Irgendwie sind die Zahlen okay. Es könnte die Restrukturierung mit den Milliarden aus dem Performance-Programm bezahlt werden...Klar ist eins: Werke werden nicht geschlossen. Es müssen nur die Mitarbeiter ein bisschen entgegenkommen, um die 50.000 Planstellen auszugleichen...
Audi ist immer noch auf der Suche nach Lösungen... das müsste 2027 auch endlich besser werden.
Traton und Skoda holen wie aktuell immer die Kohlen aus dem Feuer.
Eine Blumes Aussage von heute:
"That is correct, that we started In China, for China, three years ago, still with different market conditions. The advantage now is that we brought ourselves in the same competitive situations where many Chinese competitors are. Volkswagen Group in China is a China player. With the changed market conditions, the market is going down, the margins are under pressure. This opens for us the same what Chinese OEM are doing in terms of export. Furthermore, it opens us opportunities we have never had in the past, because of our cost structure, not having the right product for the southern hemisphere. Also for Europe. We can "benefit" in terms of our complete products we have there in China, but also in terms of technologies. I am thinking about autonomous driving."
Wer könnte das sein?
Volkswagen hat mit CARIZON in China ein echtes Unikat geschaffen.
Während Mercedes oder BMW "nur" fertige Software-Komponenten einkaufen (Black-Box), hat sich VW über ein „White-Box“-Abkommen den direkten Zugriff auf das KI-Grundlagenmodell (von Horizon Robotics gesichert.
Die CARIZON-Mitarbeiter programmieren das System also im Joint Venture selbst und besitzen die Kontrolle über den Code – ein Ansatz, den sonst nur Swasticar(Level 2) oder BYD mit ihren komplett proprietären Systemen verfolgen.
Was verfolgt Carizon in China ab Mitte 2027 ? Level 3!
Für Amerika geht das ADAS-System natürlich nicht. Wer könnte es da werden?
Zudem der andere Teil der Aussage.
Was machen andere OEMs eigentlich in Europa?
Stellantis + Leapmotor (Das engste Joint Venture)
Nissan + Chery (Fabrikübergabe in Spanien & UK)
Ford + Geely (Kooperation & Werksteilung)
Magna + XPeng / GAC (Auftragsfertigung in Österreich)
Renault + Geely ((Plattform-Import nach Europa (Geely-Basis))
Und was macht VW?
Sie übernehmen die eigenen China-Plattformen.
Das nenne ich mal interessant und nicht unwichtig in ein paar Jahren...
Lieber weniger Marktanteile, als nur noch Blechbieger wie der Rest zu werden....
Was sonst noch klar von Blume gesagt wurde:
VW steht weiterhin zu PowerCo:
"We have the battery business."
Das kostet jedes Jahr mindestens 2 Mrd. € bis 2030.
Das finde ich wichtig. Stichwort De-Risking und die mögliche Festoffbaterie!
Das Thema Software wird ab nächstem Jahr auch deutlich weniger kosten und deutlich mehr Output bekommen. Das sieht aktuell auch noch keiner...
VW muss kämpfen, aber andere OEMs sehen technologisch schlechter aufgestellt aus.
Danke für die Aufmerksamkeit an diejenigen, die hier konstruktiv als mögliche VW Stakeholder unterwegs sind.... der Kurs ist aktuell natürlich....
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