NAS wird diese schwierige Zeiten überstehen, weil die Regierung diese Fluggesellschaft braucht.Aber was passiert mit der Aktie falls NAS verstaatlicht und monopolisiert sein solltest?Es gibt verschiedene Szenarien dazu und am schlimmsten bekommen die Aktionäre gar nichts zurück oder?
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Norwegian Air Shuttle ASA
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.... aber leider keine Antwort bekommen ...
www.finanzfrage.net/g/frage/...ichung---auswirkung-auf-aktien
Das mal zur Diskussion ... oder verhält es sich in Norwegen anders?
www.finanzfrage.net/g/frage/...ichung---auswirkung-auf-aktien
Das mal zur Diskussion ... oder verhält es sich in Norwegen anders?
Norwegen hat den größten Staatsfonds der Welt. Im Auftrag der Regierung Norwegens kauft dieser Aktien, Anleihen und Immobilien...
Eine Hilfe für NAS durch den Staatsfonds erscheint mit nahe liegender als eine Verstaatlichung.
Eine Hilfe für NAS durch den Staatsfonds erscheint mit nahe liegender als eine Verstaatlichung.
Der norwegsiche Staatsfond wird nicht NAS AKtien kaufen! Dürfen Sie nicht laut Statuten!
Zum Thema Verstaatlichung habe ich schon ausführlich geantwortet - einfach zurückscrollen
Danke Bio - aber wie du bei 12345 siehst - er lenkt gerne ab - mal in den Spiegel schauen, das auch sein LH Investment den Bach runtergeht und 2020.....zero
Zum Thema Verstaatlichung habe ich schon ausführlich geantwortet - einfach zurückscrollen
Danke Bio - aber wie du bei 12345 siehst - er lenkt gerne ab - mal in den Spiegel schauen, das auch sein LH Investment den Bach runtergeht und 2020.....zero
sich manche nochmal in Erinnerung rufen, wie Fluggesellschaften in Schwierigkeiten geraten sind. Bei vielen war es Corona und bei anderen eben nicht. Der Bericht ist zwar von Mai, aber dennoch interessant.
Wird Norwegian vorübergehend verstaatlicht?
Die Billigairline verhandelt laut einem Bericht mit der norwegischen Regierung. Das Thema: Eine Beteiligung des Staates an Norwegian.
www.aerotelegraph.com/...rwegian-voruebergehend-verstaatlicht
Dann könnte es ja was werden mit der Bodenbildung. Obwohl, hat ja bei LH auch nicht funktioniert.
Mit den Infos von Kbvler (danke) scheinen die Chancen zu steigen.
Die Billigairline verhandelt laut einem Bericht mit der norwegischen Regierung. Das Thema: Eine Beteiligung des Staates an Norwegian.
www.aerotelegraph.com/...rwegian-voruebergehend-verstaatlicht
Dann könnte es ja was werden mit der Bodenbildung. Obwohl, hat ja bei LH auch nicht funktioniert.
Mit den Infos von Kbvler (danke) scheinen die Chancen zu steigen.
Was soll das ?
1. Du bsit in NAS nicht investiert - noch nciht mal mit einem PUT Schein
2. ZDF ...FAKE NEWS!!!.........da steht das NAS 1,7 Mrd EURO in 2019 Verlsut gemacht hat - FALSCH!!!
Beweis:
www.norwegian.com/globalassets/ip/...q4-2019-presentation.pdf
1.609 MRD NOK Verlust sind ca 150 MIo EUro Verlust - da steht aber 1,7 MILLIARDEN - somti eindeutig falsch.
3. Dein Link für Chinesen - ist Asbach Uralt das sie 440.000 AKtien verkauft haben - war hier im Forum schon gelinkt vür über 2 Wochen!
1. Du bsit in NAS nicht investiert - noch nciht mal mit einem PUT Schein
2. ZDF ...FAKE NEWS!!!.........da steht das NAS 1,7 Mrd EURO in 2019 Verlsut gemacht hat - FALSCH!!!
Beweis:
www.norwegian.com/globalassets/ip/...q4-2019-presentation.pdf
1.609 MRD NOK Verlust sind ca 150 MIo EUro Verlust - da steht aber 1,7 MILLIARDEN - somti eindeutig falsch.
3. Dein Link für Chinesen - ist Asbach Uralt das sie 440.000 AKtien verkauft haben - war hier im Forum schon gelinkt vür über 2 Wochen!
müssen.
