauft wurden, können ihre Aktien anteilig zurückgebenEin Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel im Zusammenhang mit der Satzungsänderung (die „Wahl“), unabhängig davon, ob diese öffentlichen Aktionäre mit „FÜR“ oder „GEGEN“ der Satzungsänderung und einer Wahl stimmen, kann auch von öffentlichen Aktionären vorgenommen werden, die dies tun auf der Sonderversammlung nicht abstimmen oder ihren Broker oder ihre Bank nicht anweisen, wie sie abstimmen sollen. Öffentliche Aktionäre können eine Wahl treffen, unabhängig davon, ob diese öffentlichen Aktionäre zum Stichtag Inhaber waren. Unabhängig davon, ob öffentliche Aktionäre für die Charta-Änderung „FÜR“ oder „GEGEN“ stimmen oder nicht abstimmen oder ihren Broker oder ihre Bank nicht anweisen, auf der Sonderversammlung abzustimmen, wenn die Charta-Änderung von der Charta genehmigt wird erforderliche Abstimmung der Aktionäre (und nicht aufgegeben),anteiliger Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel nach Abschluss der Transaktion, wenn diese den Aktionären vorgelegt wird.








Durch die Auszahlung von Geldern vom Treuhandkonto im Zusammenhang mit der Wahl wird der auf dem Treuhandkonto nach der Einlösung gehaltene Betrag verringert, und der auf dem Treuhandkonto verbleibende Betrag kann erheblich von den ungefähr [●] USD , die sich im Treuhandkonto befanden , verringert werden In diesem Fall muss VectoIQ möglicherweise zusätzliche Mittel beschaffen, um einen Unternehmenszusammenschluss abzuschließen, und es kann nicht garantiert werden, dass diese Mittel zu für die Parteien akzeptablen Bedingungen oder überhaupt verfügbar sind.



Wenn die Satzungsänderung nicht genehmigt wird und wir die Transaktion (oder einen anderen Unternehmenszusammenschluss) nicht bis zum 18. Mai 2020 gemäß unserem IPO-Prospekt und gemäß unserer Satzung abschließen oder wenn die Satzungsänderung nicht genehmigt wird und wir dies tun Wenn die Transaktion (oder ein anderer Unternehmenszusammenschluss) nicht bis zum 18. Mai 2020 abgeschlossen ist, werden wir (i) alle Operationen mit Ausnahme des Zwecks der Abwicklung einstellen, (ii) so schnell wie möglich, jedoch nicht mehr als zehn Geschäftstage danach zurückzahlen 100% der ausstehenden öffentlichen Aktien zu einem Preis pro Aktie, zahlbar in bar, in Höhe des Gesamtbetrags, der dann auf dem Treuhandkonto hinterlegt wurde, einschließlich Zinsen, die uns zuvor nicht zur Zahlung von Steuern freigegeben wurden (abzüglich zu zahlender Steuern und bis zu 100.000 USD) solche Nettozinsen zur Zahlung von Auflösungskosten),geteilt durch die Anzahl der dann ausstehenden öffentlichen Aktien, deren Rücknahme die Rechte der öffentlichen Aktionäre als Aktionäre vollständig auslöscht (einschließlich des Rechts, gegebenenfalls weitere Liquidationsausschüttungen zu erhalten), vorbehaltlich des anwendbaren Rechts, und (iii) so schnell wie möglich im Anschluss Eine solche Rücknahme wird vorbehaltlich der Zustimmung unserer verbleibenden Aktionäre und des Verwaltungsrats aufgelöst und liquidiert, vorbehaltlich (im Fall von (ii) und (iii) oben) unserer Verpflichtung nach Delaware-Recht, Forderungen von Gläubigern und den Anforderungen von anderes anwendbares Recht.vorbehaltlich der Zustimmung unserer verbleibenden Aktionäre und des Verwaltungsrats auflösen und liquidieren, vorbehaltlich (im Fall von (ii) und (iii) oben) unserer Verpflichtung nach Delaware-Recht, Ansprüche von Gläubigern und die Anforderungen anderer anwendbarer Gesetze zu berücksichtigen .vorbehaltlich der Zustimmung unserer verbleibenden Aktionäre und des Verwaltungsrats auflösen und liquidieren, vorbehaltlich (im Fall von (ii) und (iii) oben) unserer Verpflichtung nach Delaware-Recht, Ansprüche von Gläubigern und die Anforderungen anderer anwendbarer Gesetze zu berücksichtigen .



