Mit Boeing müsste doch ein Rebound drin sein!
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Cargolifter in 2 Tagen minus 50%! Einsteigen?
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| Strategie | Hebel | |||
| Steigender Mercedes-Benz Group AG-Kurs | 5,03 | 10,01 | 20,36 | |
| Fallender Mercedes-Benz Group AG-Kurs | 5,14 | 9,97 | 18,14 | |
Den Basisprospekt sowie die Endgültigen Bedingungen finden Sie jeweils hier: DE000NB18QS6
, DE000NB4ABM6
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. Bitte informieren Sie sich vor Erwerb ausführlich über Funktionsweise und Risiken der Produkte. Bitte beachten Sie auch die weiteren Hinweise zu dieser Werbung.
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hofft Cargolifter "auf eine kurzfristige staatliche Unterstützung" um nicht Konkurs anmelden zu müssen.
Habe sonst keine Informationen, da mich das Unternehmen wegen seiner, meines Erachtens, nicht umsetzbaren Geschäftsidee nicht weiter interessiert.
HerbK
Habe sonst keine Informationen, da mich das Unternehmen wegen seiner, meines Erachtens, nicht umsetzbaren Geschäftsidee nicht weiter interessiert.
HerbK
wenn es eine "nicht umsetzbare Geschäftsidee" wäre?
Ich stehe auf Visionen!
Ich stehe auf Visionen!
letzte Anleihe hat nicht 50 Mio € sondern nur 3,8Mio € in die Kassen gebracht. Wenn nicht schnell was passiert, dann ist dies die nächste Insolvenz!!
Aus den 50 Millionen Euro die (glaube ich) über Anleihen eine Kapitalaufstockung
bringen sollte, konnten lediglich 3,8 Mio Euro erziehlt werden.
Die schreien um Hilfe, aber ob der Staat eingreift wird fraglich sein.
Ich glaube es nicht, schönes Konzept, aber bye bye Cargolifter
bringen sollte, konnten lediglich 3,8 Mio Euro erziehlt werden.
Die schreien um Hilfe, aber ob der Staat eingreift wird fraglich sein.
Ich glaube es nicht, schönes Konzept, aber bye bye Cargolifter
Kann ich mir nicht vorstellen - dazu ist schon viel zu viel Geld nach Brandenburg geflossen. Das Ding kann man jetzt einfach nicht sterben lassen. Wenn der erste Prototyp sich in die Luft schwingen wird, steht die Aktie, na sagen wir mal bei 8,90 (konservativ geschätzt)
Wiso sind die Entwicklungskosten sooo hoch???
Konzept würde ja passen, wenn man sich die Schwertransporte über die Land-
straßen quälen sieht.
Konzept würde ja passen, wenn man sich die Schwertransporte über die Land-
straßen quälen sieht.
ich kenne bisher nur ein GERÜCHT, dass Boing einsteigt und nicht DASS.
und zu "nicht umsetzbare Geschäftsidee" hab ich ja geschrieben meiner Meinung nach. Ich kann Dir aber auch gerne sagen weshalb ich diese Meinung habe:
Das Luftfahrzeug leichter als Luft hat ein gravierendes Problem: Es ist wegen seiner im vergleich zur Masse extrem grossen Fläche sehr anfällig gegen Luftbewegungen (Wind). Ein derartiges Luftfahrzeug kann deshalb nur bei keinen bis geringen Winden eingesetzt werden. Die Zusage eines Liefertermins von mit einem solchen Luftschiff beförderter Fracht ist also nur unter Einbeziehung der Wetterbedingungen möglich. Und da sind bekanntermassen vorhersagen über 5 Tage sehr unzuverlässig.
