steigende energiekosten und produktionskosten werden BMW über kurz oder lang in die pleite stürzen.das brot und butter auto der 3er läuft nicht mehr.das kursziel von bmw sehe ich bei 10 euro.
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Meldung des Tages: Drei Treiber, ein Rohstoff-Schock: Warum Antimon plötzlich zur heißesten Wette wird
BMW eine premiummarke wird verschwinden
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wird es wieder zur Premiummarke
man hat vergeblich im Markt der Polos, Hyundais, Toyotas rumgeschippert..
jetzt wird es Zeit sich wieder auf alte stärken in oberer Mittelklasse
und Oberklasse [5er - 7er - 8er - SUV] zu konzentrieren - natürlich auch
verstärkt in alternative Antriebssysteme [Hybrid, Brennstoffzelle]investieren.
jetzt wird es Zeit sich wieder auf alte stärken in oberer Mittelklasse
und Oberklasse [5er - 7er - 8er - SUV] zu konzentrieren - natürlich auch
verstärkt in alternative Antriebssysteme [Hybrid, Brennstoffzelle]investieren.
think global, work local
einen 3er BMW fahren, wird BMW nicht aussterben.
Auch wenn sie die Preise anheben, werden trotzdem 9 von 10 Türken einen 3er BMW fahren. Dann wird halt von einer 20qm Wohung in eine 15 qm Wohnung umgezogen.
Auch wenn sie die Preise anheben, werden trotzdem 9 von 10 Türken einen 3er BMW fahren. Dann wird halt von einer 20qm Wohung in eine 15 qm Wohnung umgezogen.
Drei Tiefschläge mussten deutsche Autobauer in den USA einstecken: Gestiegene Benzinpreise, die Krise an den US-Finanzmärkten und Wechselkurse, die den gesamten Absatz bedrohen. Ein Massaker wie bei den Amerikanern ist es noch nicht, aber auch die deutschen Automobilfirmen müssen auf ihrem wichtigsten Exportmarkt bluten.
"Trotz der wirtschaftlichen Delle sind die USA für uns immer noch der wichtigste Markt", spricht Jan Ehlen, Wirtschaftspressesprecher von BMW Nordamerika, ein wahres Wort gelassen aus. Dieser Markt droht nun einzubrechen. Die Autoindustrie, nicht nur in den USA, sondern auch in Deutschland, hat es schwer, sich schnell umzustellen. Produktionszyklen in der Automobilindustrie aber werden in fünf, sechs, ja sieben Jahres-Rhythmen gerechnet. PS-starke Benzinschlucker sind hier jedenfalls "out" und stehen auf Halde, kleine Kompakte - wie der in den USA enorm erfolgreiche Mini - sind "in" und die Einzigen, die überhaupt noch gehen. In nur wenigen Monaten hat sich das Kaufverhalten der amerikanischen Konsumenten so radikal gewandelt, wie seit der Ölkrise in den 70er Jahren nicht mehr.
"Trotz der wirtschaftlichen Delle sind die USA für uns immer noch der wichtigste Markt", spricht Jan Ehlen, Wirtschaftspressesprecher von BMW Nordamerika, ein wahres Wort gelassen aus. Dieser Markt droht nun einzubrechen. Die Autoindustrie, nicht nur in den USA, sondern auch in Deutschland, hat es schwer, sich schnell umzustellen. Produktionszyklen in der Automobilindustrie aber werden in fünf, sechs, ja sieben Jahres-Rhythmen gerechnet. PS-starke Benzinschlucker sind hier jedenfalls "out" und stehen auf Halde, kleine Kompakte - wie der in den USA enorm erfolgreiche Mini - sind "in" und die Einzigen, die überhaupt noch gehen. In nur wenigen Monaten hat sich das Kaufverhalten der amerikanischen Konsumenten so radikal gewandelt, wie seit der Ölkrise in den 70er Jahren nicht mehr.
mit 6-7 Litern gefahren werden (max 160 auf der Autobahn). Spritschleuder kann man das nicht unbedingt nennen.
X3 und X5 werden es schwerer haben, dann muss man die Produktion zurückfahren. Ewiges Wachstum gibt es nicht.
X3 und X5 werden es schwerer haben, dann muss man die Produktion zurückfahren. Ewiges Wachstum gibt es nicht.
Ihr seit sehr lustig, BMW hatt noch nie von Premium gelebt, der 3er ist seit 1975 der Umsatzbringer von BMW, in den 50er Jahren ist BMW fast am Oberklassemodell 507 krachen gegangen, da musste die Isetta zur Rettung herangezogen werden. 1962 wurde der 1500er vorgestellt und seitdem ist BMW abhängig von den kleinen Modellen.
Ein Massaker wie bei den Amerikanern ist es noch nicht, aber auch die deutschen Automobilfirmen müssen auf ihrem wichtigsten Exportmarkt bluten.
Totaler Unsinn, der wichtigste Absatzmarkt für BMW ist immer noch Deutschland.
Sogar nach Frankreich und Russland verkauft BMW mehr Autos als nach USA.
der deutsche markt reicht nicht aus um zu überleben.die mittelklasse ist hart umkämpft,die chinesen werden in ein paar jahren eine große rolle im deutschen automarkt spielen.der brilliance ist ein top auto und schon richtig verbessert worden in sachen crashverhalten.bmw ist zu klein um selbst überleben zu können.
bmw braucht in der zukunft einen starken partner.ich rechne damit,dass daimler mit bmw fusionieren wird.der wind aus dem osten wird härter.
bmw braucht in der zukunft einen starken partner.ich rechne damit,dass daimler mit bmw fusionieren wird.der wind aus dem osten wird härter.
Der deutsche Markt reicht nicht aus um zu überleben , dies habe ich nicht behauptet ich habe nur ein Statement von dir wiederlegt. Die Chinesen werden vielleicht in 20-30 Jahre bei Marken wie BMW or Daimler angekommen sein, solltest dir mal die Geschichte von Honda und Toyota genauer anschauen. Der Brilliance ist kein wirklicher Chinese, es ist eher ein altes Modell was BMW in China bauen lässt.