Und KBVLER ist auch da mit Freunden, des is nett.
Was ist denn das für eine never com back Airlines! 0,09 Euro eine Aktie, wenn die 100% steigt habe ich 0,09 Euro Gewinn, was soll denn der Quatsch ? wer befasst sich mit solchen Pennystocks ? eigentlich nur Hausfrauen(äh nicht mal die, glaube ich) und Studenten(aber nur die im 1. Semester) oder welche die sehr, sehr , sehr , sehr sehr sehr wenig haben, (langer Schluchzer) .
Und KBVLER ist auch da mit Freunden, des is nett.
Was ist denn das für eine never com back Airlines! 0,09 Euro eine Aktie, wenn die 100% steigt habe ich 0,09 Euro Gewinn, was soll denn der Quatsch ? wer befasst sich mit solchen Pennystocks ? eigentlich nur Hausfrauen(äh nicht mal die, glaube ich) und Studenten(aber nur die im 1. Semester) oder welche die sehr, sehr , sehr , sehr sehr sehr wenig haben, (langer Schluchzer) .
Das Ergebnis: Nun wird der chinesische Staat über "BOC Aviation" neuer Großaktionär mit einem Anteil von 12,67 Prozent.
Wieviel Prozent halten sie derzeit? 9,9%?
Da haben sie aber jede Menge abgebaut?
Wieviel Prozent halten sie derzeit? 9,9%?
Da haben sie aber jede Menge abgebaut?
Air traffic settlement liabilities 2,669.2 (30.06.20) 11,372.6 (30.06.19) in NOK
und LH hatte zum 30.06.20 noch 4,5 MRD
Klar ist NAS kleiner, was LH in EUro an Umsatz hatte in 2019 hatte NAS in NOK....sogar ein wenig mehr.
D.h. zum 30.06. sind die beiden Quartalsberichte was Freecashflow angeht verschoben - bei LH kommen noch 2 MRD Euro Auszahlung um auf das Level von NAS zu kommen.......+Ärger Kundschaft
und LH hatte zum 30.06.20 noch 4,5 MRD
Klar ist NAS kleiner, was LH in EUro an Umsatz hatte in 2019 hatte NAS in NOK....sogar ein wenig mehr.
D.h. zum 30.06. sind die beiden Quartalsberichte was Freecashflow angeht verschoben - bei LH kommen noch 2 MRD Euro Auszahlung um auf das Level von NAS zu kommen.......+Ärger Kundschaft
Prepayment on aircraft 5,572.2 NOK laut 30.06.2020
Davon ist mindestens 4 MRD NOK bei Boeing und hier wiederum 3 MRD NOK für MAX Anzahlungen.
Hat nicht mit den Entschädigungen für grounding MAX und Asufälle Triebwerke 787 zu tun !
Das sind nur ANzahlungen, welche Boeing zurückzahlen muss, wenn ein RIchter entscheidet, das die Liefertermine und Vertragsbedingungen der Kaufverträge nicht eingehalten wurden.
ENtschädigungen wird NAS auch bekommen.
Was ich nicht glaube, aber möglich ist - wäre, wenn NAS die 18 MAX im Bestand rückabwickeln darf - da kommt nur dadurch 1 Mrd Effekt aber nicht NOK sondern DOllar also rund 10 MRD Nok Effekt
Davon ist mindestens 4 MRD NOK bei Boeing und hier wiederum 3 MRD NOK für MAX Anzahlungen.
Hat nicht mit den Entschädigungen für grounding MAX und Asufälle Triebwerke 787 zu tun !
Das sind nur ANzahlungen, welche Boeing zurückzahlen muss, wenn ein RIchter entscheidet, das die Liefertermine und Vertragsbedingungen der Kaufverträge nicht eingehalten wurden.
ENtschädigungen wird NAS auch bekommen.
Was ich nicht glaube, aber möglich ist - wäre, wenn NAS die 18 MAX im Bestand rückabwickeln darf - da kommt nur dadurch 1 Mrd Effekt aber nicht NOK sondern DOllar also rund 10 MRD Nok Effekt
Norwegen denkt über weitere Staatshilfen für Norwegian nach
von Moritz Lindner | Vor 18 Stunden
Schon vor Beginn der aktuellen Krise musste Norwegian schwer kämpfen. Nun steht die norwegische Airline erneut vor dem Kollaps – könnte aber vom Staat gerettet werden.
