Überrollt NIO bald Tesla?

ursprünglich hatte die EU die Strafzölle für chinesische BEV ja zunächst für einen Zeitraum von 5 Jahren verhängt. Parallel dazu laufen aber weiterhin Verhandlungen, die sich nun teils positiv für die chinesischen Hersteller auswirken könnten. Der Vorwurf, diese Hersteller würden besonders durch Subventionen des Staates profitieren, wird nun noch genauer untersucht. Falls die Strafzölle teilweise abgemildert werden sollten, so würde NIO als Premiumhersteller besonders davon profitieren, denn 30,7% Zollaufschlag wirken sich bei einem hochpreisigen Fahrzeug natürlich viel deutlicher aus.

cnevpost.com/2026/01/12/...sus-price-undertakings-ev-exports/

NIO hat im Januar gerade mal ein Fahrzeug in Deutschland abgesetzt. Wenn man sich dagegen die anderen Hersteller aus China anschaut, BYD, Leapmotor, XPeng etc., die setzen wenigstens mehrere hundert Fahrzeuge pro Monat hier ab.
NIO sollte einfach einsehen, dass in Deutschland im Oberklasse-Segment für andere Hersteller nichts zu holen ist. Das wird von BMW und Mercedes klar dominiert. Allenfalls Audi kann sich noch eine kleine Scheibe davon abschneiden. Wenn sich hierzulande jemand für ein Fahrzeug aus China entscheidet, dann sucht er in erster Linie ein Auto, dass ihm eine Vollausstattung zu einem vergleichsweise günstigen Preis bietet. NIO sollte in seinen teuren Stores hier doch einfach auch den ONVO anbieten, der kann bei Preis und Leistung locker mit den Modellen von Tesla mithalten. Wäre nur die Frage, ob die derzeit hier betriebenen Wechselstationen auch mit dem ONVO kompatibel sind.  

NIO hat es tatsächlich geschafft, in Q4 2025 einen kleinen Gewinn einzufahren.
Nach GAAP-Richtlinien dürfte sich dieser auf etwa 50Mio. US$ belaufen. Ist zwar nicht die Welt, aber immer noch besser, als weiterhin riesige Verluste einzufahren.
Bleibt jetzt nur abzuwarten, wie nachhaltig die Sache ist. Q1 ist traditionell das schlechteste Quartal in China, da kann es sich für NIO also schon wieder ins Minus drehen.

Traders celebrate the unexpected announcement of an adjusted operating profit of $100M-$172M for Q4, signaling a potential turnaround.

NIO plant wohl in diesem Jahr in Europa (außer Norwegen) von dem teuren Direktvertriebsmodell abzurücken, und stattdessen mit Vertriebspartnern zusammenzuarbeiten. Dadurch könnten die Kosten gesenkt, man denke nur an die teuren NIO-Houses, und die öffentliche Präsenz erhöht werden, wenn man NIO in erheblich mehr Städten wahrnimmt und nicht nur in 5 Großstädten. Bin mal gespannt, welchen Vertriebspartner NIO in Deutschland gewinnen kann.
Spannend wird jetzt auch, wie sich in China das Geschäft weiter entwickelt, denn es sieht so aus, dass der hohe Berg an Bestellungen des ES8 langsam abgebaut ist. Der ES8 hat im Januar und Februar den größten Teil der Fahrzeugauslieferungen von NIO ausgemacht. Diese Auslieferungen sind aber allesamt noch Bestellungen aus dem Vorjahr. Es müssen also dringend auch wieder neue Bestellungen reinkommen, auch von den übrigen Modellen, so wie den Submarken ONVO und Firefly, sonst sieht es düster aus in diesem Jahr.

Nach einem starken Herbst mit Kursverdopplung und einem schwachen Jahresende läuft die NIO-Aktie seit Beginn dieses Jahres weitgehend seitwärts. Der morgige Dienstag verspricht nun deutliche Impulse.
www.finanznachrichten.de/...ahlen-erstmals-ein-gewinn-486.htm

