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Wow man könnte ja glauben, ihr lest außer der von Geely gesteuerten Beiträge keine anderen Zeitungsberichte ;-)
beispielsweise www.wsj.com/articles/...r-chinas-slowing-car-sales-1533813954
der Einfachheitshalber übersetze ich den Teil, nachdem ihr fragtet mal:
...In den ersten sechs Monaten stieg der Absatz um 44%. Und ein Großteil des Wachstums kam von Sport-Nutzfahrzeugen unter der Marke Lynk, die Ende letzten Jahres von einem Joint Venture mit Volvo Cars eingeführt wurden.
Diese Lynk SUVs, die zu höheren Preisen als die von Geely selbst verkauft werden, werden bald einem starken Wettbewerb durch angesehene ausländische Marken ausgesetzt sein (!!!) von denen einige SUV-Modelle zu ähnlichen oder sogar günstigeren Preisen von ihren eigenen chinesischen Joint Ventures auf den Markt bringen werden.
Außerdem kann das JV Lynk noch nicht viel zum Gewinn (!!!) beitragen, da Geely sowohl Gewinne als auch Lizenzgebühren mit seinen Partnern teilen muss (!!!)
Ohne Lynk betrug das Absatzwachstum von Geely im Juli nur 18,5%, das langsamste seit 2016.
Er verkaufte 11% weniger Boyue-Modelle, den teuersten SUV im Geely-Stall. So kam das Volumenwachstum von billigeren Autos, die möglicherweise nicht viel Gewinn einbringen.....
im restlichen Teil des Artikel geht es auch noch um die große Verschuldung der Käufer von chinesischen Autos, welche nun bald kaum noch Geld haben werden für neue Autos...
ich hörte mein gestriger Artikel
www.wsj.com/articles/...r-chinas-slowing-car-sales-1533813954
lässt sich nicht öffnen
dann hier noch auch noch der Originaltext
The worlds largest car market is deflating. Chinas homegrown auto makers will likely move into the slow lane, too.
Chinas car sales fell 5.5% year-over-year in July, the second consecutive month of decline, according to China Passenger Car Association. In the first five months of the year sales grew 5.3%.
The CPCA data dont have a spotless reputation, but the slowdown is also in evidence elsewhere. The number of insurance policies sold for new carsa proxy for end-user demanddropped 10.5% year-over-year in June, according to Bernstein. And individual car makers have reported weak sales: Great Wall Motor , GWLLY 7.17%
for example, said this week that its unit sales last month were 21% lower than in the previous July.
Despite all the talk of Chinas trade spat with the U.S., the culprit likely comes from home: Beijings crackdown on shadow banking. Tighter financial conditions are bad for auto makers as more and more Chinese consumers rely on credit to purchase their cars. Local brands targeting the low- to mid-end markets will suffer in particular, as less wealthy car buyers rely more on unconventional financing channels that Beijing wants to restrict. The recent meltdown in peer-to-peer lending has probably hurt car sales in smaller cities. Luxury brands such as BMW and Mercedes will do better, as affluent buyers can obtain loans from car makers captive finance companies or banks.
Lynk SUVs will soon face heavy competition from well-regarded foreign brands.
Chinese car stocks have already priced in gloomy days ahead. Great Wall Motor and Guangzhou Automobile have seen their stock prices almost halve this year. Geely Automobile, the fastest-growing local brand, has dropped 37%, but is still trading at around twice the valuations of its peers. A premium is justified: The companys unit sales in July were up 32%.
But even Geely is slowing. In the first six months unit sales grew 44%. And much of the growth came from sport-utility vehicles under the Lynk brand launched late last year and made by a joint venture with Volvo Cars. These Lynk SUVs, which are sold at higher prices than Geelys own, will soon face heavy competition from well-regarded foreign brands, a number of which are due to launch SUV models at similar or even cheaper prices from their own Chinese joint ventures. Moreover, the Lynk JV may not contribute much to profit yet, given Geely has to share profits as well as royalties with its partners.
Excluding Lynk, Geelys unit sales growth in July was only 18.5%, the slowest since 2016. It sold 11% fewer Boyue models, the highest-priced SUV in the Geely stable. So the volume growth came from cheaper cars, which may not bring in much profit. Even Geely isnt immune to the industry slowdown.
Write to Jacky Wong at JACKY.WONG@wsj.com
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