Der Brilliance ist eindeutig für den chinesichen Markt dies sieht man schon an seinem 2.0 Motor mit 122PS von Mitsubishi, mit sowas hätte er in Germany keine Chance.
Daß der Wind aus dem Osten härter wird ist absolut hart, dies hat aber auch bereits für die letzten 40 Jahre gegolten. Dein Geschrei erinnert an die Boom-Zeiten von Honda und Toyota, auch dies hat die deutsche Autoindustrie überlebt.
BMW,Audi und Daimler haben einen gigantischen Vorsprung vor jedem anderen Hersteller in der Welt.
BMW,Audi und Daimler haben einen gigantischen Vorsprung vor jedem anderen Hersteller in der Welt.
War der Satz jetzt Ironie? Bei J.D. Powers - größter unabhängiger Qualitätstest der Welt - ist kein deutscher Hersteller unter den ersten 10. Und in Sachen Innovation spielen z.B. Honda und Toyota jetzt schon in einer ganz anderen Welt.
Ich bin Jahrelang BMW und Honda gleichzeitig gefahren. Und kann J.D. Powers nur Recht geben. Honda bedeutet nur tanken und fahren. Bei BMW hingegen lernst Du immer neue Leute kennen....nette ADAC Mitarbeiter, hilfsbereite Passanten und geschwätzige Werkstattmeister....
Ich denke, der Satz war Ironie. Bin ich mir eigentlich sicher. Oder etwa doch nicht?
Wertzuwachs
Dies ist mein absoluter Ernst, dies hier sagt der ADAC:
Und auch die deutschen Marken konnten den bisherigen positiven Trend fortsetzen, in nahezu allen Fahrzeugklassen belegen zumindest die Premium-Anbieter Audi, BMW und Mercedes die ersten Plätze. Aus Japan, lange Jahre die Angstgegner der deutschen Anbieter, steigen nur noch Mitsubishi Colt und Space Star aufs Siegertreppchen, weitere Modelle schaffen allerdings zumindest gute Platzierungen. Die Volks-Modelle aus der unteren Mittelklasse, Golf, Focus und Astra, tummeln sich wie gehabt im pannenarmen Mittelfeld. Die drei in die Auswertung gekommenen preiswerten Korea-Modelle Hyundai Getz und Tucson sowie Kia Picanto schwächeln etwas, und wie das derzeit preiswerteste Fahrzeug Europas, der Dacia Logan abschneidet, wird sich im kommenden Jahr zeigen. Er ist noch zu neu auf dem Markt, um schon Spuren in der Pannenstatistik hinterlassen zu haben.
Und in Sachen Innovation spielen z.B. Honda und Toyota jetzt schon in einer ganz anderen Welt
Das war sicher ein Witz was haben die beiden denn mit Innovation zutun? da bin ich jetzt sehr gespannt und nenn jetzt nicht Hybrid.
Persöhnliche Erfahrungswerte interessieren mich nicht, ich fahre seit 10 Jahren Benz und habe kein Problem damit.
Auch BMW muss umdenken, denn die ganz fetten Jahren scheinen vorbei und die alte Denkweise aus den 70, 80 und 90er Jahren nicht mehr zeitgemäß.
Alternative Brennstoffe und Techniken müssen im Vordergrund stehen und die Eroberung neuer Märkte muss fokussiert werden.
Gerade im Kleinwagen und Mittelklassesegment bedarf es ennormen Aufwand, um hier Fuß zu fassen.
Wer es immer noch nicht gemerkt hat, 300PS-Autos sind nicht mehr das Maß der Dinge.
UMDENKEN ist angesagt, dies gilt auch für BMW!
Alternative Brennstoffe und Techniken müssen im Vordergrund stehen und die Eroberung neuer Märkte muss fokussiert werden.
Gerade im Kleinwagen und Mittelklassesegment bedarf es ennormen Aufwand, um hier Fuß zu fassen.
Wer es immer noch nicht gemerkt hat, 300PS-Autos sind nicht mehr das Maß der Dinge.
UMDENKEN ist angesagt, dies gilt auch für BMW!
Macht kommt von machen!
MfG
Boersiator
MfG
Boersiator
Wer behauptet daß BMW nicht umdenkt?Bmw baut bei weitem nicht nur 300PS Autos, woher kommen eigentlich diese dummen Behauptungen. BMW, Audi und Daimler bauen die effizentesten Autos der Welt, da ist Toyota und alle anderen noch Jahrelang von entfernt.
BMW,Audi und Daimler haben einen gigantischen Vorsprung vor jedem anderen Hersteller in der Welt.
das ist nicht richtig TOYOTA regiert die welt.Toyota ist weltweit die nummer 1 und wird es bleiben.
das ist nicht richtig TOYOTA regiert die welt.Toyota ist weltweit die nummer 1 und wird es bleiben.
Natürlich ist Toyota die Nummer 1, das bestreitet doch niemand.
Ich habe das auf die Innovation bezogen, mein 3er BMW hat Euro6 Norm wenn sie 2014 dann mal eingeführt wird, verbraucht weniger als ein Toyota und hat mehr Power.
Toyota verkauft die meisten seiner Wagen in Amiland oder im asiatischen Raum. Die big three beherrschen die Welt technologisch doch schon sehr lange.
Hat Toyota noch eine andere große Innovation als die Nutzbremse in Großserie gebracht, welche bereits sehr alt ist.
Allein die Liste von Daimler ist ellenlang wo sie alles mitgespielt haben.
Wabenkühler, Zahnradgetriebe, Hochspannungszündung,hängende Ventile, obenliegende Nockenwelle, Doppelzündung, Dieselmotor im Auto Knautschzone, ABS, Turbodiesel, Airbag, ESP, etc.....
Toyota arbeitet am Abschied vom Öl
von Finn Mayer-Kuckuk
Der japanische Autokonzern Toyota wird angesichts der schwierigen Lage auf dem US-Markt in der Vorausschau vorsichtiger. Das Unternehmen senkte seine Absatzprognose für das kommende Jahr und kündigte einen weiteren Umbau der Produktion in Amerika an.
