Löschung

Ein chinesischer Investor wäre sicherlich die beste Lösung für Thielert. Bin auch überzeugt, dass aus dieser Richtung großes Interesse an Thielert vorhanden ist, denn der chinesische, wie auch die meisten anderen asiatischen Flugräume, sind die größten Wachstumsmärkte. Selbst wenn in Europa oder Amerika der Flugzeugmarkt stagniert, werden im asiatischen Raum in den nächsten Jahren gewaltige Zuwachsraten erwartet. Warum Kübler diese Chance vertut, weiß wohl nur er. Mit einem chinesichen Investor oder Mitinvestor hätte Thielert auch deutlich leichteren Zugang zu diesen Wachstumsmärkten. Darum ist es umso merkwürdiger, warum Gläubiger oder Insolvenzgericht gegen diese Tatenlosigkeit nicht einschreiten. Wozu ein chinesicher Investor führen kann, zeigt sich dieser Tage z.B. ein einem österreichischen Aero-Zulieferer, der vor einigen Jahren kurz vor dem Aus stand, bevor die Chinesen eingestiegen sind. Ähnlich könnte es auch bei Thielert laufen. http://ooe.orf.at/news/stories/2540261/

www.flightglobal.com/news/articles/...o-battle-textron-374445/

Hallo Thielertfans,

nach deutschem Konkursrecht muß der Insolvenzverwalter nach 3 Jahren spätestens eine Bilanz erstellen. Somit müsste die bald kommen bzw. hat einer eine Ahnung wo man die anfordern kann (amtliche Stelle nicht bei Thielert!) Vielleicht könnte man den doch so trägen Kübler ein kleines bisschen auf die Füße steigen :-); Konkursgericht ??? keine Ahnung.

Hast dich wohl verrechnet.

01.07.2008 wurde das Insolvenzverfahren. eröffnet. Ist schon über 4 Jahre her mittlerweile.

 

 

Hallo in die Runde !
Wer nimmt es in die Hand ?Anforderung einer Bilanz bzw.eines Geschäftsberichtes !
Idealerweise jemand mit Juristischem Hintergrund.Denn offensichtlich hat Kübler(und seine Hintermänner) kein Interesse daran.
Gruß Rex !

ist keine Pflicht vom IV Dr.Bruno M. Kübler. Denn GmbHs sind von der Veröffenlichungspflicht befreit. Dies gilt jedoch nicht für Kapitalgesellschaften. Diese müssen ihre Bilanzen seit 2007 im elektronischen Bundesanzeiger veröffentlichen. siehe auch folgenden Link: de.wikipedia.org/wiki/Jahresabschluss.

Das Recht zur Einsicht in die Bilanz haben aber Gesellschafter und Gläubiger sowie der Insolvenzverwalter. Wenn also hier ein Leser/User ist, auf den dieser Status der TAE zutrifft, kann er mit Genehmigung Teile der Bilanz hier veröffentlichen.

Anders sieht es hingegen für die Thielert AG aus. Sie muß regelmäßig Bilanzen erstellen und veröffentlichen. Vorraussetzung dafür ist aber u.a.eine Wertermittlung z.B aller Tochtergesellschaften besonders die der TAE GmbH. Da sich diese aber ebenfalls in der Insolvenz befindet und über den Verkaufserlös auf eine reale Bewertung wartet, kann eine Bewertung der AG nicht vorgenommen und eine entsprechende Bilanz erstellt werden.

Somit bleibt nur das Abwarten bis der Verkauf der TAE vollzogen ist.

nächstes Jahr muss auch Kübler Farbe bekennen. 

So gesehen, hätte Thielert eigentlich eine glänzende Zukunft: http://www.centurion-engines.com/typo3/...=2012&NewsID=94&L=0

Die Frage ist nur, welche Hintergedanken diese Leute treiben.

Geld für die eigene Tasche!

 

Lichtenstein – Die Zukunft der Luftfahrt wird umweltfreundlicher  ausfallen. Die amerikanische Luftfahrtbehörde Federal Aviation  Administration (FAA) als maßgebliche Institution schreitet konsequent  auf dieses Ziel zu. Die FAA hat gerade mitgeteilt, bis 2018 bleifreie  Alternativen für AvGas 100LL zu schaffen. Die Verfügbarkeit des  100LL-Kraftstoffes wird sich also in den nächsten Jahren weiter deutlich  reduzieren, mit  erneuten Preissteigerungen ist zu rechnen. Seit Jahren  eine echte Alternative: Centurion-Motoren für Jet Fuel. Im Bereich der  Jet-Kraftstoffe wird der Umweltschutz schon jetzt erfolgreich  vorangetrieben. Dazu tragen neue umweltverträglichere Kraftstoffe bei,  die beispielsweise auch aus Biomasse oder mit dem  Fischer-Tropsch-Verfahren hergestellt werden. Die technischen Standards  für diese so genannten semisynthetischen Kraftstoffe (SSK) werden von  ASTM International festgelegt. Die neuesten Spezifikationen regeln die  Beimischung von SSK zu konventionellem Kerosin. Dahingehend hat die FAA  bereits im September 2011 zur allgemeinen Information ein Service  Bulletin NE-11-56 herausgegeben, welches besagt, dass die neuen SSK in  Flugzeugen und Triebwerken eingesetzt werden können, die für die Nutzung  von Jet A- oder Jet A1-Kraftstoffen zugelassen sind. Dies gilt ohne  Einschränkung auch für die Centurion-Kolbenflugmotoren. Der  Centurion-Produzent arbeitet seit Jahren mit den Vorreitern für SSK  zusammen, so dass die Centurion-Motoren schon mehr als ein Jahr mit den  neuen Kraftstoffen getestet wurden. Es konnte nachgewiesen werden, dass  Centurion-Motoren nicht nur für die neuen SSK bestens geeignet sind,  sondern auch für vollsynthetische Kraftstoffe. Besitzer von  Centurion-Motoren können also auch in Zukunft unbesorgt an die Zapfsäule  rollen.

