Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Sie aber leben offensichtlich noch verengter in einer (US)E-Autos Filterblase.

TSLA - Quarterly Reports:
netto Verluste für Stamm-Aktionäre = "Net losses attributable to common stockholders"
(jeweils nach alten Bilanzierungregeln, incl. Energy)
2018
Q1 0,743Mrd.$!  Q2 ca.0,500Mrd.$  Q3 ca.0,250Mrd.$  Q4 ca.0,250Mrd.$  = ca.1,75Mrd.$
2017
Q1 0,330Mrd.$  Q2 0,336Mrd.$  Q3 0,619Mrd.$!  Q4 0,676Mrd.$!  = 1,961Mrd.$!
2016
Q1 0,282Mrd.$  Q2 0,296Mrd.$  Q3 +0,022Mrd.$  Q4 0,119Mrd.$  = 0,675Mrd.$

Und nun schaut man sich zum Vergleich die etablierten deutschen Premium-Marken an.
PORSCHE, MERCEDES, BMW, AUDI (VW) alle mit umgekehrten Vorzeichen;
d.h. haben in dieser Vergangenheit Gewinne ausgewiesen, machen das im laufenden Jahr.
Daran wird sich dort bei den massenhaft Verbrennern samt abnehmend Diesel
auch mit immer ein paar mehr Hybriden/Elektros von denen 2019/2020 nichts ändern...
Warum sollte also Jemand aktuell gegen die sehr Erfolgreichen shorten, gar intensiv?

Zitat: . . . Das wird ein interessantes Schauspiel sein, wenn ihre Kunden BEVs verlangen,
aber keine kriegen. Weil keine Akkus da sind, . . .

alle anderen hatten das vor 4 Tagen abends hier gepostet schon gelesen und auch verstanden:

"Wie VW dem Pionier Tesla den Kampf ansagt
. . .
Schon im vergangenen März teilte der VW-Konzern mit,
dass er sich Batterielieferungen im Wert von 25 Mrd. € gesichert hat.
. . .
An der Volkswagen-Generalversammlung vom Donnerstag kündigte der VW-Chef an,
dass sich der Konzern inzwischen schon Batterielieferverträge in der Höhe von 40 Mrd. €
gesichert habe.  Das bedeutet fast eine Verdoppelung innert weniger Wochen.. . . "
www.nzz.ch/wirtschaft/...er-tesla-den-kampf-ansagt-ld.1383124
(von Thomas Schürpf 4.5.2018, 14:18 Uhr)

echt Lustig.
die großen deutschen Hersteller müssen jetzt zwingend E-Autos mit Verlust verkaufen, um später Konkurrenz fähig zu sein.
ganz tolle Theorie!!  Doppel LoL  

Laut Peugeot hätten die bei jedem Ampera-e 10.000€ draufgelegt.

Das passiert, wenn man hinterherhecheln muss, weil man die Zukunft verschlafen hat.

... die Unfälle mit Verbrennungsmotoren genauso gründlich analysieren.

Diese Sonderbehandlung ist ja rührend.

„Ziel sei, die Auswirkungen neuer Verkehrstechnologien zu verstehen, wenn sie in einen Unfall involviert sind.“

Ah, ich verstehe: die der alten Technologien kennen sie bereits, da sind Hopfen und Malz verloren. Unfall mit großer Geschwindigkeit, brennt, alles normal.

Ja, verloren, das könnte sein. ;-)

app.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/...ug/21263608.html

„Was genau zu dem Unfall führte, untersucht nun die lokale Polizei. Den Beamten zufolge könnte „Geschwindigkeit eine Rolle gespielt haben“, schreibt NBC Miami.““

„Die Transportsicherheitsbehörde wird sich eigenen Angaben zufolge hauptsächlich auf die Reaktionen nach dem Unfall in Zusammenhang mit dem Feuer und der Elektrofahrzeugbatterie konzentrieren.“

„„Wir konnten die Datenprotokolle aus dem Fahrzeug noch nicht abrufen“, wird der Konzern in dem Bericht zitiert, „aber alles, was wir bisher gesehen haben, weist auf eine Kollision mit sehr hoher Geschwindigkeit hin“. Der Autopilot sei nicht eingeschaltet gewesen.“

Ich verstehe deren Ängste vor den im Wandel befindlichen Etablierten gar nicht.

TESLA verkaufte international, noch nicht mal weltweit wg. Vertriebsnetz-Lücken,
rd. 55.000 MS + rd. 45.000 MX = rund 100.000 p.a. 2017, wohl auch 2018 u. 2019 u. 2020.

mit einer selbst definierten "gross margin" um die 25%;
wie aber ist danach der wichtigere Prozentsatz "net margin"...
bwz. entscheidender "EBT" für dieses gemischte Profitcenter ?

