Twintec - Aktienumsätze explodieren

... Vollprofis was lernen und auch mal ganz oben bei den großen Jungs mitspielen. ;-)

aber jeder fängt ja mal klein an, gelle?

Klausi

da mal nicht eine KE einen Strich durch die Rechnung macht???
BM hat so viel vor, haben sie auch das nötige Kapital für all diese Pläne????

... hoffe einfach das es ein paar Baumot AdHocs gibt und mich mit einigen % Profit verdünnisieren kann. Allerdings hätte ich auch nicht gedacht das es hier so "antivolatil" ist... Jetzt mal abwarten, ich zock ein bissle mit. Aber die Hülle hat letztendlich keine Substanz.

Und ne KE kommt (meiner Meinung nach) so sicher wie das Amen in der Kirche. Ich muss nur davor meinen Allerwertesten aus diesem TopPapier rausbewegt haben. Aber musste ja eben lesen das man nur ein richtiger Mann ist wenn man das ganze Har.. ääh Gehalt hier investiert, gell Gitarrenkönig? ;-)

Unter uns.. die Chance das ich mich verzettelt hab stufe ich gerade als gar nicht so gering ein.

Klaus

... das Baumot einige "fetten News" präsentiert (ala Türkische Trecker, ADAC tests oder was auch immer) um DANN eine AdHoc zu bringen das eine KE benötigt wird, weil das ja soooo dermaßen erfolgversprechend ist und alle weiterbringt. So haben sie eine gewisse Akzeptanz, ich bin allerdings dann scho weg und hab etwas mehr Parkgeld in der Tasche.

Also du siehst, ich zocke und werde steinreich. Weil ich so intelligent bin :-D

Klaus

ja, denke auch, dass es so läuft.
Heldentaten ankündigen und hoffen, dass unbedarfte das Ding hochkaufen.
Da auch Helden sich stärken müssen, müssen sie mit KE getränkt werden, damit sie auch wirklich die Heldentaten vollbringen können.

Kba Anmeldung als trigger ..

Klaus  

Könnte ja noch was auslösen. Auch wenn täglich hunderte potentielle Nachrüstung
Diesel kfz verschwinden.... so sind ja noch welche da.

... aber mal ehrlich, es ist halt noch viel Wunschdenken und Unwahres im eigenen Artikel.

Siehe hier:

Auszug aus Quelle: www.amz.de/...ste-nachruestsaetze-ausliefern/150/4727/110912/


Das System basiert auf einer separaten Harnstoffeinspritzung. Hierfür wird ein kleiner Teil des Abgases als Nebenstrom abgezapft und durch den Ammoniak-Generator geleitet. Hier wird der Harnstoff eingespritzt, der auf Grund der Temperatur dann zu Ammoniak zerfällt und so wieder dem Hauptstrom des Abgases zugeleitet wird. Der serienmäßige SCR Katalysator kann so seine volle Leistungsfähigkeit entfalten, die Stickoxidwerte werden laut Hersteller um mehr als 90% reduziert. Durch eine zusätzliche elektrische Heizung funktioniert das System auch direkt nach dem Kaltstart, während der SCR-Kat zunächst eine Betriebstemperatur von 180-200 Grad erreichen muss - bei effizienten Dieselmotoren wird dies im Stadtverkehr meist kaum erreicht.

Hersteller um mehr als 90% reduziert. : Wachsweich, nur in manchen Betriebspunkten. "bis zu 95%" wäre wohl besser gewesen.
Der serienmäßige SCR Katalysator kann so seine volle Leistungsfähigkeit entfalten: Ohne die Zugabe von AbBlue macht er 0,00000. Das gehört beides zusammen, irgendwie auch schwach beschrieben

Durch eine zusätzliche elektrische Heizung funktioniert das System auch direkt nach dem Kaltstart, während der SCR-Kat zunächst eine Betriebstemperatur von 180-200 Grad erreichen muss

ähhhh

also : Ohne die Heizung geht bei Baumot nix. Das ist ja das Problem, also kein "Feature" sondern ein "must have". Und genau beim Stroom liegt beim PKW das Problem.
Nach Kaltstart geht nix, und das bei keiner Anwendung. Das Problem liegt am Kat selbst, der braucht min 250°C um katalytisch aktiv zu sein und ausreichend zu konvertieren. Dafür muss das Abgas heiß sein, was es aber durch die Nebenstromlösung auch nicht mehr ist als ohne den kasten von Baumot. Die Hersteller lösen das selbst mit einer sehr späten (late post injection) Einspritzung zusätzlich.  Aber das kann Baumot nicht weil es keinen Zugriff aufs Steuergerät gibt.

