Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Forschung und Entwicklung stangnieren seit Quartalen sollten sich eigentlich proportional zum Umsatz entwicklen. Studien wie den EQXX wird man von Tesla nicht erwarten können. Auch beim Interior geht einfach nur noch billig jetzt lassen sie sogar den Filz hinter den Holzoptik-Verblendungen weg. Kracht scheppert und auf das nötigste mü reduziert.  

das mit der Wachstums rate ist richtig so man hat bei tesla oft bemängelt das irgendwas gesagt wird und das dann nicht eintrifft.
er gibt 50% Wachstum aus und konnte dies auch einhalten und übertreffen  also in Ordnung.
dieses jahr bräuchte ja reintheoretisch auch nur noch austin am start gehen um die 50% wieder zu schaffen.
somit ist eine Verzögerung von Grünheide nicht ganz so dramatisch um das Wachstums ziel einzuhalten.
mit der rate durch china ist man schon bei ü 1,2 mio Autos.

Das ist dann aber auch der große Unterschied zwischen Tesla und anderen Autobauern Mercedes stellt2022 ein Auto vor was 2025 auf dem Markt kommt Tesla stellt Autos vor die so schnell nicht das Licht erblicken.
Man vertröstet dann immer nach hinten.
Wann sollte der cybertruck auf den Markt kommen wann sollte der Demo auf dem Markt kommen?!?

Kannst du die Aussage bezüglich "stagnierender Ausgaben für Forschung und Entwicklung" mit Zahlen belegen?

Ich sehe genau das Gegenteil in den Zahlen und dazu muss man sich nur mal Q3 2021 und Q3 2020 ansehen:

Umsatz:
2020-Q3:   $8,7Mrd
2021-Q3: $13,7Mrd(+~57%)

R&D:
2020-Q3: $366Mio
2021-Q3: $611Mio(+~67%)

( Quelle: ir.tesla.com )

Wo steht denn dass die linear mit dem Umsatz wachsen müssen? Zumal für ein junges Wachstumsunternehmen.

Irgend eine unsinnige Forderung stellen und die dann als nicht erfüllt feststellen und damit eine Bärenthese begründen. Gähn.

Mercedes stellt ein abgedrehte Forschungsstudie vor und kommt dann Jahre später mit einem Modell bei dem man keine Ähnlichkeiten mehr entdecken kann.

Tesla stellt einen Prototypen vor und bringt den dann so auf den Markt, abgesehen von Detailverbesserungen.

Das mit den Forschungsstudien machen seltsamer weise alle Dinos. Dieses braune etwas mit den verkleideten Radhäusern welches BMW vorgestellt hatte, hat ja auch nichts mehr mit dem zu tun was BMW baut.

Es gibt ja gute Gründe dafür dass Tesla den Produktionsbeginn immer wieder verschoben hat.

Die aktuelle Krise in den internationalen Lieferketten machen so ein Projekt ja nicht einfacher. Es ist doch sehr vernünftig sich da auf die Produktion der bestehenden Modelle zu konzentrieren. Solange Tesla produktionsseitig so limitiert ist bringen zusätzliche Modelle ja keinen Vorteil.

Der wichtigste Knackpunkt dürfte die Verfügbarkeit der 4680 Zellen sein. Sobald die in größeren Stückzahlen verfügbar sind wird es Schlag auf Schlag gehen.

Mit der neuen Tesla Megafactory in Lathrop wurde ja die Kapazität zur Produktion von Speichern vor kurzem erst erheblich ausgeweitet.

Die Nachfrage dürfte inzwischen gigantisch sein. Auch hier ist der Knackpunkt die Verfügbarkeit der 4680 Zellen in großen Stückzahlen. Sobald das gegeben ist dürfte sich das Geschäft in kürzester Zeit vervielfachen.

Wo steht denn das die Ausgaben nicht steigen müssen, oder stagnieren müssen?
Völlig unsinniger Post, mit anschließendem Seitenhieb auf die bösen, bösen Bären!

Den großen Nachteil der Produktion von nur wenigen Modellen sieht man an der Anzahl der Modelle die vom Rückruf betroffen sind.
Es ist schon merkwürdig, da müssen mehr als 700 000 Fahrzeuge zurück in die Werkstatt,  und der Aktienkurs bleibt stabil!
Dabei ist dieser Vorgang mit erheblichen Kosten verbunden!
Dann werden nur einige Zehntausend Fahrzeuge mehr produziert, und der Kurs geht in Richtung ATH!
Also Ehrlich, wenn das keine Blase ist!

Es sind momentan etwa 675000.
Ich habe vorgegriffen, und Europa mit eingeplant.  

Deine Forderung nach einer Beweislastumkehr ist doch absurd.

