Nikola Corporation - neu ab 2023

Nikola receives delisting notice, steht an.
www.nasdaq.com/articles/...r-nikola-receives-delisting-notice

VG

Jetzt langt es als Zockerposi dicke :-)

sehr zu verängstigen, auch wenn es eigentlich nicht viel zu bedeuten hat:

Es sind gerade mal 30 Tag unter 1USD, es können aber ohne Probleme 90 sein
oder gar 180 Tage...

How Delisting Works

The criteria for delisting depend on the exchange and which listing requirement needs to be met. For example, on the Nasdaq, the delisting process is set in motion when a company trades for 30 consecutive business days below the minimum closing bid price requirement or less than the required market value.

At this point, Nasdaq's Listing Qualifications Department will send a deficiency notice to the company, informing it that it has 90 calendar days to get up to standard in the case of the market value listing requirement or 180 calendar days if the issue is regarding the minimum bid price listing requirement.

The minimum bid price maintenance requirement, which is $1, is the most common standard that companies fail to maintain. Exchanges typically provide relatively little leeway with their standards because most healthy, credible public companies should be able to meet such requirements on an ongoing basis.

www.investopedia.com/investing/the-dirt-on-delisted-stocks/

geben bei solchen Meldungen nochmal Alles.Nichtsdestotrotz brauchen wir hier seitens Nikola auch mal echte Erfolgsmeldungen.

mit Volumen > 84 Mio Stücke sind das gut 12 % des free float gewesen,
bei 110 Mio Aktien Short könnte das ggf. ein orchestrierter sell-off gewesen sein.
Wir spannend ob die short quote abgenommen hat.

Was könnten echte Erfolgsmeldungen jetzt und die kommenden Monate sein?

der letzte Zug der heutigen Wandelanleihe sagt verunsichert und zeigt den Teufelskreis. Hier geht kein potentieller Kunde und auch die Zulieferer kein Risiko mehr ein. Upfront-Payments für mögliche Aufträge können sie sich abschminken und genauso wird es für Zulieferteile sein, evtl. nur mit Teilanzahlungen oder Vorkasse. Jeder im Markt weiß, wie es momentan finanziell um NKLA steht. Das zeigen schon die Abstände der gezogenen Wandelanleihen

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Wo warst du die letzten Jahre ?
Sind wir 2016 irgend wo gekidnappt worden?
Es soll ja Keller Kinder geben von denen sich die Echsen Menschen ernähren.

www.pgttrucking.com/...-shipment-with-battery-electric-truck/

www.nikolamotor.com/press_releases/...upply-chain-initiative/

Vielleicht kann sich Nikola die 125 Millionen Dollar die an die SEC gezahlt wurden von TM zurück erstatten lassen. Im Juni sollte doch das Strafmaß verkündet werden oder?

verkündet.
Es sind 100 Mio USD Kaution hinterlegt, die aktuelle Verteidigungslinie hanebüchen,
sorry TM das wird nichts, selbst Russel und Brady haben sich klar geäußert...
Kaution plus Rest in Aktien an Nikola und das Unternehmen ist diese Altlasten los
und bestenfalls cash back für ein ganzes Quartal, fast schon überlebensentscheidend für Nikola,
diese zinslose Finanzierung zu erhalten.

Hier mal zwei links zum DoE:
www.energy.gov/lpo/articles/...ram-guidance-connects-eligible
Spezifisch Call Hydrogen:
www.energy.gov/lpo/articles/lpo-tech-talk-hydrogen
Baugenehmigung: grünes Licht in Buckeye:
www.bizjournals.com/phoenix/news/2023/05/...ing-approval.html

--> Antrag auf Prüfung DOE Loan (bis zu 1.3 Mrd. USD) aktuell in Phase II des Prüfungsverfahren,
Partner von Nikola für den Hydrogen Hub ist Fortescue

Diesmal darf Marc Russel über die gemeinsamen Anteile abstimmen.Trevor sind diesmal die Hände gebunden.
www.freightwaves.com/news/...ts-delisting-warning-from-nasdaq

