Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Der dortige internet-Jünger glaubt seinem Guru nicht!

"M3 Ramping Sales by Quarter: Q3'18 44.000"...
ergibt:
-4.000max. im alten Transit am 30.6. = 40.000max. produziert ab 1.7. und ausgeliefert
+4.000mind. im neuen Transit am 30.9. = ca.44.000 produziert...
geteilt durch 13 Wochen = ca.3.400/Woche im Schnitt

Die Vorgabe des untouchable Masters ist hingegen:
Minimums Juli 5.000/W + August 5.000/W + September 5.000/W = 5.000/Woche im Schnitt
x 13 = 65.000 Minimum...

Experten bezweifeln ja schon, das bei den Annahmen von E.M. ein Profit hängen bleibt,
aber wie soll das denn mit diesen nur rund 2/3 des Volumens vom webcam-ler klappen?

danke, informative Videos.

Es gibt auch schon zwei neuere.
"A new growth Engine" - https://www.youtube.com/watch?v=PmvysBJqxIU
"Model 3 = Best Selling US EV in April 2018" - https://www.youtube.com/watch?v=x0dh43H66oc

Ich kann natürlich verstehen, dass so viel Optimismus für Bären schwer zu ertragen ist.

Wo ist ein Beleg/verlässliche Quelle,
das neue M3 noch vor dem 30.4.'18 in Canada an Kunden übergeben wurden?

Ist es nicht so, das die VIN/bei uns FIN ein weltweit standardisierter Produktions-Code ist?
de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeug-Identifizierungsnummer
D.h. der Hersteller hier mit seinem Werk in US meldet die disponierten Nummern
der Aufsichtsbehörde für deren Datenbank*, zur ewigen Nachverfolgung.
Und genau diese am E-Auto angebrachte Nr. steht dann auch in den Export-Papieren
bei Grenzüberitt/en.
*=entscheidend für angeordnete oder freiwillige Rückrufe zur internationalen Umsetzung

Wie war das denn bisher bei den diversen erfolgten erst MS- dann auch MX-Verschiffungen
für EU-Länder über Antwerpen bzw. Rotterdam nach Tilburg mit dortiger Endmontage?
(weil Fahrgestell und Chassis und Teile getrennt ankommen)
für den größten europäischen Markt Norwegen über Drammen bzw. Göteborg fertig montiert?
(weil ein komplettes Fahrzeug ankommt)
Das wird doch nicht nach wochenlangen Transporten mit Umladungen ohne sichere Kfz.-ID
erstmalig spät alles vor Ort im Endverbleb-Land offiziell amtlich beantragt/gemeldet?

< 56 Bilder >
Noch läuft die Produktion so schleppend, dass Tesla es nicht geschafft hat,
das Model 3 in Deutschland anzubieten.
Deshalb sind wir nach Amerika geflogen und haben uns von einem Tesla-Fan ein Model 3 geborgt.
Was der Wagen kann und was nicht, steht hier im Fahrbericht.
. . .
Offizieller Liefertermin: Anfang 2019 . . .
Drei Jahre Lieferzeit . . .
Sitzprobe Tesla Model 3 . . .
Geht die Tür auch ohne Strom auf? . . .
Zusammenfassung nach der Sitzprobe . . .
Fahrbericht Tesla Model 3 . . .
Feinfühliger Gasfuß ist gefragt . . .
Die Reichweite? . . .
Kritisches Video zum Tesla Model 3 . . .
„Wie bei einem Kia der 90er" . . .
Musk überwacht Model-3-Produktion persönlich . . .
35.000 US-Dollar Startpreis . . .
Tesla Model 3 kommt auf über 300 Kilometer Reichweite . . .
Fazit . . ."
www.auto-motor-und-sport.de/news/...richt-bilder-daten-preis/
(von Holger Wittich, Andreas Of, Gregor Hebermehl, Dani Heyne; 07.05.2018)

wohl eher nicht so bald.

