Heute habe ich beschlossen, meine Hauptinvestition in Teco 2030 zu beenden, obwohl dies mit schmerzhaften Verlusten verbunden ist, die jedoch verkraftbar sind. Natürlich betrachte ich diese Entscheidung mit einem weinenden Auge, da ich von Anfang an dabei war und wir uns noch über Kaffee und Kuchen unterhalten konnten ;)
Wenn sich jemand fragt warum, dann kann er hier die Antwort finden:
„Ich kann Ihnen versichern, dass wir die nächsten Tage und Wochen überstehen werden!“ - Ich hätte es vorgezogen zu sagen, dass wir die kommenden Wochen und Monate durchstehen werden, anstatt nur Tage und Wochen zu erwähnen. Aber das ist Wortklauberei und kein Grund, auszusteigen.
„In letzter Zeit konnten wir dem Markt keine Neuigkeiten präsentieren“ - „Außerdem hoffe und glaube ich, dass das Interesse der Investoren an Unternehmen wie TECO 2030 wieder erwacht, wie es 2021 und um diese Zeit letzten Jahres der Fall war“ - Es ist wahr, dass das Interesse der Investoren vorhanden war. Allerdings scheinen viele der angekündigten Projekte wie BWTS, FF, Chart Industries, Chemgas und andere nicht wie geplant voranzukommen. Es gab auch keine oder nur wenige Informationen dazu.
Es wäre auch angebracht gewesen, keine Pressemitteilung zu veröffentlichen, sondern stattdessen einfach eine Information und eine Erklärung darüber zu geben, warum die Einreichung des Hochgeschwindigkeitsschiffes erst nach drei Jahren erfolgte. Eine wichtige Ankündigung im Jahr 2021 war die Entscheidung, ein wasserstoffbetriebenes Hochgeschwindigkeitsschiff für die NARVIK HAVN KF / Port of Narvik zu entwerfen und zu bauen. Das Boot sollte mit Wasserstoff-Brennstoffzellen im TECO 2030 Innovation Center in Narvik ausgestattet und von der Werft Grovfjord Mekaniske Verksted (GMV) in der Nähe von Narvik gebaut werden. Die Fertigstellung des Bootes war für 2023 geplant! Am 1. Februar 2024 wurde bekannt gegeben, dass Teco 2030 und Umoe Mandal gerade erst das Dokumentationspaket bei der norwegischen Seefahrtsbehörde für einen Antrag auf Prinzipgenehmigung des weltweit ersten Hochgeschwindigkeits-Schiffs mit Brennstoffzellenantrieb eingereicht haben. Kann sein das es zwei verschiedene Projekte sind, ich weiß ich nicht.
Ich hätte mir ebenfalls eine Erklärung dafür gewünscht, warum es zur Verschiebung der thyssenkrupp-Anlage gekommen ist? Es ist nicht so, dass dies aufgrund der derzeit prekären Auftragslage ohnehin keine Rolle spielt. Zumindest hätte man die Mitarbeiter schulen können. Es überraschte mich, dass ein Investor wie MC Tropper, der ordentlich in Teco 2030 investiert ist, erst von mir über die Verschiebung der Anlage erfahren musste (#6276/#6279), obwohl diese relevante Information bereits von Teco kommuniziert wurde, dachte ich, dass Investoren mit Wandelanleihen vor der Veröffentlichung des Berichts schon informiert sein sollten. An dieser Stelle möchte ich mich bei MC Tropper für seine ehrlichen Beiträge in diesem Forum herzlich bedanken.
Das Problem liegt keineswegs bei der Qualität der Teco Brennstoffzelle. Vielmehr scheint es, dass der Markt weiterhin stark von fossilen Brennstoffen beeinflusst wird, wie man an der Präsenz von Lobbyisten bei Veranstaltungen wie der COP 28 sieht, sowie bei IMO, MEPC, MARPOL-Anhängen und vielen anderen. Was können wir also von der Klimakonferenz COP 29 in Aserbaidschan unter der Leitung von Präsident Ilham Aliyev im November erwarten? Laut Statista importierte die EU im September 2023 72 Millionen Kubikmeter fossiles Erdgas aus Aserbaidschan, während es im Juni 2022 "nur" 25 Millionen waren. Viel Glück für das Klima und seine Ziele!
Es ist jedoch erfreulich zu sehen, dass die Statistiken für grünen Wasserstoff sprechen. Aktuell beträgt die globale Wasserstoffproduktion aus erneuerbaren Energien nur ein Prozent, jedoch wird laut einer Studie grüner Wasserstoff bis 2050 voraussichtlich einen Marktanteil von 85 Prozent mit über 500 Millionen Tonnen erreichen. Ich werde weiterhin in grünen Wasserstoff investieren.
Welche Reedereien und Unternehmen setzen bereits auf Brennstoffzellen? Welche Werften integrieren Brennstoffzellentechnologie in den Schiffsbau? Welche Art von Kraftstoff wird sich besonders im Schiffsverkehr durchsetzen? Wo befinden sich die angekündigten Wasserstoffhubs? Wird der Wasserstoffmotor kommen? Über all diese Themen habe ich bereits hier geschrieben.
Von Tore Enger bis hin zu allen Investoren wünsche ich euch, dass das verschobene „Weihnachtsgeschenk Implenia“, wie im Weihnachtsbrief erwähnt, bald eintreffen wird. Dort hieß es ja: „Wir freuen uns, Fortschritte in unseren beiden Leuchtturmprojekten mitzuteilen. Das erste beinhaltet die aktive Zusammenarbeit mit Implenia, um ihre Baustelle mit Energie zu versorgen, und das zweite konzentriert sich auf die bevorstehenden Einsätze im HyEkoTank-Projekt.“
Geduld ist weiterhin gefragt, liebe Teco Freunde. Ich wünsche euch viel Glück bei euren Entscheidungen.
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