Es vergeht nahezu kein Monat, in dem eine potenzielle Pleite von Norwegian nicht im Raum steht. Vor der Krise war die Airline bereits enorm ins Schlingern geraten und hatte die Strategie infolge immer weiter wachsender Verluste geändert. Doch das Coronavirus hat danach alles noch schlimmer gemacht, entsprechend türmt die Airline Monat für Monat Millionenverluste auf. Nun ist klar: Ohne weitere staatliche Hilfe geht es nicht weiter. In Norwegen scheint mir dabei trotz der Verluste ohne Ende zur Hilfe bereit, wie aero.de berichtet.
285 Millionen Euro Kreditbürgschaft sind nicht genug
Dass Norwegian erneut Hilfe braucht, kommt nicht gänzlich überraschend. Genauso wie fast alle Airlines weltweit fliegen die Norweger aktuell nur mit einem Bruchteil ihrer Flotte und können kaum einen Flug rentabel betreiben. Das Ausmaß der Verluste der Fluggesellschaft ist dennoch gravierend, allein im von Corona nur teilweise getroffenen ersten Halbjahr lag der Verlust der Airline bei 460 Millionen Euro. Im zweiten Halbjahr dürfte das Ergebnis schlussendlich noch schlechter aussehen, sodass die Zukunft von Norwegian mehr denn je am seidenen Faden hängt. Eine Pleite der Airline war entsprechend schon vor einigen Wochen wieder ein Thema.
Norwegian 787-9 3
Dabei hat Norwegian bereits zahlreiche liquiditätserhaltende Maßnahmen ergriffen. Neben Lohnkürzungen und der Schließung von Basen durfte sich die Airline auch bereits über Kreditgarantien in Höhe von umgerechnet 265 Millionen Euro durch den norwegischen Staat freuen. Damit aber noch nicht genug, denn der Airline ist darüber hinaus eine spektakuläre Umschuldung gelungen. Schulden von insgesamt einer Milliarde Euro konnten durch eine Einigung mit den Gläubigern in Aktien umgewandelt werden. Seitdem gehören relevante Anteile der Fluggesellschaften unter anderem verschiedenen Leasinggesellschaften. All das allerdings scheint noch nicht genug, denn für den Winter reicht das Geld von Norwegian schlichtweg nicht mehr – das hat der Chef der Airline in einem Gespräch mit der norwegischen Regierung klargemacht.
Norwegian von “hoher Wichtigkeit” für den norwegischen Staat
Bei einem Krisengipfel am Montag musste die Führung von Norwegian deutlich machen, dass ohne weitere Hilfen im Winter die endgültige Pleite droht. Mit Blick auf die weiterhin in Europa stark steigenden Infektionszahlen scheint eine baldige Besserung der Lage zudem sehr unwahrscheinlich. Die Regierung hat sich bei dem Gipfel am Montag allerdings auch überraschend offen gegenüber weiteren Hilfen für die Airline gezeigt. Dabei hieß es unter anderem, dass die Fluggesellschaft für das Land von “hoher Wichtigkeit” sei. In anderen Ländern, in denen Norwegian ebenfalls aktiv ist, wurden Hilfen dagegen abgelehnt. Das gilt unter anderem für Schwende, wo Norwegian bei der Regierung abgeblitzt ist.
Der norwegische Staat denkt dagegen über eine direkte Beteiligung an der Fluggesellschaft nach und möchte sich dabei scheinbar am Lufthansa-Modell orientieren. Der deutsche Staat hatte bei der Fluggesellschaft einen Teil der Aktien übernommen, zusätzlich aber auch Kredite zur Verfügung gestellt. Eine ähnliche Lösung mit einem klaren Exit-Szenario erscheint auch bei Norwegen für Norwegian eine Option zu sein. Es erscheint allerdings deutlich weniger klar als bei der Lufthansa, ob Norwegian überhaupt eine Zukunft hat. Die großen Probleme der Fluggesellschaften haben anders als bei der Lufthansa schon weit vor der Pandemie begonnen. In Norwegen scheint man sich aber dennoch schützend hinter die Airline stellen zu wollen.
