TUI 2007: Erholung oder Zerschlagung?

a) falsch und b) hast du keine andere Probleme?

Glaub du mal daran das die Maschinen in paar Wochen wieder fliegt, ich zweifel dran. Wäre übrigens Airbus betroffen hätten die Amis das sofort ein Flugverbot ausgesprochen, nun haben China und die EU sowie Äthiopien Verbote ausgesprochen und die Amis halten es für sicher, ist klar.  

@Cognoid Wie kommst du zu der Erkenntnis das ein "NoDeal" nicht passieren kann? Ich sehe das als eher wahrscheinlich, denn +100 Abgeordnete lassen sich nicht so schnell umstimmen und Zugeständnisse seitens der EU wird es nicht geben. Ich denke das TUI aber darauf weitestgehend vorbereitet ist.

ein No Deal ist meiner Meinung nach insofern ausgeschlossen, als dass es die britische Wirtschaft massiv  belasten würde. Ich denke das wissen die meisten Abgeordneten und votieren aus diesem Grund dagegen. Die Parteien und ihre Mitglieder haben nichts davon für etwas zu stimmen, was die gesamte Wirtschaftskraft schmälert, insofern auch die gesamte Bevölkerung negativ betrifft.

Ich denke es gibt garkeine gute Lösung für das Ausscheiden der EU, aber die schlechteste für die Gesamtwirtschaft der Britten wäre der No-Deal.

Ich nehme mal an, dass es wie überall in der Welt, einen starken Einfluss der Wirtschaft auf die Politik gibt.

Ich denke, im Falle eines No Deal`s wird Tui entsprechend reagieren und die in GB verbliebenen Einheiten nach Hannover holen - und vlt. sogar die Notierung an der Londoner Börse aufgeben - auch wenn dies zunächst Bedingung für die Fusion war. Ich traue Joussen hier schon die richtigen Antworten zu.

dass der niedrige Kurs auch was mit kommenden Freitag , großer Verfallstag, zu tun hat?

Nach dem Flugzeugabsturz einer Boeing 737 MAX 8 in Äthiopien und der Sperrung des Luftraums in zahlreichen Ländern hat eine erste Airline Entschädigungsforderungen angekündigt. Der Billigflieger Norwegian Air, der 18 der Maschinen besitzt, werde Boeing "die komplette Rechnung schicken", sagte ein Sprecher am Mittwoch dem Wirtschaftsportal e24.no. "Norwegian darf nicht wirtschaftlich bestraft werden, weil ein komplett neues Flugzeug nicht fliegen kann", sagte der Sprecher weiter.

www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...-BBUI6wu?li=BBqg6Q9

Cameron fordert Ausschluss von „No Deal“

Nach der abermaligen Ablehnung des Brexit-Vertrags im britischen Parlament hat der frühere britische Premierminister David Cameron die Abgeordneten des Unterhauses zum Ausschluss eines „No-Deal“-Brexits aufgefordert. „Jetzt muss ein No-Deal ausgeschlossen werden, das wäre ein Desaster für das Land“, sagte Cameron am Mittwochmorgen nach einem Bericht der BBC dem Sender SkyNews.

www.faz.net/aktuell/brexit/...-und-verschiebung-16086346.html

Cameron ist wieder da - das "neue" Gesicht für das alte Problem!

TUI hat insgesamt sechs Fluggesellschaften:
TUI Airways, TUI fly, TUI fly Belgium, TUI fly Netherlands, TUI fly Nordic und Corsair.
Diese haben zusammen rund 150 Mittel- und Langstrecken-Flugzeuge.

Die Flotte von TUI Fly ist gut dokumentiert:
Boeing 737-800 Next Generation: 17 Maschinen
Boeing 737-700 Next Generation:   5  Maschinen
Boeing 737 MAX :                                    4  Maschinen  
Boeing 787-8 Dreamliner:                  2   Maschinen
Boeing 767-300ER:                                1   Maschine
Embraer E-Jet E190:                             4   Maschinen
Insgesamt:                                             33    Maschinen

Vom Startverbot dürften eigentlich nur die 4 Boeing 737 MAX betroffen sein.
Über weitere Maschinen dieses Typs bei den anderen Gesellschaften des Konzerns konnte ich auf die Schnelle nichts in Erfahrung bringen. Wer weiß mehr?

Figuren wie Juncker stehen m.E. für Dampfplauderei und Dilettantismus.

Was in Brüssel verkündet wird, hat die Glaubwürdigkeit von Hütchenspielchen.

Natürlich gibt es keinen harten Austritt.
Es wird weiter herumgeeiert, verlängert etc.

M.E. sind die Auswirkungen auf die TUI-Aktie zu vernachlässigen.