Hintergrund

Die ASTM International (ursprünglich  American Society for Testing and Materials) ist eine internationale  Standardisierungsorganisation mit Sitz in West Conshohocken,  Pennsylvania, USA. Sie veröffentlicht technische Standards für Waren und  Dienstleistungen. In der Luftfahrt legt ASTM International auch die  technische Spezifikation von Kraftstoffen fest. Auf diese Standards  stützen sich die Zulassungen der Luftfahrtbehörden.

Die ASTM  International Standard D1655 ist die "Standard-Spezifikation für  Flugturbinenkraftstoffe" also Kerosin wie Jet A und Jet A1. Die  ASTM-Standard-Spezifikation D7566 "Standard-Spezifikation für  Flugturbinenkraftstoff, die synthetisierten Kohlenwasserstoffe  enthalten“ regelt den Verschnitt von herkömmlichen Kerosin mit  alternativen Rohstoffen. Im Juli 2011 wurde diese Spezifikation um  verschiedene Biokraftstoffe erweitert. Die D7566-Kraftstoffe müssen im  Wesentlichen identische Eigenschaften und Leistungen wie die  herkömmlichen Jet-Kraftstoffe nach D1655 aufweisen, wodurch ermöglicht  wird, dass im Vertrieb die D7566-Kraftstoffe als D1655 ausgewiesen  werden können.  Vormals unter ASTM D7566 genormte synthetische und  semisynthetische Jetfuels können nun den mineralölbasierten  Turbinen-Kraftstoffen, die der ASTM D1655 entsprechen, zugemischt werden  und müssen nicht mehr gesondert deklariert werden. Folglich ist es für  den Kraftstoffkäufer in Zukunft nicht immer ersichtlich, ob ein  Verschnitt mit Biokraftstoffen oder anderen SSK vorliegt.
Grundsätzlich  stellt die FAA im September 2011 dazu fest, dass die D7566-Kraftstoffe  alle Anforderungen der Spezifikation D1655 erfüllen und somit auch in  allen Flugzeugen und Triebwerken genutzt werden können, die für den  Betrieb mit D1655-Kraftstoffen zugelassen sind. Betriebsgrenzen aus  Flughandbüchern, Betriebsanleitungen oder Musterzulassungen für ASTM  D1655 Jet A oder Jet A-1-Kraftstoff gelten auch für den Einsatz von  D7566-Brennstoffen. Allerdings können anderweitige Einschränkungen durch  die  Zulassungshalter gemacht werden. Von Seiten des Herstellers und  Zulassungshalters von Centurion-Motoren gibt es keine Einschränkungen.  Besitzer von Centurion-Motoren müssen sich also um die Verwendbarkeit  von neuen Kraftstoffen keine Sorgen machen. Die sparsamen und  zuverlässigen Centurion-Motoren erweisen sich somit einmal mehr als  zukunftssicherer und umweltfreundlicher Flugzeugantrieb.

 

 

www.ainonline.com/aviation-news/...y-acquire-hawker-beechcraft

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Hunderte, quatsch, TAUSENDE!

Keine Zuckerbaecker

www.flickr.com//photos/centurion_engines/...629738908592/show/

mal eben 10000 aus dem ask gefischt. die zöcklein wieder unterwegs

Ausdauer wird früher oder später belohnt - meistens aber später.

www.ftd.de/unternehmen/industrie/...e-luftschiff/70074333.html

nachrichten.t-online.de/...e-luftschiff/id_58553858/index?news

das ist ein Luftschiff - kein Luftschloß ..
Bist gerne aufgenommen im Thielert Fan club .
Prüfung bestanden.

wer deckt sich da ständig mit einer kleinen Anzahl von Shares ein?

das Mitarbeiter sind die Thielert Mitarbeiter , die wissen was laeuft.

Thielert
Marktkap. 3,79 Mio. €
 
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Primacom (Hoch 1,225€)
Marktkap. 21,3 Mio. €