Oben wurde gefordert Tesla müsste soundsoviel Prozent ... und diese Forderung ist halt unsinnig.

Es ist nicht die Frage wo steht dass dem nicht so ist, sondern die Frage ist wo es denn geschrieben steht dass Tesla diesen Prozentsatz erfüllen muss.

Ich bin mir umgekehrt ganz sicher dass Tesla nicht leichtsinnig an Forschung und Entwicklung spart. Der Flaschenhals ist eindeutig die Produktion.

Ich gehe davon aus dass die wenigsten dieser Autos in eine Werkstatt müssen. Vielmehr werden wohl Ranger zu den meisten Kunden kommen.

Und warum sollen solche einmaligen Kosten etwas wesentliches an der Zukunft von Tesla ändern. Das sind doch inzwischen nur noch Peanuts die aus den Rücklagen für solche Dinge längst abgedeckt sein dürften.

Und ob jetzt ein Rückruf für viele Autos eines Modells schlimmer ist als viele Rückrufe für viele verschiedene Modelle wage ich doch mal zu bezweifeln.

Da Tesla auf allen wichtigen Feldern wie Wachstum, Produktion, Gewinn usw. usw. inzwischen glänzende Zahlen vorweist  verlegst du dich jetzt auf unbedeutende Randerscheinungen, nur um deine Anti-Tesla-Leidenschaft weiter ausleben zu können. Wer's braucht.

Die Ranger scheinen wohl unentgeltlich zu arbeiten?
Anfahrt, Material, Arbeitszeit, Abfahrt.
Schon mal ne Waschmaschine oder Geschirrspüler reparieren lassen?
Bei diesen Reparaturen befindet sich der Reparaturbetrieb meist in der Nähe.
Wenn der Ranger mal 2, oder 3 Kunden am Tag schafft!
Ungelegte Eier, schauen wir mal!

Rücklagen, in der Tesla Bilanz???

Ford Motor will die Produktion des F-150 Lightning Pickups im Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn auf 150.000 Einheiten pro Jahr fast verdoppeln, um die hohe Nachfrage zu decken. / Quelle: Guidants News news.guidants.com

Ja klar vollkommen egal den cybertruck auf den Markt zu bringen.

Heute kommen weitere 10% up

Cashbestand aus dem letzten Quartalsbericht: ~$16Mrd

( Quelle: ir.tesla.com )

Tesla muss also eine Korrektur am Kabel der Heckkamera durchführen. Und das sei ein Beweis für die schlechte Qualität ... das ist doch mehr als lächerlich.

Man muss sich doch nur mal anschauen wie viele Rückrufe in der Branche üblich sind von Daimler bis zu Audi. Das besondere daran ist lediglich dass Tesla vom Model 3 sehr hohe Stückzahlen produziert und damit auch viele Autos betroffen sind. Aber auch da gab es schon größere Zahlen bei fast allen Herstellern, z.B. bei den Takata Airbags.

Die Kosten  sind ein einmaliges kleines Ärgernis welche aus den Rücklagen für Garantiefälle abgedeckt sein dürften.

Und die allermeisten Kunden werden kaum etwas davon mit bekommen außer dass sie den Terminvorschlag für den Ranger bestätigen müssen der dann vorbei kommt und die Reparatur macht während der Kunde seinem ganz normalen Alltag nach geht.

Der Rückruf Model 3 und Model s ist ein Konstruktionsfehler also selber verursacht.
Ein Rückruf wegen eines Airbags ist hingegen kein eigener Fehler sonder der eines Zulieferers und das ist wohl nen Unterschied.

Da hat mir heute jemand erzählt dass es den Ranger 1 Minute kostet um zu prüfen ob das Problem vorliegt und falls es vorliegt benötigt er 20 Minuten für den Austausch.

Zum Kabel beim Model 3 habe ich noch nichts gehört, aber ich könnte mir eine ähnliche Größenordnung vorstellen. Auch da dürfte ein Ranger viel mehr als nur 2-3 am Tag erledigen können. Es ist nur eine Frage der Routenplanung. An einem Tag werden halt nur Teslas aus einem Stadtviertel repariert, das reduziert die Anfahrtkosten auf ein Minimum.

Apropos Anfahrtkosten. Für die Kunden: Null Euro

Null Euro, habe ich selbstverständlich auch so gerechnet!
Die Kosten trägt nur Tesla!
(Sollte! Hoffe ich!)

LOL Anfahrtskosten 0€ das man dieses überhaupt erwähnen muss sollte doch wohl ne Selbstverständlichkeit sein bei selbst verschulden.

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Schauen wir mal wieviel Tesla demnächst noch absetzen kann.
Dazu Bewertung Tesla Ford.