Toyota-Prius-Produktion im chinesischen Changchun: Auch in den USA soll in Zukunft vermehrt das Hybrid-Auto vom band laufen.
HB TOKIO. Zudem zieht Toyota die Markteinführung neuer Umwelttechniken vor und will ein Steckdosenauto bereits ab kommenden Jahr auf mehreren Märkten verkaufen. "Wir passen uns flexibler an als bisher und müssen auch auf künftige Entwicklungen wendiger reagieren", sagte Firmenchef Katsuaki Watanabe gestern bei Vorstellung der neuen Mittelfriststrategie.
Es sei derzeit schwer, die Geschäftsentwicklung zu prophezeien, warnte Watanabe. Er sehe zahlreiche Unsicherheitsfaktoren wie die Konjunkturentwicklung in den USA, den Ölpreis, aber auch mögliche politische Unruhen in Schwellenländern. Toyota wollte im kommenden Jahr eigentlich erstmals über zehn Millionen Fahrzeuge absetzen - das war noch vor wenigen Monaten der Stand der Planung. "Der scharfe Abschwung auf vielen wichtigen Märkten infolge der Subprime-Krise hat uns dieses Ziel revidieren lassen", sagt Watanabe. Das Unternehmen will aber immer noch 9,7 Mill. Einheiten absetzen. Das sind 200 000 mehr, als für das laufende Jahr geplant sind. Kürzlich erst hatte Toyota des Ziel für 2008 gesenkt. "Die Lage der Branche wird immer schwerer", sagte Analyst Edwin Merner von Atlantis Investment in Tokio. "Die neuen Toyota-Zahlen sehen aber sehr realistisch aus."
Die wichtigsten Auto-News – In großen Bildern und kurzen Texten
Toyota liefert sich seit drei Jahren ein knappes Rennen mit dem US-Rivalen General Motors (GM) um den höchsten Autoabsatz. Der entscheidende Unterschied zwischen den beiden Wettbwerbern: Toyota verdient mit jedem Auto gutes Geld, während GM im Schnitt draufzahlen muss. Die operative Gewinnmarge der Japaner lag im abgelaufenen Quartal bei 6,6 Prozent. Für die kommenden Jahre kündigte Watanabe eine Steigerung der Marge gegen den Branchentrend auf zehn Prozent an. "Wir können beispielsweise das aufwändige Hybridsystem für den Prius bereits 50 Prozent günstiger herstellen als vor neun Jahren. Jetzt senken wir die Kosten weiter", sagt Watanabe. Der Prius verfügt sowohl über einen Elektro- als auch über einen Benzinmotor. Er verbraucht im Stadtverkehr ein rundes Viertel weniger Sprit als herkömmliche Autos. "Wir arbeiten am Abschied vom Öl", so Watanabe.
Der schnittige Hybridwagen steht auch im Mittelpunkt einer neuen US-Strategie. Hier krempelt das Toyota-Management die Ärmel hoch, um die Produktion dem neuen Umfeld anzupassen. In erstaunlich kurzer Zeit haben die Japaner Überkapazitäten für die aus der Mode gekommenen Stadtgeländewagen und Pritschenlaster abgebaut. Statt dieser Typen soll im Werk Mississippi künftig der Prius vom Band laufen. Am Standort Indiana sollen mehr leichte Nutzfahrzeuge statt Pkw entstehen. "Wir passen unser Modellprofil drastisch an die Gegebenheiten wie den Benzinpreis an", so Watanabe. Es tue ihm leid, die Schichten in den USA so zusammen streichen zu müssen. Andererseits sehe er hohe Motivation bei den Mitarbeitern, sich für künftiges Wachstum vorzubereiten. Von diesem auf das kommende Jahr erwartet Toyota eine Stagnation des US-Absatzes bei 2,7 Mill. Autos, leicht unter dem Wert von 2007. Ein Europa soll der Verkauf dagegen um 50 000 Stück zulegen. Die Konsumenten in Amerika haben derzeit nach einer Kreditkrise wenig Geld.
Branche unter Strom: Welches Elektroauto welcher Hersteller plant
Ab dem kommenden Jahr soll der Prius auch in einer Variante mit Stecker zum Wiederaufladen an der Garagensteckdose erhältlich sein. Autofahrer mit kurzem Weg würden dann beim Pendeln zur Arbeit gar kein Benzin mehr verbrauchen - der erste Schritt auf dem Weg zum Elektroauto. Bis 2010 soll das reine Elektroauto dank praxistauglicher Lithion-Ionen-Batterien eine breite Käuferschicht ansprechen. Parallel dazu ist die Einführung eines Wasserstoffautos mit Brennstoffzelle geplant. Für alle diese Typen hat Toyota einen neuen, noch geheimen Batterietyp in Arbeit, der alle derzeit verfügbaren Techniken laut Watanabe in den Schatten stellen wird. Neue Materialen sollen die Abhängigkeit vom Stahlpreis verringern und die Autos leichter machen.
Auch andere Hersteller drücken derzeit mit Öko-Techniken aufs Gas. Der deutsche Konkurrent VW hat ähnliche Projekte in Arbeit wie Toyota - wenn auch die angepeilte Marktreife für die neue Generation von Elektro- und Hybridautos etwas weiter in der Zukunft liegt. Ausgerechnet in den USA will VW zudem ab 2010 mit einer neuen Fabrik Toyota Marktanteile abjagen und den Absatz binnen weniger Jahre verdreifachen. Analysten sind jedoch extrem skeptisch, ob sich die gut etablierten Japaner ausgerechnet in einer Absatzkrise schlagen lassen. Toyota betreibt in den USA sieben große Standorte, VW gar keinen. Zudem scheint VW ausgerechnet auf die Fahrzeugtypen zu setzen, von denen sich Toyota bereits weitgehend verabschiedet hat: Stadtgeländewagen.