Aber solange solche Nachrichten die Käuferschäfchen anlocken ist das ja erstmal gut für den Kurs. Und was gut für den Kurs ist, ist auch gut für den Klaus.


Klausi

Irgendwas an news gäbe, die dem kurs auf die Beine helfen könnte.
Als wenn viele ihre Positionen frustriert glattstellen.
Ist natürlich die beste Grundlage für einen megahype, sollte was mega
Gutes von baumot selbst verkündet werden. Zb. Gute deals europaweit und
Keine ke mehr nötig.....   viel Glück Klaus.  

... ich erspare dir meine Meinung zu meinem Invest :-) Ich seh dunkelrau aber wie du sagst, evtl. "zuckts ja no a bissel". Ich geb dem Ding noch etwas Zeit, was bleibt mir auch anderes übrig :-)

Klaus

Alles voll. Bin auch ganz froh das du nicht in meiner Haut steckst  

Nachdem ich, allen Unkenrufen zum Trotz, die potentiellen riesigen Hürden einer PKW Hardwarenachrüstung erläutert habe. Muss man jetzt wohl lernen das ein kleines bisschen Technikverständnis sehr wohl auch in einem Börsenforum richtig aufgehoben ist.

- War doch bei "Euro 1" auch easy
- Nachrüstung ist doch kein Problem
- Nur ein Kat
- Blablablubb

Scheinen es die Erstem nun doch kapiert zu haben, siehe folgenden Link

www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/...tern_id_10731209.html

Aber wie sagt man: Zum Trancen musst ja nicht reicht sein, geht überall :-D

Grüße Klausi

Eine Weisheit der Dakota-Indianer besagt: „Wenn Du entdeckst, dass Du ein totes Pferd reitest, steig ab!”

Oder du bist ein klassischer Baumotianer (:-) ) Der macht dann das hier:

1.Wir besorgen uns eine stärkere Peitsche.
2.Wir sagen: „So haben wir das Pferd schon immer geritten”.
3.Wir gründen einen Arbeitskreis, um das Pferd zu analysieren.
4.Wir besuchen andere Orte, um zu sehen, wie man dort tote Pferde reitet.
5.Wir erhöhen die Qualitätsstandards für den Beritt toter Pferde.
6.Wir bilden eine Task-Force, um das Pferd wiederzubeleben.
7.Wir kaufen Leute von außerhalb ein, die angeblich tote Pferde reiten können.
8.Wir schieben eine Trainingseinheit ein um besser reiten zu können.
9.Wir stellen Vergleiche unterschiedlicher toter Pferde an.
10.Wir ändern die Kriterien, die besagen, dass ein Pferd tot ist.
11.Wir schirren mehrere tote Pferde gemeinsam an, damit wir schneller werden.
12.Wir erklären: „Kein Pferd kann so tot sein, das wir es nicht mehr reiten können.”
13.Wir machen eine Studie, um zu sehen, ob es bessere oder billigere Pferde gibt.
14.Wir erklären, dass unser Pferd besser, schneller und billiger tot ist als andere Pferde.
15.Wir bilden einen Qualitätszirkel, um eine Verwendung von toten Pferden zu finden.
16.Wir richten eine unabhängige Kostenstelle für tote Pferde ein.
17.Wir vergrößern den Verantwortungsbereich für tote Pferde.
18.Wir entwickeln ein Motivationsprogramm für tote Pferde.
19.Wir erstellen eine Präsentation in der wir aufzeigen, was das Pferd könnte, wenn es noch leben würde.
20.Wir strukturieren um damit ein anderer Bereich das tote Pferd bekommt.
21.Wir senden jemandem das tote Pferd als Geschenk. Geschenke darf man nicht zurücksenden.

Sorry guys, musste sein,

Grüße Klausi

könnt ihr euch mal etwas beeilen??!!Ballert das Teil endlich in Keller!