Vor dem Börsengang verzichteten die ursprünglichen Aktionäre von VectoIQ auf ihre Rechte zur Teilnahme an einer Liquidationsausschüttung in Bezug auf ihre Stammaktien im Nennwert von 0,0001 USD je Aktie, die sie vor dem Börsengang erworben hatten (die „Gründeraktien“). Infolge solcher Ausnahmeregelungen erfolgt eine Liquidationsausschüttung nur in Bezug auf die öffentlichen Aktien. In Bezug auf die Optionsscheine von VectoIQ erfolgt keine Ausschüttung vom Treuhandkonto, die im Falle unseres Abschlusses wertlos verfällt.



Zum Schutz der auf dem Treuhandkonto gehaltenen Beträge hat VectoIQ Holdings, LLC (unser „Sponsor“) vereinbart, dass sichergestellt werden muss, dass der Erlös auf dem Treuhandkonto durch die Ansprüche der Zielunternehmen oder Ansprüche nicht unter 10,10 USD pro Aktie gesenkt wird von Anbietern oder anderen Unternehmen, denen von uns Geld für erbrachte oder vertraglich vereinbarte Dienstleistungen oder an uns verkaufte Produkte geschuldet wird. Wir können Ihnen jedoch nicht versichern, dass das Unternehmen seinen Freistellungsverpflichtungen nachkommen kann, wenn dies erforderlich ist. Darüber hinaus sieht die von unserem Sponsor geschlossene Vereinbarung ausdrücklich zwei Ausnahmen von der von ihm gewährten Entschädigung vor: Es besteht keine Haftung (1) für geltend gemachte Beträge, die einem Zielunternehmen oder Verkäufer oder einer anderen Einrichtung geschuldet werden, mit der eine Vereinbarung abgeschlossen wurde wir verzichten auf jegliches Recht, Titel, Zinsen oder Ansprüche jeglicher Art, die sie möglicherweise an oder auf Geldern haben, die auf dem Treuhandkonto gehalten werden, oder (2) Ansprüche auf Schadensersatzansprüche der Zeichner des Börsengangs gegen bestimmte Verbindlichkeiten, einschließlich Verbindlichkeiten nach dem Securities Act. Wir haben nicht unabhängig überprüft, ob unser Sponsor über ausreichende Mittel verfügt, um seine Freistellungsverpflichtungen zu erfüllen, und sind der Ansicht, dass das einzige Vermögen unseres Sponsors Wertpapiere unseres Unternehmens sind. Wir haben unseren Sponsor nicht gebeten, solche Entschädigungsverpflichtungen zu reservieren. Wenn wir liquidieren, kann die Ausschüttung pro Aktie vom Treuhandkonto aufgrund von Forderungen oder potenziellen Forderungen von Gläubigern weniger als 10,10 USD betragen. Wir werden an alle unsere öffentlichen Aktionäre im Verhältnis zu ihren jeweiligen Beteiligungen einen Gesamtbetrag ausschütten, der dann auf dem Treuhandkonto hinterlegt wird.