Fazit zur wahrscheinlichen Beteiligung an Norwegian
Der norwegische Staat möchte die darbende Norwegian retten – erneut. Dies ist gleichzeitig auch zwingend notwendig, denn Norwegian kommt nach eigenen Angaben ohne weitere Hilfen nicht über den Sommer. Eine Refinanzierung auf dem Kapitalmarkt ist dagegen nahezu ausgeschlossen, in dieser Hinsicht hat die Airline bereits alle Register gezogen. Es wird am Ende wohl am norwegischen Staat hängen, ob die Airline eine Zukunft hat oder nicht.
www.google.com/amp/s/reisetopia.de/news/...e-beteiligung/amp/
von Moritz Lindner | Vor 18 Stunden
Schon vor Beginn der aktuellen Krise musste Norwegian schwer kämpfen. Nun steht die norwegische Airline erneut vor dem Kollaps – könnte aber vom Staat gerettet werden.
Es vergeht nahezu kein Monat, in dem eine potenzielle Pleite von Norwegian nicht im Raum steht. Vor der Krise war die Airline bereits enorm ins Schlingern geraten und hatte die Strategie infolge immer weiter wachsender Verluste geändert. Doch das Coronavirus hat danach alles noch schlimmer gemacht, entsprechend türmt die Airline Monat für Monat Millionenverluste auf. Nun ist klar: Ohne weitere staatliche Hilfe geht es nicht weiter. In Norwegen scheint mir dabei trotz der Verluste ohne Ende zur Hilfe bereit, wie aero.de berichtet.
285 Millionen Euro Kreditbürgschaft sind nicht genug
Dass Norwegian erneut Hilfe braucht, kommt nicht gänzlich überraschend. Genauso wie fast alle Airlines weltweit fliegen die Norweger aktuell nur mit einem Bruchteil ihrer Flotte und können kaum einen Flug rentabel betreiben. Das Ausmaß der Verluste der Fluggesellschaft ist dennoch gravierend, allein im von Corona nur teilweise getroffenen ersten Halbjahr lag der Verlust der Airline bei 460 Millionen Euro. Im zweiten Halbjahr dürfte das Ergebnis schlussendlich noch schlechter aussehen, sodass die Zukunft von Norwegian mehr denn je am seidenen Faden hängt. Eine Pleite der Airline war entsprechend schon vor einigen Wochen wieder ein Thema.
Norwegian 787-9 3
Dabei hat Norwegian bereits zahlreiche liquiditätserhaltende Maßnahmen ergriffen. Neben Lohnkürzungen und der Schließung von Basen durfte sich die Airline auch bereits über Kreditgarantien in Höhe von umgerechnet 265 Millionen Euro durch den norwegischen Staat freuen. Damit aber noch nicht genug, denn der Airline ist darüber hinaus eine spektakuläre Umschuldung gelungen. Schulden von insgesamt einer Milliarde Euro konnten durch eine Einigung mit den Gläubigern in Aktien umgewandelt werden. Seitdem gehören relevante Anteile der Fluggesellschaften unter anderem verschiedenen Leasinggesellschaften. All das allerdings scheint noch nicht genug, denn für den Winter reicht das Geld von Norwegian schlichtweg nicht mehr – das hat der Chef der Airline in einem Gespräch mit der norwegischen Regierung klargemacht.
Norwegian von “hoher Wichtigkeit” für den norwegischen Staat
Bei einem Krisengipfel am Montag musste die Führung von Norwegian deutlich machen, dass ohne weitere Hilfen im Winter die endgültige Pleite droht. Mit Blick auf die weiterhin in Europa stark steigenden Infektionszahlen scheint eine baldige Besserung der Lage zudem sehr unwahrscheinlich. Die Regierung hat sich bei dem Gipfel am Montag allerdings auch überraschend offen gegenüber weiteren Hilfen für die Airline gezeigt. Dabei hieß es unter anderem, dass die Fluggesellschaft für das Land von “hoher Wichtigkeit” sei. In anderen Ländern, in denen Norwegian ebenfalls aktiv ist, wurden Hilfen dagegen abgelehnt. Das gilt unter anderem für Schwende, wo Norwegian bei der Regierung abgeblitzt ist.