Nach dem Motto : Jeder liest was er ist !  Technische Probleme im Focus Artikel ? Ja wo sind Sie denn ? Habe keine Beschreibung von technischen Problemen im Focus Artikel gefunden.....Mitte des Jahres sind noch 6 Wochen ist das ein technisches Problem?  Und nein der ADAC hat ja nicht getestest und sind mit dem Opel 150.000 km gefahren   , da glaub ich doch lieber dem Focus die haben ein viel besseres technisches Verständnis und der Klaus natürlich auch ....haben ja alle keine Ahnung beim ADAC ! Macht der ADAC  überhaupt was mit Autos ? Die sind doch nur eine Boulevardzeitung oder ?  Also dann lieber Focus und Klaus ....Man Man Man

... schon versuchen das grundsätzliche Problem einer flächendeckenden Nachrüstung zu erkennen. Es heißt da das einzelne Fahrzeuge (Baumraum vorhanden, keiner Motor, 2te Batterie??, ) nachrüstbar sind. Wie kommst du jetzt darauf anhand einer einzigen, offensichtlich geeigneten Anwendung, die Aussage des Artikels in Frage zu ziehen.

Das hat was von Verschwörungstheoretikertum um nicht um die objektive Einschätzung des Invests.

Das sagt der Artikel und das ist ja nicht falsch. Ich sehe das genau so und ich arbeite in der Branche und unter mir wurden die ein oder anderen System schon entwickelt. SCR und DOC / DPF.

Was waren deine Berührungspunkte mit Abgasnachbehandlung bisher? Du scheinst ja anzunehmen alles besser und genauer zu kennen als alle anderen

Klausi

www.facebook.com/BaumotGroupAG/photos/.../?type=3&theater

Ich hab mir das mal angeschaut und will euch mal teilhaben lassen .Das Bild ist offiziell auf dem Firmenfacebookauftritt zu sehen.

Unten auf dem Schild ist die Erklärung um was es geht . Abgas kommt erstmal in den DOC (Oxikat, es wird HC (unverbrannte Kohlenwasserstoffe) gesenkt und das Verhältnis von NO zu NO2 verbessert sich zu Gunsten NO2. Das braucht man dann um die passive Regeneration im DPF (Diesel Partikelfilter) zu gewähleisten. Dem nachgeschaltet seht ihr den DPF + Ammonia sperrkat (AOC). DPF vor SCR weil er für die Regeneration wärme (> 250°C in der Regel) + NO2 braucht.

Das Kabelgewurschtel vorn auf der Platte ist lediglich ein NOx Sensor am Einlass (links oben, Rohabgas) und rechts unten "gereinigte Abgasseite" zur Kontrolle ob alles funktioniert (OBD ?!)
Ansonsten hängen Temperatursonden an den Modell.

Das zum groben Aufbau und Verständnis, um was geht es bei uns: BNOX . Das BNOX  sitzt in seiner ganzen Schönheit Rechts. Sieht aus wie ein Rohr  mit Seitenzufluss und Abgang ganz unten.
Oben befindet sich ein BoschAdBlue Injektor aus dem PKW Bereich. (Erkennbar an den Kühlrippen, die er eigentlich gar nicht braucht in der Anwendung) daneben eine Temperaturmessung um die Eingangstemp zu erfassen.

Was sehe ich auf den ersten Blick, bzw wundert mich.

- Warum steht das Ding aufrecht? Dafür habe ich keinen Platz am PKW
- Oben wird das Abgas vor dem Turbo entnommen. Quasi ungereiniges Dieselabgas, der Dpf kommt ja erst später. Jeder der schonmal ne AGR auseinandergebaut hat beim Diesel weiß das es versottet. Wie lange dauert es wohl hier? ein 10 mm Rohr? Definitiv nicht gut
- Links ist ein Kabel angebracht (mit dem Roten dingens) Das ist + . Das Auto ist sonst Masse. Das + ist Keramisch isoliert (HJS ist der Hersteller des Heizkats btw :-) ) Abgasstänge vibrieren sehr start. Wie lange hält das starke Erschütterungen aus? Was passiert wenn + auf - kommt? Was kost ein neues Teil, tauschen kann man es offensichtlich ja nicht.
- Die Therorie ist ja das Abgase am Einlass mittels NOx Sensor gemessen werden.. und dann Ad Blue in das Rohr gedüst wird und dann verdampft. Unten das rieeeeeessen lange Rohr soll dann den (quasi Wasserdampf) vor den SCR Kat bringen. Ist bis dahin nicht schon lange das gemessene Abgas durch den Kat? Man muss ja immer genau die richtige Menge Inder richtigen Zeit eindüsen.. Hat schon jemand versucht Wasser sehr schnell zu verdampfen? Was ist im Winter? Das Rohr hat dann -10°C, verdampft da noch was? Was passiert in den kalten Rohr?
- Wie lange soll Baumot für die Funktion garantieren? vs vieviel Geld haben die Herren auf der hohen Kante?

