Tesla: Eine nicht nur automobile Zeitenwende

Die groß-politische Lage entspannt sich etwas. Der Instit-Anteil ist leicht gestiegen von unter 57 auf  über 57 %
www.nasdaq.com/symbol/tsla/institutional-holdings

Das läuft den ganzen Morgen in allen Nachrichten bei ntv. Auch Bäcker Schüren mit dem größten Ladepark der Republik in Hilden kommt darin vor.
Hier ein Beitrag vor einigen Tagen (nach obligatorischer Werbung)
www.n-tv.de/mediathek/videos/wirtschaft/...rticle19980386.html

So geht Zukunft.

Kernkraftwende...wir wissen ja wie schnell das mit den Wenden so geht
und soviel Wissen Musk von Diesel Motoren Technologie und Autoproduktion hat zeigt er a grad mit seiner Model3 Handarbeitsfertigung

Ich glaub ihm wenn er 2025 noch Autos baut die den ADAC 100.000 km Test und viele andere Alltagstest hinter sich haben

Manche kaufen jeden Elektronikscheiss am erste Tag und schlafen vorm Apple Shop bestellen Sachen die weder geteste noch jemals in der Hand hatten ...und andere lassen ander testen und warten erstmal ab obs funktioniert und kaufen die Sachen wenn sie sich bewährt haben und dann auch noch Billiger..

jedem das Seine..aber immer die Anderen mies machen bringts auch nicht

Zum E-Scooter sollte man dann auch das nicht unerwähnt lassen.

Elektrotransporter in Halle ausgebrannthttps://www.rnz.de/nachrichten/...000-euro-sachscha-_arid,296501.html

https://www.rnz.de/nachrichten/...000-euro-sachscha-_arid,296501.html

www.rnz.de/nachrichten/...000-euro-sachscha-_arid,296501.html

Der kalifornische Elektroauto-Hersteller Tesla will mit dem vergleichsweise kompakten und günstigen Model 3 den Massenmarkt erobern und sich im Bereich Elektromobilität weltweit an die Spitze setzen. In den USA ist er das bereits, wie eine aktuelle Grafik von Forbes und statista verdeutlicht. So entfielen in den ersten 6 Monaten des laufenden Jahres stolze 45 Prozent aller Elektroauto-Verkäufe auf die beiden Tesla-Modelle.

www.emobilitaetonline.de/news/wirtschaft/...-usa-die-nase-vorn

erst Ende 2017

„Bei den Batteriezellen für das Model 3 übertreffen die Kosten den Gewinn im ersten Quartal. Wenn die Produktion in Richtung Ende des Jahres anzieht, erwarten wir einen Gewinnbeitrag durch das Geschäft“, sagte Panasonic-Finanzchef Hirokazu Umeda der Nachrichtenagentur Reuters.

ecomento.de/2017/08/17/...-tesla-model-3-batterien-ende-2017/

Keine Ladestationen, keine Dino-BEVs, einfache Regel:

www.spiegel.de/wirtschaft/...-elektromobilitaet-a-1163467.html

Ein schlechter Witz: "Stattdessen soll es nun beispielsweise bei Nicht-Wohngebäuden mit mehr als zehn Parkplätzen insgesamt nur eine Ladesäule geben. Bei Wohngebäuden ist nun überhaupt keine Vorverkabelung mehr vorgesehen, stattdessen sollen Leerröhren verlegt werden."

... ist die Begründung: "Deutschland argumentiert, dass die von der EU verpflichtend vorgeschlagene "Elektrotankstelle" zu "einer Kostenexplosion für dringend benötigten neuen Wohnraum geführt" hätte. Zudem führen Experten im Wirtschafts- und Umweltministerium an, dass Leerrohre sinnvoller seien als eine Vorverkabelung, weil "so das zu verlegende Kupfer bedarfsgerecht und ressourcenschonend verbaut werden kann"."

Hätte man damals so bei der Elektrifizierung der Gesellschaft argumentiert, würden wir abends wohl noch bei Kerzenlicht lesen. ;-)

also im Prinzip die indirekte Bestätigung, dass die ersten Model 3 mit Verlust verkauft werden!
Um diese zu begrenzen wird erst einmal nur die Long Range Version verkauft!

An alle pro Tesla!?   wenn die Entwicklung so weiter geht wie sie angeblich soll z.b.  in Sachen Batterietechnik

ist dann das Model 3 das außerhalb der USA 2019 zu haben ist, ein altes Auto?
na ja mir egal, aber glaube nachdem 200000 verkauft wurden, wird der Hype abrupt abreißen!

