In den kommenden zehn Jahren setzen die Investoren darauf, dass Wasserstoff zu einem wichtigen Kraftstoff wird, der die CO2-Emissionen der von ihm angetriebenen Fahrzeuge reduzieren kann.
Nach Angaben der US Energy Information Administration (EIA) hat der Verkehrssektor das Wachstum der Kohlendioxidemissionen in den USA seit 1990 dominiert und macht 69 Prozent des Gesamtanstiegs aus.
Es ist wichtig, dass sich die Wasserstofftechnologie schnell weiterentwickelt, da Pkw, Lkw und Busse einen wachsenden Beitrag zur Entstehung von Treibhausgasen in unserer Atmosphäre leisten. So verdoppelte beispielsweise allein das in Seattle ansässige Unternehmen Amazon seine Lkw-Flotte innerhalb eines Jahres auf 20.000, nämlich GeekWire.com. Die Flotte fährt mit Diesel.
Im Jahr 2017 hat Amazon mit Plug Power eine Vereinbarung getroffen, um seine Brennstoffzellen- und Wasserstofftechnologie in seinen Fulfillment-Zentren einzusetzen. Die mit den Handelsverträgen verbundenen Einnahmen wurden auf rund 70 Millionen US-Dollar geschätzt.
Angesichts der zunehmenden Zahl von Fahrzeugen auf der Straße haben viele Regierungen weltweit Wasserstoff als einen anderen Weg zur Beseitigung von menschlich erzeugtem CO2 festgelegt. Ebenso verlockend ist das Nebenprodukt von Wasserstoffbrennstoffzellen Wasser.
Die Entwicklung von Wasserstoff zu einem wirtschaftlich rentablen Kraftstoff kostet viel Geld.
Der Hydrogen Council, dessen 60 Mitglieder einen Gesamtumsatz von fast 2,9 Billionen US-Dollar und knapp 4,2 Millionen Arbeitsplätze repräsentieren, hat sich kürzlich mit der Europäischen Investitionsbank (EIB) zusammengetan, um Wasserstoffprojekte zu finanzieren. Der Rat geht davon aus, dass in den nächsten zehn Jahren jährliche Investitionen in Höhe von 20 bis 25 Mrd. USD erforderlich sein werden.
Das Ziel des Rates besteht nicht darin, die Bedeutung von Investitionen in batteriebetriebene Fahrzeuge (BEV) oder kohlenstoffärmere Kraftstoffe zu verringern, sondern ist der Ansicht, dass umfangreiche Kapitalinvestitionen auch für die Entwicklung anderer Wege zur Kraftübertragung von Fahrzeugen erforderlich sind.
Zum Beispiel hat China die Entwicklung und Produktion (BEV) zu einem Hauptziel seiner ehrgeizigen Initiative „Made in China 2025“ gemacht. Mit der Hilfe der Regierung werden bereits heute fast die Hälfte der weltweiten Elektrofahrzeuge hergestellt, und in den nächsten fünf Jahren soll dieser Sektor dominiert werden.
Die Hauptnachteile von BEVs sind die Reichweite, die lange Ladezeit und das Recycling verbrauchter Batterien, von denen viele auf Mülldeponien landen. Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge (FCEV) können dagegen ähnliche Strecken zurücklegen, aber die Fahrer können genau wie ihre derzeitigen Autos, Busse und Lastwagen mit Wasserstoff tanken.
Viele Autohersteller investieren ebenfalls stark in Wasserstoff. Hyundai, der südkoreanische Autogigant, investiert bereits 6,3 Milliarden US-Dollar in die Brennstoffzellentechnologie und plant, die Produktion von 3.000 Einheiten pro Jahr auf 40.000 bis 2022 zu steigern.
Kenworth, ein in Washington ansässiger Lkw-Hersteller, entwickelt 10 emissionsfreie Kenworth T680, die mit elektrischen Antriebssystemen für Wasserstoffbrennstoffzellen von Toyota angetrieben werden. Im April letzten Jahres haben Toyota und Kenworth den gemeinsam entwickelten Elektro-Schwerlast-Brennstoffzellen-Lkw vorgestellt, der aus einer Zusammenarbeit mit dem California Air Resources Board und dem Hafen von Los Angeles hervorgegangen ist. Die Lastwagen werden in den Häfen von Los Angeles, in Südkalifornien und an der Central Coast sowie in Merced County eingesetzt.
„Einer der Vorteile von FCEVs besteht darin, dass Wasserstoff eine Kraftstoffinfrastruktur verwendet, die konventionellen Lastkraftwagen ähnelt. Dies bedeutet, dass FCEVs an bestehenden Lkw-Haltestellen im ganzen Land betankt werden könnten und das Betankungserlebnis ähnlich wäre. Ein LKW kann in weniger als 15 Minuten mit Wasserstoff gefüllt werden “, schrieb Patrick Molloy vom Rocky Mountain Institute in Denver.
Nikola Motors, ein US-amerikanischer Hersteller von Wasserstoff-Lkw, behauptet, seine Fahrzeuge könnten 12 bis 15 Meilen pro Gallone (mpg) erreichen, weit über dem Durchschnitt von 6,4 mpg für einen Diesel-Lkw. Nikola Motors mit Sitz in Phoenix hat kürzlich angekündigt, eine Roadmap für 700 Tankstellen in unserem Land zu erstellen.
Das Fazit ist nun, dass die Akzeptanz der Wasserstofftechnologie zunimmt, dass sie zunimmt, die Produktionskosten senkt und Infrastruktur und Forschung beschleunigt.
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