TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

Weil man nichts hat....ausser offene Baustellen...

diese Firma ist wirklich nur noch Schmutz. Abartig wie sich das alles entwickelt hat. Wahrscheinlich der Start für die nächste Halbierung ^^.

Demnächst ein Vertrag. Ich kann mir eigentlich nur vorstellen, dass vorab schon Anfragen gelaufen sind. Sonst kommen die doch nicht drauf. Es ist auf jedenfall eine Möglichkeit Geld einzunehmen. Sie geben ja keine Lizenz für die FCM ab sondern nur für die BZ.
Finde ich ok wenn denn auch Anfragen vorliegen. Norwegen soll die Schiffbauer mal in den Arsch treten. Die müssen doch auch langsam umrüsten  

Diese Entscheidung spiegelt das Engagement von TECO 2030 für das Wachstum in dynamischen globalen Märkten wider, insbesondere angesichts der Verzögerungen bei der Regulierung in Norwegen. Da die Chancen in Regionen wie den USA, Indien und Südostasien aufgrund starker staatlicher Unterstützung und erheblicher öffentlicher Investitionen in Wasserstoff zunehmen, positioniert sich TECO 2030, um die Vorteile voll auszuschöpfen. In den USA schaffen Initiativen wie das „Bipartisan Infrastructure Law“ und der „Inflation Reduction Act“ (IRA) günstige Bedingungen für die Entwicklung von Wasserstoff, wobei 8 Milliarden Dollar für Wasserstoff-Hubs und 369 Milliarden Dollar für Klima- und Energieinitiativen bereitgestellt werden. TECO 2030 wird diese Möglichkeiten über sein amerikanisches Unternehmen TECO2030 INC nutzen und sich so einen bedeutenden Anteil am wachsenden US-Wasserstoffmarkt sichern. In ähnlicher Weise verfolgt Indien staatlich geförderte Projekte, die auf die Reduzierung von Emissionen und den Ausbau der Infrastruktur für erneuerbare Energien abzielen.

Trotz der Bemühungen um eine Risikofinanzierung in Norwegen, sowohl aus dem öffentlichen als auch aus dem privaten Sektor, bleiben das Interesse und die Kapitalunterstützung für Clean-Tech-Projekte begrenzt. Durch die Verlagerung des Schwerpunkts auf die Lizenzvergabe kann TECO 2030 eine stärkere Nachfrage auf internationalen Märkten mit hohem Potenzial nutzen, ein nachhaltiges Wachstum sicherstellen und seine Führungsrolle bei der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Innovation ausbauen.

Ausblick für Investoren

Die Neuausrichtung von TECO 2030 eröffnet Investoren spannende neue Möglichkeiten, da das Unternehmen sein Angebot durch Lizenzvereinbarungen effizient erweitern kann. Dadurch kann TECO 2030 seine fortschrittlichen Brennstoffzellenlösungen in verschiedene Branchen einführen, darunter die Schifffahrt, Schwerlastanwendungen, Rechenzentren, den Bergbau und den LKW-Verkehr. Mit einem starken Fokus auf Regionen mit robusten öffentlichen Investitionen und günstigen regulatorischen Rahmenbedingungen ist das Unternehmen gut positioniert, um langfristig Werte und Wachstum zu schaffen.

Technologieführerschaft und Produkterweiterung

Im Mittelpunkt der Strategie von TECO 2030 steht die hochmoderne PEM-Brennstoffzellentechnologie, die in enger Zusammenarbeit mit der AVL List GmbH entwickelt wurde. AVL, der weltweit größte unabhängige Entwickler von Antriebssystemen, verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Bereich der Brennstoffzellen. Ihr unübertroffenes Fachwissen hat eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung des FCM400-Systems von TECO 2030 und des TECO 2030-Brennstoffzellenstapels gespielt, die für die strengen Anforderungen der Schwerlastindustrie konzipiert sind. Darüber hinaus hat TECO 2030 seine Brennstoffzellen-Backup-Lösung (Fuel Cell Backup, FCB) eingeführt, die eine effiziente, emissionsfreie Notstromversorgung für Rechenzentren und andere kritische Infrastrukturen bietet und die anderen Angebote des Unternehmens im Bereich der sauberen Energie ergänzt.

