Rebound !?!

Obamas Pläne orientieren sich an den strengen Auflagen im Staat Kalifornien. Der kalifornische Gouverneur Arnold Schwarzenegger lobte Obamas Vorschläge. „Heute sehen wir, was passiert, wenn Kalifornien in der Energie- und Umweltpolitik das Heft in die Hand nimmt“, sagte er. Kalifornien und 13 weitere US-Staaten haben die Regierung in Washington zuvor mehrfach zu strengeren Standards für den Schadstoffausstoß auf Bundesebene aufgefordert.1/2 vor»

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Das Rennen um die Vorreiterschaft in der neuen Antriebstechnik beginnt. Neben der Batterieleistung entscheidet dabei vor allem die Fähigkeit, auch große Stückzahlen günstig und sicher fertigen zu können. Einen kommenden Champion erkennen die Experten zwar noch nicht. Doch Dudenhöffer ist sich sicher: "Die Elektromobilität wird kommen und sie wird die Branche vollkommen verändern." Nicht mehr Verbrennungsmotor und Getriebe, sondern Batterie und Elektromotor werden den Kern der automobilen Wertschöpfung ausmachen. Mit gravierenden Folgen für die Branchengrößen: "Ein Zulieferer wie Mahle, der sich auf hochkomplexe Verbrennungsmotoren spezialisiert hat, muss sich schleunigst neue Geschäftsfelder suchen", sagt Dudenhöffer.
Hingegen erhalten Batteriesystem-Spezialisten wie Bosch oder Continental nun die Chance, einen erheblichen Teil der Wertschöpfung zu ergattern, der bisher den Automobilherstellern vorbehalten war. Das setzt voraus, dass sie ausreichend Abnehmer unter den Fahrzeugbauern finden. Die allerdings verfolgen auch eigene Pläne für den lukrativen Zukunftsmarkt.
Viele Automobilbauer haben angekündigt, selbst in das Batteriegeschäft einzusteigen und ihren heutigen Zulieferern Konkurrenz zu machen. Als Flaggschiff-Allianz wird hierzulande das Joint Venture von Daimler und Evonik gefeiert. Daimler erwarb im vergangenen Dezember 49 Prozent der Anteile am sächsischen Zellentwickler Li-Tec, einer Evonik-Tochter, und ging außerdem mit Evonik selbst eine 90:10-Allianz zur Fertigung kompletter Batteriesysteme ein. "Das ist eine Riesenchance nach dem Vorbild japanischer Allianzen", sagt Martin Winter, der eine von Evonik, Volkswagen und Chemetall gesponserte Stiftungsprofessur an der Universität Münster inne hat.
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Mobilität mit Hightech-BatterienDossier Elektroauto mit Subventionsantriebvon Georg Dahm (Kamenz)Technisch erstklassig, aber gebremst bei der Markteinführung: Dieses Schicksal droht Elektroautos in Deutschland, warnt Andreas Gutsch, Chef des deutschen Batterieherstellers Li-Tec, im Gespräch mit der FTD. Er fordert staatliche Zuschüsse zur Markteinführung."Die Kommerzialisierung der Elektrofahrzeuge beginnt 2012, bis dahin müssen die politischen Rahmenbedingungen stehen", sagte der Geschäftsführer der Tochter des Industriekonzerns Evonik und des Autobauers Daimler. In Frankreich, England und China würden die noch sehr teuren Kleinserienfahrzeuge schon jetzt mit bis zu 5700 Euro subventioniert - "in Deutschland bräuchten wir für die Markteinführung 2012 genau acht Wochen lang die doppelte Abwrackprämie". Li-Tec entwickelt und fertigt jene Bauteile, die als Schlüssel zur Alltagstauglichkeit des Elektroantriebs gelten: leistungsfähige Lithiumionenzellen. Der 150-Mann-Betrieb in der sächsischen Kleinstadt Kamenz tritt gegen mächtige Konkurrenz an. Seit 20 Jahren dominieren asiatische Elektronikkonzerne die Akkutechnologie, Batterien von Firmen wie Sony, Panasonic und Samsung stecken in Laptops, Handys und MP3-Playern.  