Der chinesische Elektroautobauer Nio hat mit seinen gestern vorgelegten Quartalszahlen für eine positive Überraschung gesorgt – und damit auch an der Börse eine deutliche Kursreaktion ausgelöst. Nach Jahren hoher Verluste gelang dem Unternehmen im vierten Quartal 2025 erstmals der Sprung in die Gewinnzone.
www.finanznachrichten.de/...-15-kurssprung-mit-ansage-486.htm

eletric-vehicles.com/nio/...espite-doubling-its-market-count/

cnevpost.com/2026/04/01/nio-mar-2026-deliveries/

Demnächst wird ja der ES9 der Öffentlichkeit u.a. auf der Peking Automesse vorgestellt. NIO hofft damit den Verkaufserfolg des ES8 wiederholen zu können ich befürchte jedoch, dass sich dann das Kaufinteresse lediglich verschieben wird. Es gibt ja nur eine begrenzte Käuferschicht in China, die sich Fahrzeuge in dieser Preisklasse leisten können und auch derart große SUV überhaupt brauchen. Deshalb denke ich, dass im gleichen Maße, wie das Interesse und die Bestellungen beim ES9 zunehmen, sie dann beim ES8 zurückgehen werden.
Bin auch gespannt, wie die Bilanz für das Q1 2026 ausfällt. Ob NIO ein weiteres Mal schwarze Zahlen schreiben konnte.

eletric-vehicles.com/nio/...rch-bringing-q1-total-to-271-evs/

cnevpost.com/2026/05/01/nio-delivers-29356-cars-apr-2026/

eletric-vehicles.com/nio/...netherlands-zero-from-main-brand/

da hat NIO in diesem Jahr bis jetzt nur 8 Fahrzeuge zugelassen. Ich frage mich, was die Verkäufer die ganze Zeit in den NIO-Stores machen, die werden praktisch fürs Nichtstun bezahlt und die Ladenmiete kostet auch eine Stange Geld. Es wird Zeit, dass NIO einen Vertriebspartner findet, sowie die Submarken ONVO und Firefly hier in Deutschland anbietet. Mit den teuren NIO-Modellen können sie hier bei uns keinen Blumentopf gewinnen, zumal sie ja praktisch keine Werbung machen. Wer kennt hier schon die Marke NIO??

Die SZ hat's aktuell ganz gut zusammengefasst - www.sueddeutsche.de/wirtschaft/...missverstaendnis-li.3465872

Ja, der Artikel in der SZ spiegelt genau meinen Eindruck wider.
Wenn ich allerdings die Kommentare zu diesem Artikel durchlese, dann wundere ich mich immer wieder darüber, dass die Leute von der Akkutausch-Technologie überhaupt nichts halten. Das Hauptargument besteht meistens darin, dass die Akkus sich mittlerweile sehr schnell aufladen lassen und deshalb ein Akkutausch obsolet sei. Es werden dabei jedoch etliche Punkte überhaupt nicht berücksichtigt. Erstens ist häufiges Schnellladen nicht gut für die Akkus, zweitens sind die angegebenen Ladezeiten allenfalls theoretische Werte. Was mache ich, wenn die Ladesäulen an der Autobahn gerade belegt sind und die Besitzer der Fahrzeuge sitzen gemütlich beim Mittagessen? Die kommen dann nicht raus und fahren die vollgeladenen Wagen nach 10 Minuten sofort wieder weg, sondern blockieren die Säulen möglicherweise eine Stunde. Außerdem ist es möglich, dass aufgrund von hoher Auslastung die maximal mögliche Ladeleistung bei weitem nicht erreicht wird. In den Akkutauschstationen werden die Batterien grundsätzlich schonend bis 90% aufgeladen, dadurch wird eine optimale Lebensdauer erzielt. Des weiteren kann ich für meinen Wagen einen viel höheren Wiederverkaufswert erzielen, weil der Käufer sich über den Zustand des Akkus keine Gedanken machen muss. Dies wird ja bei E-Autos häufig thematisiert. Und letztendlich kann ich von neuen Batterietechnologien profitieren, ohne dass ich mir unbedingt ein neues Fahrzeug kaufen muss.

eletric-vehicles.com/nio/...despite-doubled-market-footprint/

eletric-vehicles.com/nio/...-driven-by-es8-and-onvo-l80-suvs/

eletric-vehicles.com/nio/...ng-89-amid-business-model-change/

Nun ja, dass es in Europa, insbesondere in Deutschland, ziemlich schlecht läuft, wissen wir ja nun schon seit geraumer Zeit. Umso besser sieht es momentan in China aus. Fragt sich nur, wie lange dieser Trend dort aufrecht erhalten werden kann. Die weltweite Expansion ist eigentlich für jeden Autohersteller unabdingbar, wenn er langfristig Erfolg haben will. Allerdings beginnt NIO auch erst damit, sein Geschäftsmodell in Europa umzubauen und das benötigt natürlich Zeit. Was mich bedenklich stimmt ist die Aussage, dass NIO bis Ende 2027 hier in Europa keine aktualisierten Modelle mehr anbietet und auch keine neuen Wechselstationen mehr baut. Wenn ich als Interessent davon wüsste, würde mich dies sofort vom Kauf eines NIO abhalten. Der entscheidende Knackpunkt für mich ist, welchen Vertriebspartner NIO in Deutschland gewinnen will.