Nano One - Lithium läuft, die auch bald?

(VP Business DEV.) ist anscheinend nicht mehr bei Nano.

Der Tweet wurde gelöscht.Auf der Nano Presentation wurde sie auch schon rausgenommen.

mobile.twitter.com/home

Es stimmt mich äusserst zuversichtlich für die Zukunft von Nano One, wenn sich ein solcher Fachmann entscheidet für NO zu forschen.
Rohit Satish arbeitete  15 Monate bei www.molicel.com/

PS: Habe ich bei ceo.ca gefunden

Der hier:

twitter.com/haomeitao/status/1601393244277178370

Hampi ich finde nichts auf ceo.ca. Kannst du bitte mal den Link reinstellen, aus dem hervorgeht, dass er jetzt bei Nano arbeitet?

Und Hamutal als vice president business development ganz raus bei Nano?
Achterbahn mag ich nicht so gern, aber gehört dazu :-)

mache ich doch gerne.

www.linkedin.com/posts/...share&utm_medium=member_desktop

Da sollte es einige News geben am Montag. Irritiert mich, dass beide Personalien erst inoffiziell verbreiten, bevor es seitens Nano offiziell wird.

Abgesehen davon: Weiß hier jemand mehr zu den technologischen Unterschieden zwischen Nano One und 24M?

Möchte meinen,das war schon einmal Thema.Habe leider keinen Link mehr,jedoch wurde seitens  einer Person von Nano  (Paul Guedes???) kommuniziert,dass auch 24 M auf Kathodenmaterial angewiesen sind.Sie beziehen es wohl selber. Ihr Prozess stellt wohl das Herstellen des Materials zu einer Elektrode her.Mein Verständnis.

dankeschön! :)

Haushalt sollte bald verabschiedet werden! Auf jeden Fall aber noch dieses Jahr!
www-theglobeandmail-com.translate.goog/...&_x_tr_pto=wapp
www.theglobeandmail.com/politics/...easures-business-council/
www-cbc-ca.translate.goog/news/politics/...amp;_x_tr_pto=wapp
www.cbc.ca/news/politics/...o-fund-electric-vehicle-1.6680584

Mit Nano One Materials!
www.linkedin.com/feed/update/...activity:7007193808312389632/
www.canada.ca/en/campaign/...-critical-minerals-strategy.html

Dann sind wir doch gespannt was von dem 4 Milliarden-Budget für NO abfällt:-)!!
Ich hoffe doch sehr auf die Finanzierung des geplanten Kathodenwerks für LFP, das im letzten Update gespoilert wurde…

alter Krams ist total out. 😃


Natrium-Ionen-Batterie in 6 Monaten marktreif?

Vergangene Woche sind Berichte aufgetaucht, wonach BYD schon im kommenden Jahr seinen Kleinwagen Seagull in einer Natrium-Batterie-Ausführung auf den Markt bringen will. Der Grund für das große Interesse der Börsianer liegt darin, dass die Rohstoffkosten solcher Akkus im Vergleich den Lithium-basierten Batterien derzeit um mehr als den Faktor 20 geringer sein würden.

Zunächst: Schon mit seiner Blade-Batterie auf Lithium-Eisen-Phospat-Basis (LFP) hat BYD Pionierarbeit geleistet. So enthalten die LFP-Batterien im Gegensatz zu gewöhnlichen Lithium-Akkus kein Kobalt, Nickel oder Mangan, was sie günstiger und umweltfreundlicher macht.

Ursprünglich galt die LFP-Batterie als zu schwer für Pkw, mittlerweile verwendet sie sogar US-Konkurrent Tesla in seinen Model-Y-Fahrzeugen, die in der Berliner Gigafactory hergestellt werden. BYDs Kompakt-SUV Atto 3 hat Firmenangaben nach eine Reichweite von bis zu 480 Kilometern mit einer 60-kWh-Blade-Batterie.

Auch Natrium-Ionen-Batterien gelten allgemeinhin als zu schwer für Transportfahrzeuge und haben zudem eine geringere Energiedichte als Lithium-Akkus. Sie haben allerdings auch klare Vorteile: Neben dem deutlich geringeren Preis sind sie sicherer, weil sie nicht entflammbar sind, und gelten als zuverlässiger bei kalten Temperaturen.

