Quelle: www.trucknews.com/sustainability/...tipping-point/1003181300/
Nikola sieht Wasserstoff-Lkw an einem „Wendepunkt“
Avatar-Foto
von John G. Smith
17. Januar 2024
Die jährliche Consumer Electronic Show bietet eine riesige Präsentation der wichtigsten technischen Neuigkeiten. Aber die diesjährigen Produkte beschränkten sich nicht nur auf den transparenten Fernsehbildschirm von LG. Ein Lastwagen der Klasse 8 genoss seine Zeit im Rampenlicht, als er durch die Straßen rund um das Las Vegas Convention Center dümpelte.
Der Nikola Tre der Klasse 8 bot eine reale Demonstration von Wasserstoff-Brennstoffzellen. Und Nikola war nicht das einzige Unternehmen, das Hoffnungen auf Wasserstoff weckte. Paccar kehrte mit seinem Kenworth T680 mit Toyota-Brennstoffzellenantrieb auf die Messe zurück. Hyundai stellte unterdessen eine neue HTWO-Marke für sein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Geschäft vor.
„So viel Aktivität rund um Wasserstoff habe ich schon lange nicht mehr gesehen“, sagte Nikola-CEO Steve Girsky gegenüber TruckNews.com. „Die Technologie befindet sich an einem Wendepunkt.“
Mittlerweile hat Nikola 35 seiner Alkoven mit Brennstoffzellenantrieb im Großhandel verkauft und sogar eine Handvoll davon nach Kanada geliefert und sich damit ITD mit Hauptsitz in Toronto als ersten Händler auf dieser Seite der Grenze gesichert.
Nikola Energy-Präsident Joseph Cappello
Joseph Cappello, Präsident von Nikola Energy, sagt, dass modulare Tankstellen den Weg für dauerhaftere Anlagen ebnen werden. (Foto: John G. Smith)
Kanada ist eine „wasserstofffreundliche“ Gerichtsbarkeit
„Die kanadische Regierung scheint sehr wasserstofffreundlich zu sein“, fügte Girsky hinzu und verwies auf die Ansicht von Wasserstoff als emissionsfreie Option sowie auf die umfangreichen Erdgasvorkommen, die zur Herstellung des Kraftstoffs genutzt werden können.
Als die Bundesregierung 2021 2,3 Millionen US-Dollar für die Alberta Zero-Emissions Truck Electrification Collaboration (AZETEC) ankündigte, verkündete der Minister für natürliche Ressourcen Seamus O’Regan Jr.: „Der Moment des Wasserstoffs ist gekommen, und Kanada geht voran.“ Seitdem ist B.C. hat 16,5 Millionen US-Dollar für ein Pilotprogramm bereitgestellt, das Wasserstoff als Kraftstoff für den gewerblichen Lkw-Verkehr erforschen wird.
Im Vergleich zu batterieelektrischen Modellen versprechen Brennstoffzellen-Elektro-Lkw zwar keine Abgasemissionen und verbrauchen nur wenig Wasser, können aber auch schwerere Lasten über längere Strecken transportieren. Ein vollgetankter Nikola Tre kann mit Wasserstoff etwa 800 km weit fahren, verglichen mit der Reichweite von 475 km bei seinem batterieelektrischen Gegenstück.
„Wir werden die Ersten sein“, sagte Girsky über den Wettlauf um die Sicherung der Nutzer von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen. „Und wir bleiben auf dem Pedal.“
Aufbau einer Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur
Bei dem Rennen geht es natürlich um mehr als nur den Bau von Trucks. Ebenso wichtig wird die entsprechende Tankinfrastruktur sein. Zu diesem Zweck bereitet Nikola die Einführung eigener modularer Tankstellen unter der Marke Hyla vor.
„Wir werden modulare Kraftwerke als Methode nutzen, um die Nachfrage in bestimmten Gebieten zu steigern und diese Nachfrage bis zu einem Niveau zu bündeln, bei dem die Investition in ein Hochleistungskraftwerk viel risikoärmer ist“, sagte Joseph Cappello, Präsident von Nikola Energy .
Sobald eine modulare Station 100 bis 150 LKWs bedienen kann, wird erwartet, dass die Betreiber von Raststätten mehr Interesse zeigen, die erforderlichen 10 bis 20 Millionen US-Dollar für eine dauerhafte Anlage zu investieren.
„Die permanente Station wird viel effizienter sein. Das Kundenerlebnis wird eher so sein, wie sie es gewohnt sind“, sagte Cappello. „Unsere Aufgabe ist es, es so schnell wie möglich dorthin zu bringen.“
Hyla und FirstElement Fuel haben eine Partnerschaft für eine Tankstelle im Hafen von Oakland geschlossen, die zunächst Platz für mindestens 100 Lkw bieten wird. Ein Standort in Ontario, Kalifornien, soll unterdessen auf 50 Fahrzeuge pro Tag erweitert werden.
„Wir haben eine Sichtverbindung zu einem halben Dutzend weiterer Standorte, die wir in den kommenden Monaten einrichten werden“, fügte Cappello hinzu.
Grauer und grüner Wasserstoff
Ein großer Teil des Wasserstoffs, der an die ersten Stationen geliefert wird, wird „grau“ sein und nicht die „grüne“ Sorte, die mithilfe von Optionen wie Solar- oder Windkraft erzeugt wird. Aber die Versorgung mit grauem Wasserstoff werde sich schrittweise auf „blaue“ Optionen verlagern, sobald die Lieferanten die Kohlenstoffabscheidung und -speicherung in ihre Produktionsprozesse integrieren, sagte er.
Cappello sieht Kanada auch aufgrund seines Emissionsansatzes als besonders vielversprechenden Markt an.
„Ich habe das Gefühl, dass das kanadische Regulierungsumfeld etwas pragmatischer ist, was das Tempo angeht, mit dem es tatsächlich umgesetzt werden kann“, erklärte er. „Ich würde sagen, dass der kanadische Markt wahrscheinlich schneller wachsen kann als in einigen Regionen … in den USA.“
Aber US-Märkte wie Kalifornien, der pazifische Nordwesten, Arizona und Texas entwickeln sich aus eigener Kraft weiter und bauen auf einem Bundesversprechen auf, im ganzen Land sieben Wasserstoff-Hubs einzurichten, wodurch die Dichte der Projekte im Laufe des nächsten Jahrzehnts erhöht wird.
„Der Transport wird eine große Rolle bei der Verbindung der Drehkreuze spielen“, sagte er. Im Laufe der Zeit werden sich daraus Pipelines entwickeln. Es wird einfach nicht über Nacht passieren. „Das wird eine lange Geschichte.“
Brennstoffzellen-Elektro-Lkw Nikola Tre
Bosch liefert die Wasserstoff-Brennstoffzellen für den Nikola Tre, die auf der CES in Las Vegas vorgeführt werden. (Foto: John G. Smith)
Die modularen Stationen sollen dazu beitragen, Flotten in viel kürzeren Zeiträumen zu dekarbonisieren, und sie werden sogar Geräte konkurrierender Lkw-Hersteller unterstützen.
„Wir betrachten dies als eine Wasserstoffgemeinschaft“, Cap
An Börse ist nur sicher: das nichts sicher ist! Der Einsatz ist nur eine Zahl!und nicht mehr
Zurück
