Was macht eigentlich Daimler?

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Gratulation! Lieber Leser, wissen Sie was ich einmal im Leben sein möchte? Vorstand einer deutschen börsennotierten Gesellschaft. Warum? Weil Sie da so viel Fehler machen dürfen wie Sie wollen. Und weil Sie es in den Vorstandsetagen, die vor Luxus nur so strotzen und an Assistenten, die ihnen die  Arbeit abnehmen, nur so wimmelt, immer schön warm und trocken haben. Und weil Sie dazu noch ganz nebenbei jede Menge Geld verdienen. Und Sie stets in der  sicheren Gewissheit leben, dass wenn Sie den Bogen am Ende auch ordentlich überspannen  und das Unternehmen voll gegen die Wand gefahren, nicht nur Sie sich noch mit der dann  fälligen Abfindung ein schönes Leben machen können. Sondern auch noch die Enkel. Oder aber dann - sozusagen im zweiten Lebensabschnitt - als Aufsichtsratsvorsitzender dafür sorgen können, dass Ihre Taten bzw. Untaten schön unter dem Teppich bleiben.  Mal unter uns. Wäre das nicht herrlich? Und so darf man heute Herrn Dr. Dieter Zetsche gratulieren. Denn der Aufsichtsrat hat ihn  in seiner gestrigen Sitzung erneut bestätigt und seinen zum Dezember 2010  auslaufenden  Vertrag bis  31.12.2013  verlängert. Dabei klingt die Meldung relativ nüchtern: "Die Verlängerung um drei Jahre mit Wirkung  zum 1.  Januar 2011  entspricht der Festlegung bei Daimler, sowohl bei der ersten Bestellung als auch bei einer Wiederbestellung Verträge mit einer Laufzeit von drei Jahren  abzuschließen". Aber hat Herr Dr. Zetsche diese Vertragsverlängerung auch wirklich verdient? Erst gestern habe ich die Entwicklung unter den 15  größten Autobauern wiedergegeben.  Während der Durchschnitt der Absatzverluste bei -8 ,5  % liegt, war er bei Daimler bei -22 ,6  %. Nur die einstige Schreckenstochter Chrysler mit -39 ,5  % und Mitsubishi mit -30 ,7  % sind  noch mehr eingebrochen. Und was den Platz anbelangt belegt die Daimler AG, die sich mit  Schrempp einst aufmachte die Welt zu erobern, nur den 11  Platz, dicht gefolgt von BMW. Und schauen wir in den Bericht des 3.  Quartals so lesen wir da, dass die Absatzzahlen bei  Daimler Trucks um -46  % eingebrochen sind, bei Daimler Busse um -23  % und bei Daimler  Vans um -45  % unter Vorjahr lagen. Das war wohl auch der Grund den dafür verantwortlichen Herrn Dr. Bernhard ebenfalls in den Vorstand zu heben. Dass im 3.  Quartal das EBIT von  Daimer Financial Services um -98  % abgeschmiert ist, ist da nur noch eine Randnotiz. Das Konzern-EBIT im 3.  Quartal im Vergleich zum Vorjahr war mit 470  Mio. Euro im Vergleich  zum Vorjahr -27 ,5  % rückläufig. Und während noch in den ersten drei Vorjahresquartalen ein  Konzern-EBIT von +4 ,6  Mrd. Euro erwirtschaftet wurde, ist in den ersten neun Monaten  dieses Jahres ein negatives EBIT von -1 ,9  Mrd. Euro erzielt worden. Die Eigenkapitalquote ist gesunken und liegt auch nur bei 24 ,2  %. Nur die  Finanzierungsverbindlichkeiten erhöhten sich um 1 ,5  Mrd. Euro oder von 44  % auf 46  % der  Bilanzsumme. Also wenigstens etwas, was angestiegen ist. Da kann man unschwer eines sicher feststellen. Erfolgreiche Vorstandsarbeit sieht anders  aus! Und auch wenn wir in die Vergangenheit zurückblicken, so ist der Weg auch nicht gerade  von Erfolgen gekrönt. Schließlich war Herr Zetsche für die Chrysler Tochter verantwortlich.  So dass das Manager Magazin am  11.05.2007  titelte "Chrysler ist sein Schicksal". Man las dort "Zetsche und sein damaliger Vize Wolfgang Bernhard wurden als Sanierer in die USA geschickt worden und fuhren einen harten Kurs". Und auch das Ende dieses Kapitels  war alles andere als eine Erfolgsstory. Cerberus tanzte Zetsche und Daimler höllenmäßig  auf der Nase herum. Ein schönes "Schicksal" wie man also im Nachhinein durchaus doppeldeutig feststellen kann. Am 28.  Juli 2005  trug meine Kolumne die Überschrift "Endlich. Schrempp geht! Aber:  Warum darf Kopper als Aufsichtsratsvorsitzender bleiben?" Damals hatte Daimler einen  Kursverlust von 46 ,56  % über die letzten 5  Jahre zu verzeichnen, die Produkte hatten zum  Teil erhebliche Qualitätsmängel und Other Markets mussten zur Gewinnsteigerung  herhalten. Und auch einen Deutsch Bänker als AR-Vorsitzenden. Und heute 5  Jahre später liegt der Aktienkurs noch unter dem von damals. Und so frage  hoffentlich nicht nur ich mich was bei Daimler los ist.  Da bleibt mir nur noch eins übrig: Gratulation! Nur an wen soll ich die nun richten? Herrn Dr. Zetsche? Herrn Dr. Bernhard? , Dem  Aufsichtsratsvorsitzenden Herrn Dr. Bischoff? Oder Herrn Clemens Börsig, einst Vorstand und jetzt Aufsichtsratschef der Deutsche Bank AG, der sicher mit Daimler das ein oder andere  erfolgreiche Geschäft gemacht hat? Nur die Aktionäre kommen wieder schlecht weg. Obwohl sieht man den Absturz in 2009  Richtung Penny Stock Niveau dann zumindest dafür, dass sie wieder auf dem Kursniveau von 2004  bzw. 2005  angekommen sind. Ich wünsche Ihnen einen schönen Tag und stets hohe Renditen. Ihr Norbert Lohrke

