Überrollt NIO bald Tesla?

Ich eröffne mal einen Thread zu der NIO Aktie die heute in den USA Ihr Börsendebüt feiert.

Überschattet von Problemen bei Tesla wird NIO deutlich weniger beim IPO wert sein als Sie sich es eigentlich vorgenommen haben. Ursprünglich hoffte man auf eine IPO Bewertung von 20 Milliarden Dollar. Davon bleiben jetzt gerade mal 6,4 Milliarden übrig.

Ist NIO deshalb jetzt ein Schnäppchen beim IPO?

Es wird spannend sein die Entwicklung der 2ten Elektroauto-Aktie zu beobachten in Zukunft denke

www.teleboerse.de/...berschatten-Nio-IPO-article20619244.html

eletric-vehicles.com/nio/...ng-89-amid-business-model-change/

Nun ja, dass es in Europa, insbesondere in Deutschland, ziemlich schlecht läuft, wissen wir ja nun schon seit geraumer Zeit. Umso besser sieht es momentan in China aus. Fragt sich nur, wie lange dieser Trend dort aufrecht erhalten werden kann. Die weltweite Expansion ist eigentlich für jeden Autohersteller unabdingbar, wenn er langfristig Erfolg haben will. Allerdings beginnt NIO auch erst damit, sein Geschäftsmodell in Europa umzubauen und das benötigt natürlich Zeit. Was mich bedenklich stimmt ist die Aussage, dass NIO bis Ende 2027 hier in Europa keine aktualisierten Modelle mehr anbietet und auch keine neuen Wechselstationen mehr baut. Wenn ich als Interessent davon wüsste, würde mich dies sofort vom Kauf eines NIO abhalten. Der entscheidende Knackpunkt für mich ist, welchen Vertriebspartner NIO in Deutschland gewinnen will.

Eine erfolgreiche Expansion sieht anders aus - Es bleibt schwierig - eletric-vehicles.com/nio/...as-new-markets-mask-stalled-core/

Alibaba rutscht auf ein 16-Monats-Tief. Anthropic erhebt schwere KI-Vorwürfe, gleichzeitig kämpft der Konzern gegen eine Pentagon-Einstufung. Anleger werden nervös.

Lesen Sie den ganzen Artikel: Anthropic-Vorwurf belastet Alibaba: Aktie auf 16-Monats-Tief

107.658 Einheiten - eletric-vehicles.com/nio/...vs-delivered-misses-its-guidance/

eletric-vehicles.com/nio/...firefly-masks-core-brand-decline/

eletric-vehicles.com/nio/...el-in-first-half-of-2026-down-97/

mich interessiert momentan nur, wie NIO auf dem Heimatmarkt in China performt, und da sieht es ganz gut aus. Wir wissen doch mittlerweile, dass NIO seine Tätigkeit auf den Auslandsmärkten stark heruntergefahren hat und sich dort frühestens 2027 wieder etwas bewegen wird. Allenfalls der Firefly wird in nächster Zeit eine nennenswerte Zahl an Fahrzeugen im Ausland absetzen können, was vor allem dem vergleichsweise niedrigen Preis geschuldet ist. Die Premiummarke NIO wird es im Ausland immer schwer haben, weil die Fahrzeuge einfach zu teuer sind. Sie sollten stattdessen lieber die ONVO-Modelle hier anbieten und dafür ein entsprechendes Händlernetz, nebst weiteren Wechselstationen, aufbauen.

Die einen sagen so, die anderen sagen so -- cnevpost.com/2026/08/01/nio-deliveries-jul-2026/

Die fünfte Generation kommt an den Start und ist gleichzeitig die viertausende Station -- cnevpost.com/2026/08/03/...th-gen-swap-station-go-live-aug-7/  

habe am WE eine alte? Folge von Grip gesehen, in der sie den Akkuwechsel getestet haben.
Ich denke es waren so um die 6 Minuten für einen neuen Akku, welche jedoch nur auf 90% geladen ist.

Kann mir nicht vorstellen das sich das über kurz oder lang durchsetzt. Das wäre vielleicht interessant gewesen, als man nur mit 60-100kW laden konnte. Mitlerweile reden wir aber von einer Ladeleistung von 300-400kW, was aktuelle Autos schon können. Also ich sehe da keinen großen Vorteil mehr den Akku zu tauschen, auch kenne ich die Dichte dieser Stationen nicht. Und die Kleinwägen bzw. Autos mit geringer Ladeleistung sind überlicherweise ja nicht die Langstreckenfahrzeuge, sondern hängen daheim an der Wallbox, wo die Ladegeschwingikeit keine so große Rolle spielt.