Der norwegische Staat denkt dagegen über eine direkte Beteiligung an der Fluggesellschaft nach und möchte sich dabei scheinbar am Lufthansa-Modell orientieren. Der deutsche Staat hatte bei der Fluggesellschaft einen Teil der Aktien übernommen, zusätzlich aber auch Kredite zur Verfügung gestellt. Eine ähnliche Lösung mit einem klaren Exit-Szenario erscheint auch bei Norwegen für Norwegian eine Option zu sein. Es erscheint allerdings deutlich weniger klar als bei der Lufthansa, ob Norwegian überhaupt eine Zukunft hat. Die großen Probleme der Fluggesellschaften haben anders als bei der Lufthansa schon weit vor der Pandemie begonnen. In Norwegen scheint man sich aber dennoch schützend hinter die Airline stellen zu wollen.
Fazit zur wahrscheinlichen Beteiligung an Norwegian
Der norwegische Staat möchte die darbende Norwegian retten – erneut. Dies ist gleichzeitig auch zwingend notwendig, denn Norwegian kommt nach eigenen Angaben ohne weitere Hilfen nicht über den Sommer. Eine Refinanzierung auf dem Kapitalmarkt ist dagegen nahezu ausgeschlossen, in dieser Hinsicht hat die Airline bereits alle Register gezogen. Es wird am Ende wohl am norwegischen Staat hängen, ob die Airline eine Zukunft hat oder nicht.
www.google.com/amp/s/reisetopia.de/news/...e-beteiligung/amp/
1. LH u ohne die 11 Mrd VOn D; CH, AU und B......wäre auch nciht überlebensfähig und andere AIrlines auch nicht.
2. NAS hat nur ! x Hilfe bekommen - da wird es so geschreiben als wenn sie 1 x 285 MIo EUro und dann nochmal 265 MIo bekommen hätten - FALSCH! es gab nur 1 x 3 MRD NOk was rund 280 MIo Euro sind.
3. Der Gläubigerdeal ist keine Staatshilfe und wahr super - der Grund warum ich hier mitunter rein bin.
4. LH hat den 10 Fachen Umsatz wie NAS gehabt - warum hat LH 40 fache Staatshilfe? ( 285 MIo zu 11 MRd EUro)
Ergo müsste NAS zu LH 1,1 MRD EUro Staatshilfe bekommen, das es keine Wettbewerbsverzerrung gibt.
SAS hat über 1 MRD EURO von Dänemark und Schweden bekommen - passt im Verhältnis zu LH aber nicht zu NAS.
2. NAS hat nur ! x Hilfe bekommen - da wird es so geschreiben als wenn sie 1 x 285 MIo EUro und dann nochmal 265 MIo bekommen hätten - FALSCH! es gab nur 1 x 3 MRD NOk was rund 280 MIo Euro sind.
3. Der Gläubigerdeal ist keine Staatshilfe und wahr super - der Grund warum ich hier mitunter rein bin.
4. LH hat den 10 Fachen Umsatz wie NAS gehabt - warum hat LH 40 fache Staatshilfe? ( 285 MIo zu 11 MRd EUro)
Ergo müsste NAS zu LH 1,1 MRD EUro Staatshilfe bekommen, das es keine Wettbewerbsverzerrung gibt.
SAS hat über 1 MRD EURO von Dänemark und Schweden bekommen - passt im Verhältnis zu LH aber nicht zu NAS.
en.wikipedia.org/wiki/...act_of_the_Boeing_737_MAX_groundings
Wer das liest - speziell die Punkte....
1. Was Boeing in 2019 an grounding Kosten erwartet hat
2. Aircraft lessors and airlines
3. Das man in google nichts findet zu Gerichtsverfahren - kann nicht sein ,- speziell nach COrovid, das nur eine Handvoll Leasing und Airlines geklagt haben.
4. Nicht nur NAS hat nicht seine ANzahlungen auf künfitge MAX AUslieferungen nicht zurückerhalten!
wenn man dann noch die QUartalszahlen von Boeing kennt mit MINUS Eigenkapital!
na da braucht es einer Staatshilfe von 60 MRD oder die lassen wie 2009 GM diesmal Boeing commercial ins Chapter laufen - was nicht gut wre für NAS
Daher habe ich schön Boeing PUTS mit LAufzeiten bis JAN 2022
Da steht auch das NAS schon am 13.03.19 Kompensation gefordert hat - 15 Monate Verhandlungen ohne Erfolg und dann ENde Juni die Klage
Wer das liest - speziell die Punkte....