. . .
SAS Automotive, a German cockpit manufacturer and assembler with one plant in California,
ordered 20,000 display screens for the Model 3 in May, and 10,000 in June
from a sole producer in China, according to the research firm.
For the third quarter, the Chinese supplier plans to produce about 58,000 screens,
translating to just under 20,000 per month.
The number is fairly close to Tesla’s targeted weekly Model 3 production goal of 5,000 cars,
a clip the company expects to reach less than two months from now.
. . ."
www.bloomberg.com/news/articles/...supplier-orders-accelerate
(by Esha Dey; 8. Mai 2018, 20:15 MESZ)

man will sich von Tesla nicht abhängen lassen und das ist gut so.

Wenn VW 2025 nicht mehr BEV verkauft als Tesla, dann hätten sie ein riesiges Problem. Für VW ist es wohl ein Segen, dass Müller gehen musste.

Mal schauen wann Toyota nachzieht.

Die "Konkurrenz" ist nur keine... Allein das Design des Hyundai ist unterste Schublade. Und VW redet udn redet ist nur zu unflexibel um schnell zu reagieren. Wenn ich allein schon 2025 lese. 7 JAHRE.... Klar kann man nicht sagen: Wir haben es total verschlafen und jetzt kommen wir nur langsam ins Feld... Aber gut bin gespannt.

Interessante Tesla Analyse: https://capstigma.de/2018/05/tesla-pleite-oder-highflyer/

ist immer Geschmackssache. Der Ioniq ist auf jeden Fall eines der besser gelungenen BEV.

Gute Effizienz, Schnelladefähigkeit usw. Aber was nutzt es wenn das Auto nicht lieferbar ist? Die Reichweite ist natürlich auch noch mau, aber für den Preis will man nicht allzu viel meckern.

Das wirft natürlich auch Fragezeichen für die Lieferbarkeit der angekündigten Kona und Niro (Kia) auf.

Vom Bolt werden gerade mal 20.000 +x hergestellt (pro Jahr und nicht wie beim Model 3 für Juni geplant pro Monat) und beim I-Pace sieht es wohl auch nicht anders aus. E-Golf kann man garnicht mehr bestellen, B-Klasse wurde eingestellt usw. Es bleiben ein paar Kleinwagen übrig (Zoe, Leaf, i3).

Also ja, du hast es ganau richtig erkannt. Die Dinos haben alles verschlafen und müssen jetzt schauen wie sie aufholen. Tesla ist noch auf viele Jahre hin rein produktionsbeschränkt.

Tesla arbeitet laut Reuters daran das Sicherheitsnetz durch die Erweiterung seiner Kreditlinien zu verstärken.

ich hatte nach dem Q1 Bericht ja schon darüber geschrieben, dass Tesla den Kobaltanteil auf ein Achtel des Nickel-Anteils reduziert hat.

Im Artikel wird darauf näher eingegangen und die Situation mit der Konkurrenz verglichen.

Soviel zu dem "physikalisch unmöglich" Quatsch der LKW-Konkurrenz :-)

während der ADAC zuletzt in einer ARD-Produktion noch dumme Lügenmärchen über angebliche Recyclingprobleme in die Welt gesetzt hat ist die Partnerorganisation AAA in den USA schon deutlich weiter:

Greg Brannon, AAA’s director of Automotive Engineering, stated that the United States is now at a point where electric cars are becoming mainstream.

“Today, electric vehicles have mainstream appeal. While concern for the environment is still a major motivator, AAA found U.S. drivers are also attracted to the lower long-term costs and advanced technology features that many of these vehicles offer,” Brannon said.

Aber auch bei uns sind die Grenzen dessen was mit FUD möglich ist schon lange erreicht. Ihre kommenden BEV bieten die Deutschen Hersteller erst mal nur im Ausland an, weil sie zu Hause sich jahrelang selbst ein Bein gestellt haben. Jetzt müssen sie erst mal die eigenen Lügenmärchen aus der Welt schaffen um im Heimatmarkt verkaufen zu können. Ironie der Geschichte.