Nach dem Delaware General Corporation Law (die „DGCL“) können Aktionäre für Ansprüche Dritter gegen eine Gesellschaft haftbar gemacht werden, sofern sie im Rahmen einer Auflösung Ausschüttungen erhalten. Die anteiligenEin Teil unseres Treuhandkontos, der bei Rücknahme von 100% unserer ausstehenden öffentlichen Aktien an unsere öffentlichen Aktionäre ausgeschüttet wird, falls wir unseren ersten Unternehmenszusammenschluss nicht innerhalb des erforderlichen Zeitraums abschließen, kann nach Delaware-Recht als Liquidationsausschüttung angesehen werden. Wenn die Gesellschaft bestimmte in Abschnitt 280 der DGCL festgelegte Verfahren einhält, um sicherzustellen, dass alle gegen sie erhobenen Ansprüche angemessen vorgesehen sind, einschließlich einer Kündigungsfrist von 60 Tagen, innerhalb derer Ansprüche Dritter gegen die Gesellschaft geltend gemacht werden können, eine 90-tägige Frist, innerhalb derer die Gesellschaft geltend gemachte Ansprüche ablehnen kann, und eine zusätzliche Wartezeit von 150 Tagen, bevor Liquidationsausschüttungen an die Aktionäre vorgenommen werden;Ein anteiliger Anteil der Forderung oder des an den Aktionär ausgeschütteten Betrags sowie jegliche Haftung des Aktionärs wäre nach dem dritten Jahrestag der Auflösung ausgeschlossen.








Da wir jedoch Abschnitt 280 der DGCL nicht einhalten werden, müssen wir gemäß Abschnitt 281 (b) der DGCL einen Plan auf der Grundlage der uns zu diesem Zeitpunkt bekannten Fakten verabschieden, der die Zahlung aller bestehenden und ausstehenden Tatsachen vorsieht Ansprüche oder Ansprüche, die möglicherweise innerhalb der folgenden zehn Jahre gegen uns erhoben werden. Da wir jedoch eher ein Blankoscheck-Unternehmen als ein operatives Unternehmen sind und unsere Geschäftstätigkeit auf die Suche nach potenziellen Zielunternehmen beschränkt war, die erworben werden könnten, würden die einzigen wahrscheinlichen Ansprüche von unseren Anbietern (wie Anwälten, Investmentbankern, etc.) oder potenzielle Zielunternehmen wie Nikola.



Die Genehmigung des Vorschlags zur Änderung der Charta stellt für VectoIQ die Zustimmung dar, den Treuhänder anzuweisen, (i) einen Betrag (den „Auszahlungsbetrag“) vom Treuhandkonto zu entfernen, der dem anteiligen Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel für die Rückzahlung entspricht öffentliche Aktien und (ii) liefern den Inhabern dieser zurückgenommenen öffentlichen Aktien ihren anteiligen Teil des Auszahlungsbetrags. Der Rest dieser Mittel verbleibt auf dem Treuhandkonto und steht VectoIQ zur Verfügung, um einen Unternehmenszusammenschluss am oder vor dem erweiterten Datum abzuschließen. Inhaber öffentlicher Aktien, die ihre öffentlichen Aktien derzeit nicht zurückgeben, behalten ihr Rücknahmerecht und ihre Fähigkeit, über einen Unternehmenszusammenschluss bis zum verlängerten Datum abzustimmen, wenn die Änderung der Charta genehmigt wird.



Der Stichtag für die Sonderversammlung ist der April [●] 2020. Rekordhalter von VectoIQ-Stammaktien zum Geschäftsschluss am Stichtag sind stimmberechtigt oder haben ihre Stimmen bei der Sonderversammlung abgegeben. Zum Stichtag waren 29.640.000 Stammaktien von VectoIQ im Umlauf. Die Optionsscheine von VectoIQ sind nicht stimmberechtigt.

Diese Vollmachtserklärung enthält wichtige Informationen über die Sondersitzung und die Vorschläge. Bitte lesen Sie es sorgfältig durch und stimmen Sie über Ihre Aktien ab.

Diese Vollmachtserklärung ist mit [●] , 2020, datiert und wird an oder um dieses Datum erstmals an die Aktionäre versandt.