Die nächsten Meldungen - Umbuchungen wg. Fliegerwechsel verlaufen nach Plan etc. - werden den Kurs ordentlich beflügeln.

Nur meine Meinung.
Keine Handlungsempfehlung.

pass auf, gleich kommt User VAIOZ und wird dir Unterstellung und Falschbehauptungen an den Kopf werfen...

ich hatte gestern auch schon geschrieben das TUI FLY 4 Maschinen hat...

Aber TUI selbst hat wohl in einer Mitteilung geschrieben, das 15 Maschinen wohl am Boden bleiben sollen... also hatt man wohl noch insgesamt weitere 11...

schau mal hier... unten die "Länder" anklicken dann siehst du die genauen jeweiligen Flugzeuge der einzelnen Länder:

de.wikipedia.org/wiki/TUI_Airlines

Fly hat 4
Nordic 1
Belgium 4

mehr sehe ich nicht, sind scheinbar nicht Up to Date

ist Stand 2017 wenn ich richtig gelesen hab.

aber egal, lassen wird die Angabe der TUI Pressemitteilung im Raum stehen... das es bis Dato wohl 15 sind.

Und die fette Saison ist ja noch nicht im Gange, also man kann alles noch gut planen und vorbereiten.

Boing arbeitet am Update, wenn das am Ende "NUR" der Grund ist oder war (dennoch traurig das wegen einer FUCK Technik, so viele Leute das Leben verloren), dann wird es zu einem kleinen Hype kommen.

Abschläge zur Zeit waren total übertrieben, aber wenn die Herde los rennt, dann rennt sie eben...

schön zu sehen, dass sich der Kurs wieder beruhigt und ein wenig erholt hat.

für Deine Recherche. Leider geht aus Deiner Aufstellung nicht hervor, welche Typen die einzelnen Airlines fliegen; genau das wäre aber interessant. Ein Rätsel bleibt noch: wo sollen bei dieser Auflistung die von mir erwähnten 150 Maschinen herkommen?
Meine Auflistung stammt übrigens von TUI selbst.

Was Deine Warnung vor VAIOZ anbelangt, sehe ich das völlig gelassen: meine Zahlen stammen von TUI selbst und bezüglich des Startverbots für die 4 Boeing 737 MAX habe ich mich ja absichtlich im Konjunktiv ausgedrückt. Leider kapiert das der eine oder andere nicht, aber das ist nicht mein Problem.
Im übrigen sind die offiziellen Verlautbarungen der Medien zu diesem Thema völlig chaotisch. Da wird durcheinandergepanscht, was das Zeug hält. Wer wirklich informiert sein will, sollte deshalb besser bei uns in den Thread reinschauen!

Flugzeugtyp    Anzahl  bestelltAnmerkungen§Sitzplätze
Boeing 737-800 5 mit Winglets ausgestattet; 189
Boeing 737 MAX 8 1 189
Boeing 787-8 2 - offen -
    Gesamt         6§2

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Flugzeugtyp    Anzahlbestellt[5]  OptionenAnmerkungenSitzplätze[6]§Durchschnittsalter
Airbus A320-200 5 drei von SmartLynx Estonia und zwei von Orange2fly geleast 180 16,4 Jahre
Boeing 737-700 5 mit Winglets ausgestattet 148 11,0 Jahre
Boeing 737-800 20 12 mit Split-Scimitar Winglets, 8 mit Blended-Winglets ausgestattet
je eine geleast von EuroAtlantic Airways und AirExplore 189 9,6 Jahre
Boeing 737 MAX 8 4 10 0,5 Jahre
Boeing 737 MAX 10 18 10 Bestellungen der TUI Airlines – offen –
Boeing 767-300ER 1 mit Winglets ausgestattet 295 18,6 Jahre
Boeing 787-8 2 300 4,2 Jahre
Embraer 190 4 112 4,8 Jahre
    Gesamt        41        18        20                    §9,2 Jah



USW USW

ist keineswegs der originäre Auslöser der Probleme bei der 737 MAX: tatsächlich sollte die Software ja nur erratische Flugbewegungen kompensieren und beherrschen helfen, die von den Triebwerken  -oder besser gesagt: von deren Aufhängung- ausgelöst wurden. Die Triebwerke wurden für einen anderen Flugzeugtyp entwickelt und sind für die 737 eigentlich zu groß (rund 20 cm im Durchmesser. Das konnte man nur ausgleichen, indem man die Triebwerke weiter
vorne an den Tragflächen montiert, da sich ansonsten Strömungsabrisse eingestellt hätten. Durch die Vorlage aber wird den Sensoren (v.a. in der Startphase) immer wieder vorgetäuscht, dass der Flieger zu steil fliegt, was Strömungsabrisse veruraschen würde. Daraufhin wird von der Software gegengesteuert und die Nase nach unten gedrückt. Bei einer Sequnz solche Manöver sinkt die Maschine immer weiter, bis sie nicht mehr hochzubekommen ist und sich am Ende mit vollem Schub in den Boden bohrt. Jedenfalls habe ich die Berichte so verstanden.