Langsam kommt die E-Konkurrenz in der Oberklasse aus Limousine und (Crossover)-SUV
im Premium-Segment von PORSCHE, MERCEDES, BMW, AUDI, JAGUAR, VOLVO, LEXUS.

Die Kunden waren dort je direkt oder im Kreis bisher relativ Markentreu,
also wird das auch bei deren neuen (Hybrid)Elektro-Modellen ähnlich sein,
wenn's vergleichbar geht um bei geschäftlich ab ca.80T oder privat incl.St. ab ca.100T $/€/SFR.

@Otternase
Ich glaube,
das wird auf den Kontinenten von denen alleine als auch mit TSLA eine Koexistenz geben!
weil eben der E-Markt überall stückweise wächst.

Ist Ihnen schon Mal aufgefallen, das OPEL seit Jahren im Schnitt bei jedem seiner Autos
Geld drauf gelegt hat?
incl. Markt-Beschränkungen durch die Mutter GM.
Oder woher kamen deren europäische Dauer-Verluste?

Außerdem war doch gerade der AMPERA hier ein E-Pionier!
nämlich eines der frühesten reinen Elektro-Modelle überhaupt...
wollte bei uns in der DACH-Region nur keiner haben.
(gar ohne bis dato nennenswerte Lade-Infrastruktur)

Gegenfrage:
Wie genau sieht das dem bei dem kalifornischen "Vorhechler im Wachzustand" aus...

Wieviel Tausende Dollar legte TESLA bei jedem der immerhin rd. 10T M3 in Q1'18 drauf!
Wieviel Tausende Dollar legt TESLA bei jedem der immerhin mind. 30T M3 in Q2'18 drauf!
Wieviel Hunderte Dollar legt TESLA bei jedem der immerhin mind. 50T M3 in Q3'18 drauf?
Wieviel Hunderte Dollar legt TESLA bei jedem der immerhin mind. 50T M3 in Q4'18 drauf?

Wieviel vierstellig Millionen Dollar legt TESLA bei den immerhin ca. 150T M3 in 2018 drauf?

Das ist eben der ganz feine Unterschied:
Die deutschen Etablierten kratzt das nicht, wenn sie irgendwo ein joint-venture eingehen müssen.
Es juckt sie auch nicht aus quasi politischen Gründen Stichwort "Flottenverbrauch"
mal eine defizitäre Reihe zu produzieren.
Man muss es sich eben einfach leisten können,
dank Benziner/Diesel-Gewinnen der Vergangenheit/Gegenwart/Zukunft,
sehr bedacht und kalkuliert in die Mobilitäts-Wende einsteigen zu können.

www.focus.de/auto/elektroauto/...slas-model-3_id_8906596.html

"So ein Auto sollten Audi, Mercedes und BMW schnell auf den Markt bringen, sonst ist es ganz schnell dunkel."

"Nicht mal bei der Reichweite hat das Auto ein echtes Problem"

Hoffentlich kostet das den Focus keine Werbemillionen ...

Panasonic hat schon Erfahrung mit Fabriken in China. Insofern wäre das bestimmt eine große Hilfe für das Tesla-Projekt.

www.reuters.com/article/...-with-tesla-in-china-idUSKBN1IB0X2

hihi, ist mal wieder lustig. Wir definieren willkürlich irgendwas was was für ein Wachstumsunternehmen vollkommen sinnlos ist und fordern das Tesla das einhält.

Problematisch ist nur, dass sich viele leichtgläubige durch so etwas zum Shorten von Tesla verleiten lassen.

Bis die neuen Fabriken gebaut werden, wird man ja beobachten können wie sich die Margen mit wachsender Model 3 Produktion entwickeln.

Wer die Märchen "sie verlieren mit jedem verkaufen Auto Geld" immer noch glaubt, der wird bald ein böses Erwachen erleben.

Das ist nur das übliche Bla Bla.

... steigt der Kurs auf über $310.

So isses eben. Von BlaBla (auch nicht von Bla Blub) kann man sich nicht kaufen, aber man lässt sich vielleicht zu einem Short Papier verleiten, und dann ist das Geld weg.

Ist ja nicht so, als würden sie nicht gewarnt worden sein. ;-)

passt zu deinem Beitrag oben:
"Based on annual statistics, about 500 gas-powered cars caught on fire yesterday and ~100 people died on US roads, but only one car crash is making the national news today: a tragic fatal accident in a Tesla Model S. "

electrek.co/2018/05/09/...-model-s-fatal-crash-fire-national/

Who cares about namenlose Verkehrstote, die keinen Tesla fahren.