Als künftige Schwerpunktmärkte nennt Watanabe dagegen ausschließlich Schwellenländer: Indien, China, Russland und Brasilien. Hier soll sich die Zahl der spezialisierten Vertragshändler nahe beim Kunden binnen kurzem vervielfachen. Seine Strategie für diese Länder umreißt er beispielhaft für Indien: Erst bietet Toyota ein neu entwickeltes Billigauto im Wert von wenigen tausend Euro an. Die neu gewonnen Kunden sollen dann - einmal zu Geld gekommen - dazu gebracht werden, auf Mittelklassemodelle wie den Corolla umzusteigen. "Das Unternehmen wirft sich auf neue Märkte und befindet sich als Marktführer dazu in einer guten Position", sagt Hitoshi Yamamoto von Fortis Asset Management in Tokio. Toyota hat im Quartal von April bis Juni einen Umsatz von knapp 40 Mrd. Euro (6,2 Bill. Yen) gemacht und dabei einen Nettogewinn von 2,7 Mrd. Euro (454 Mrd. Yen) erzielt. Im Gesamtjahr 2007 lag der Gewinn bei zehn Mrd. Euro (1,7 Bill. Yen). Toyota gibt in der Branche am meisten für Forschung und Entwicklung aus.
Der Scheinkrisenkonzern
Toyota liebt Krisenstimmung. Obwohl das Unternehmen pausenlos mehr Autos verkauft als je zuvor, macht Konzernchef Watanabe schlecht Wetter. "Wir haben viele Fehler gemacht" - "Wir befinden uns in der Krise" - Wir sind alles andere als perfekt." Auch Prognosen stellt das Unternehmen gerne allzu konservativ auf.
Negativstrategie
von Finn Mayer-Kuckuk
Der japanische Autokonzern Toyota wird angesichts der schwierigen Lage auf dem US-Markt in der Vorausschau vorsichtiger. Das Unternehmen senkte seine Absatzprognose für das kommende Jahr und kündigte einen weiteren Umbau der Produktion in Amerika an.
Toyota-Prius-Produktion im chinesischen Changchun: Auch in den USA soll in Zukunft vermehrt das Hybrid-Auto vom band laufen.
HB TOKIO. Zudem zieht Toyota die Markteinführung neuer Umwelttechniken vor und will ein Steckdosenauto bereits ab kommenden Jahr auf mehreren Märkten verkaufen. "Wir passen uns flexibler an als bisher und müssen auch auf künftige Entwicklungen wendiger reagieren", sagte Firmenchef Katsuaki Watanabe gestern bei Vorstellung der neuen Mittelfriststrategie.
Es sei derzeit schwer, die Geschäftsentwicklung zu prophezeien, warnte Watanabe. Er sehe zahlreiche Unsicherheitsfaktoren wie die Konjunkturentwicklung in den USA, den Ölpreis, aber auch mögliche politische Unruhen in Schwellenländern. Toyota wollte im kommenden Jahr eigentlich erstmals über zehn Millionen Fahrzeuge absetzen - das war noch vor wenigen Monaten der Stand der Planung. "Der scharfe Abschwung auf vielen wichtigen Märkten infolge der Subprime-Krise hat uns dieses Ziel revidieren lassen", sagt Watanabe. Das Unternehmen will aber immer noch 9,7 Mill. Einheiten absetzen. Das sind 200 000 mehr, als für das laufende Jahr geplant sind. Kürzlich erst hatte Toyota des Ziel für 2008 gesenkt. "Die Lage der Branche wird immer schwerer", sagte Analyst Edwin Merner von Atlantis Investment in Tokio. "Die neuen Toyota-Zahlen sehen aber sehr realistisch aus."
Die wichtigsten Auto-News – In großen Bildern und kurzen Texten
Toyota liefert sich seit drei Jahren ein knappes Rennen mit dem US-Rivalen General Motors (GM) um den höchsten Autoabsatz. Der entscheidende Unterschied zwischen den beiden Wettbwerbern: Toyota verdient mit jedem Auto gutes Geld, während GM im Schnitt draufzahlen muss. Die operative Gewinnmarge der Japaner lag im abgelaufenen Quartal bei 6,6 Prozent. Für die kommenden Jahre kündigte Watanabe eine Steigerung der Marge gegen den Branchentrend auf zehn Prozent an. "Wir können beispielsweise das aufwändige Hybridsystem für den Prius bereits 50 Prozent günstiger herstellen als vor neun Jahren. Jetzt senken wir die Kosten weiter", sagt Watanabe. Der Prius verfügt sowohl über einen Elektro- als auch über einen Benzinmotor. Er verbraucht im Stadtverkehr ein rundes Viertel weniger Sprit als herkömmliche Autos. "Wir arbeiten am Abschied vom Öl", so Watanabe.
Der schnittige Hybridwagen steht auch im Mittelpunkt einer neuen US-Strategie. Hier krempelt das Toyota-Management die Ärmel hoch, um die Produktion dem neuen Umfeld anzupassen. In erstaunlich kurzer Zeit haben die Japaner Überkapazitäten für die aus der Mode gekommenen Stadtgeländewagen und Pritschenlaster abgebaut. Statt dieser Typen soll im Werk Mississippi künftig der Prius vom Band laufen. Am Standort Indiana sollen mehr leichte Nutzfahrzeuge statt Pkw entstehen. "Wir passen unser Modellprofil drastisch an die Gegebenheiten wie den Benzinpreis an", so Watanabe. Es tue ihm leid, die Schichten in den USA so zusammen streichen zu müssen. Andererseits sehe er hohe Motivation bei den Mitarbeitern, sich für künftiges Wachstum vorzubereiten. Von diesem auf das kommende Jahr erwartet Toyota eine Stagnation des US-Absatzes bei 2,7 Mill. Autos, leicht unter dem Wert von 2007. Ein Europa soll der Verkauf dagegen um 50 000 Stück zulegen. Die Konsumenten in Amerika haben derzeit nach einer Kreditkrise wenig Geld.
