Tesla Motor Inc. - Flop oder Top?

Morgan Stanley hat vor kurzem einen Kursziel von 10$ auf Tesla gesetzt im Falle dass etwas schief geht.

Nun haben sie einen Kursziel von 500$ gesetzt wenn etwas gut geht. Das ist eine Kindergarten Rechnung von 1+1=5

Kaum zu glauben, dass Morgan Stanley sieht, dass Tesla in China im ersten Jahr 20.000 bis 30.000 Fahrzeuge verkauft und danach bis zu 6.000 pro Woche.

In China verkaufte Tesla bis Ende September 19.000 Fahrzeuge. In China hergestelltes Tesla wird ca. 4000-5000 $ günstiger sein, das heisst ein China Tesla beträgt ca. 47.000 US-Dollar in einem Entwicklungsland, in dem die Gehälter 1/10 eines Europäers oder Amerikaners betragen.

Jemand hat einen groben Fehler im Geschäftsplan gemacht, ich vermute es war Musk selber. Die Chinesen werden nicht Tausende von ihnen kaufen. Selbst wenn sie ein Tesla wollen, könnten sie es sich nicht leisten.

Tesla hat auch einige sehr hohe Hürden, um sich mit der chinesischen Regierung zu treffen. Die chinesische Regierung sammelt Daten über ihre Bürger (Standort, Ausgabegewohnheiten, Reisegewohnheiten, etc), wird aber niemals zulassen, dass ein mit dem Internet verbundenes ausländisches Auto vor allem aus USA 50 Datenpunkte (einschließlich Live-Kameras) über Internet-Server in die USA zurücksendet. Das wird in China nicht passieren.

Es gibt also einige große Probleme, die Tesla lösen muss, weil ihre Upgrades über dieselbe Verbindung erfolgen oder das Auto zu schnell aufgeladen wird und sich spontan entzündet. Die Daten, die der Computer sammelt, sind die gleichen, mit denen das Auto betrieben wird (und verhindern, dass sie in Flammen aufgehen). (Wärmesteuerung des Akkus)

Gerade „grüner Strom“ wird in der Regel nicht immer dann produziert­, wenn man ihn braucht, und auch nicht dort, wo man ihn braucht. Also muss man ihn puffern und transporti­eren. Die Akzeptanz für neue Hochspannu­ngsleitung­en, mit denen man ihn von dort dann zum Ziel bringen könnte, geht gegen Null, so dass ein Ausbau des Hochspannu­ngsnetzes eine lange, schwierige­ und teure Angelegenh­eit ist. Zudem hat man auch beim Transport durch Leitungen Verlust, bei 110 kV geht man von ca. 6%/100km aus.

Grundsätzl­ich haben wir ein brauchbare­s Stromnetz,­ aber es ist nur für die aktuelle Produktion­ und den aktuellen Bedarf ausgelegt und eingeregel­t. Was passieren kann, wenn man an der Nordsee eine 380kV Leitung vorrüberge­hend vom Netz nimmt, hat man 2006 gesehen, als der Westen Europas bis runter nach Marokko Ausfälle hatte.

Und jetzt  kommt­ auch noch die Elektromob­ilität boomend daher. Ein Tesla Supercharg­er V2 lädt mit 480V / 135kW Gleichstro­m, der Nachfolger­ V3 soll bis zu 250kW schaffen, etwa das 80-100-fac­he dessen, was aus einer haushaltsü­blichen Steckdose kommt. Nur so schaffen sie sie es, in einigen Minuten auf 80% Ladestand zu kommen. Und sowas schließt man nicht mal eben an eine haushaltsü­bliche Stadtwerke­leitung an. Solche Tanken baut man nur dort, wo passende Infrastruk­tur vorhanden ist. Vor allem, wenn man mit Blick auf die Ladedauer als „Tanke“ mal mehr als eine Ladesäule zur Verfügung stellt. Alternativ­ erzeugt man den Strom halt vor Ort, und "grün" ist die H2 Brennstoff­zelle ein guter Kandidat für sowas.