Zynische Berichterstattung. Es geht nicht um Informationen, es geht darum Meinungen zu generieren, und als Belohunung gibt es Klicks. Und mehr Werbegelder ...

oder was war das am Anfang des Promo-Video? An die Theorie von einem neuen Model S glaube ich nicht. Model Y erscheint mir viel passender und wahrscheinlicher.

www.teslarati.com/tesla-model-y-tease-promo-video/

... der richtige Zeitpunkt, um Short zu gehen. ;-)

"An activist firm representing Tesla Inc. shareholders has excoriated the electric-car maker,
claiming that it’s veered off the path to profit
and urging a major overhaul of the Elon Musk-led board.
. . .
Wide-Ranging Concerns
. . .
‘Inexplicable’ Nomination
. . .
Track Record
. . ."
www.bloomberg.com/news/articles/...tivist-seeks-board-shakeup
(by Dana Hull; 9. Mai 2018, 06:01 MESZ updated 14:46)

of directors Antonio J. Gracias, Kimball Musk, and James R. Murdoch.

Dear Tesla Shareholder,
. . .
-
- Kimbal Musk* - Elon Musk’s brother – shares several of Mr. Gracias’ conflicts,
has no professio nal experience in the auto industry,
and has proven ineffective as a public company director at Chipotle.
-
. . .
-
- *
-
. . ."
ir.tesla.com/...ing.cfm?filingID=1377739-18-17&CIK=1318605

ein Aktionär mit gerade mal 15 Aktien macht von seinem Recht einer Eingabe für die Hauptversammlung gebrauch und die halbe Weltpresse stürzt sich darauf.

Warum interssiert es die Bären eigentlich nicht wie viele Reissäcke gestern in China umgefallen sind. Ist doch genauso interessant.

Zitat: "hihi, ist mal wieder lustig.
Wir definieren willkürlich irgendwas
was für ein Wachstumsunternehmen vollkommen sinnlos ist und fordern das Tesla das einhält. . . ."

Achtung Leser:

die Gross Margin wurde definiert von TSLA!
in den quarterly als auch annual repots nominal und in % berechnet
und mehrfach erwähnt... (ebenfalls als deren Ziel für den Folgezeitraum)

die Cross Margin
in den quarterly als auch annual repots nominal und in % berechnet
und mehrfach erwähnt...

hat ja eine lange und leider unrühmliche Geschichte mit Tesla (der Roadster ist laut Skript liegen geblieben, den Zuschauern wurde aber verschwiegen, dass es geplant war usw.).

Inzwischen nehmen sie Tesla als Autohersteller jedoch ernst, das zeig das neue Model 3 Review.
"Overall, the build quality and materials are a step behind the established premium European players, but by keeping things super-simple, it’s never really an issue."

“Does it have the desirability to drag not just early adopters and tree-hugging environmentalists out of their petrol and diesel fueled cars, but the wider public too? The answer is a surprisingly emphatic yes, and that’s because beyond the hype it is a truly well-engineered car.”

Das Model 3 wird die Autowelt verändern, soviel steht schon mal fest. Daran ändern auch 6 Monate Verzögerung nichts.

www.topgear.com/car-reviews/tesla/model-3

Zitat:
"ein Aktionär mit gerade mal 15 Aktien . . ."
Sicherlich können Sie diese Behauptung belegen...

Im Original der Weltpresse-Agentur REUTERS steht nur:
". . . CtW Investment Group,
working with union pension funds that are Tesla investors managing more than $250 billion,  . . . "

PS: Wenn Ihnen doch zu REUTERS so ein gespaltenes Verhältnis als Last auferliegt!
warum benutzen dann Sie selber 10 Beiträge davor ausgerechnet die als Ihre einzige Quelle?
(typische Doppel-Moral von verblendeten TESLAnern)

wirklich erstaunlich wie man alles ignorieren kann wie es einem gerade so passt.

Wie aus der Überschrift hervorgeht bezog ich mich auf die völlig sinnlose "net margin"

Die mag sinnvoll sein, wenn BMW seine x.te Version seiner 3er Reihe herausbringt. Aber doch nicht wenn man gerade erst ein Unternehmen aufbaut und dabei ist die Produktion zu vervielfachen. Welcher Anteil am Aufbau des Service- und Vertriebsnetzes geht denn zu Lasten des Model S und welcher zu Lasten des Model 3? Was ist denn das Vorgängermodell des Model 3?

Natürlich ist das Service- und Vertriebsnetzes viel zu teuer für die 100.000 Model X und S. Dafür hat Tesla ja z.B. auch nicht die Anzahl der Super Charger verdoppelt. Sondern die Kosten bereiten die kommende Model 3 Auslieferung vor.

In dieser Situation eine Netto-Marge zu verlangen zeigt von absoluter Ahnungslosigkeit über die Situation in der Tesla sich befindet.

irgendwie kommt mir dieses sinnlose zumüllen des Forums mit permanent aggressivem Ton sehr bekannt vor.

Fast jedes Tesla-Forum ist davon betroffen und ich vermute mal eine Strategie dahinter.

Ich denke ignorieren ist in so einem Fall die beste Antwort.