1. Was Boeing in 2019 an grounding Kosten erwartet hat
2. Aircraft lessors and airlines
3. Das man in google nichts findet zu Gerichtsverfahren - kann nicht sein ,- speziell nach COrovid, das nur eine Handvoll Leasing und Airlines geklagt haben.
4. Nicht nur NAS hat nicht seine ANzahlungen auf künfitge MAX AUslieferungen nicht zurückerhalten!
wenn man dann noch die QUartalszahlen von Boeing kennt mit MINUS Eigenkapital!
na da braucht es einer Staatshilfe von 60 MRD oder die lassen wie 2009 GM diesmal Boeing commercial ins Chapter laufen - was nicht gut wre für NAS
Daher habe ich schön Boeing PUTS mit LAufzeiten bis JAN 2022
Da steht auch das NAS schon am 13.03.19 Kompensation gefordert hat - 15 Monate Verhandlungen ohne Erfolg und dann ENde Juni die Klage
denn ein Put auf Boeing würde bei einer Inso nach Chapter 11 verfallen. Denn wie GM wäre dann die neue Boeing nicht mehr die alte. Vereinfacht gesagt wird bei Chapter 11 die Aktiva den Gläubigern (also auch NAS) gegeben und die Aktien entwertet.
Das Beispiel GM zeigt aber, daß dann von der neuen Gesellschaft die Kürzel usw. der alten einfach übernommen wird. Aber es ist eben eine neue Gesellschaft mit NEUEN Aktionären.
Da aber wohl viele in USA, die in Boeing investiert sind, was zu sagen haben, dürfte Chapter 11 die allerallerletzte Option sein.
Das Beispiel GM zeigt aber, daß dann von der neuen Gesellschaft die Kürzel usw. der alten einfach übernommen wird. Aber es ist eben eine neue Gesellschaft mit NEUEN Aktionären.
Da aber wohl viele in USA, die in Boeing investiert sind, was zu sagen haben, dürfte Chapter 11 die allerallerletzte Option sein.
... habe den Link im TUI-Forum gefunden, aber auch hier interessant:
news.guidants.com/#!Artikel?id=8764303
Stimmt das i d R die PUts bei Chapter wertlos werden.
ABer bevor Chapter kommt - geht die AKtie erstmal von 160 Dollar runter auf unter 100 Dollar , wenn es Gerüchte dazu gibt. ODer die ersten Artiekle bei der AKtionär, WSJ oder oder diese Möglichkeit publizeiren.
ABer bevor Chapter kommt - geht die AKtie erstmal von 160 Dollar runter auf unter 100 Dollar , wenn es Gerüchte dazu gibt. ODer die ersten Artiekle bei der AKtionär, WSJ oder oder diese Möglichkeit publizeiren.
file:///C:/Users/user/Downloads/Traffic%20report%20September%202020%20(1).pdf
Leider ist der Loadfaktor und RPK nicht mehr wie im AUgust.
EInziges Positivum - Hedgepostionen haben einen höheren Wert
Leider ist der Loadfaktor und RPK nicht mehr wie im AUgust.
EInziges Positivum - Hedgepostionen haben einen höheren Wert
Norwegian Air continues to struggle in wake of Covid-19 slowdown
1 hour ago
September traffic figures at Norwegian Air have been heavily influenced by lower demand caused by new and stricter travel restrictions across Europe.
A total of 319,370 customers chose to fly with the carrier last month, a decrease of 90 per cent compared to the same period last year.
Capacity, measured in available seat kilometres, was down 93 per cent, while total passenger traffic was 96 per cent lower.
The load factor was 52.8 per cent, down 37 percentage points on last year.
The company operated 99.2 per cent of its scheduled flights in September, with a 98 per cent on time departure.
Jacob Schram, chief executive of Norwegian, said: “In September several European countries were classified as ‘red’ by the authorities.
“We have seen that as soon as the authorities impose new travel restrictions demand is immediately impacted.
“We are continuously adapting our route network in line with changing demand, but the frequent changes in travel restrictions make forward planning difficult, both for us and our customers.