Branche unter Strom: Welches Elektroauto welcher Hersteller plant
Ab dem kommenden Jahr soll der Prius auch in einer Variante mit Stecker zum Wiederaufladen an der Garagensteckdose erhältlich sein. Autofahrer mit kurzem Weg würden dann beim Pendeln zur Arbeit gar kein Benzin mehr verbrauchen - der erste Schritt auf dem Weg zum Elektroauto. Bis 2010 soll das reine Elektroauto dank praxistauglicher Lithion-Ionen-Batterien eine breite Käuferschicht ansprechen. Parallel dazu ist die Einführung eines Wasserstoffautos mit Brennstoffzelle geplant. Für alle diese Typen hat Toyota einen neuen, noch geheimen Batterietyp in Arbeit, der alle derzeit verfügbaren Techniken laut Watanabe in den Schatten stellen wird. Neue Materialen sollen die Abhängigkeit vom Stahlpreis verringern und die Autos leichter machen.
Auch andere Hersteller drücken derzeit mit Öko-Techniken aufs Gas. Der deutsche Konkurrent VW hat ähnliche Projekte in Arbeit wie Toyota - wenn auch die angepeilte Marktreife für die neue Generation von Elektro- und Hybridautos etwas weiter in der Zukunft liegt. Ausgerechnet in den USA will VW zudem ab 2010 mit einer neuen Fabrik Toyota Marktanteile abjagen und den Absatz binnen weniger Jahre verdreifachen. Analysten sind jedoch extrem skeptisch, ob sich die gut etablierten Japaner ausgerechnet in einer Absatzkrise schlagen lassen. Toyota betreibt in den USA sieben große Standorte, VW gar keinen. Zudem scheint VW ausgerechnet auf die Fahrzeugtypen zu setzen, von denen sich Toyota bereits weitgehend verabschiedet hat: Stadtgeländewagen.
Als künftige Schwerpunktmärkte nennt Watanabe dagegen ausschließlich Schwellenländer: Indien, China, Russland und Brasilien. Hier soll sich die Zahl der spezialisierten Vertragshändler nahe beim Kunden binnen kurzem vervielfachen. Seine Strategie für diese Länder umreißt er beispielhaft für Indien: Erst bietet Toyota ein neu entwickeltes Billigauto im Wert von wenigen tausend Euro an. Die neu gewonnen Kunden sollen dann - einmal zu Geld gekommen - dazu gebracht werden, auf Mittelklassemodelle wie den Corolla umzusteigen. "Das Unternehmen wirft sich auf neue Märkte und befindet sich als Marktführer dazu in einer guten Position", sagt Hitoshi Yamamoto von Fortis Asset Management in Tokio. Toyota hat im Quartal von April bis Juni einen Umsatz von knapp 40 Mrd. Euro (6,2 Bill. Yen) gemacht und dabei einen Nettogewinn von 2,7 Mrd. Euro (454 Mrd. Yen) erzielt. Im Gesamtjahr 2007 lag der Gewinn bei zehn Mrd. Euro (1,7 Bill. Yen). Toyota gibt in der Branche am meisten für Forschung und Entwicklung aus.
Der Scheinkrisenkonzern
Toyota liebt Krisenstimmung. Obwohl das Unternehmen pausenlos mehr Autos verkauft als je zuvor, macht Konzernchef Watanabe schlecht Wetter. "Wir haben viele Fehler gemacht" - "Wir befinden uns in der Krise" - Wir sind alles andere als perfekt." Auch Prognosen stellt das Unternehmen gerne allzu konservativ auf.
Negativstrategie
Also keine weitere Innovation, billige Massenware...
Erklärt mir mal jemand was am Prius so toll ist, mal davon abgesehen daß er sich kaum verkauft, in den ersten 9 Jahren 600 000 Autos weltweit, toller Wagen lol.
Was ist bei einem 78PS wagen mit 4.3 Liter Verbrauch so toll? Wenn der 140Pser bei VW 4.5 Liter verbraucht.
wenn der hybrid doch so schlecht ist,warum will bmw dann ein hybrid fahrzeug bauen?ich selber fahre auch einn corolla(billige massenware).der corolla ist das beste auto was ich je hatte und ich hatte schon viele.der nächste wird ein toyota tundra.
Jeder fünfte Mercedes soll bis zum Jahr 2015 mit einem Hybrid-Antrieb ausgestattet sein. Sollten sich die gesetzlichen Rahmenbedingungen nicht gravierend ändern, sei ein Anteil von 20 Prozent an der Mercedes-Flotte realistisch, kündigte Vertriebschef Klaus Maier am Donnerstag (11.9.) in Stuttgart an.
Der Autobauer hat sich das Ziel gesteckt, von 2009 an jedes Jahr ein neues Hybrid-Modell auf den Markt zu bringen. Geplant ist auch ein Diesel-Hybrid.
Nach Einschätzung des Managers wird der Verbrennungsmotor aber noch die nächsten 20 bis 30 Jahre als ein Kernelement erhalten bleiben. Während bei kleineren Autos die Einführung von Elektrotechnik schneller voranschreite, werde bei großen Autos der Verbrennungsmotor in Kombination mit alternativen Antriebstechnologien bestimmend sein.
Der Autobauer hat sich das Ziel gesteckt, von 2009 an jedes Jahr ein neues Hybrid-Modell auf den Markt zu bringen. Geplant ist auch ein Diesel-Hybrid.
Nach Einschätzung des Managers wird der Verbrennungsmotor aber noch die nächsten 20 bis 30 Jahre als ein Kernelement erhalten bleiben. Während bei kleineren Autos die Einführung von Elektrotechnik schneller voranschreite, werde bei großen Autos der Verbrennungsmotor in Kombination mit alternativen Antriebstechnologien bestimmend sein.
hat das hybridsytem schon aufgegeben.hybrid ist toyota und honda's segment.hier ist der zug für deutsche autobauer abgefahren.
der bmw kurs fällt und fällt nun auch noch produktionsstop bei bmw.
ihr denkt nur statt euch zu informieren
folgender Kommentar legt das nahe
"Totaler Unsinn, der wichtigste Absatzmarkt für BMW ist immer noch Deutschland."
