Luftfahrt nach COVID-19 und im Wandel weg vom Öl

Ich möchte hier ein neues Forum zu Airbus aufmachen, welches zwei Schwerpunkte behandelt:

1. kurzfristig: Welche Chancen gibt es für die Luftfahrt nach COVID-19? Wie lange dauert es, bis man auf das 2019er Niveau retour kommt? Hat Boeing nach dem 737 MAX Desaster noch das Vertrauen der Kunden oder gibt es in weiterer Folge neue Großaufträge für Airbus?

2. langfristig: Im Automobilsektor stellen sich alle die Frage: Elektro oder Wasserstoff? Wie sieht es im Luftfahrtsektor aus?  Batterien werden wohl zu groß und schwer sein, Wasserstoff zu gefährlich? Aktuell ist wohl Wasserstoff in der Pole Position: www.umweltperspektiven.ch/...2035-wasserstoff-flugzeug-bauen/

Ich persönlich bin in Airbus investiert und ein großer Wasserstoff Freund. Deshalb habe ich Hexagon hier hinzugenommen, da man mit seinen Behältern einen großen Anteil an der Neuausrichtung der weltweiten Mobilität haben könnte. Eine Zusammenarbeit mit Airbus wäre natürlich ein toller Meilenstein und würde der Firma weiter Auftrieb geben.

Leider hat sich das im Kurs noch nicht niedergeschlagen.
Der Faire Wert liegt irgendwo bei 140 Euro.

Verschone uns bitte mit um Längen voraus , und Faire ???

Bitte was ist auf dieser so verückten Welt noch Fair ???!!??!  NICHTS

140 Euro sehen wir hier nach 2025 , wenn überhaubt,,,,,,,,,,die Börse ist im Fallen , und es geht noch Tiefer....

nur mal so nebenbei gesagt

Was sind hier für dunkle Mächte an Bord ?

www.finanzen.at/nachrichten/aktien/...tie-mit-plus-1034058691

seit Treadbeginn ist auch wahnsinn. Boeing so hinüber...

Ich hoffe, dass Trump Airbus dieses Mal in Ruhe lässt, bzw. dass die Zahlen einfach weiterhin für Airbus sprechen.  

https://www.ariva.de/news/...fft-auslieferungsziel-nur-knapp-11496470

Frage der Zeit sein. Aktuell gutes Momentum. Vieles spricht für weiter steigende Kurse und meiner Meinung nach, müsste Airbus weit höher stehen. Theoretisch könnte man auch höhere Preise von seinen Kunden verlangen, wie ich finde.  Der Imageschaden von Boeing dürfte noch länger nachhallen.

Wenn man die Produktion noch etwas ankurbeln könnte, wären hier noch weitere positive Überraschungen möglich.

Welche Firma kann schon von sich sagen, dass man die nächsten 10 Jahre quasi ausgebucht ist?!

Nach einem schwachen Start ins Börsenjahr hat sich die Boeing-Aktie in den letzten Handelstagen deutlich erholt und ging gestern fast auf einem neuen 3-Monatshoch aus dem US-Handel. Brechen für den amerikanischen Flugzeugbauer wieder rosige Zeiten an?
www.finanznachrichten.de/...igflug-oder-absturzgefahr-486.htm

Milliarden Verlust in 2024 aber heute gleich mal +8%

Hat sich das Warten doch ausgezahlt.

Grundsätzlich ein no brainer, aber es kann (wie man sieht) immer etwas dazwischen kommen.

174% in 5 Jahren ist beachtlich und wären ohne viel Aufwand drin gewesen.  

www.dasinvestment.com/airbus-luftfahrt-aktie-etfs-fonds/

Und es geht immer schön weiter. Top Aktie.

Kapazitäten sollen verdoppelt werden.

In Europa wartet man ab.

Preisanstiege der Flugzeuge wird das Ergebnis die nächsten Jahre verbessern.

aber grundsätzlich führt kein Weg an Airbus vorbei. Denke doch, dass es auch mal einen Rücksetzer geben kann.

nach dem starken Anstieg. Sind gerade mal 15% das ist verkraftbar.