Der für 2012 angekündigte Elektro-Smart soll mit Akkuzellen von Li-Tec auf den Markt kommen "Als wir vor drei Jahren gesagt haben, wir wollen hier in Deutschland selber Zellen herstellen, sind wir sehr belächelt worden", sagte Gutsch. "Aber zu der Zeit hatten wir bereits acht Jahre Entwicklungszeit hinter uns und wussten recht genau, was wir taten." Herzstück der Li-Tec-Akkus ist eine eigene Technologie, die der Mutterkonzern Evonik gemeinsam mit der Universität Düsseldorf entwickelt hat. Sie verhindert, dass die Akkus bei starker Belastung in Flammen aufgehen - ein Problem, das Hersteller wie Sony bereits zum Rückruf Tausender Laptopakkus gezwungen hat. Feuer fängt dabei eine Folie, die in der Batterie die beiden Pole voneinander trennt.  Die Beteiligungsstruktur von Li-Tec Bei den Li-Tec-Akkus liegt an ihrer Stelle eine feuerfeste Keramikfolie. "Wir hätten die keramische Separatorfolie damals nach Asien verkaufen können", sagte Gutsch. "Dann hätten die Asiaten damit Akkus gebaut - und wir wären nicht direkt an der Wertschöpfung beteiligt gewesen." Gegen den großen Vorsprung der Konkurrenz setzt Gutsch auf die Stärken der Mutter Evonik als weltgrößter Spezialchemiekonzern: "Bei der Batterie gibt es 1000 Fragestellungen, davon kommen 500 aus der Chemie." Wie muss die Batterieflüssigkeit zusammengesetzt sein, wie die Elektroden, wie ist der Herstellungsprozess in den Griff zu bekommen? Ein Vorteil seien auch die guten Geschäftsbeziehungen zu wichtigen Zulieferern - und Erfahrung im Umgang mit den Schutzrechten bei Chemieprodukten.

Teil 2: So zentral wie heute der Motor >>Aus der FTD vom 26.05.2009

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Agassi, Experte auf diesem Gebiet, misst mit seiner Aussage dem jüngsten Engagement von Daimler große Bedeutung bei. Was erstaunlich ist, denn der deutsche Autobauer beteiligt sich gerade mal mit einem zweistelligen Millionenbetrag bei Tesla. Dieser entspricht bei der 450-köpfigen Firma aus Kalifornien einer Beteiligung von zehn Prozent und einem Sitz im Aufsichtsrat. Für ein Dax-Unternehmen wie Daimler bedeutet die investierte Summe zwar nicht unbedingt Peanuts oder Portokasse, aber auch nichts, worüber längere Gespräche mit der Bank geführt werden müssen. Zum Vergleich: Der Global Player aus Stuttgart erwirtschaftete vergangenes Jahr 95,9 Milliarden Euro und investierte weltweit 3,6 Milliarden.
Doch das Investment bei Tesla, einer kleinen Schmiede von Elektrofahrzeugen an der Ostküste der USA, hat mehr strategische als direkt monetäre Bedeutung. „Wir wollen Tesla ja nicht zu einem kleinen Daimler machen“, sagt Unternehmenssprecherin Eva Wiese. Was der deutsche Hersteller hingegen sehr wohl will, ist ein großes Stück der strombedingten Stille, die bis 2020 – so der Beschluss der Bundesregierung, die zu diesem Zeitpunkt wenigstens eine Million Elektrofahrzeuge in Deutschland im Einsatz haben will – auf den Straßen zu erwarten ist.1/3 vor»
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Genau dies wird auch geschehen. Stand im zehnten Fünfjahresplan der Volksrepublik noch die Weiterentwicklung der Dieseltechnologie weit oben auf der Agenda, so rief Peking im elften Fünfjahresplan neue Energiefahrzeuge als „Schwerpunkttechnik“ aus. Die New York Times berichtete am 1. April sogar, dass die chinesische Regierung einen Plan abgesegnet habe, der China innerhalb von drei Jahren zum Weltmarktführer in der Produktion von Elektro-Fahrzeugen machen soll. Die Produktionskapazität von Elektroautos und Elektrohybriden soll dafür bis 2011 von aktuell 2.100 auf 500.000 erhöht werden.