Exportquoten lassen sich super googlen und BMW lag immer so um die 70%
(die anderen Premiummarken im übrigen auch)
siehe
Mindestens so schwer wie der schleppende Inlandsmarkt wiegt für die deutsche Automobilindustrie aber auch angesichts einer Exportquote von 75 Prozent die Abschwächung wichtiger Automärkte wie Westeuropa, Nordamerika und Japan. „Uns steht eine weltweite Abkühlung bevor“, sagte Carlos Ghosn, der Präsident von Renault und Nissan, unlängst. Der US-Markt schrumpfe bereits seit Jahren, nun komme die Abschwächung in Westeuropa hinzu und auch der boomende chinesische Markt könnte hinter den explosiven Wachstumsraten der vergangenen Jahre zurückbleiben.
www71.sevenval-fit.com/7val.fit/...16c333d11dd057fce56e5dff651
keine ursache
folgender Kommentar legt das nahe
"Totaler Unsinn, der wichtigste Absatzmarkt für BMW ist immer noch Deutschland."
Exportquoten lassen sich super googlen und BMW lag immer so um die 70%
(die anderen Premiummarken im übrigen auch)
siehe
Mindestens so schwer wie der schleppende Inlandsmarkt wiegt für die deutsche Automobilindustrie aber auch angesichts einer Exportquote von 75 Prozent die Abschwächung wichtiger Automärkte wie Westeuropa, Nordamerika und Japan. „Uns steht eine weltweite Abkühlung bevor“, sagte Carlos Ghosn, der Präsident von Renault und Nissan, unlängst. Der US-Markt schrumpfe bereits seit Jahren, nun komme die Abschwächung in Westeuropa hinzu und auch der boomende chinesische Markt könnte hinter den explosiven Wachstumsraten der vergangenen Jahre zurückbleiben.
www71.sevenval-fit.com/7val.fit/...16c333d11dd057fce56e5dff651
keine ursache
Woodstore
Großes fällt in sich selbst zusammen: Diese Beschränkung des Wachstums hat der göttliche Wille dem Erfolg aufgelegt.
Großes fällt in sich selbst zusammen: Diese Beschränkung des Wachstums hat der göttliche Wille dem Erfolg aufgelegt.
gehen pleite.diese autos brauch kein mensch.wer clever ist kauft TATA motors aktien.
servus,
@potti65
Lies dir mal das hier durch: www.ftd.de/unternehmen/industrie/...ionspl%E4ne-ab/438075.html
Ich glaube Tata gibt es bald nicht mehr.
Und hast du schonmal an die Sicherheit bei einem Unfall gedacht!! Bei so einem Auto viel Spass!!
@potti65
Lies dir mal das hier durch: www.ftd.de/unternehmen/industrie/...ionspl%E4ne-ab/438075.html
Ich glaube Tata gibt es bald nicht mehr.
Und hast du schonmal an die Sicherheit bei einem Unfall gedacht!! Bei so einem Auto viel Spass!!
deutsche autos sind nur bis 50 km /h sicher.bei tempo 70 bricht die fahrgastzelle in sich zusammen.alles was über 50km/h geht ist lebensgefährlich.
deswegen ist es egal ob man ein tata oder vw fährt.tata wird auf jeden fall überleben.wer billige fahrzeuge produziert mit wenig verbrauch der macht das rennen.ein kfz sollte nicht mehr als 5000 euro kosten.
deswegen ist es egal ob man ein tata oder vw fährt.tata wird auf jeden fall überleben.wer billige fahrzeuge produziert mit wenig verbrauch der macht das rennen.ein kfz sollte nicht mehr als 5000 euro kosten.
Morgan Stanley senkt Kursziel von BMW
Die Analysten von Morgan Stanley stufen die Aktien von BMW (News/Aktienkurs) weiterhin mit "Overweight" ein.
Das Kursziel wurde von 29 Euro auf 15 Euro gesenkt.
Die Analysten von Morgan Stanley stufen die Aktien von BMW (News/Aktienkurs) weiterhin mit "Overweight" ein.
Das Kursziel wurde von 29 Euro auf 15 Euro gesenkt.
was die Analysten so trällern, das wenigste von dem stimmt
autos?
Toyota Steinklumpens 04.09.08 12:44
Also keine weitere Innovation, billige Massenware...
genau damit hat toyota beste chancen, die krise zu überstehen.
wer jetzt erst anfangen will, neu zu entwickeln: GUTE NACHT !!
Toyota Steinklumpens 04.09.08 12:44
Also keine weitere Innovation, billige Massenware...
genau damit hat toyota beste chancen, die krise zu überstehen.
wer jetzt erst anfangen will, neu zu entwickeln: GUTE NACHT !!
Toyota - wie die meisten japanische Autohersteller - schnitt bei Pannenstatistiken in den letzten Jahren regelmäßig sehr gut ab, z.B. sind sie bei der ADAC Pannenstatistik und Kundenzufriedenheitsumfrage [11] regelmäßig auf den vorderen Plätzen. Bei einer Kundenzufriedenheitsstudie des amerikanischen Marktforschungsunternehmens J. D. Power and Associates in den Jahren 2002, 2004 und 2005 schnitt Toyota sehr gut ab und dominierte das Feld.
Toyota verwendet das selbst entwickelte Toyota-Produktionssystem, das vor allem aus den Teilen TQM (Total Quality Management), Kanban, Kaizen, TPM (Total Productive Maintenance) und Poka Yoke besteht. Dieses neuartige Produktionskonzept wurde von Toyota unter der Federführung von Taiichi Ōno ab 1950 entwickelt, und wurde später von sämtlichen größeren Autoherstellern übernommen beziehungsweise kopiert. Es bildet heute eine wichtige Grundlage wissenschaftlicher Arbeit, Forschung und Lehre im Rahmen der Betriebswirtschaftslehre. Im Produktentstehungsprozess nutzt Toyota die Methode Design Review Based on Failure Mode (DRBFM). Die Methode DRBFM ist eine entwicklungsbegleitende Kreativitätsmethode und zugleich auch eine Philosophie zur diskursorientierten Designfindung beziehungsweise Designevaluierung.