Tesla has faced questions about whether it can build its new Model 3 fast enough.
Now it's facing questions about whether they are good enough.
. . .
Consumer complaints: . . .
Reviewer problems: . . .
Consumer Reports comments: . . .
. . ."
www.cbsnews.com/news/...lity-concerns-hurt-teslas-reputation/
(by Jerry Edgerton; May 9, 2018, 11:37 AM)

und hier von obiger quasi Übersetzung nun noch das Original, auch mehr als doppelt so lang:

"Tesla offers Fremont factory to boost liquidity
. . .
“They are shoring up liquidity before they need to probably because they think they will need it.”
. . .
but many analysts and investors believe Tesla will need to raise more capital
by the end of this year.
. . .
It could offer up other valuable assets,
such as its Gigafactory in Nevada or its intellectual property, to secure additional cash,
CreditSights said.
. . ."
(Davide Scigliuzzo; May 9, 2018 / 12:40 AM)

demnächst werden sie liquidiert. Oder ist das nur bei Tesla so wenn sie Autos zurückrufen müssen?

Ich bringe die wirren Aussagen der Bären immer so leicht durcheinander :-)

www.reuters.com/article/tesla-factory/...feedName=companyNews

Apropos, auch aus dem Text::
". . . Raising new debt could prove expensive as the company’s only junk bond
- a $1.8 billion unsecured issue sold last summer to help finance production of the Model 3 -
has plummeted in price to trade at just 87 cents on the dollar for a yield of 7.7 percent. . . ."

(mit Kupon 5,3% p.a.; erst langsamer Abwärtstrend auf 93, dann Ende März 6 Punkte Absturz)
www.finanzen.net/anleihen/a19m7c-tesla-anleihe

... du würfelst da Sachen durcheinander.

... ich hatte nach dem Q1 Bericht ja schon darüber geschrieben, dass Tesla den Kobaltanteil auf ein Achtel des Nickel-Anteils reduziert hat. Im Artikel wird darauf näher eingegangen und die Situation mit der Konkurrenz verglichen.

Soviel zu dem "physikalisch unmöglich" Quatsch der LKW-Konkurrenz :-)

Tesla Panasonic Quietly Outmaneuver All Lithium Battery Manufacturers

Das "ein  Achtel" bezieht sich nicht auf Tesla sondern auf normale NMC-811 Zellen, wie sie von anderen Herstellern auch in Entwicklung ist. Siehe unter anderem:

https://pushevs.com/2017/09/08/...cm-811-battery-cells-evs-next-year/

https://pushevs.com/2017/09/02/...oducing-ncm-811-battery-cells-soon/

Tesla hat nun gesagt, mit der NCA Chemie brauchen sie weniger als das eine Achtel. Quantifiziert haben sie das leider nicht, gerade die Gesamtkosten wären natürlich interessant. Für stationäre Speicher verwenden sie ja wohl immer noch die NMC Zellen, wenn ich richtig informiert bin. Unten ist übrigens der Artikel, aus dem das Bild stammt das in deinem InsideEVs-Link Verwendung fand. Den finde ich um einiges aufschlussreicher und auch ausgewogener. Ich zitiere natürlich nur die nicht so schönen Sachen ...  :-)

Panasonic reduces Tesla’s cobalt consumption by 60% in 6 years

… but cobalt supply challenges remain.

Tesla has long been a proponent of nickel-cobalt-aluminium (NCA) technology developed by Panasonic in Japan [...]

Tesla’s CEO, Elon Musk, stated yesterday that: “The cobalt content of our Nickel-Cobalt-Aluminium cathode chemistry is already lower than next-generation cathodes that will be made by other cell producers with a Nickel-Manganese-Cobalt ratio of 8:1:1″.  [...]

The statement was to explain that Tesla’s batteries were drastically reducing their dependence on cobalt. [...]

Musk’s second claim was to compare Tesla’s Panasonic developed cathodes to the holy grail of NCM competition, the 811 chemistry which auto and battery producers are focusing their R&D efforts on. [...]