Sowohl BYD als auch der Marktführer CATL arbeiten dem Vernehmen nach schon länger an einer Natrium-Batterie für E-Autos

die Muffe? LOOOL

CATL hat nun die Serienfertigung für die erste Natrium-Ionen Batterie für 2023 angekündigt – extreme Preisvorteile

Derzeit werden Lithium-Ionen-Batterie im Elektroauto eingesetzt.

Hier gibt es verschiedene Zusammensetzungen. Aufgrund der teuren Materialien von Kupfer, Kobalt und Mangan versuchen die Batteriehersteller Ersatz zu finden.

Mercedes hat gerade im Vision EQXX eine Anode mit einem erhöhten Silizium Gehalt vorgestellt die in Summe dann eine Energiedichte von 400 Wh je Liter aufweist. So erhält man eine 100 kWh große Batterie auf der rund 50 % geringerem Volumen bei 30% geringerem Gewicht.

Die Batterieforschung geht aber sehr viele Wege.

CATL liefert bspw. im Tesla Model sogenannte LFP Akkus (LiFePo) aus. Sie werden auch bei einige Plug-in-Hybrid Varinaten von Mercedes-Benz eingesetzt.

Die CATL LFP-Zellen haben bspw. keine Kobalt Anteile mehr. Dadurch sind sie nachhaltiger und günstiger.

Im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen Akkus haben LFP Zellen mehr Ladezyklusen (bis zu 10.000 je nach Akkugröße also bis zu 7 Mio. km). Das ist ein deutlicher Vorteil gegenüber den bekannten Lithium-Zellen mit 1.000 bis 3.000 Zyklen.

Daneben sind die LFP Zellen sicher gegen unkontrolliertes Durchgehen (Brand).

Aus für Lithium!

Der nächste Schritt vor der Feststoffbatterie soll die Natrium-Ionen-Batterie werden

CATL will nun ab 2023 mit der Serienproduktion der Natrium-Ionen Batterie starten.

Sie kann auf denselben Fertigungslinien hergestellt werden. Während aktuell in einer heutigen 100 kWh Batterie (Gewicht rund 700 kg brutto) lediglich 7 kg Lithium enthalten sind benötigt man bei Natrium etwas mehr als die 3-fache Menge (25 kg). Dies ist aber im Gesamtzusammenhang irrelevant. Zudem kann man Natrium bei 580 Grad sehr einfach aus Kochsalz herauslösen.

Aktuell ist die Energiedicht mit 160 Wh/kg noch etwas niedriger als bei den LFP Zellen, aber auch hier will CATL noch einmal Verbesserungen erzielen. Die zweite Generation dieser Natrium-Ionen-Batterie soll schon eine Energiedichte von über 200 Wh/kg aufweisen.

Die Natrium-Ionen-Zellen von CATL verzichten auf eine Kupfer-Alu Folie und setzen ausschließlich auf Alu. Somit ist man hier das teure Kupfer los. Der Elektrolyt ist zudem nicht brennbar. Man hat beim Laden und Entladen noch einmal einen geringeren Innenwiderstand als bei den LFP Zellen. Somit entsteht weniger Abwärme (mehr Effizienz). Der Akku ist dann in 15 min auf 80 % geladen und ist im Gegensatz zum LFP Akku nicht mehr kälteempfindlich (bei -20 Grad stehen noch 90% der Kapazität zur Verfügung). Der Lade-Entladewirkungsgrad liegt normal bei 75%. Die Natrium-Ionen-Batterie soll auf deutlich über 80% kommen. Diese Werte führen dazu, dass die Batterie auch ruhig ein bisschen kleiner, da sie ja mehr Platz benötigt, ausfallen darf um dieselbe Reichweite zu erzielen.

Je nach Batterielayout weisen die Natrium-Ionen-Batterien lt. CATL 1.000 bis 3.000 Ladezyklen auf.