Nach einer Umfrage des Nürnberger Marktforschungsinstituts Puls im Auftrag der „Süddeutschen Zeitung“ halten die Deutschen Toyota für den umweltfreundlichsten Autohersteller. [12]
Modellgeschichte [Bearbeiten]
Toyota verwendet das selbst entwickelte Toyota-Produktionssystem, das vor allem aus den Teilen TQM (Total Quality Management), Kanban, Kaizen, TPM (Total Productive Maintenance) und Poka Yoke besteht. Dieses neuartige Produktionskonzept wurde von Toyota unter der Federführung von Taiichi Ōno ab 1950 entwickelt, und wurde später von sämtlichen größeren Autoherstellern übernommen beziehungsweise kopiert. Es bildet heute eine wichtige Grundlage wissenschaftlicher Arbeit, Forschung und Lehre im Rahmen der Betriebswirtschaftslehre. Im Produktentstehungsprozess nutzt Toyota die Methode Design Review Based on Failure Mode (DRBFM). Die Methode DRBFM ist eine entwicklungsbegleitende Kreativitätsmethode und zugleich auch eine Philosophie zur diskursorientierten Designfindung beziehungsweise Designevaluierung.
Nach einer Umfrage des Nürnberger Marktforschungsinstituts Puls im Auftrag der „Süddeutschen Zeitung“ halten die Deutschen Toyota für den umweltfreundlichsten Autohersteller. [12]
Modellgeschichte [Bearbeiten]
wie der heißt, der demnächst kommt, wird smart und vielen anderen das leben auch in diesem segmet schwer machen, die kiste ist einfach mal wieder gut und sinnvoll durchkonstruiert....
wenn ich einen 1er sehe frage ich mich, muß ich immer 2 mal hingucken, um zu sehen, ob der verbeult ist,, oder noch orchinal.
so einen 635 CSI find ich ja ganz nett....
so einen 635 CSI find ich ja ganz nett....
rolls royce ist besser.BMW ist ein dino groß und gefräßig und vom aussterben bedroht.
bald nicht mehr geben wird, wer kann schon in die Zukunft schauen.
Aber dass sich die Big Three in Amiland ordentlich verspekuliert haben, ist offensichtlich. Größe ist nicht das alleinige Prinzig, welches einen Firmenbestand garantiert.
Es wird immer ein Premiumsegment geben, genauso, wie es immer Reiche geben wird, die solche Autos kaufen.
Im Massensegment iwrd es noch viele Schlachten geben, bei denen deutsche oder europäische Autobauer nicht immer gut aussehen werden, da diese Schlachten stark über den Preis gehen werden und wenn ich da an asiatische/indische Stundenlöhne denke, wird sich so mancher ein nicht so ausgereiftes Auto wegen dem PReis zulegen.
Doch da Premiumsegment wird nicht so arg gebeutelt werden, wie ein Massenproduzent, denn da ist neben der Effizienz auch immer das Prestige im Spiel und im Moment haben die deutschen Autobauer da die Nase vorn.
Nix gegen Toyota, die sind nunmal die Nummer 1 zur Zeit, auch der Lexus ist ganz nett, aber Leute die sich über das Prestige eines Autos identifizieren, liegen deutsche Edelmarken vorn, und von solchen Leuten gibt es genug.
Alles nur meine persönliche Meinung
Guido
Aber dass sich die Big Three in Amiland ordentlich verspekuliert haben, ist offensichtlich. Größe ist nicht das alleinige Prinzig, welches einen Firmenbestand garantiert.
Es wird immer ein Premiumsegment geben, genauso, wie es immer Reiche geben wird, die solche Autos kaufen.
Im Massensegment iwrd es noch viele Schlachten geben, bei denen deutsche oder europäische Autobauer nicht immer gut aussehen werden, da diese Schlachten stark über den Preis gehen werden und wenn ich da an asiatische/indische Stundenlöhne denke, wird sich so mancher ein nicht so ausgereiftes Auto wegen dem PReis zulegen.
Doch da Premiumsegment wird nicht so arg gebeutelt werden, wie ein Massenproduzent, denn da ist neben der Effizienz auch immer das Prestige im Spiel und im Moment haben die deutschen Autobauer da die Nase vorn.
Nix gegen Toyota, die sind nunmal die Nummer 1 zur Zeit, auch der Lexus ist ganz nett, aber Leute die sich über das Prestige eines Autos identifizieren, liegen deutsche Edelmarken vorn, und von solchen Leuten gibt es genug.
Alles nur meine persönliche Meinung
Guido
Was hat RR mit BMW zu tun? Und deren Modelle? Reiche wird es immer geben und die BMW-Motoren sind wletklasse, frag mal den user user lumpensammler !
nur die leute die bmws oder daimler fahren haben nicht unbedingt geld in der börse.das zeigen auch die absatzzahlen dieser premiumhersteller.die raten für ein fünfer bmw sind günstig wie nie.trotzdem sind diese kisten ladenhüter.ein auto ist kein zeichen mehr von reichtum.
rolls royce das ist premium nicht bmw.
Mein BMW 325i Touring (Baujahr 05) hielt bisher einige Überraschungen bereit:
So mussten bereits nach kurzer Zeit zweimal das Lenkradschloss und alle Türgriffe ausgetauscht werden.
Kritisch erscheint mir jedoch vor allem der Ölverbrauch. Insgesamt habe ich mittlerweile bei einer Fahrleistung von ca. 23.500 Kilometer 11 Liter verbraucht. Die Verbrauchsintervalle schwanken stark. Im schlechtesten Falle steigt der Ölverbrauch auf 1 Liter je ca. 1000 Kilometer.
Bitte um Meinung, wie ich hiermit umzugehen habe. Die zuständige BMW-Niederlassung in Frankfurt vertröstet mich bisher, ohne konkrete technische Maßnahmen einzuleiten.
Die gesetzliche Gewährleistung läuft zum Ende des Monats aus.
Auf der letzten IAA haben mir übrigens diverse Automobilexperten den Hinweis gegeben, dass ein solcher Ölverbrauch weit über allen internen technischen Herstellertoleranzen liegt.
Danke!
Mein BMW 325i Touring (Baujahr 05) hielt bisher einige Überraschungen bereit:
So mussten bereits nach kurzer Zeit zweimal das Lenkradschloss und alle Türgriffe ausgetauscht werden.
