Daimler 2011 Daimler 2011 Daimler 2011

Rating BBB- unter 4 Mrd. Mk. Da kommen für 25% 9 Mrd. wie gerufen!
Keine Dividende, keine Boni???  Es hätte schlimmer kommen können!

Nur noch Nahles und Scheuer abwehren!;)) Sonst lohnt sich's nicht!;))))

LH war ja lange in Staatsbesitz. Was hat Xotzil so überrascht? Xotzil???
Das ist doch schon Wochen im Geschpräch! Ein A380 kostet 500 Mio. !
Man kann doch nicht 350 LH Flugzeuge den Ludolfs Brüdern überlassen?

übrigens von meinem Schwager (Der geizigste Mensch, der jemals lebte)
beste Grüße bestellen.
Er liest hier immer mit,   Bestes Forum , beste Stamm-Teilnehme

Alle Themen, gut zum Geld verdienen

Also wie ich das verstanden habe ist das mit den Gehältern bei LH schon lange nicht mehr so. Problem auch in kommunikativer Sicht ist, dass es sehr viel verschiedene Verträge gibt. Prinzip, je älter desto besser, je jünger desto näher an den Low Costern.
Das in jedem Fall bei der Kabine. Im Cockpit ist es weniger ausgeprägt, aber die dort üblichen Altersstufen wurden bereits im oberen Bereich gekappt.
Die Pilotenkarriere läuft etwa so:
1) First officer Kurzstrecke und Narrow Body (A320) (Bei LH 6-9 Jahre)
2) First officer Langstrecke (A330, A350, B747, A380) (ca 4-8 Jahre Jahre)
3) Pilot Kurzstrecke (A320) Ca (median) 8 Jahre
4) Pilot Langstrecke (A330...A380)  4-8 Jahre (je nach Einstellung)

Die Zeiten etwa Lufthansa, bei Swiss und Austrian sind die Zeiten kürzer.

Ein echter Gehaltssprung ist beim Wechsel zum Pilot, vergleichbar mit ‚Mittlerer Führungskraut/ Abteilungsleiter, AT, Management). Langstrecke Pilot ist dann das Top vergleichbar mit „Executive“.
Alles etwa auch von den Gehältern. Was die Gehälter üblicherweise zusätzlich aufbläst sind die Spesen die anfallen. Da Zahlt Lufthansa etwa das doppelte des Steuerfreien.
Ein LH PIlot Langstrecke liegt etwa da wo auch ein Daimler Executive ist.

zurück an Dagobert Duck.

Sag ihm bitte ich bin nicht "euch" und würde die Grüße gerne persönlich bekommen.

Trotzdem viele Grüße zurück!



Und um nicht ganz ohne Inhalt zu bleiben, ich glaube deine Buchgewinn/verlustrechnung von gestern ist  falsch @ Schreiber. Etwas besser als angegeben stehst du da!

@romarioo Was? Du bist der Schwager von Schreiber?

habs am nächsten Tag gesehen,  die aktuellen Buchgew - Verl Depot
das stimmte nicht mit der Bank überein , Depotstand,
bei Eon die Pos als verlust  gerechnet

Ich bin das so gewohnt gewesen , alles als Verlust zu sehn !

Damaliger Text
226325 Eon              25000 Stk  EK  9,053  +7000   Divi ok  11500
380800 BASF              8000 Stk  EK 47,60   -8000   Divi ok  26400
205300 Coba             50000 Stk  EK  4,106 -40000   Divi geplatzt
------                                      -------------------
812425 (Invest-Einkauf)      Buchgew/verl   - 55000   Divi erwartet: 37900
 
Der Buchverlust hätte  nat -41000  sein müssen
Das hat aber nur Einfluss auf den Wert: "wenn jetzt Depot realisieren Würde"                                        

Morgen hohe Volatilität LH und auch WC.
Noch weniger als 1 Euro und mein WC ist im Plus. Allerdings rechne ich morgen eher mit dem letzten Versuch WC runter zu drücken.
LH nicht einschätzbar-je nachdem was zu den bedingungen rauskommt.

Gute Nacht. Bin wohl morgen online

Bund mit Wandelanleihe, um zur Not über 25%  zu kommen......
Na ja, man wird sehen was raus kommt. LH wird über Jahre in einem zu
großen Anzug stecken. Zu viel Maschinen und zu viel Personal!:((

Was für LH gilt, gilt für alle. Stand by Modus von LH kostet 1 Mio/Std.
Wir alle müssen versuchen, Kosten senken und überbrücken. Nur, wie lange
soll die Brücke werden, steht heute noch nicht fest. LH brauch keine Beteiligung
sondern operatives Geld. Irrglaube von Medien und Politikern ist, man könnte
Konzerne belasten und die funktionieren normal weiter. Halten Arbeisplätze und
Bilden aus.... Das geht nicht lange gut. Jeder Konzern braucht Kunden/Einnahmen.
Ohne die ist alles aus. Und man kann die Hochproduktiven Beschäftigten zu den
Unproduktiven (Arbeitslosen) zählen.  

Heute: Sonne genießen. Priorität.