„Die Hersteller sollten sich unsere Studie genau anschauen, ihre Systeme, Prozesse und Verantwortlichkeiten überprüfen und anpassen“, rät Anton Weig, Partner bei BearingPoint und verantwortlich für den Bereich Automobilwirtschaft in Deutschland. Speziell an der Schnittstelle zwischen Marke und Händler müssten Prozesse optimiert und Verantwortlichkeiten geklärt werden. Weig ist sich sicher, dass mögliche Kunden verloren gingen, wenn Anfragen in den Lead-Management-Systemen lediglich weitergegeben, im weiteren Prozessverlauf aber nicht konsequent bearbeitet würden.
Werbung und Verkaufsförderung

„Die Automobilindustrie investiert Milliarden in Werbung und Verkaufsförderung. Umso erstaunlicher, dass die Hersteller gerade jene Kunden, die kurz vor einer Kaufentscheidung für eine bestimmte Marke stehen, nicht effektiv betreuen“, wundert sich Rob Maylin, Director bei Multi-M/IT.
Aufdeckung von Schwachstellen

Schnelligkeit wird in allen anderen Lebensbereichen geschätzt, ganz besonders aber beim Service. Entsprechend umgehend und effektiv sollte auch auf Online-Kundenanfragen, Probefahrten inklusive, reagiert werden. Das erhöhe die Kaufwahrscheinlichkeit für eine bestimmte Marke erheblich, heben die Macher der BaringPoint-Studie hervor und räumen ein, dass die Aufdeckung von Schwachstellen nicht immer einfach ist. Doch wem es gelingt, das erhebliche Optimierungspotenzial zu heben, dem prophezeien sie insbesondere in der derzeitigen Marktsituation, davon unmittelbar auch zu profitieren.

auto.de/(auto-reporter.net/arie)

Zwar zogen die Aufträge in den vergangenen Wochen wieder an, unter dem Strich macht das verlustreiche Lkw-Geschäft Daimler keine Freude. Der Verlust vor Zinsen und Steuern aus dem laufenden Geschäft lag 2009 in dieser Sparte bei minus 1 Mrd. Euro - nach einem Gewinn von 1,6 Mrd. Euro im Jahr zuvor. Da tröstet es den Weltmarktführer auch nicht, dass andere Hersteller ebenfalls stark unter der Wirtschaftskrise leiden.
Er baut gerade an einer Lkw-Allianz: VW-Aufsichtsratschef Ferdinand ...   Er baut gerade an einer Lkw-Allianz:
Argwöhnisch beobachten dürfte Daimler zudem das große Lastwagenbündnis um Scania und MAN , woran der Volkswagen -Konzern derzeit schmiedet.

