Laut Muillenberg nicht vor 4. Quartal MAX Lizenz.
777x nächste Baustelle - Erstflug von Jan18 auf Jun18 verschoben, nur dez18/Jan19 - bedeutet die 30 Maschinen
welche Lufthansa bestellt hat , werden jetzt schon 12 Monate Lieferverzug aufweisen.
Noch eine Info . Die Europäer wollen die Zulassung der 777x nicht übernehmen von den Amerikanern, sondern eigenständig prüfen!
Da, davon auszugehen ist, das Minimum bis Q4 keine MAX den Boden verlässt, heisst das
a) Q3 wieder schlecht und diesmal kann man nicht mehr soviel tricksen oder im Oktober wird es über Facebook und CO
wie bei Tesla Stimmen geben , das die Lieferanten auf ihr Geld warten....sollten Boing wie in Q2 das fortführen
b) 6 Monate auf dem Boden die schon ausgelieferten MAX Maschinen an AIrlines - bedeutet mehr Entschädigungszahlungen.
c) Auftragsbestand - hat sich vom 31.12.18 zum 30.06.19 im commercial Bereich verkleinert! Die Zahlen verraten es
( AUftragsbestand Differenz, abzüglich Umsatz.)
Folglich gab es Stornierungen von Aufträgen. Das heisst um so länger es dauert, um so mehr werden abspringen.
Eine amerikanische Airline hat 30 gebrauchte 737-300 gekauft um ihre MAX Probleme zu lösen - wer glaubt denn, das diese Airline kein
Entschädigung verlangt. 4.9 Milliarden hört sich viel an.
Nur kostet eine MAX zwischen 80-100 Mio. Was sind 10 % Entschädigung ? Oder Lieferverzugskosten? bei 5000 Aufträgen a 9 Mio s
sind wir bei 9 Milliarden, ohne die 2 Abstürze - die schon 500 Mio s kosten werden.
d) Zulieferer von Boing werden Porbleme bekommen, da Boing schleppend zahlt und viel wichtiger - ein Lieferant für Komponenten der MAX
keine Aufträge bekommt - geht so einer Konkurs oder kurz davor und dann wird die MAX darf wieder abheben - kann der Lieferant sicherlich
nicht gleich von fast Stillstand Komponenten wieder auf volle Touren gehen.
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