Mit über 500.000 Arbeitsstunden, die der Weiterentwicklung der Brennstoffzellentechnologie gewidmet sind, ist TECO 2030 in der Lage, die wachsende weltweite Nachfrage nach sauberen, effizienten Energielösungen zu befriedigen. Durch die Umstellung auf ein Lizenzmodell wird das Unternehmen seine technologische Reichweite auf ein breiteres Spektrum von Branchen ausdehnen und seine globale Präsenz und Wirkung vergrößern.

Globale Chancen

TECO 2030 erkundet weiterhin ergänzende Märkte, darunter Rechenzentren, Bergbau und Schwerlastverkehr. Das geplante Joint Venture des Unternehmens mit Advait Infratech Limited in Indien und seine US-Aktivitäten über TECO2030 INC werden günstige Marktbedingungen und öffentliche Mittel wie die IRA nutzen, um das Wachstum in diesen Schlüsselregionen voranzutreiben.

So klingt es hier von Anfang an. Außer Unprofessionalität, leere Worthülsen, Verschiebungen, Stillschweigen und viel Geseier, ist hier nicht viel passiert.  

Grundsätzlich könnte man in dieser Konzernkonstruktion Geschäftsbereiche von einem Gruppenmitglied zu einem anderen Gruppenmitglied verlagern, Fusionen von Gruppenmitgliedern durchführen, Gruppenmitglieder verkaufen, Gruppenmitglieder „umfallen lassen“, Geschäftsbereiche eines Gruppenmitglieds in eine neu zu gründende Konzernfirma oder in eine fremde Firma abspalten o.ä. Der Phantasie sind hier keine Grenzen gesetzt. Durch ein "Umfallen“ eines Gruppenmitglieds könnte ein anderes Gruppenmitglied - falls es Forderungen gegenüber de "umgefallenen" hat - Forderungsausfälle erleiden und deshalb "umfallen" usw., also ein Dominoeffekt innerhalb der Gruppe ausgelöst werden. Auch hier sind der Phantasie keine Grenzen gesetzt.

Jedes der Gruppenmitglieder von Teco ist eine eigene Rechtsperson und hat eine eigene Bilanz samt Gewinn- und Verlustrechnung (= Ergebnisrechnung). Im Geschäftsbericht von Teco sind Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung sowie Cash-Flow-Rechnung von der Firma TECO 2030 ASA alleine (TECO2030_AnnualReport2023.pdf, ab Seite 79) sowie gesondert auch konsolidiert für die Gruppe (ab Seite 23) ausgewiesen. Im Bericht für das erste Halbjahr 2024 (20240911-H1-2024-Report-1.pdf (teco2030.no)) hat Teco nur die konsolidierten Zahlen für die Gruppe ausgewiesen, nicht separat auch die Zahlen von TECO 2030 ASA alleine. 

Konsolidiert bedeutet:

Die Zahlen der einzelnen Firmen der Gruppe (jede Firma hat ja ihre eigene Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung) wurden addiert - mit Ausnahme der Positionen der Verrechnungen, Beteiligungen etc. innerhalb der Gruppe.

z.B.:

Gruppenmitglied A hat Forderungen (ist ein Vermögenswert von A!) im Betrag von X an Gruppenmitglied B, somit hat B Schulden gegenüber A im Betrag von X - diese beiden Positionen heben einander bei der Konsolidierung auf, werden bei der Konsolidierung sozusagen "rausgeschmissen".

Teco versucht massiv die Ausgaben zu reduzieren und gleichzeitig an Geld zu kommen. Mit dem Lizenzverkauf. Zusätzlich sieht man das in Europa die Förderungen wesentlich unattraktiver sind als in den anderen Ländern. Auch nur ein logischer Schritt um etwas vom Kuchen abzubekommen. Sonst fährt der Zug ab.
Für Europa ein Trauerspiel.  