HerbK
und zu "nicht umsetzbare Geschäftsidee" hab ich ja geschrieben meiner Meinung nach. Ich kann Dir aber auch gerne sagen weshalb ich diese Meinung habe:
Das Luftfahrzeug leichter als Luft hat ein gravierendes Problem: Es ist wegen seiner im vergleich zur Masse extrem grossen Fläche sehr anfällig gegen Luftbewegungen (Wind). Ein derartiges Luftfahrzeug kann deshalb nur bei keinen bis geringen Winden eingesetzt werden. Die Zusage eines Liefertermins von mit einem solchen Luftschiff beförderter Fracht ist also nur unter Einbeziehung der Wetterbedingungen möglich. Und da sind bekanntermassen vorhersagen über 5 Tage sehr unzuverlässig.
HerbK
Boeing und CargoLifter unterzeichnen Letter of Intent (02/05/2002)
CargoLifter News
Boeing und CargoLifter unterzeichnen Letter of Intent (02/05/2002)
Boeing und die CargoLifter AG haben heute bekannt gegeben, dass sie einen
Letter of Intent unterzeichnet haben. Danach wollen beide Unternehmen die
geschäftlichen Möglichkeiten für die Entwicklung und Nutzung von
"Leichter-als-Luft"-Systemen untersuchen. Dabei geht es um Anwendungen
im zivilen und militärischen Bereich wie auch im Rahmen der Sicherung des
Territoriums der USA, der so genannten "Homeland Security".
Die Vereinbarung wurde von George Muellner, President von Phantom Works,
der zentralen Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Boeing-Konzerns,
sowie von Carl von Gablenz, Vorstandsvorsitzender der CargoLifter AG,
unterzeichnet. Sie ist die Basis, um gemeinsam geschäftliche Möglichkeiten
zu untersuchen, die jenseits des derzeitigen Fokus von CargoLifter liegen,
Luftschiffe für den Transport schwerer, sperriger Güter einzusetzen. Dazu
könnte beispielsweise die Entwicklung eines Stratosphären-Luftschiffes für
den zivilen und militärischen Einsatz gehören.
Für derartige Anwendungen sind "Leichter-als-Luft"-Systme heutigen
Flugzeugen hinsichtlich Leistung und Kosten potenziell überlegen. Sie sind
umweltfreundlich und benötigen nur eine geringe Infrastruktur. Ihr Auftrieb ist
unabhängig von ihrer Geschwindigkeit, was lange Flugzeiten und hohe
Verweilzeiten am Einsatzort möglich macht. Ihre Tragfähigkeit wächst
exponentiell mit ihrer Größe und nicht nur - wie bei Flugzeugen - linear mit der
Größe der Flügelfläche. "Leichter-als-Luft"-Systeme sind eine stabile Plattform
mit geringen Beschleunigungskräften und sind praktisch frei von Belastungen
durch Stöße. Zudem ermöglicht die niedrige Geschwindigkeit eine einfachere
und damit preisgünstige Bauweise.
"Weil unsere anfänglichen Gespräche eine ganze Reihe möglicher Synergien
und geschäftlicher Möglichkeiten zwischen beiden Unternehmen zu Tage
gebracht haben, ist diese Absichtserklärung der nächste logische Schritt, um
diese Möglichkeiten näher zu untersuchen," sagte Muellner. "Damit haben wir
eine tragfähigere Basis, um zu entscheiden, ob eine langfristige
Zusammenarbeit im beiderseitigen Interesse ist."
"Es war von Anfang an Teil der Strategie von CargoLifter, eine langfristige
Partnerschaft mit einem großen globalen Unternehmen einzugehen, dessen
Mission, Interessen und Fähigkeiten auf einer Linie mit den unseren liegen
und sich ergänzen", fügte von Gablenz hinzu. "Wir freuen uns auf die
gemeinsamen Studien mit Boeing und darauf, zusätzliche Synergien und
Möglichkeiten zu entdecken."
kein Geld in die Kasse!!
mal ein Minenräumpanzer mit dem Lifter auf der ILA in die Luft.
Die Militärs haben Interesse - und dann spielt Geld eh keine Rolle mehr.
Bei cargolifter.de kann man sich übrigens das Video mit dem Panzer anschauen.
Die Militärs haben Interesse - und dann spielt Geld eh keine Rolle mehr.