Quelle: www.sec.gov/Archives/edgar/data/ 1731289/000110465920045478/tm2015594-1_pre14a.htm

Die Nikola Motor Company ist stolz darauf, die lokale Gemeinschaft in dieser Zeit zu unterstützen. Unser Team spendete jeweils 400 Masken an Avista Senior Living und das St. Joseph's Hospital. #InThisTogether #WeAreUnstoppable
@DignityHealthAZ

twitter.com/nikolamotor/status/1249811736183451648

Folgende Investitionsmöglichkeiten für Nikola Motors nach Absegnung der Aktionäre und Verwaltungsräte bieten sich im Rahmen einer Fusion VectoIQ und Nikola Motor an:

VTIQ, ISIN US9224N1037 = Wert, der nach Fusion in Nikola Motor umbenannt wird. Schlußkurs Freitag 13,74 US-$

VTIQU, ISIN US9224N2027 = Wert, der nach Fusion in Nikola Motor umbenannt wird. Besonderheit: Hier kann mittels Option eine weitere Aktie zu 12 US-$ zu einem unbekannten Zeitpunkt bei Ausübung der Option bezogen werden. Schlußkurs Freitag 16,50 US-$

VTIQW = Option zum Erwerb einer Nikola Motor Aktie zu 12 US-$, Schlußkurs Freitag 3,45 US-$

Aktien                   %           Gesellschafter
610 836 960      46.57         Clearstream Banking SA
31.905.681          2,43         DER BANK OF NEW YORK MELLON SA / NV
 22.071.693         1,68         JPMorgan Chase Bank NA, LONDON
 21.053.671         1,61         Verdipapirfondet ALFRED BERG GAMBA
 18.780.996         1,43         Nordnesgutt BANK AB
 16.335.882         1,25         UBS SCHWEIZ AG
 12.412.126         0.95         SIX SIS AG
 11.359.177         0,87         AVANZA BANK AB
   9.901.774         0,75        State Street Bank and Trust COMP
   9.835.116         0.75        DEUTSCHE BANK AKTIENGESELLSCHAFT
   8.490.527         0.65        State Street Bank und Vertrauen COMP
   7.658.750         0,58        Scandinavian ENSKILDA BANK AB
   7.473.322         0,57        Verdipapirfondet ALFRED BERG NORWAY
   7.453.461         0,57        NORDEA BANK ABP
   6.691.354         0,51        Danske Bank A / S
   6.333.951         0,48        Verdipapirfondet DELPHI NORDISCHES
   5.622.534         0,43        EQUINOR Pensjon
   4.977.261         0.38        JP MORGAN BANK LUXEMBOURG SA
   4.802.612         0,37        WERTPAPIERFONDS DNB NORGE INDEX
   4.696.703         0,36        WERTPAPIERFONDS ALFRED BERG ACTIVE

Wasserstoff kann durch verschiedene Methoden und Inputfaktoren erzeugt werden. EU-Experten glauben, dass zwei jetzt besonders relevant sind. Eine ist die Elektrolyse, die Zersetzung von Wasser auf der Basis erneuerbarer Energien, und die andere ist die traditionelle Produktion - auf der Basis von Erdgas, kombiniert mit der Abscheidung und Speicherung von CO2. Im Jahr 2050 werden zwischen 150 und 750 GW Elektrolysekapazität in Betrieb sein, je nachdem, welche Produktionsform die dominierende wird. Im Vergleich dazu liegt die heutige Elektrolysekapazität deutlich unter 1 GW, was zu erwarten ist, und wir sehen daher einen neuen Markt.

Das Wachstum der Stromnachfrage wird weitgehend durch erneuerbare Wind- und Solarenergie gedeckt
Da Öl, Kohle und Gas durch Strom und Wasserstoff ersetzt wurden und ein Teil des Wasserstoffs Strom benötigt, ist der Strombedarf in der EU enorm gestiegen, von heute 2.700 TWh auf 4.500 bis 8.000 TWh im Jahr 2050.