Die Natrium-Ionen Batterie kann aber auch das endgültige Verbrenner-Aus bedeuten. Denn pro kWh Batteriekapazität liegen die Kosten aufgrund des günstigen Natriums und dem Verzicht auf Kobalt und Kupfer nur noch bei 35 Dollar pro kWh. Das wäre dann nur noch ein Drittel der aktuellen Kosten.

dem "one pot" Gedöns von Nano One.

Danke für die Lektüre, umfangreich und aufschlussreich zu sehen, wie Kanada seine Pläne systematisch vorantreibt. Wenn ich das nach dem "überfliegen" richtig lese, sind due nächsten 2 Jahre die Umbau-/Aufbauphase. 2025 sollen dann diverse Werke und Produktionsstätten prozudizieren und die meisten Beteiligten werden wohl ihren Platz gefunden.

@ Sufdl: Hi, wieder manische Phase? Genieße :)

Ich glaube, viel falscher kann man das nicht mehr schreiben! :D

Mehr Kaffee bitte :)

Ich verstehe nicht ganz was dein Ziel bzw. deine Beweggründe sind... wenn du Nano One für so katastrophal empfindest, dann ist das dein gutes Recht, ABER dann musst du nicht hier deine ziemliche einseitige Meinung, welche nebenbei recht wirr klingt, in diesem Forum verbreiten. Insbesondere wenn sie nicht konstruktiv und sachlich ist.

Aber ja, vielleicht kannst du mir mal die Frage nach den Motiven für deine Posts mitteilen?

Bitte melde deine nachfolgenden Posts der kanadischen Regierung.
Das kanadische Volk wird dir ein Denkmal errichten, dass du sie vor dieser grossen Fehlinvestition gewarnt hast.

Lithium und anderer                                       14:22#8963  
alter Krams ist total out.

Der Hammer                                                        14:36#8966  
Aus für Lithium!

Vorbei ists mit                                                      14:51#8967  
dem "one pot" Gedöns von Nano One

Danke für die Richtigstellung!
NO und die kanadische Regierung samt der x Riesenunternehmen, die in den kommenden Jahren Milliarden an Dollar in den Lithiumsektor investieren wollen ,müssen wohl wirklich sehr dumm sein, weil sie nicht auf Sufdl hören:-)!!!

@ Sufdl: Wie kann man nur soviel Unsinn hier schreiben? Was erwartest Du Dir davon???
Selbst wenn sich deine tollen Natriumakkus irgendwann wirklich als Alternative etablieren, denkst Du nicht, dass NO sich nicht auch auf dem neuesten Stand hält???

Das ist doch auch falsch warum gibt es 0-1? Ich es wird zuzähle Akkus geben und auch Firmen die wir nicht kennen die wie Nano one eine Lösung gefunden haben.

Aber ist das wirklich gefährlich für Nano one ? Nein der Markt ist so gigantisch und es wird unzählige Akku Typen geben. Und der Markt ist heute klein und es gibt soviel Hersteller schon jetzt von Akkus und alle überleben und werden größer.

Daher sollte es erstmal Latte sein wer was macht. Einzige was zählt ist das Nano one an den Markt kommt also ein Deal eine Chance bekommt.

Das sehe ich genauso, es werden auch von NO sicherlich auch an Chemien geforscht, von denen wir noch gar nichts wissen…
Wie der allwissende Sufdl ja selbst recherchiert hat sind die Natriumakkus ja auch nicht der Stein der Weisen, so sind sie bezüglich Energiedichte gerade einmal gleichwertig mit LFP aber deutlich unterlegen was die Nachladezyklen betrifft…
Wo liegt also was die Effektivität betrifft der Vorteil gegenüber Nickel-reichen Akkus (hier sind sie deutlich unterlegen bei der Energiedichte bei etwa gleichwertigen maximalen Ladezyklen) und LFP (Langlebigkeit bei guter Energiedichte)??
Ich sehe beim derzeitigen Stand der Technik also höchstens ein Nischendasein gegenüber LMNO- und LFP-Akkus!!

wie lange Firmen an Bestandskathodenmaterialien testen ,prüfen etc. Was werden sie erst bei neuen Chemien an Zeit benötigen ;)