Bei cargolifter.de kann man sich übrigens das Video mit dem Panzer anschauen.
ich les da nirgens dass Boing bei Cargolifter einsteigt, sondern nur dass die beiden Unternehmen die geschäftlichen Möglichkeiten für die Entwicklung und Nutzung von
"Leichter-als-Luft"-Systemen untersuchen wollen.
Und das hätte Corgolifter schon vor der Firmengründung mal tun sollen.
Übrigens kann ich Dir versichern, dass Du ein ähnliches Schreiben von jeder Firma erhalten wirst welcher Du ein Konzept anbietest und Geld von ihr dafür haben möchtest.
Die Firma sagt darin nichts anderes als "wir schaun uns das mal an" nur etwas umfangreicher verpackt. Boing hätte auch schreiben können "vergesst es einfach". Aber so was tut mann im Geschäftsleben nun mal nicht.
HerbK
"Leichter-als-Luft"-Systemen untersuchen wollen.
Und das hätte Corgolifter schon vor der Firmengründung mal tun sollen.
Übrigens kann ich Dir versichern, dass Du ein ähnliches Schreiben von jeder Firma erhalten wirst welcher Du ein Konzept anbietest und Geld von ihr dafür haben möchtest.
Die Firma sagt darin nichts anderes als "wir schaun uns das mal an" nur etwas umfangreicher verpackt. Boing hätte auch schreiben können "vergesst es einfach". Aber so was tut mann im Geschäftsleben nun mal nicht.
HerbK
gehen...gab's Verletzte? ;-)
Gruß,
T.
Gruß,
T.
Geld ist (leider) wo anders besser angelegt. Die Cargolifter Story trägt die Turbo-Macher-Handschrift, wie sie auch die dot.com Blase beflügelte und deren Bosse STINKREICH machte. Das ganze Ding ist eine INTERESSANTE Vision, aber noch immer nicht mehr/und WAR vielleicht in den hintersten Gedanken dieser Männer nie mehr!!!
In den USA gibt es Flugzeughersteller mit Visionen, die haben 300 BESTELLUNGEN, noch bevor das Ding fliegt! ZB.: ( www.eclipseaviation.com ) Aber Cargolifter???
Die Kapitäne dort haben alles für sie richtig gemacht:
1) Die Börse boomte
2) Visionen ließen sich in KAPITAL umwandeln
3) Der Osten Deutschlands brauchte Arbeit - und die Politik gab Geld dafür her
Jetzt wächst sich das Ding aus (was mich durch meinen Background ÜBERHAUPT nicht wundert ---> siehe auch FaiDor) und die Jungs wollen NOCH MEHR KOHLE, was mit einem finanziellen Point of no return begründet wird (Auch Du hast das eben gemacht).
Die Anleihe war ein kapitaler Flop und jetzt sind sie PLEITE!!! Aber die Kapitäne dort haben JEDENFALLS KRÄFTIG abgesahnt.
Nenene! Das Ding MUSS pleite gehen, erst dann kann man aus den Scherben etwas Durchkalkuliertes auf die Beine stellen. Vorher wird das nichts mehr.
Zu Boeing: BOEING IST BEI CL NICHT EINGESTIEGEN! Eine (Sub-)Division von Boeing hat einen LOI mit CL unterzeichnet über einige Forschungsprojekte... Klar verkauft das CL anders und spricht davon, was man nicht für tolle Side-Produkte zum Luftschiff immer schon blablabla... (selber lesen: www.cargolifter.com ) Frag bei Boeing an, die kennen CL nicht einmal...
Soviel dazu.
Hände weg! Die sind schneller pleite, als Du denkst!!!
Gut gemeint,airest
In den USA gibt es Flugzeughersteller mit Visionen, die haben 300 BESTELLUNGEN, noch bevor das Ding fliegt! ZB.: ( www.eclipseaviation.com ) Aber Cargolifter???