Wenn TECO selbst hier schon den Konkunktiv nutzt „ Stack production might still take place in Norway.“ bin ich leider mittlerweile umso mehr überzeugt, dass es in Narvik NIEMALS eine BZ-Massenproduktion durch TECO geben wird.

Vor ein paar Monaten hab ich mal geschrieben, dass sie ohne Umsätze und Produktion eher ein Ingenieurbüro sind. Das scheint jetzt ja erstmal so einzutreffen. Von höheren Aktienkursen kann man sich da auf jeden Fall auch verabschieden. Nur durch Lizenzverkäufe wird man nicht die langfristigen Milliardenumsätze machen auf die wir alle mal gehofft hatten und die eine höhere MK gerechtfertigt hätten.

Sie werden nur eine Produktionslinie aufbauen können, wenn Sie von der norwegischen Regierung die entsprechenden Fördergelder/Kredite erhalten oder eben aus Indien oder den USA. Dann wird dort die Produktionslinie aufgebaut. Ich bezweifle allerdings, dass Sie dort die entsprechenden Fördergelder bekommen. Sie haben bisher ja noch nichts nachzuweisen. Wäre der FCM400 zu Ende entwickelt, kann man auch abschätzen wann man mit einem Type approval rechnen kann. Der Type approval ist meiner Meinung nach für Teco zwingend notwendig. Die heutige Meldung kann ich deshalb überhaupt nicht einschätzen.  Ich merke zunehmend, dass ich das Firmengeflecht nicht mehr verstehe. Die BWTS werden übrigens mittlerweile von einer Tochterfirma durchgeführt... Für die 60 Mio die Sie eingenommen haben sollte man doch ein FCM400 entwickeln können, wenn man auf das KnowHow von AVL zurück greift... Übrigens hatte ich auch eine Rückmeldung bezüglich des DNV Approvals bekommen... wir sollten diese Woche wahrscheinlich mehr wissen.. naja vielleicht dann nächste ;-).  

Die potenziellen Anleger vertrauen nicht darauf, dass die Anforderungen an Emissionsreduzierungen erfolgen. Zum Beispiel wurden die Anforderungen an die Ausnahme von Null im Weltkulturerbe von 2026 auf 2032 verschoben, während sie für Biogas (nicht keine Emissionen Null) geöffnet wurden, was in der Praxis bedeutet, dass die Schiffe mit herkömmlicher LNG-Technologie (keine Technologieentwicklung) segeln können. Der Staat hat auch lange Zeit mit Null -Emissions -Anforderungen für Fähren ab 2023 angekündigt, aber die Vorschriften sind nicht vorhanden. Die Roads-Verwaltung plant nun, einen Vertrag über den Betrieb der Halhjem-Sandvikvåg National Road Association mit LNG von 2027 bis 2031 abzuschließen. Warum wird diese Null-Emissionen nicht nach Möglichkeit? Es gibt auch keine ausreichende Finanzierungen für Zero -Emissionen für Speedboote, die bis 2024 versprochen wurden. Wir hatten am Projekt der Gemeinden des Bezirks am schnellem Schnellboot der Bezirksgemeinde teilgenommen, lieferten ein zugelassenes Design gemäß Vertrag und wurden vorgefertigt, um Schiffe anzubieten, aber die Finanzierung fehlge Der Vertrag kündigte und der Vertrag kündigte und der Vertrag kündigte und der Vertrag kündigte und der Vertrag und der Vertrag. Frühe Phasenprojekte sind für uns als Start -up -Unternehmen mit neuer Start -Null -Emission -Technologie äußerst wichtig und es ist äußerst schädlich, wenn diese Projekte und Anforderungen verschwinden. Leider verliert die Regierung alles Vertrauen, wenn sie nicht umgesetzt werden. Wenn das Engagement für die Null -Emissionen Glaubwürdigkeit verliert, wird es auch unmöglich, privates Kapital zu erhöhen.