“Looking ahead, this continues to be a prolonged crisis that is far from over.”
The carrier has requested further government support, saying it was unlikely to make it through the quiet winter months without additional funds.
www.breakingtravelnews.com/news/article/...-wake-of-covid-19/
1 hour ago
September traffic figures at Norwegian Air have been heavily influenced by lower demand caused by new and stricter travel restrictions across Europe.
A total of 319,370 customers chose to fly with the carrier last month, a decrease of 90 per cent compared to the same period last year.
Capacity, measured in available seat kilometres, was down 93 per cent, while total passenger traffic was 96 per cent lower.
The load factor was 52.8 per cent, down 37 percentage points on last year.
The company operated 99.2 per cent of its scheduled flights in September, with a 98 per cent on time departure.
Jacob Schram, chief executive of Norwegian, said: “In September several European countries were classified as ‘red’ by the authorities.
“We have seen that as soon as the authorities impose new travel restrictions demand is immediately impacted.
“We are continuously adapting our route network in line with changing demand, but the frequent changes in travel restrictions make forward planning difficult, both for us and our customers.
“Looking ahead, this continues to be a prolonged crisis that is far from over.”
The carrier has requested further government support, saying it was unlikely to make it through the quiet winter months without additional funds.
www.breakingtravelnews.com/news/article/...-wake-of-covid-19/
WizzAir hat heute angekündigt, dass sie ab November Verbindungen auch innerhalb Norwegen starten.
Norwegian wird leider immer überflüssiger.
DIE norwegische Fluggesellschaft ist sowieso Widerøe.
Norwegian wird leider immer überflüssiger.
DIE norwegische Fluggesellschaft ist sowieso Widerøe.
verstehe dich nicht - kopierst die Verkehrzahlen von einem Privatanbieter, obwohl ich die Offiziellen Verkehrszahlen schon reingestellt habe.
Leider hat bis heute weder SAS, FInnAIr, LH, AirFrance/KLM noch IAG Zahlen für September rausgegeben - LH noch nicht mal Zahlen von Juli.
DIe Zahlen sind für mich in der UNTEREN SPanne meiner Erwartungen und nicht positiv.
Nur muss man relativieren im Vergleich zum Wettbewerb. 90% weniger als 2019...... wenn man keine 20% der Jets einsetzt - negativ
Haben die anderen Airlines 80% weniger zu 2019 sieht das besser aus, nur wenn sie 50% jets eingesetzt hatten ist sogar noch negativer.
Schauen wir mal wann die anderen ihre Verkehrszahlen rausgeben ......oder gar nicht rausgeben aus Scham.
Leider hat bis heute weder SAS, FInnAIr, LH, AirFrance/KLM noch IAG Zahlen für September rausgegeben - LH noch nicht mal Zahlen von Juli.
DIe Zahlen sind für mich in der UNTEREN SPanne meiner Erwartungen und nicht positiv.
Nur muss man relativieren im Vergleich zum Wettbewerb. 90% weniger als 2019...... wenn man keine 20% der Jets einsetzt - negativ
Haben die anderen Airlines 80% weniger zu 2019 sieht das besser aus, nur wenn sie 50% jets eingesetzt hatten ist sogar noch negativer.
Schauen wir mal wann die anderen ihre Verkehrszahlen rausgeben ......oder gar nicht rausgeben aus Scham.
kannst du bitte den link zu WIzzair dazu bringen.........
Das wäre nicht gut mit WIzzair.
ALlerdings mit WIderoe hast du nur bedingt Recht. Wideroe hat 2-3 EMbraer die in Konkurrenz zu NAS sind- all die anderen Jets von Wideroe sind kleine die zu 90% Landeplätze anfliegen, wo die Piste zu kurz ist für die 737-800 von NAS.
Das wäre nicht gut mit WIzzair.
ALlerdings mit WIderoe hast du nur bedingt Recht. Wideroe hat 2-3 EMbraer die in Konkurrenz zu NAS sind- all die anderen Jets von Wideroe sind kleine die zu 90% Landeplätze anfliegen, wo die Piste zu kurz ist für die 737-800 von NAS.
Na dann versuche es mal zu öffnen!
Es kann leider nicht bei Dir auf C zugreifen?
Es kann leider nicht bei Dir auf C zugreifen?
Es gibt keine neuen Beiträge.
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