Fazit: selbst mit "frisierter" Software ist imo der Wurzel des Übels noch lange nicht abgeholfen. Eine sauber Lösung könnte imo nur so aussehen, dass die Triebwerke gegen solche getauscht werden, die für diesen Flugzeugtyp entwickeln wurden und auch hundertprozentig passen. Alles andere würde ich als Luftreeder nicht akzeptieren, dafür geht es um zu viel.

Boden aus , wenn der Hält gehts nach norden wenn nicht dann sehen wir noch mal tiefere kurse

um die 6 € danach wäre der nähste halt 2 € aber das wird nur passieren wenn die Geschäfte komplett einbrechen , ich kann mir nicht vorstellen das bei den Rahmen Bedingungen wir die 2 € sehen , dann würde der Markt eine Dividende von 40 % zulassen mmm  

ja genau so habe ich das Ganze verstanden. Aber kann man mit Software Update das Ganze nicht erst einmal still legen, danach dann alles Austauschen.

Weil wenn die Software besagtes lahm legt, sollte ja erst einmal das gröbste ausgeschlossen sein. Sorry ich bringe mit meinen Zeilen nicht immer alles so rüber...

Nur wird Boing das mal eben so zugeben, das man alle Maschinen "wechseln" muss. Geht doch bei vielen nur um Kohle denken...

Wir können da nur Spekulieren, aber Fakt ist und bleibt, für TUI wird die Welt erst einmal nicht untergehen...wenn ich 6 und 2 schon wieder lese...genau so wie die Range der angeblichen möglichen Bodenbildung...man man man...

Fleisch am Stecken. Interessant: aktuell sehen wir einen weißen Kerzenkörper, den den gestrigen schwarzen komplett umschließt. Ich sach ma: bullish!

aber der Tag ist ja noch Lang.

Meine Chart analyse kurzfristig...

SK müsste über gestriges Opening bei 9,03 sein... (Da wird allerdings weiter der Eur/Gbr) ein Wort mitreden müssen
SK London sollte über 777 sein...

Sollte SK Germany über 9,06 sein, dann morgen Luft bis ca. 9,25...
London wäre 885 wichtig zu knacken...

Und sollte Freitag dann wirklich die 9,40 in den Focus kommen...wäre gute Basis für eine perfekte WEEKLY Kerze, die dann Luft nach oben hätte... aber das ist alles zur Zeit nur reine Spekulation und Wunschdenken...

https://www.ariva.de/news/...erboten-fuer-boeing-jets-geringe-7463338

Sorry, möchte nicht, das das hier in einen Luftfahrt Thread abdriftet, aber vielleicht doch etwas Licht in das Halbwissen bringen, da die Berichte zu den Unfällen auch für Laien etwas schwer zu interpretieren sind. Bei der 737 max musste man effizientere Triebwerke einbauen. Diese modernen Triebwerke haben Konstruktionsbedingt einen grösseren Durchmesser weil das Bypass Ratio höher sein muss. Da die 737 ein relativ tiefes Fahrwerk hat und eine komplette Neukonstruktions aus Kostengründen nicht infrage kam, hat man das Hauptfahrwerk um 8 inch verlängert und die Triebwerke weiter vorn und oben positioniert. Das führt allerdings bei extremen Anstellwinkeln zu einem sog. stärkeren pitch up moment.
Sollte der Pilot das nicht ausgleichen, greift der Computer ein indem er nach vorn trimmt. Dafür müssen bestimmte Bedingungen erfüllt sein.

theaircurrent.com/aviation-safety/...ation-system-mcas-jt610/

Der link für alle, die näher interessiert sind.

Auf den ersten Blick auch ein tatsächliches safetyfeature, wie es Airbus auch ähnlich in seiner normal law protection verwendet.

Beim Lion Air Unfall kam allerdings noch ein fehlerhafter AOA Sensor (das ist der Sensor der den Anstellwinkel anzeigt) hinzu, sodass dem Compuer eine falsche Fluglage/Geschwindigkeit gemeldet wurde. Für diese Fälle hat Boeing sog. Cut out switches installiert mit dem man den Effekt ausschalten kann, was aber bei Lion Air wohl nicht geschah.
Was den letzten Unfall betrifft, sollte man die Ergebnisse abwarten.

wenn schon die Flugzeuge vom Himmel fallen, dann ist die Zeit gekommen, denke ich