Die BYD-Aktie steigt  dank Rekordexporten und Xpeng verliert an Tempo. Doch der eigentliche Sieger der Juli-Zahlen heißt Leapmotor – die Zahlen sind ein echter Hingucker.

Lesen Sie den ganzen Artikel: BYD hui, Xpeng pfui: Aber dieser China-Rivale rast allen davon

Kannst ja auch kaufen  

@Phaeton - So richtig scheint man aber auch nicht an den Erfolg zu glauben - Auf vier Märkten werden Sommeraktionen verlängert - eletric-vehicles.com/nio/firefly/...ss-four-european-markets/

Deine Argumentation ist viel zu kurz gedacht. Ich hatte bereits unter Punkt #9144 mögliche weitere Vorteile der Akku-Tausch-Technologie erwähnt. Einen Punkt hatte ich dort noch nicht erwähnt, du kannst standardmäßig den Wagen mit einer kleinen Batterie konfigurieren und zahlst dann entsprechend weniger für die Batteriemiete. Wenn du dann mal z.B. in Urlaub fährst, mietest du einfach für einen Monat eine größere Batterie.
Du hast geschrieben: "Ich denke es waren so um die 6 Minuten für einen neuen Akku, welche jedoch nur auf 90% geladen ist."
Die Akkus sind deshalb "nur" auf 90% geladen, weil dies den Akku schont. Man sollte seinen Akku nur ausnahmsweise komplett auf 100% laden, wenn man vor hat, sofort damit weiter zu fahren. Auch die Ladezeiten, die heutzutage von den Herstellern angegeben werden, beziehen sich immer auf eine Ladung von 20% auf 80%, dies ist dann vielleicht in 15-20 Minuten möglich, unter optimalen Bedingungen. Wenn du jedoch den Akku unterwegs auf 100% laden willst, stehst du erheblich länger an der Säule, weil die Ladekurve bei den letzten 20% stark runtergeht.

Vielleicht sollte man sich einfach vom Kontinent zurückziehen - eletric-vehicles.com/nio/...-as-portugal-becomes-lead-market/ --- eletric-vehicles.com/nio/...many-for-third-consecutive-month/

Hier noch ein interessanter Bericht zu einer geplanten 120KWh Batterie von NIO. Da sieht man eben die Vorteile des Batterie-Tausch-Systems. Jeder NIO-Besitzer kann dann theoretisch später in den Vorzug dieser größeren Batterie kommen und hat dann mit seinem bisherigen Fahrzeug eine deutlich höhere Reichweite. Davon können andere E-Auto Besitzer nur träumen, die müssen sich dann direkt einen neuen Wagen kaufen. Außerdem reduziert die Einführung solcher neuen Batterien natürlich auch immer den Wiederverkaufswert aktueller E-Autos, dieses Problem hat man mit einem NIO auch nicht.
Des weiteren wird in dem Artikel noch davon berichtet, dass der Firefly im nächsten Jahr auch eine größere Batterie bekommen soll. Die aktuelle Batteriegröße war bisher für mich das Ausschlusskriterium für den Kauf dieses Wagens, weil er damit tatsächlich nur als reines Stadtfahrzeug zu gebrauchen ist. Mit einer größeren Batterie wird er dann auch halbwegs langstreckentauglich. Dann kann ich nur hoffen, dass er im nächsten Jahr auch endlich in Deutschland verfügbar sein wird.

cnevpost.com/2026/08/07/...0-kwh-battery-pack-still-in-works/

Die Dementis kann glauben muss es aber nicht - eletric-vehicles.com/nio/...urope-after-closing-first-stores/

eletric-vehicles.com/nio/...september-leaving-one-in-germany/

Eine Kaufsignal ?
So schlimm war die Geely Übernahme bzw. die Q-Zahlen auch nicht !

mit „Buy“ und einem Kursziel von 8,80 US-Dollar geführt .
Die neue Geely-Vereinbarung enthält einige Punkte, die eine zu negative Interpretation relativieren:

Geely übernimmt 30 % von NIO Power und bringt dafür Yiyi Power plus 640 Mio. RMB Cash ein.
NIO China behält 63,6 % und damit die Kontrolle.
NIO Power wird nach der Transaktion mit etwa 16 Mrd. RMB bewertet.
Geelys bestehendes Swap-Geschäft wird in NIO Power integriert.
Beide Unternehmen wollen gemeinsame Swap-Standards entwickeln und Geely-Fahrzeuge für das NIO-Swap-Netz kompatibel machen.
NIO erhält gleichzeitig 10 % an Geelys Haohan Energy und verbindet die Ladeinfrastruktur.