NEL schleift die Klingen
Das Wachstum des Strombedarfs wird weitgehend durch erneuerbare Wind- und Solarenergie gedeckt, und die heutige fossile Stromerzeugung wurde auch durch erneuerbare Energien ersetzt. Bei riesigen Offshore-Windressourcen und schnell sinkenden Kosten spielt Offshore-Wind eine bedeutende Rolle. Bei einer groben Annahme von 30 Prozent liegt die Offshore-Kapazität zwischen 240 GW und 500 GW, was zwischen 24.000 und 50.000 installierten großen Windkraftanlagen entspricht. Zum Vergleich: Die vorhandene Kapazität der EU beträgt 25 GW und rund 5.500 Turbinen, und das Offshore-Windprojekt Equinors Doggerbank beträgt 3,6 GW.

Wir basieren auf dem ehrgeizigsten Szenario, da es das einzige ist, das die Lösung für das Ziel der Netto-Null-Emissionen bietet
Die oben beschriebenen großen Zahlen sind eine grobe Skizze des Potenzials, das sich aus den Ambitionen der EU für eine klimaneutrale Wirtschaft im Jahr 2050 ergibt, die im "Green Deal" und in der "Hydrogen Roadmap Europe" der EU beschrieben sind. Und wir basieren auf dem ehrgeizigsten Szenario, denn es ist das einzige, was die Lösung für das Ziel der Netto-Null-Emissionen bietet.

Wir haben keine andere Infrastruktur und neue Märkte angegeben, die damit einhergehen. Es gibt aber auch große Zahlen. Brennstoffzellen und Batterien in Millionen von Einheiten, einschließlich Ladestationsnetz, Transport, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff und Strom, Digitalisierung, Service und Gebäudesanierung. Die Liste ist lang, wenn die gesamte Grünverschiebung beschrieben werden soll.

Das Investitionspotential liegt in Billionen Euro in neue Produkte und Wertschöpfungsketten. Mit der Covid19-Pandemie steigt die Wahrscheinlichkeit, das Tempo des Wandels insbesondere kurzfristig zu verlangsamen, mit verzögerten politischen Prozessen und geringerer privater und öffentlicher Investitionskapazität. Langfristig ist dies wahrscheinlich das Gegenteil, wobei der Schwerpunkt noch stärker auf Investitionen in die grüne Verschiebung sowohl des staatlichen als auch des privaten Kapitals liegt. Die technologische Entwicklung geht weiter und die Kosten sinken weiter. Die politischen Treiber sind intakt und die Notwendigkeit vieler neuer nachhaltiger Arbeitsplätze wird noch wichtiger.

Hans Gunnar Nåvik, finansavisen.no/nyheter/debattinnlegg/ 2020/04/13/7516037/eus-green-deal-det-skal-investeres-for-trillio­ner-i-euro

- Ich denke, Sie müssen durchgemacht haben, was einige von uns in der Solarindustrie erlebt haben, um zu verstehen, was in einer kontinuierlichen Verbesserung liegt und wie die Produktion optimiert werden kann, um Kosten zu senken, sagt er. Løkke hatte zehn Jahre lang verschiedene Positionen bei REC inne und war Teil des enormen Aufschwungs und des plötzlichen Abschwungs des Unternehmens.

Dieses Mal hat er Mitarbeiter aus der Solar- und Automobilindustrie, aus dem Öl- und Gassektor sowie aus Unternehmen, die mit der Projektorganisation zusammengearbeitet haben, hinzugezogen, um die Kostensenkungen bei Herøya zu beschleunigen.