Der Teco 2030 hat das kompakteste und leichte Brennstoffzellsystem der Welt für den maritimen Gebrauch entwickelt. Das System hat die höchste Leistung und die höchste Effizienz auf dem Markt. Ein Brennstoffzellensystem wandelt Wasserstoff mit sehr hoher Effizienz in elektrische Leistung um (ca. 50-55%) und konkurriert in unserem Segment gegen den Brennmotor mit einer signifikanten Effizienz (ca. 35-40%). Im Jahr 2021 erhielten wir Entwicklungsstipendien aus dem Norwegen von NOK 50 Mio. NOK mit einem Stützgrad von nur 18% (die Kostenbasis betrug Nok 279 Millionen). Unser Brennstoffzellenmodul ist jetzt in einem Testlabor abgeschlossen und liefert die volle Leistung. Wir haben das Entwicklungsprojekt abgeschlossen und wie geplant sowohl für Technologie als auch für Budget geliefert.

Dies ist eine Technologie, die wir in Narvik in Massenproduktion produzieren möchten und somit zur Wertschöpfung sowohl in Nordnorwegen als auch im Rest des Landes beitragen möchten, mit einem Engagement, das ein enormes Exportpotential hat. Etwas, das sowohl Premierminister Jonas Gahr Støre als auch der ehemalige Energieminister Tina Bru unterstützten, um ihre Besuche in unserem Innovationszentrum im Norden zu unterstützen. Es ist möglich, in Narvik zu produzieren, da wir eine hohe Automatisierungsrate haben und nur wenige Prozent der Produktkosten Personalkosten sind. Durch unsere Zusammenarbeit mit UIT in Narvik könnten wir auch die notwendigen kompetenten Arbeitskräfte sicherstellen. Sie verpflichteten sich bereits für Wasserstoff, Produktionstechnologie und Stromeelektronik für die See, auf der wir aufgebaut waren.

Durch die Änderung unserer Strategie im Ausland verkaufen wir das Fachwissen, das wir in Norwegen im Ausland erhalten haben, um eine Chance für zukünftige Erfolg zu haben. Dies ist natürlich nicht wünschenswert, sondern eine Folge der heutigen Marktsituation und Politik.

Heute sind wir der einzige norwegische Anbieter proprietärer Brennstoffzellen-Technologie mit Plänen für eine großflächige Produktion. Die meisten unserer Subunternehmer sind europäisch und wir sind perfekt auf das EU Net-Zero Industry Act, die EU-Wasserstoffstrategie und die Norwegens eigene Wasserstoffinitiative eingetreten. Trotzdem treffen wir uns perfekt auf das Engagement des politischen Instruments für keine Emissionen in der maritimen Branche, fällt aber auch außerhalb der Anforderung des politischen Kapitals des politischen Instruments.

In diesem Sinne müssen wir uns leider in Betracht ziehen, unsere Produktionspläne für Lizenzvereinbarungen in Länder zu verlegen, in denen die Bedingungen weit außerhalb von Norwegen und Europa günstiger sind.

Es ist immer noch möglich, die Initiative in Narvik wieder aufzunehmen, wenn wir eine schnelle Finanzierungslösung finden. Ich freue mich auf ein konstruktives Feedback und hoffe auf die Möglichkeit eines weiteren Dialogs.

Oh, oh. Für mich hört sich das nach dem letzten Strohhalm an. Hoffentlich täusche ich mich da....

Aus meiner Sicht wurde ein schlechtes Übersetzungsprogramm verwendet, der Text ist vielleicht nicht für alle hier zur Gänze verständlich.

Bitte auch immer den Link zur Quelle einstellen.