Der entscheidende Punkt: Geely investiert nicht einfach 640 Mio. RMB in NIO Power. Es bringt zusätzlich ein eigenes Batterie-Wechselgeschäft ein. Damit wird aus NIOs bisher weitgehend eigenem Infrastrukturmodell ein größeres gemeinsames Netzwerk.

Deshalb würde ich Morgan Stanleys Argumentation nicht automatisch übernehmen. Man müsste prüfen, welchen finanziellen Effekt Morgan Stanley konkret unterstellt – insbesondere bei Bewertung von NIO Power, zukünftiger Auslastung der Stationen und dem Kapitalbedarf.

ich glaube, da hast Du etwas falsch verstanden. Geely hat NIO nicht übernommen, auch nicht teilweise!
Geely hat lediglich einen Anteil an NIO Power (30%) übernommen. NIO Power betreibt aber lediglich das Geschäft mit den Wechsel- und Ladestationen, das hat mit den Fahrzeugen überhaupt nichts zu tun. Man will damit in erster Linie Synergieeffekte erzielen.

Das dritte Quartal liegt insgesamt im erwartbaren Bereich. Die Auslieferungen betragen ca. 110.000 PKW, was immerhin das zweitbeste Quartal darstellt, welches NIO insgesamt in seiner Geschichte bisher erreicht hat. Lediglich Q4 2025 war noch besser. Was mich allerdings etwas nachdenklich macht ist die Tatsache, dass der ES8 fast die Hälfte zu den Absatzzahlen der Kernmarke NIO beiträgt und über alle 3 Marken (NIO, ONVO, Firefly) hinweg sind es immer noch fast 30%. Sollte also der Absatz des ES8 im Laufe der Zeit zurückgehen, wovon man eigentlich ausgehen muss, dann bricht auch der Gesamtabsatz bei NIO wieder ein. Einziger Ausweg wäre, wenn NIO auch bei den anderen Modellen (ES6, ET5,ET7) einen entsprechend erfolgreichen Nachfolger präsentieren könnte. Dies wird allerdings erst 2027 geschehen. Hoffen wir mal, dass sich die Nachfrage des ES8 bis dahin noch auf einem hohen Niveau >10.000 halten kann. Traditionell ist das 4te Quartal in China immer am stärksten und NIO dürfte dann 2026 zum ersten Mal die Marke von 400.000 Auslieferungen für das gesamte Jahr knacken.

eletric-vehicles.com/nio/...in-september-to-a-single-vehicle/

die chinesischen Hersteller drängen massiv auf den europäischen Markt, lediglich NIO und Xiaomi üben sich in Zurückhaltung. Dies liegt einzig und allein am fehlenden Händlernetz. Während einige Hersteller, wie BYD und XPENG ihr eigenes Netz aufbauen bzw. Kooperationen eingehen, können andere Hersteller, wie Leapmotor, auf das Händlernetz von Stellantis zurückgreifen, weil sie mit diesem Konzern bereits eng zusammenarbeiten. Ohne Kooperationen ist heutzutage auf dem Automobilsektor kein Blumentopf mehr zu gewinnen. Lediglich TESLA kann sich zumindest momentan noch alleine behaupten, weil es bei vielen Menschen offenbar als "Erfinder" des E-Autos gilt und man ihnen deshalb eine große Kompetenz auf diesem Sektor zutraut. Wer sich aber genauer damit beschäftigt, wird schnell feststellen, dass TESLA eigentlich in keinem Punkt mehr führend ist.

Ich würde mir z.B. ganz gerne den Firefly kaufen, weil er nun auch mit einer 61kWh-Batterie angeboten wird. Leider ist dies aber nicht möglich, weil er auf dem deutschen Markt immer noch nicht erhältlich ist und dies noch eine Weile so bleiben wird, weil NIO wohl bis Ende 2027 seine Aktivitäten hier weitgehend eingestellt hat.