- Die Herstellung von Elektrolyseuren besteht aus 10 bis 15 Produktionsschritten. Als erstes müssen wir jeden dieser Schritte bis ins kleinste Detail verstehen und dann daran arbeiten, sie zu optimieren. Darüber hinaus werden wir versuchen, einige Schritte zusammenzuführen. Wenn wir Automatisierung sehen, wird es helfen, den Prozess zu optimieren, erklärt er.

- Wenn Sie sich etwas Zeit lassen, können Sie die Kostenkurve erheblich verbessern. Es gab noch nie eine vollautomatische Elektrolyseurfabrik, daher werden wir einige sehr aufregende Ergebnisse erzielen.

Immer mehr Märkte
Løkke fügt hinzu, dass die Arbeiten zur Verbesserung der Produktion nicht aufhören, wenn die erste von drei Produktionslinien des Werks voraussichtlich in etwa einem Jahr in Betrieb gehen wird.

- Dies ist auch nur der Anfang. Erst wenn wir mit der Produktion beginnen, können wir wirklich mit der Optimierung der Produktion beginnen, obwohl wir jetzt Zugriff auf ein 3D-Modell der Produktionslinie haben und sehen können, wie es funktioniert.

Wie im Rest der grünen Industrie besteht der entscheidende Meilenstein darin, mit der fossilen Industrie wettbewerbsfähig zu werden. Løkke glaubt, dass dies in einigen Märkten bereits geschehen ist, wenn es um die Produktion von grünem Wasserstoff geht.

- Wenn die Produktion auf Herøya beginnt, werden wir in immer mehr Märkten essen, sagt er.

„In dieser Phase ziehen wir sowohl PEM als auch Alkali oder eine Kombination aus beiden in Betracht, um die Anforderungen an Flexibilität und Effizienz abzuwägen. Sobald wir uns einig sind, können wir weitere Einzelheiten zur endgültigen Einrichtung mitteilen. “

„Kohlendioxid wird aus dem Schornstein eines großen Emitters von biogenem CO 2 gewonnen (CCU) . Dieses wird gereinigt, konzentriert und zur nahe gelegenen eMethanol-Anlage geleitet. Die Anlagen werden jährlich bis zu 70.000 Tonnen Kohlendioxid verbrauchen. “

„Im eMethanol-Reaktor werden das konzentrierte CO₂ und der Wasserstoff gemischt und komprimiert, wodurch erneuerbares Methanol mit einer Geschwindigkeit von ca. 5.000 kg pro Stunde entsteht.“

"Die Umwandlung von CO₂ in Methanol ist hoch. Zur Herstellung einer Tonne Methanol werden nur 1,4 Tonnen CO₂ benötigt."


© Flüssiger Wind - Claes Fredriksson

Fredriksson sieht in eMethanol eine ideale Lösung zur Reduzierung der CO2-Emissionen in der Schiffsindustrie und im Fernverkehr, die derzeit als „schwer zu verringern“ gelten und keine praktikablen Optionen für kohlenstoffarme Kraftstoffe bieten.

„'Schwarzes' Methanol, das aus fossilen Quellen gewonnen wird, wird in großem Umfang als chemisches Ausgangsmaterial für die Herstellung einer breiten Palette von Materialien wie Kleidung, Flaschen, Farben usw. verwendet. Es wird auch als Kraftstoff verwendet und kann leicht verwendet werden Motorschiffe und Straßentransport “, sagte er.

"EMethanol oder 'grünes' Methanol ist chemisch identisch und kann als direkter Ersatz für 'schwarzes' Methanol verwendet werden, wodurch ein klimaneutraler Kraftstoff bereitgestellt wird."

„14 große Schiffe verwenden bereits‚ schwarzes 'Methanol, um ihre Motoren anzutreiben. Sie werden in der Lage sein, für eine nachhaltigere Schifffahrt auf „grünes“ Methanol umzusteigen. “

"Neue Schiffe können mit Methanol-kompatiblen Motoren gebaut werden, und vorhandene Motoren können mit geringfügigen Änderungen mit Methanol betrieben werden."