TECO 2030

Für mich ist im offenen Brief eine wesentliche Information enthalten, und zwar die im Folgenden von mir unterstrichene Passage:

"Mit TECO 2030 wurde das weltweit kompakteste und leichteste Brennstoffzellensystem für den maritimen Einsatz entwickelt. Das System hat die höchste Leistung und den höchsten Wirkungsgrad auf dem Markt. Ein Brennstoffzellensystem wandelt Wasserstoff in elektrischen Strom mit einem sehr hohen Wirkungsgrad (ca. 50-55%) um und konkurriert in unserem Segment mit Verbrennungsmotoren mit deutlich geringerem Wirkungsgrad (ca. 35-40%). Im Jahr 2021 erhielten wir von Innovation Norway einen Entwicklungszuschuss in Höhe von 50 Millionen NOK mit einer Förderquote von nur 18 % (die Kostenbasis lag bei 279 Millionen NOK). Unser Brennstoffzellenmodul wird nun vollständig in einem Testlabor gebaut und liefert volle Leistung. Wir haben das Entwicklungsprojekt abgeschlossen und sowohl technologisch als auch budgetgerecht wie geplant geliefert."

Åpent brev til Næringsdepartementet – 27. September 2024
27.9.2024 07:00:00 | TECO 2030 ASA | Pressemelding

Kjære Næringsminister Cecilie Myrseth, og relevante mottakere,

Med referanse til gårsdagens pressemelding fra TECO 2030, har vi annonsert en strategiendring som innebærer at selskapet vil starte å se etter vekstmuligheter utenfor Norges grenser.

I møtet med NFD i juli 2024 presenterte vi vårt budskap tydelig, og NFDs representanter viste forståelse for vår situasjon. Vårt ønske er å etablere masseproduksjon av hydrogenbrenselceller i Norge, men på grunn av uforutsigbare rammevilkår fra myndigheter og mangel på tilgjengelig kapital, ser vi oss nødt til å søke mot utlandet.

De potensielle investorene stoler ikke på at kravene til utslippsreduksjoner kommer. For eksempel ble nullutslippskrav i verdensarvfjordene utsatt fra 2026 til 2032, samtidig som det blir åpnet for biogass (ikke nullutslipp) som i praksis vil si at skipene kan seile med konvensjonell LNG-teknologi (ingen teknologiutvikling). Staten har også lenge annonsert nullutslippskrav til ferger fra 2023, men forskriften kommer ikke. Vegvesenet planlegger nå å inngå kontrakt om drift av riksveisambandet Halhjem-Sandvikvåg med LNG fra 2027 til 2031. Hvorfor blir ikke denne nullutslipp når dette er mulig? Ei heller finnes tilstrekkelig finansiering til nullutslipp for hurtigbåt som var lovet innen 2024. Vi hadde konkurrert oss inn i fylkeskommunenes prosjekt om hydrogendrevet hurtigbåt, leverte et godkjent design i henhold til kontrakt, og var prekvalifisert til å tilby fartøy, men finansiering uteble og kontrakten avlyst. Tidligfaseprosjektene er ekstremt viktige for oss som oppstartsbedrift med ny fremtidsrettet nullutslippsteknologi, og det er ekstremt skadelig når disse prosjektene og kravene forsvinner. Regjeringen mister dessverre all tillitt når man lover ting som ikke gjennomføres. Når satsingen på nullutslipp mister troverdighet, blir det også umulig å skaffe privat kapital.

TECO 2030 har utviklet verdens mest kompakte og lettvekts brenselscellesystem til maritim bruk. Systemet har den høyeste ytelsen og høyeste virkningsgraden på markedet. Et brenselscellesystem konverterer hydrogen til elektrisk kraft med svært høy virkningsgrad (ca 50-55%) og konkurrerer i vårt segment mot forbrenningsmotor med betydelig lavere virkningsgrader (ca 35-40%). I 2021 fikk vi tildelt utviklingstilskudd fra Innovasjon Norge på NOK 50 millioner med en støttegrad på kun 18% (kostnadsgrunnlaget var NOK 279 millioner). Vår brenselscellemodul står nå ferdig bygget på testlaboratorium og leverer full ytelse. Vi har fullført utviklingsprosjektet og levert som planlagt både på teknologi og budsjett.