[  ] Ich habe verstanden, dass das eine Aussage von Panasonic ist
[X] Ich habe NICHT verstanden, dass das eine Aussage von Panasonic ist

Wir Du von 'Batteriezellen für das Model 3' (Aussage Panasonic) auf das 'Model 3 mit Verlust' kommst, dürfte nur in Deinem unbändigen Willen etwas Negatives gegen Tesla zu finden begründet sein.

Jeder andere Leser versteht das richtig.

Keine Ladestationen, keine Dino-BEVs, einfache Regel:

http://www.spiegel.de/wirtschaft/...-elektromobilitaet-a-1163467.html

Ein schlechter Witz: "Stattdessen soll es nun beispielsweise bei Nicht-Wohngebäuden mit mehr als zehn Parkplätzen insgesamt nur eine Ladesäule geben. Bei Wohngebäuden ist nun überhaupt keine Vorverkabelung mehr vorgesehen, stattdessen sollen Leerröhren verlegt werden."

Das bedeuted doch, dass ich meinen schon-fast-vorbestellten Tesla als Stadtbewohner zukünftig immer noch nicht zu Hause laden kann? Was für ein Mist! Da gehen ja um die 50% vom potentiell erreichbaren Markt verloren für die BEV-Hersteller. Das konnte ja nun wirklich niemand ahnen?! Obwohl ... bei Tesla gibt es ja noch das Superchargernetz. Wenn ich also nur alle 2-3 Tage die 100 km, also 50 km Hin- plus 50 km Rückweg, zum nächsten Supercharger fahre, habe ich immer noch 200 km nutzbare Reichweite, nach dem Tanken.

Keine Ladestationen, keine Dino-BEVs

Ich habe dir das mal korrigiert. ;-)

... Lobbytricks und innovationshemmende Regelungen? Wenn das mal nicht für die Dinos nach hinten losgeht.

"Das bedeuted doch, dass ich meinen schon-fast­-vorbestel­lten Tesla als Stadtbewoh­ner zukünftig immer noch nicht zu Hause laden kann? Was für ein Mist! Da gehen ja um die 50% vom potentiell­ erreichbar­en Markt verloren für die BEV-Herste­ller. Das konnte ja nun wirklich niemand ahnen?! "

Du meinst also, Tesla verkauft nur einen M3 statt geplanter zwei Stück?

Dein Realismus ist wirklich unglaublich  

das scheint für Deinen geistigen Horizont auch alles ein wenig zu hoch zu sein.

Deine Interpretation ist augenscheinlich, dass Panasonic die Batterien an Tesla weit unter Wert verkauft, damit Tesla die dann mit Gewinn verkaufen kann.
klingt natürlich für Dich vollkommen logisch!
und woher willst du wissen, was die anderen denken, wenn sich noch keiner dazu geäußert hat!

Langsam macht es Spaß für jemanden der oft Recht hat, mit einem zu diskutieren der immer Recht haben will, mit dem weisen Vorausschauen, wie bei demjenigen irgendwann die Kinnlade runterfällt

... scheint Dir auch die nötige Logik zu fehlen. ;-)

Panasonic != Tesla

Und Panasonic sagt nix von 'weit unter Wert verkauft'. Das tust Du.

Alles klar?

Na ja: und dass Du falsch gedacht hast, das ist offensichtlich. ;-)

... Skalierung gehört? ;-)

Wenn der Bäcker einen neuen Ofen kauft, wird er z.B. durch die hohen Investitionskosten mit den ersten x gebackenen Brötchen Verlust machen. Aber ab dem x+1sten Brötchen wird er die Gewinnschwelle erreichen.

Bei Panasonic bedeutet das: die ersten Akkus werfen keinen Gewinn ab, aber es werden ja bis Jahresende aus Sicht von Panasonic noch nicht viele verkauft. Aber bereits Ende 2017 wird Gewinn eingefahren.

Ab Januar wird Panasonic mit jedem verkauften Tesla Gewinn einfahren. Und nächstes Jahr kommt verkauft Tesla dann sehr viele Model 3 - was auch Panasonic freuen wird, sogar bereits jetzt freut.

Auch wenn Du das gerne anders sehen möchtest. Das sind gute Nachrichten. ;-)

bitteschön die alle "sehr viele Model 3" kaufen ? Die will doch kein Mensch.

Im Folgenden drei YToube-Links zu zwei wissenschaftlichen Vorträgen vor kleiner Runde des IFO-Institutes und einer Fragerunde, die mir am Freitag gepostet wurden.
Wer mag, kann sich ja einmal die Zeit nehmen und sich das zu Gemüte führen. Ich finde es recht aufschlussreich. Vor allem deshalb, weil hier Wissenschaftler sprechen, die der deutschen Autoindustrie nahe stehen (TU-München - BMW), als auch dort im Konzern forschen.