It is a claim that suggest NCA technology has suddenly surged to become a low cobalt competitor to an 811 chemistry that is still to be commercially proven in EVs. The reality is that NCA has always been a low cobalt option for EV manufactures yet Tesla’s close relationship with Panasonic has meant the Silicon Valley-based company has dominated this market. [...]

Benchmark forecasts that NCM batteries will make up 70% of the total global lithium ion battery market by 2026. NCA has been far less widely adopted and the main proponent remains as Tesla.

Panasonic and Tesla have made excellent improvements to their cell technology whilst being able to reduce cobalt dependency, but this is likely to pretty much be the end of the road of cobalt reductions in NCA.

There is little room left for Tesla to manoeuvre and further reduce the cobalt in its cells.

http://benchmarkminerals.com/...-cobalt-consumption-by-60-in-6-years/

Wer differenzieren kann, kommt allerdings zu folgendem Ergebnis:

Oberklasse-Premium

TESLA ausgeliefert international begrenzt ein Paar hunderttausend Autos;
Rückrufquote rund 1 : 1 !

PORSCHE + MERCEDES + BMW + AUDI = ausgeliefert weltweit ein paar Millionen Autos;
Rückrufquote 0,x : 1...

"How new accounting rules boosted Tesla's numbers
. . .
Obscure accounting change allowed Tesla to further reduce accumulated losses
. . ."
www.marketwatch.com/story/...ped-it-beat-estimates-2018-05-07
(by Francine McKenna; May 8, 2018 12:18 p.m. ET)

D.h. doch wohl bei unser beider Diskussion um die Automotive GrossMargin=Brutto-Marge
wäre diese nach letztjährigen Bilanzierungsregeln in Q1'18 noch etwas kleiner ausgefallen!

hast du ja selbst raus gearbeitet

sondern auf normale NMC-811 Zellen, wie sie von anderen Herstellern auch in Entwicklung ist.

Das Model3 fährt damit auf den Straßen. Die anderen haben sie "auch in Entwicklung". Tesla ist halt immer viele Jahre voraus.

Pleitegehen kann und darf nur Tesla, weil sie ja gerne shorten. BMW und Co interessieren nicht, weil die nicht geshortet werde .

Die Welt ist für den einen oder anderen Gesellen binär.  

... 2020ff sämtliche BEVs zunächst in homöopathischen Dosen verkaufen, was anderes können sie nicht, weil sie sich sonst kanibalisieren.

Das wird ein interessantes Schauspiel sein, wenn ihre Kunden BEVs verlangen, aber keine kriegen. Weil keine Akkus da sind, weil sie nur geringe Kapazitäten in der Produktion aufbauen - und weil sie eben technisch so weit hinten dran hängen, dass sie nur zulasten der Marge liefern können.

Worst case wie Opel beim Ampera-e, wo Peugeot aus dem Nähkästchen plauderte, und verriet, dass bei jedem verkauften Ampera-e 10.000€ draufgezahlt würden.

Ich freue mich schon auf die Ausreden - und Versprechungen für die Zeit nach 2025. ;-)

immer noch nicht liefern können, werden dann weggefegt. Fragt sich nur von wem. Den Chinesen, den Koreanern, Japanern, Tesla oder dann doch von VW?

Wahrscheinlich einer Kombination von allem.

"Tesla Inc Is One of This Summer’s Most Dangerous Stocks
Tesla is a sell before the company's catastrophic cash burn wipes out TSLA's stock price
. . .
Additionally, the credit default swap “CDS” market is showing concern about Tesla.
The price to buy CDS protection against a potential Tesla default has surged in recent weeks.
The five-year CDS for Tesla in particular is now up to implying a ~40% chance of default
over the next five years.
And, to be honest, that’s probably fair.
If the company doesn’t hit profitability during the Model 3 surge,
it will be years until the company has something else to stem its constant cash flow burn.
. . .
Get Out While You Can
. . ."
investorplace.com/2018/05/...nvestorPlace+%28InvestorPlace%29
(by Ian Bezek; May 8, 2018, 2:31 pm EDT)

Zugegeben, die beiden Überschriften sind sehr reißerisch formuliert.

weiß einer warum ist berksher noch drin