Dette er en teknologi vi ønsker å masse-produsere i Narvik, og dermed ønsker å bidra til verdiskapning både i Nord-Norge og resten av landet, med en satsning som har enormt eksportpotensial. Noe som både Statsminister Jonas Gahr Støre og tidligere energiminister Tina Bru uttrykte støtte for ved deres besøk ved Innovasjonssenteret vårt i Nord. Det er mulig å produsere i Narvik fordi vi har høy automasjonsgrad, og kun noen få prosent av produktkostnaden er personellkostnader. Gjennom vårt samarbeid med UIT i Narvik kunne vi også sikre nødvendig kompetent arbeidskraft. De hadde allerede en satsing på hydrogen, produksjonsteknologi og kraftelektronikk til maritimt som vi bygget på.

Ved å endre strategien vår mot utlandet så selger vi kompetansen vi har opparbeidet oss i Norge til utlandet i bytte mot en mulighet for fremtidig suksess. Dette er selvfølgelig ikke ønskelig, men en konsekvens av dagens markedssituasjon og politikk.

Vi er i dag den eneste norske leverandøren av egenutviklet brenselcelle teknologi med planer for stor-skala produksjon. De fleste av underleverandørene våre er Europeiske og vi treffer perfekt på EU Net-Zero Industry Act, EUs hydrogenstrategi og Norges egen hydrogensatsing. Med det sagt, så treffer vi perfekt på virkemiddelapparatets satsing på nullutslipp i maritim industri, men faller også utenfor virkemiddelapparatets krav om privat kapital.

Med alt dette i tankene ser vi oss dessverre nødt til å vurdere å flytte produksjonsplanene våre på lisensavtaler til land der forholdene er mer gunstige, langt utenfor Norge og Europa.

Det er fortsatt mulig å gjenoppta satsingen i Narvik dersom vi finner en rask finansieringsløsning. Jeg ser frem til en konstruktiv tilbakemelding og håper på muligheten for en videre dialog.

Med vennlig hilsen,

Im Beitrag von 10.01 Uhr ist folgende unbelegte Aussage/Angabe enthalten:

"Bisher stehen Firmen wie Thyssen und AVL noch hinter Teco."

Ich gehe nicht fix davon aus, dass diese Angabe den Tatsachen entspricht.

Unfassbar!

Bitte um Quellenangabe, die deine Annahme belegt bzw. dich zu dieser Vermutung führt.

Ich bin mir sehr sicher, dass du hierzu genauso keine offizielle Aussage wirst finden können wie ich die Aussage von Teco aus dem Gespräch werde belegen können.

Tatsache ist, ich unterhalte mich mit Vertrieblern, ob und welche Fakten im Hintergrund tatsächlich laufen, werde ich nicht erfahren.

Und das Vertriebler die Situationen positiver darstellen, als diese häufig sind, sollte auch jedem Nichtkaufmann klar sein.

Aber rein von der Logik her, es wird davon gesprochen, dass der Aufbau der Produktionslinie einen 2stelligen Millionenbetrag kosten wird (den Teco nicht hat).

Thyssen wird einen Teufel tun, hier offiziell zu äußern, nicht mehr hinter Teco zu stehen, einfach mit dem Hintergrund, weil die die Produktionslinie verkaufen wollen. Was aber im Hintergrund tatsächlich läuft, sorry, keine Ahnung.

Was ist eigentlich aus den 10 Mio. die TECO von SunHydrogen bekommen hat, ich dachte, dass damit die Produktionslinie und die Gigafabrik gebaut wird!?  

Wenn man die Tätigkeiten von Teco in den letzten zwei Jahren durchdenkt, kann man vermuten, welche Firmen (externe, also außerhalb der Gruppe) es sind, die Teco gegenüber die betraglich höchsten Lieferungen und/oder Leistungen erbracht haben und welche es sind, bei denen Teco die höchsten Schulden daraus haben dürfte.