Die Kapitäne dort haben alles für sie richtig gemacht:
1) Die Börse boomte
2) Visionen ließen sich in KAPITAL umwandeln
3) Der Osten Deutschlands brauchte Arbeit - und die Politik gab Geld dafür her
Jetzt wächst sich das Ding aus (was mich durch meinen Background ÜBERHAUPT nicht wundert ---> siehe auch FaiDor) und die Jungs wollen NOCH MEHR KOHLE, was mit einem finanziellen Point of no return begründet wird (Auch Du hast das eben gemacht).
Die Anleihe war ein kapitaler Flop und jetzt sind sie PLEITE!!! Aber die Kapitäne dort haben JEDENFALLS KRÄFTIG abgesahnt.
Nenene! Das Ding MUSS pleite gehen, erst dann kann man aus den Scherben etwas Durchkalkuliertes auf die Beine stellen. Vorher wird das nichts mehr.
Zu Boeing: BOEING IST BEI CL NICHT EINGESTIEGEN! Eine (Sub-)Division von Boeing hat einen LOI mit CL unterzeichnet über einige Forschungsprojekte... Klar verkauft das CL anders und spricht davon, was man nicht für tolle Side-Produkte zum Luftschiff immer schon blablabla... (selber lesen: www.cargolifter.com ) Frag bei Boeing an, die kennen CL nicht einmal...
Soviel dazu.
Hände weg! Die sind schneller pleite, als Du denkst!!!
Gut gemeint,airest
man begegnet sich im Leben immer zweimal.
Ich finde es viel absurder für eine Technik, die überholt ist (UMTS) und zudem keiner haben will (siehe Umts-Flop bei den Japnanern)
40 Milliarden Euro (Telekom) auszugeben, weil man behauptet, wir wollten uns demnächst alle Mucik-Clips auf unserer Uhr anschauen.
Das ist für mich eine absurde Geschäftsidee!
Ich finde es viel absurder für eine Technik, die überholt ist (UMTS) und zudem keiner haben will (siehe Umts-Flop bei den Japnanern)
40 Milliarden Euro (Telekom) auszugeben, weil man behauptet, wir wollten uns demnächst alle Mucik-Clips auf unserer Uhr anschauen.
Das ist für mich eine absurde Geschäftsidee!
Die Telecom will aber sicher die 40 Mrd. wieder hereinholen, also werden sie
uns das aufs Aug drücken müssen.
uns das aufs Aug drücken müssen.
UMTS bin ich mit Dir einer Meinung und da gibts auch sicher noch jede menge Anderer absurder Geschäftsideen.
Nimm nur mal all die Internetfirmen welche sich durch Werbung finanzieren wollten. Wenn Du die diesbezüglichen Aussagen der Firmen von vor 2 Jahren ansiehst und die damals erwarteten Steigerungsraten einbeziehst müssten die werbenden Firmen einen Werbeetat haben der ein mehrfaches ihrer gesamten Umsätze beträgt. Da hat sich auch niemand gedanken gemacht wie das jemals Funktionieren soll.
Ansonsten neige ich auch zu der Meining wie sie airest oben artikuliert hat: Bei sehr vielen NM-Firmen war es niemals geplant Geld mit der regulären Geschäftstätigkeit zu verdienen.
HerbK
Nimm nur mal all die Internetfirmen welche sich durch Werbung finanzieren wollten. Wenn Du die diesbezüglichen Aussagen der Firmen von vor 2 Jahren ansiehst und die damals erwarteten Steigerungsraten einbeziehst müssten die werbenden Firmen einen Werbeetat haben der ein mehrfaches ihrer gesamten Umsätze beträgt. Da hat sich auch niemand gedanken gemacht wie das jemals Funktionieren soll.
Ansonsten neige ich auch zu der Meining wie sie airest oben artikuliert hat: Bei sehr vielen NM-Firmen war es niemals geplant Geld mit der regulären Geschäftstätigkeit zu verdienen.
HerbK
trotzdem glaube ich, dass wir eines Tages die Dinger in der Luft sehen.
Oder aber es gibt massive Interessen (von Seiten der Konkurrenz, Lastspediteure zu Lande), das Projekt sterben zu lassen.Das wäre dann so wie bei allen Neuerungen.Die massive Interessenlage von omnipotenten Lobbyisten verhindert sowieso schon alles, -> siehe benzinsparende Kraftwagen.