 3. Unausgelastete Mitarbeiter
Daimler hat, wie andere Autobauer auch, Verträge mit der Gewerkschaft geschlossen, wonach Kündigungen bis 2012 kaum möglich sind. In der aktuellen Krise ist also kein Personalabbau in großem Stil möglich. Zehntausende Mitarbeiter hat das Unternehmen deshalb zuletzt in Kurzarbeit geschickt. Doch das kann nicht ewig so weitergehen, das Instrument hat seine Grenzen.
Findet Daimler zu alten Glanzzeiten zurück?
"Die Kurzarbeit werden wir im Pkw-Bereich deutlich reduzieren - und, wo immer es der Markt erlaubt, beenden", sagte Zetsche bei der Bilanz-Pressekonferenz.
Er hofft dabei, dass die Automobilmärkte weltweit anziehen und es wieder genug zu tun gibt. Das Wachstum der Premiumhersteller könnte deutlicher ausfallen als der Gesamtmarkt, weil diese 2009 kaum von den Umweltprämien profitierten und damit im laufenden Jahr keine nennenswerten Auswirkungen von dieser Seite zu erwarten hätten, heißt es vom Daimler-Management
Doch schon im vergangenen Jahr hatte die Konzernführung mit ihrer Planung daneben gelegen. Unter den deutschen Autobauern traf die Krise Daimler mit voller Wucht. Der Konzern reagierte spät, produzierte Autos auf Halde, band Kapital.

 5. Teure Forschung
Daimler steckt in einem Dilemma: Einerseits muss der Konzern die Kosten weiter drücken, auf der anderen Seite Milliarden in die Entwicklung moderner Antriebe investieren. Der Verbrennungsmotor wird zwar auch in Zukunft eine große Rolle in der Automobiltechnik spielen - vermutlich ist auch der Hybrid nur eine Übergangstechnik zum reinen Elektroauto.
Dennoch muss Daimler auch bei den neuen Antriebstechniken mitspielen und viel Kraft und Geld in den Motor der Zukunft stecken. Angesichts des Milliardenverlustes 2009 und der Sparbemühungen des Konzerns dürfte das nicht leicht werden. Helfen könnten Kooperationen mit anderen Autobauern.
Bei der Spritspartechnik etwa hinken die Stuttgarter schon hinterher. Dort hat BWM die Nase vorn. Auch die Hybridtechnik ist nicht gerade das Aushängeschild von Daimler. Der japanische Konkurrent Toyota hat in diesem Segment trotz der Qualitätsprobleme mit dem Prius einen Vorsprung von Jahren.

 7. Aggressive Konkurrenz
Die größte Gefahr für Daimler lauert derzeit in Deutschland - und sie nagt stark am Nimbus des technologisch überlegenden Herstellers. Jahrelang musste sich die Marke mit dem Stern hierzulande nur mit BMW im Oberklassesegment messen. Doch zuletzt holte die VW-Tochter Audi mit riesigen Schritten auf. Das Langweiler-Image haben die Ingolstädter längst abgelegt, sind bei den Top-Managern anerkannt und punkten bei der wichtigen jungen Käuferschicht.
Künftig will Audi sogar Marktführer im Premiumsegment werden. Und die Chancen dafür stehen gar nicht schlecht. Denn Audi profitiert bei seinem Angriff auf Daimler und BMW vor allem von der Mutter Volkswagen.

Der Hersteller kann auf den riesigen Baukasten der Wolfsburger zurückgreifen und gemeinsame Plattformen nutzen. Zudem spart Audi Entwicklungskosten und profitiert von der Einkaufsmacht der VW-Welt sowie den Vertriebswegen des Mutter-Konzerns. Diesen Vorteil nutzten die Ingolstädter in den vergangenen Jahren vermehrt aus.
Aus dem VW-Konzern kommt neuerdings sogar noch eine weitere Bedrohung - nämlich Porsche. Das neue Modell Panamera greift Daimler direkt an. Und seit der Sportwagenbauer zur VW gehört, hat er weitere große Pläne. Die Stuttgarter wollen die Modellpalette deutlich erweitern. Dabei profitieren sie genauso wie Audi von den Größenvorteilen der Mutter. Das könnte Daimler weiter Marktanteile kosten.
Und bei all der VW-Konkurrenz darf Daimler auch BMW nicht aus dem Auge verlieren. Bei der Spritspartechnik etwa sind die Münchner Mercedes schon einen großen Schritt voraus.

www.ftd.de/unternehmen/industrie/...ieben-sorgen/50076422.html