Es gibt das Thema „Gläubigerbevorzugung“. Wenn eine Firma in wirtschaftlicher Schieflage ist, muss sie es sich ganz genau überlegen, wenn sie Schulden  begleichen will. Wenn sie z.B. Schulden gegenüber A begleicht, gegenüber B, C etc. aber nicht oder nicht in dieser Höhe, und sie in weiterer Folge in Insolvenz schlittert, kann es sein, dass bei der erfolgten Zahlung an A der Straftatbestand der Gläubigerbevorzugung vorlag. Wirtschaftliche Schieflage ist u.a. auch deshalb eine Schei.situation für eine kranke Firma und ihre Entscheidungsverantwortlichen/Vertretungsbefugten.

Auch die Lieferanten kennen das grundsätzliche rechtliche Thema der Gläubigerbevorzugung. Wenn ich als Lieferant weiß, dass der kranke Kunde X die (meine) offene Rechnung aus rechtlichen Gründen jetzt vielleicht gar nicht mehr zahlen darf und/oder die Situation bei einer künftigen Rechnung vermutlich so sein wird, überlege ich als Lieferant mir ganz genau, ob ich diesem Kunden X gegenüber noch Lieferungen/Lieferungen erbringe oder nicht, und, falls ja, in welcher Höhe. Ich als Lieferant, der die wirtschaftliche Schieflage von X kennt, denke auch an meine eventuell künftig eintretenden Forderungsausfälle.

Geld hat kein Mascherl. Man kann nicht sagen, welches Geld genau bzw. welches Geld welches Investors wofür genau verwendet wurde. 

Teco jedenfalls hat viel Geld durch Verluste verbrannt.

Das ist knapp zwei Jahre her, Einnahmen gab es in dem Zeitraum so gut wie keine und alleine die Personalkosten in 2023 lagen bei knapp 5 Mio EUR. Da sind 10 Mios schnell weg...

Naja zu behaupten, dass Thyssen hinter Teco steht, grenzt ja fast an Lächerlichkeit, sorry...

Teco ist nix anderes als ein Kunde von Thyssen. Nicht mehr oder weniger.
Thyssen wurde von Teco beauftragt eine Montagelinie zu entwickeln und bauen.
Wenn Teco dafür nicht bezahlen kann, dann wird diese nicht aufgebaut.

Gleiches bei AVL. Das ist ein Entwickungsdienstleister, die im Auftrag von Teco eine BZ entwickelt haben. Wobei hier die Bezahlung (wenn ich's noch richtig im Kopf hab) mit einer Beteiligung am Umsatz/Gewinn gekoppelt ist.
Natürlich wäre AVL hier interessiert, dass das Geschäft läuft aber auch hier kann man nicht sagen, dass AVL hinter Teco steht. Was sollen sie denn machen?
Verkauft Teco was, dann schön und gut für AVL.
Wenn nicht, dann war das sicherlich n Minusgeschäft für AVL.
Nicht mehr oder weniger..


Ich kann ja auch nicht sagen, dass Apple hinter mir steht, nur weil ich ein iPhone hab.  

was der Fokus auf das Lizenzmodell für die Zukunft des Werks in Narvik bedeuten wird. H2 View hat um Bestätigung gebeten. h2eg.com/...l-cell-licensing-model-for-international-success/

Jedenfalls sollten sich meiner Meinung nach jene, die zum Zeitpunkt der Wandlung eines Teiles des Wandlungsanleihennominales vor ein paar Monaten Teco-Aktionäre oder –Gläubiger waren, merken, dass Teco bei dieser Wandlung den ursprünglich festgelegten Wandlungspreis zu Gunsten dieser Wandlungsanleiheninhaber abgeändert hat.

Zu diesem Thema kann man auch im Bericht für das erste Halbjahr 2024, Seite 18, nachlesen.

20240911-H1-2024-Report-1.pdf (teco2030.no)