Das überlegt man sich wenn man sowas anschaut und selbst bissel in der Materie steckt.
man sieht scho... alles et so einfach hier

Klausi

@ Klaus #7429

Ähhh.. deine technische Analyse ist interessant.

Folgende Anmerkungen:

1. Das Bild stammt aus dem Jahr 2017 !!!!! und zeigt ein System für die Busnachrüstung in UK.

www.facebook.com/BaumotGroupAG/photos/.../?type=3&theater

Das würde vielleicht erklären warum du dafür keinen Platz in deinem PKW hast....oder fährst du einen Linienbus? Außerdem haben wir nach meinem Kalender schon 2019. Warum analysierst du so alte Bilder?

2. Zu den anderen technischen Details: Es handelt sich wohl um ein Modell für die Busnachrüstung, welches wohl so nicht in Bussen verbaut wird....und das die Systeme von Baumot dort funktionieren ist wohl unstrittig.

Aber sonst, wie gesagt, ganz interessant deine Analyse.

Jetzt hatte ich mich in der Eile vertan.

Das Modell auf dem Bild zeigt ein System für Nutzfahrzeuge aus dem Jahr 2017 (also topp aktuell ...ironisch gemeint).

Aber sicher nicht für PKW.. ;-)

... das ist auch eine DPF / SCR Anlage in Summe.. Wir brauchen ja nur eine SCR Anlage. Hier geh ich im Kern auf den BNOX Generator ein, das wir alle wissen von was wir hier reden.

Die Kats und Gehäuse sind nicht relevant und auch keine PKW Anwendung, das stimmt.
Nur das Rohr ganz rechts mit dem Stromanschluss.
Muss auch zugeben das mir etwas langweilig war und mich mir gedacht hatte " Man Man, was ein Bastelelend" :-)

Klausi

Seine Geduld könnte der Bamberger Unternehmer in den nächsten Wochen wieder dringend brauchen. "Dem KBA liegen vier unvollständige Anträge für NOx-Minderungssysteme zur Nachrüstung von Pkw vor", teilte gestern ein Sprecher des KBA auf unsere Nachfrage hin mit. Unvollständig? Was das bedeutet bzw. welche genehmigungsrelevante Voraussetzung noch fehlt, wird daraus nicht klar. Dieselbe Mitteilung von vier unvollständigen Anträgen deutscher Nachrüster hatte die Deutsche Presseagentur schon vor drei Wochen vermeldet und damals das Verkehrsministerium als Quelle benannt.

-Kritik von Autoherstellern wie Volkswagen, so ein System greife in die Fahrzeugsteuerung ein und sorge für höheren Verbrauch, lässt Pley inzwischen kalt. Ersteres sei falsch, weil er eigene Steuergeräte verwende. Und beim Verbrauch seien maximal sechs Prozent Erhöhung laut Richtlinie erlaubt. "Mit dem Gasfuß kann ich mehr beeinflussen", sagt Pley. "Das sind verzweifelte Versuche, die Hardwarenachrüstung noch madig zu reden." Nicht jeder agiert so wie VW. Vom Volvo-Händlerverband hat Pley jetzt schon den Auftrag für Nachrüstungen. Wenn, ja wenn das KBA endlich in die Gänge kommt.

www.infranken.de/regional/bamberg/...st-bereit;art212,4213768

Wieso lese ich hier nichts von technischen Problemen ?   liegt wohl eher beim Scheuer  äh KBA !

würde das System auch 3000 Euro kosten , warum billiger wenn ich weiß ich bekomme 3000 Euro , ist gut für die Marge !