Kapitalmarkt:
Daimler: Erwarte stabiles +/- 1%
LH: Kann turbulent sein. 8-9 Euro?
WC: Letzter Versuch der Shortseller am Nachmittag, wenn Deustcland grillt und die Ami Börsen öffnen? 80 nochmal attakiert?
Freenet: bei mir eventuall Nachkauf.

Was hat denn Neuer für ein Problem???? Wie schnell ist er verletzt und fällt aus?
Oder Formschwäche? Sowas soll es auch geben. Halt mal den Ball flach!

der jemals lebte". Ihr müsst ja ein gutes Verhältnis zueinander haben. Er liest hier mit und Du schreibst das so rein ;)

Also Schreiber, einen Überblick übder das Depot deines geizigen Verwandten wäre ja dann schon interessant.
Hol dir doch mal die Freigabe.

@Pit Sind wir verwand/verschwegert? Schwipp-Schwapp Schwager???;)))
Auf jeden Fall scheint Mario unseren Schreiber zu kontrollieren.
Ich gebe meine Daten nicht bekannt. Gasthaus, Schwimmbad.....
Die spinnen doch. Nachher will man was von mir. Ich bleibe lieber im Verborgenen!

Air France sortiert die Airbus A 380 aus. Zu teuer im Flugbetrieb.
Vier Triebwerke brauchen Sprit wie 2 Flieger mit 2 Triebwerken.
Ohne vernünftige Auslastung kann man nur Verluste einfliegen!

Von China mit der 6 Triebwerke Antonov leichte Masken zu holen war richtig doof.
Jedes Kilo Gewicht braucht extra Sprit der wieder Sprit braucht.....
Da ist es viel vernünftiger im 12 Zylinder (Verbrenner) Brötchen zu holen!;))

Damir, kurz zum schlau machen.

1) Zwei größere Triebwerke sind bei gleicher Leistung für das Flugzeug besser als 4 kleinere mit gleicher Leistung. Allerdings wird es etwas gedämpft durch die Vorschrift, dass ein 2 Triebwerk Flieger voll beladen den Flieger bei Ausfall eines Triebwerks den Flieger trotzdem in die Luft bekommen muss. Bei 4 Treibwerk Flieger reicht 1 Ausfall. Man muss bei einem 2 Treibwerk Flieger also etwa 35% Mehr Leistung vorhalten als mit dem 4 düsigen. Trotzdem bleibt ein Vorsprung für die Flieger mit 2 Triebwerken.
2) Die Triebwerke des A380 sind technisch etwa 15-20 Jahre alt, ca. 1 1/2 Generationen zurück denjenigen z.B. an einer A350.
3) Der A380 wäre trotzdem immer noch gut, weil die Größe einiges ausbügelt, allerdings ist es auf sehr vielen Routens schwierig das Jahr über eine konstante Auslastung zu gewährleisten und man muss daher oft mit dem Ticket preis runter.
4) Mit mehreren kleineren Fliegern lassen sich flexibler alternative und wechselnde Ziele ansteuern.
5) Für absolute Rennstrecken, z.B. London New York, wo fast alle 30 min ein Flieger geht wäre heute noch die A380 ein guter Deal, denn 3 voll ausgelastete A380 sind immer noch besser als 5 Voll ausgelastete 2 Dösige.

So Air France hat aber nicht so Rennstrecken. Von Daher ist das für AF unwirtschaftlich.

LH ist im Prinzip besser dran, aber nicht so gut wie Britisch Airways, daher glaube ich, dass LH einige A380 behalten wird, aber bei weitem nicht alle.

Der A380 ist aus Passagier sicht übrigens ein sehr angenehmes Flugzeug.

"RENNSTRECKEN" Ist gut. Klar ist ein großes Flugzeug  angenehmer zu fliegen.
Es braucht gute Passagiere. Mit 30 % Auslastung lohnt nicht mal eine Betankung!
Öl ist längst wieder zu teuer. Und UFO (Gewerkschaft) schläft auch nicht.
Kauft lieber WC!;))

Aufatmen könnte man nur, wenn man wieder fliegen dürfte und Passagiere
Fliegen wollten, auch bereit mehr zu zahlen. Das D jetzt Geld verbrennt ist keine
Verbesserung der Lage. 8 Euro (LH Aktie) ist kein Schnäppchen!

Immernoch bestes Wortspiel :))

VEB BH - Volkseigener Betrieb Bodenhansa, gerade mal nachgeguckt:

Ist schon jetzt vollkommen gewerkschaftlich unterwandert. Im Aufsichtsrat sitzen 20! Leute, davon schon 10 ArbeitnehmendenvertreterInnen. Ach ja, ein Ehrenvorsitzenden gibt's auch noch. Nun noch zwei Studienabbrecher aus der Politik dazu, 22 Leute. Ach komm, warum nicht gleich 50 oder 100 in den AR?

Prognose:
Aktienkurs wie Commerzbank, kommt die nächsten Jahre nicht mehr auf die Füße.
Rauswurf aus dem Dax.
Dividenden? Vergiß es.
Kauf bei 3,80 aus heutiger Sicht. Aber warum?

Und warum bekommt man für 9Mrd nicht den ganzen Laden? Restwert VEB BH 3,x Mrd. Es könnten ja wenigsten 25% und 2! Aktien sein.

investor-relations.lufthansagroup.com/de/...aufsichtsrat.html

natürlich.