Als besonderen Beweis dafür, wie ernst es die chinesische Regierung mit diesem Ziel meint, sehen viele Beobachter die Ernennung des „Ministers für Wissenschaft und Technologie“ durch Wen Jiabao vor zwei Jahren. Ernannt wurde mit Wan Gang ein ehemaliger Audi-Ingenieur, der zuvor das staatliche „Forschungsprogramm zur Entwicklung des elektrischen Autos“ leitete. China-Kenner konnten die Entscheidung übrigens kaum glauben, denn Wan Gang ist der erste Minister seit drei Jahrzehnten, der kein Mitglied der Kommunistischen Partei ist.
*Milliardenförderung für Käufer und Produzenten
Insbesondere Elektroautos und Hybrid-Elektroautos werden – so die Pläne – Subventionen und Steuererleichterungen erhalten. So wurde im Frühling bekannt gegeben, dass die Umsatzsteuer für den Kauf von grünen Autos auf 5% gesenkt wird und der Industrie 10 Mrd. Yuan (1,46 Mrd. USD) an Fördergeldern für die Entwicklung grüner Autotechnologie zur Verfügung gestellt werden.
Es sickern zudem auch immer weitreichendere Käufersubventionspläne durch: So sollen z.B. Autoflotten (z.B. Taxiunternehmen) in 13 Städten Zuschüsse von bis zu 7.320 USD für den Kauf eines Hybrid-Elektroautos und Zuschüsse von bis zu 8.800 USD für den Kauf eines reinen Elektroautos erhalten. Käufer elektrischer Busse sollen sogar 73.100 USD überwiesen bekommen. Ähnliche Pläne für Privatkäufer liegen wohl schon in den Schubladen.
*Der Aufbau der Infrastruktur hat schon begonnen
Auch wurde – wie in Israel – schon ein Plan zum Aufbau von entsprechender Infrastruktur entwickelt, denn diese ist zwingende Voraussetzung dafür, dass sich Elektroautos am Markt durchsetzen können. Der staatliche Monopolist State Grid Corp. hat z.B. schon im Rahmen des Konjunkturprogramms begonnen in Peking und Shanghai Ladestationen für Elektroautos aufzustellen. Auch Shenzhen, Wuhan, Hangzhou und 9 weitere Millionenstädte haben schon den bevorstehenden Aufbau von Elektroauto-Infrastruktur bekannt gegeben.
Schon im Jahr 2010 soll diese Infrastruktur laut einer Studie von Roland Berger 19% des chinesischen Automarktes abdecken, und bis 2020 sollen sogar mehr als 40 Städte oder das Äquivalent zu 46% des chinesischen Automarktes Infrastruktur für Elektroautos bereitstellen.
*Roland Berger: China kann Weltmarktführer werden!
Die ambitionierten Pläne der chinesischen Regierung in Punkto Elektroautos veranlasste Roland Berger Strategy Consultants jüngst dazu in einer Studie mit dem Namen „Powertrain 2020 - China’s ambition to become market leader in E-Vehicles“ zu erkunden, ob China bei Elektroautos tatsächlich Weltmarktführer werden kann. Das Fazit der Unternehmensberatung ist erstaunlich: Im Jahr 2020 könnten Elektroautos und Hybridfahrzeuge einen Weltmarktanteil von knapp zehn Prozent haben und in China könnten dann sogar über 50 Prozent aller Neufahrzeuge hybrid oder vollelektrisch fahren!
Alleine der globale Markt für Elektroautobatterien würde, so die Unternehmensberatung, bis 2020 auf bis zu 29,7 Mrd. EUR pro Jahr anwachsen. In diesem Markt werde China zudem den globalen Kostenvorteil von 25% in 2010 auf 30% bis 2012 erhöhen.*Ist diese Prognose wirklich realistisch?