„Wir führen Gespräche mit mehreren großen Schiffsunternehmen und gehen davon aus, dass wir in diesem Jahr einen Verkaufsvertrag für die Produktionskapazität der ersten Anlage unterzeichnen werden.“

„Für den Straßenverkehr hat die schwedische Regierung klare Richtlinien festgelegt, um die erneuerbare Komponente des Kraftstoffs schrittweise zu erhöhen und die CO2-Emissionen bis 2030 um 70% zu senken. Es gibt bereits einen Mangel an erneuerbaren Kraftstoffen, um diese Reduzierung zu ermöglichen. EMethanol kann mit Benzin gemischt werden um diese Lücke zu schließen. “

Das Konsortium befindet sich derzeit in der Phase des Entwurfs für seine erste eMethanol-Anlage. Das Unternehmen arbeitet mit Nel Hydrogen, Siemens und einem dritten bekannten Wasserstoffexperten zusammen, der es vorziehen würde, zu diesem Zeitpunkt nicht genannt zu werden, um die optimale Lösung für die Anlage zu ermitteln.

„Wasserstoff ist eine hocheffiziente Energiequelle und bietet ein aufregendes Potenzial zur Reduzierung der Kohlenstoffauswirkungen vieler Transportmittel“, sagte Fredriksson.

„Durch die Kombination von Wasserstoff mit CO 2 nimmt es eine flüssige Form an, wodurch diese Energiequelle einfacher und kostengünstiger zu speichern, zu transportieren und zu verwenden ist. Überraschenderweise enthält eMethanol tatsächlich mehr Wasserstoff als verflüssigter, konzentrierter Wasserstoff! “


© Flüssiger Wind

Sobald die Basis of Design abgeschlossen ist, wechselt das Konsortium zu Basic Engineering. Fredriksson sagte, er rechne damit, im vierten Quartal 2021 die endgültige Investitionsentscheidung für diese Anlage zu treffen, wobei eMethanol ab 2023 verfügbar sein wird.

„Wir haben gerade unsere Finanzierungsrunde der Serie A eröffnet. Um unsere Dynamik aufrechtzuerhalten, streben wir eine Investition in das Entwicklungsunternehmen Liquid Wind AB an, das replizierbare eMethanol-Anlagen entwickeln, finanzieren, bauen und verwalten wird “, sagte Fredriksson gegenüber H2 View.

„Ein Teil unserer SEED-Finanzierung stammte aus Crowdfunding. Wir haben über 200.000 € gesammelt und eine wertvolle und unterstützende Community gewonnen. “

„Wir werden Crowdfunding auch im Rahmen unserer Serie-A-Runde einsetzen. Wir freuen uns, mit Menschen zusammenzuarbeiten, die an einer nachhaltigeren Zukunft interessiert sind, und ihnen die Möglichkeit zu geben, sich für die Unterstützung positiver Klimalösungen einzusetzen. “

uelle: www.h2-view.com/story/ liquid-wind-striving-for-a-cooler-world/

Kurz gesagt: PTAB schließt die Tür zur Tesla-Patentklage
Jan Wolfe
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Tesla Corp hat am Freitag ein Angebot zur Ungültigmachung eines Patents für ein Semi-Truck-Türdesign verloren, das ein Wettbewerber wegen Verstoßes beschuldigt hat.

Das Patent Trial and Appeal Board des US-Patent- und Markenamtes lehnte Teslas Antrag auf Zwischenprüfung eines Patents ab, das dem konkurrierenden Elektrofahrzeughersteller Nikola Motor Corp. erteilt wurde.

Klicken Sie hier, um die ganze Geschichte über Westlaw Practitioner Insights zu lesen: bit.ly/2UvFMll

www.reuters.com/article/ip-patent-tesla/in- brief-ptab-closes-door-on-tesla-patent-challenge-idUSL1N2BN2OB