Konsens:
An alle dies es nicht glauben wollen: Auch für die Dinos hier in D ist 'E' eine längst abgemachte "Sache". Fast alle Facetten werden behandelt und angesprochen.

Die wichtigste Frage stellte niemand:
Woher kommen die Akkuzellen bei den für die Dinos recht euphorisch angepeilten Zielen?
Für die in den Mengen wohl eher über längere Zeiträume...

Die Tesla-Entwicklungen werden kaum angesprochen, schon gar nicht der 3er bezüglich der völlig anderen Betrachtungen zu Gewicht und Effizienz. Das hat man wohl erst mal weggelassen... Bei dem TU-Sponsering ist das aber auch verständlich. Da muss man Nachsicht walten lassen. :-))

Am besten in dieser Reihenfolge:
Prof. Dr. Markus Lienkamp von der TU-München ca. 50 Min.
https://www.youtube.com/watch?v=5moHQFbEsDU

Marcus Fendt, Startup "The Mobility House" Gastvortrag ca. 40 Min.
https://www.youtube.com/watch?v=UI-QEUbkpeQ#t=155.294603

Podium ca. 35 Min.
https://www.youtube.com/watch?v=6yCs0igfpu0#t=17.150657

und Bericht über das Projekt der E-Transporter Selbsthilfegruppe mit Beteiligung von Streetscooter.

www.n-tv.de/mediathek/videos/wirtschaft/...rticle19985662.html

Richard Precht bei Markus Lanz

https://www.youtube.com/watch?v=FawlJDJg_vY

material & arbeit für eine 16 A drehstromdose (ermöglicht ladeleistungen von bis zu 11 kW, völlig ausreichend für die heimladerei und kein problem, wenn es um den hausanschluß ans stromnetz geht) kostet beim neubau von einfamilienhäusern, doppelhaushälften vielleicht 200,-- euro pro garage - dose, strippe, absicherung, bißken zusatzarbeit für den elektriker. zusätzlicher aufwand bei neubauten also kaum nachweisbar, weil die garagen sowieso immer lichtstrom und meistens auch elektrische tore erhalten und deswegen sowieso strippen gezogen werden müssen. trotzdem machen es die wengsten und bei mr. bauträger ist das ein aufpreispflichtiger sonderwunsch. kurzsichtigkeit pur. dto. beim neubau von kleineren reihenhausanlagen und kleineren mehrfamilienhäusern, sagen wir mal vier bis sechs parteien. die schneiden sich wegen der paar kröten alle ins eigene fleisch.
auch bei neubauten im größeren stil, ob nun privat oder gewerbe, was kosten schon ein paar rohre mit bereits eingezogenen strippen. ersparnis von kupfer, da lachen ja die hühner. bei größeren anlagen liegen die probleme eher bei der gesamtanschlußleistung und der späteren verschaltung mit zähelern und sicherungskästen der wohnungen.
die kosten für EV ready sind nun wahrlich vernachlässigbar, wenn man sich erst mal auf die strippen beschränkt. und mit drehstrom in der garage kann man auch sonst ganz nette dinge anstellen. bauvorschriften gibts für jeden quatsch bis zur höhe der gartenzwerge im vorgarten, also bitte mal ran an die sache und nicht soviel kostenquatsch erzählen.

zusätzliche Energie dann her kommen, aus der Steckdose oder? Wir benötigen dann ca. 300 GW an zusätzlicher Energie. Zurzeit haben wir aber leider nur 200 GW, die wir aber wo anders brauchen. Ohne Verbrenner wird es in nächsten 30 Jahren nicht funktionieren. Vergiss es einfach.

Wo hast du denn diesen Unfug her? Deutschland verfügt weder über 200 GW Kraftwerkskapazität, noch das man für die Elektromobilität eine Kapazität von 300 GW benötigen würde.
Der gesamte Individualverkehr würde etwa 10 KWh mal 50 Millionen Fahrzeuge am Tag benötigen .
50 Km pro Fahrzeug und Tag. Also 500 GWh pro Tag. Das geht dann durch 24 h
Das entspräche also 20 GW Dauerstrich.
Da könnten dann aber alle ihre Km im Tesla runterreißen.
Realistisch wäre es wohl eher die Hälfte.
Der Gesamtbedarf wir auf ca. 25 GWh Dauerstrich incl. Gütertransport geschätzt.
Da hast du dich wohl um eine Kommastelle verhauen.

Also, als ich vor 22 Jahren meine Doppelgarage gebaut habe, hat sie schon damals einen 25 A Drehstromanschluss bekommen, und ich bin sicher nicht der Einzige.