Kritisch erscheint mir jedoch vor allem der Ölverbrauch. Insgesamt habe ich mittlerweile bei einer Fahrleistung von ca. 23.500 Kilometer 11 Liter verbraucht. Die Verbrauchsintervalle schwanken stark. Im schlechtesten Falle steigt der Ölverbrauch auf 1 Liter je ca. 1000 Kilometer.
Bitte um Meinung, wie ich hiermit umzugehen habe. Die zuständige BMW-Niederlassung in Frankfurt vertröstet mich bisher, ohne konkrete technische Maßnahmen einzuleiten.
Die gesetzliche Gewährleistung läuft zum Ende des Monats aus.
Auf der letzten IAA haben mir übrigens diverse Automobilexperten den Hinweis gegeben, dass ein solcher Ölverbrauch weit über allen internen technischen Herstellertoleranzen liegt.
Danke!
Ladenhüter? Mehr als 12 % Rabatt bekommste bei Händler nicht.
Wenn du schlechte Erfahrungen gemacht hast, dann kannst du nicht von dir auf die ganze Bevölkerung extrapolieren.
Völlig merkbefreit !
Wenn du schlechte Erfahrungen gemacht hast, dann kannst du nicht von dir auf die ganze Bevölkerung extrapolieren.
Völlig merkbefreit !
daß ein verbrauch von 1 liter öl auf 1000 km "normal" ist.
karre vor die tür stellen oder 4000 eu preisnachlaß....
wenn es schon keine verschleißerscheiningen sind, ist doch sehr davon auszugehen,daß man einen "montagsmotor" mit hohen fertigungstoleranzen hat.
ich hatte mal ne alte kiste mit ca. 340000 km auf der uhr und 4,2 l motor.
selbst der hat bloß ca. 0,5 l öl auf 2000 km verbraucht.
karre vor die tür stellen oder 4000 eu preisnachlaß....
wenn es schon keine verschleißerscheiningen sind, ist doch sehr davon auszugehen,daß man einen "montagsmotor" mit hohen fertigungstoleranzen hat.
ich hatte mal ne alte kiste mit ca. 340000 km auf der uhr und 4,2 l motor.
selbst der hat bloß ca. 0,5 l öl auf 2000 km verbraucht.
Benzinverbrauch? Moderne Motoren brauchen doch (fast) kein Öl mehr ..
der Ölverbrauch - wie Du ihn bescheibst - ist ALLES andere als normal. Mein 330d (ebenfalls 2005)hat mit 50.000 nun gerade mal erst den 2. ölwechsel hinter sich, dazwischen nicht einmal nachgefüllt. Benzinern verbrauchen mehr Treibstoff, aber dass sie um soviel mehr Öl verbrauchen? Sicher nicht?
unbedingt noch VOR ABlauf der Garantie REGELN !
unbedingt noch VOR ABlauf der Garantie REGELN !
www.focus.de/finanzen/boerse/aktien/...enfalle_aid_363862.html
so hier mal ein paar Tipps für dich!
1.Man sollte seinen BMW schon mit dem Orginalschlüssel öffnen und nicht mit nem "Polenschlüssel"!!
2. das Öl gehört in den Motor, nicht in den Tank!!
3. kauf dir lieber nen Toyota, der ist besser für dein simples Gemüht!!
Hoffe konnte dir weiterhelfen!!
1.Man sollte seinen BMW schon mit dem Orginalschlüssel öffnen und nicht mit nem "Polenschlüssel"!!
2. das Öl gehört in den Motor, nicht in den Tank!!
3. kauf dir lieber nen Toyota, der ist besser für dein simples Gemüht!!
Hoffe konnte dir weiterhelfen!!
aber die bauen nach wie vor die besten Autos.Super Service und gute Kulanz,habe bisher 4 dieser Autos gefahren vom alten bis zum neuen Modell und war durchweg zufrieden.Leider hat mir der Kofferraum des neuen 3ers nicht mehr zugesagt so das ich umgeschwenkt bin.Das Cab ist aber weiterhin nen Edelbayer :)
der ist nicht normal kann aber an der geringen Fahrleistung liegen.Fährst du nur in der Stadt?23tkm in 4 Jahren scheint mir doch sehr wenig zu sein.Nen bekannter hatte damit auch Probleme die ersten 30tkm und mittlerweile ist das Problem einfach weg.Ölverbrauch ist normal geworden.
Probleme hat Bmw immer bei den Türschlössern,Fensterheber,Griffe das wird aber auch noch oft auf Kulanz gemacht nach Ablauf der Garantie.
Probleme hat Bmw immer bei den Türschlössern,Fensterheber,Griffe das wird aber auch noch oft auf Kulanz gemacht nach Ablauf der Garantie.
habe eine corolla verso.bin sehr zufrieden drei jahre ohne panne.aber vielleicht übernimmt ja toyota bmw dann bekommt bmw lexus qualität.lexus fehlerquote liegt bei null.der nachteil bmw hat 55 mrd euro schulden...
image.truckinweb.com/f/tundraman5.7/...008-toyota-tundra-1.jpg
Hallo,
nicht nur BMW auch Daimler wird von der Bildfläche verschwinden, einziger deutscher Autombilhersteller
ist dann VW.
Vielleicht auch besser so, VW baut zur Zeit eh die besten Autos in Deutschland, ich selbst fahre zwar einen
Alfa Romeo 164 2,0 ltr. (Fiat) der bereits 14 Jahre alt ist und gestern sogar noch durch den TÜV gekommen ist, ich weiss Alfa ist Mist aber er lebt immer noch und läuft und läuft und ich bin noch durch kein Loch der Karosserie
durchgefallen.
nicht nur BMW auch Daimler wird von der Bildfläche verschwinden, einziger deutscher Autombilhersteller
ist dann VW.
Vielleicht auch besser so, VW baut zur Zeit eh die besten Autos in Deutschland, ich selbst fahre zwar einen
Alfa Romeo 164 2,0 ltr. (Fiat) der bereits 14 Jahre alt ist und gestern sogar noch durch den TÜV gekommen ist, ich weiss Alfa ist Mist aber er lebt immer noch und läuft und läuft und ich bin noch durch kein Loch der Karosserie
durchgefallen.
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