Wenn Piëch auf seiner Abschlussfahrt nach HH mit Pietschesrieder in so einem Ding rumfährt (1 Liter-Auto), ist das ein Kuriosum und behindert in Wirklichkeit die Einführung benzinsparender Modelle. Perfide.
Oder aber es gibt massive Interessen (von Seiten der Konkurrenz, Lastspediteure zu Lande), das Projekt sterben zu lassen.Das wäre dann so wie bei allen Neuerungen.Die massive Interessenlage von omnipotenten Lobbyisten verhindert sowieso schon alles, -> siehe benzinsparende Kraftwagen.
Wenn Piëch auf seiner Abschlussfahrt nach HH mit Pietschesrieder in so einem Ding rumfährt (1 Liter-Auto), ist das ein Kuriosum und behindert in Wirklichkeit die Einführung benzinsparender Modelle. Perfide.
...aber ob Du als Investor bis dahin noch Geld sehen wirst, ist eine ganz andere Frage!
FALLS die Dinger je operativ unterwegs sein sollten (es gibt ja auf der ganzen Welt meines Wissens noch nicht einmal HÄFEN für die Dinger, wo sie mal parken könnten, etc...), dann NUR, nachdem die jetzige CL lange PLEITE ist. Das ist die billigste Lösung. Sorry!
airest
FALLS die Dinger je operativ unterwegs sein sollten (es gibt ja auf der ganzen Welt meines Wissens noch nicht einmal HÄFEN für die Dinger, wo sie mal parken könnten, etc...), dann NUR, nachdem die jetzige CL lange PLEITE ist. Das ist die billigste Lösung. Sorry!
airest
so ein Ding zu bauen? Und warum ist es so teuer?
Sollen die doch erst mal ein paar kleinere bauen und verkaufen. Damit würden sie auch Geld verdienen.
Nee, das ist nur Geldvernichtung.
Taos
Sollen die doch erst mal ein paar kleinere bauen und verkaufen. Damit würden sie auch Geld verdienen.
Nee, das ist nur Geldvernichtung.
Taos
Du kannst die Dinger nicht einfach parken, du brauchst Hallen dazu.
Das Problem beim Luftschiff hies Wind und so wird es immer heisen! Erst wenn es möglich ist die natürlichen Luftströmungen zu steuern (was hoffentlich nie sein wird) ist ein Einsatz von "Leichter-als-Luft"-Systemen kalkulierbar. Oder glaubt irgend wer ernsthaft, dass gerade das Militär mal eben 2 Wochen wartet bis sich der Wind wieder gelegt hat um seine Panzer zu transportieren?
HerbK
Das Problem beim Luftschiff hies Wind und so wird es immer heisen! Erst wenn es möglich ist die natürlichen Luftströmungen zu steuern (was hoffentlich nie sein wird) ist ein Einsatz von "Leichter-als-Luft"-Systemen kalkulierbar. Oder glaubt irgend wer ernsthaft, dass gerade das Militär mal eben 2 Wochen wartet bis sich der Wind wieder gelegt hat um seine Panzer zu transportieren?
HerbK
CL ist scheisse.Vergesst es einfach!
Und wenden wir uns endlich wieder wirklich wichtigen Firmen wie
Roesch, Gericom, Phenomedia, Catoosee, Intershop, GAP, Kontron,
DEAG, RTV und natürlich EMTV zu.
Die bringen uns die Zukunft!
Ihr habt mich überzeugt! DANKE!
Und wenden wir uns endlich wieder wirklich wichtigen Firmen wie
Roesch, Gericom, Phenomedia, Catoosee, Intershop, GAP, Kontron,
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| Strategie | Hebel | |||
| Steigender Mercedes-Benz Group AG-Kurs | 5,03 | 10,01 | 20,36 | |
| Fallender Mercedes-Benz Group AG-Kurs | 5,14 | 9,97 | 18,14 | |
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