Solange operativ nichts ans Tageslicht kommt, was die Auslieferungen gefährdet ist es ok.

tatsächlich eine Konkurrenz für Airbus wird?

Falls ja, wird es bestimmt noch sehr lange dauern. Alleine die ganze Wartungsinfrastruktur ist sehr herausvordern. Aber gut, man will ja erst mal in China bzw. Asien starten. Europa und Amerika sind da noch Zukunftsmusik.

das grösste problem der comac c919 sind die triebwerke. china schafft es bisher nicht, triebwerke auf topniveau zu bauen, comac will aber nicht von westlichen triebwerklieferanten abhängig sein. solange dieses problem nicht gelöst ist wird die c919 nicht komerziell vermarktet.

Boeing genügt schon als Mitbewerb ;)

auf jeden Fall ausbaufähig.

großteils über den Erwartungen, aber der Ausblick vertrübt die Stimmung etwas.

Ist die Frage, ob man hier eher konservativ reingegangen ist, um dann positiv zu überraschen oder ob man Probleme bei den Auslieferungen erwartet?

Auf jeden Fall dabei bleiben, dass ist ganz klar.

www.handelsblatt.com/unternehmen/...nter-druck/100199244.html "...  Für das laufende Jahr hat sich Airbus vorgenommen, 870 (2025: 793) Verkehrsflugzeuge auszuliefern und das bereinigte Ebit auf 7,5 Milliarden Euro zu steigern. Dabei bremse die „beträchtliche“ Knappheit an Triebwerken des US-Zulieferers Pratt & Whitney – an denen auch die Münchener MTU mitarbeitet – die Produktion, sagte Faury... So muss Airbus das Produktionsziel für den beliebten Kurz- und Mittelstreckenjet A320 erneut verschieben. „Bei der A320-Familie hat die Unfähigkeit von Pratt & Whitney, die Zahl der von Airbus bestellten Triebwerke zuzusagen, negative Auswirkungen auf die Prognose für dieses Jahr und das Tempo des Hochlaufs“, teilte Faury mit. Faury führt die Lieferprobleme auf den Rückruf bei Pratt & Whitney wegen Fehlern in den Turbinenscheiben zurück. Der Zulieferer stecke mehr Kapazität in den Ersatz dieser defekten Triebwerke als in die Lieferung für neue Jets..... Aber gerade das Weltraumgeschäft steht mächtig unter Druck. Ein Grund ist das Geschäft mit kommerziellen Satelliten. Der US-Konkurrent SpaceX kommt auf deutlich höhere Stückzahlen und niedrigere Kosten.... Airbus steht mitten im Tumult um das seit Langem geplante deutsch-französisch-spanische Rüstungsprojekt FCAS. Das „Kampfflugzeug der Zukunft“, das eigentlich 2040 in Dienst kommen sollte, steht kurz vor dem Aus.

Die aktuellen Kursziele für die Airbus SE-Aktie (ISIN: NL0000235190) bewegen sich Anfang März 2026 mehrheitlich in einer Spanne zwischen 215 € und 240 €. Analysten zeigen sich trotz einiger Zielpreissenkungen aufgrund von Herausforderungen in der Lieferkette insgesamt optimistisch.

   UBS AG: 225,00 €
   JPMorgan: 225,00 €
   Goldman Sachs: 240,00 €
   Bernstein Research: 234,00 €
   Barclays Capital: 220,00 €
   Jefferies: 215,00 €
   DBS Bank: 240,00 €  

runtergekommen. Bewertung war doch schon recht hoch, dass muss man auch zugeben. Grundsätzlich gibt es natürlich kurzfristig das Risiko, dass Abnehmer aus dem mittleren Osten wegfallen bzw. es zu Verzögerungen kommt. Andererseits kann man dann andere Kunden früher bedienen, was eigentlich die Auslieferungszahl hoch halten sollte.