Die Erwartungen an das Kamingespräch mit Lohscheller scheinen nicht sehr gering zu sein. Oder weiß jemand (wieder) mehr?
Niedlich auch die verzeifelten Shorties, die mit 1 und 5 Stücken versuchen den Kurs unten zu halten ;-)
 

Obwohl wir beschlossen haben, den EU-Markt vorerst zu verlassen, hindert uns dies nicht daran, in Zukunft wieder in den europäischen Markt einzusteigen

Dafür müssen sie erst einmal überleben.

ist nur die Frage wieviele Anläufe es diesmal braucht...
und dann ist erstmal wieder Bahn frei.

www.forbes.com/sites/davidblekhman/2023/...gen-ecosystem/amp/

hydrogen-central.com/...n-complete-ecosystem-products-forbes/

Auszug:
So werden wir nun Zeuge, wie Boschs Brennstoffzellen-Kraftwerke Nikola-Lastwagen antreiben. Durch diese Vereinbarung übertrug PowerCell seine Technologie auf Bosch und trug so zur Entwicklung eines robusteren Produkts bei. Man erkennt sofort die PowerCell-DNA im Angebot von Bosch. Beflügelt durch diesen Deal hat sich PowerCell seitdem in andere Brennstoffzellenmärkte wie Schifffahrt, Luftfahrt, stationäre Energieversorgung und mehr vorgewagt.

Damit aus einer Brennstoffzelle jedoch ein funktionsfähiges Kraftwerk wird, bedarf es zahlreicher zusätzlicher Komponenten, die ihr Leben und Vitalität einhauchen – die sogenannte Balance of Plant. Um Einblicke in das Brennstoffzellen-Ökosystem von Bosch zu gewinnen, hatte ich die Gelegenheit, diesen Aspekt ihres Geschäfts während der ACT Expo 2023 mit Matt Thorington zu besprechen.

Matt ist als technischer Leiter für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Stacks und -Systeme am nordamerikanischen Hauptsitz in Farmington Hills, MI, tätig. Mit über 18 Jahren Erfahrung bei Bosch, angefangen bei Diesel-Kraftstoffeinspritzsystemen bis hin zu verschiedenen fortschrittlichen Antriebsstrangthemen wie batterieelektrischen und Hybridfahrzeugen, hat sich Matt in den letzten vier Jahren auf die Wasserstofftechnologie konzentriert. Die Parallelen in unserem beruflichen Werdegang haben mich berührt.

Auf der Messe stellte Bosch sein industrielles Können unter Beweis, indem es nicht nur seine Fähigkeit demonstrierte, den Brennstoffzellenstapel selbst herzustellen, sondern auch eine Vielzahl zugehöriger Komponenten.

Dieses umfassende Sortiment umfasst Druck- und Sicherheitshardware für Wasserstofftanks, Wasserstoffdurchflusskontrollsysteme, Luftkompressoren, Kühlsysteme, Leistungssteuerung und Wechselrichter, Elektromotoren und eines der anspruchsvollsten Elemente – die Steuerungs- und Schnittstellensoftware. Fahrzeugentwickler könnten sich an Bosch wenden und praktisch alles finden, was sie für die Umstellung auf Wasserstoff benötigen.

Das Größte für Bosch ist, dass wir voll auf Wasserstoff setzen.

„Es ist nicht nur eine Technologie für die nächsten 10 Jahre

Es handelt sich nicht nur um eine Technologie für die nächsten 10 Jahre

Wir glauben fest daran, dass es jetzt an der Zeit ist. Wir industrialisieren die Komponenten und Systeme für Märkte in Europa, den USA und China.“ Dieses entschlossene Engagement unterstreicht das Engagement von Bosch für Wasserstoff als tragfähige Lösung.

Bosch hat die PowerCell S3 -Technologie als erstes Produkt übernommen und entwickelt derzeit sein Brennstoffzellensystem der zweiten Generation, das am Ende seiner geschätzten Lebensdauer von 20.000 Stunden oder über 1 Million gefahrenen Meilen eine Nettoleistung von 150 kW erzeugen kann.

Für den Schwerlastmarkt empfiehlt Bosch ein Dual-Brennstoffzellensystem mit einer Gesamtleistung von 300 kW. Jedes Brennstoffzellensystem kann bei geringem Strombedarf unabhängig betrieben werden.

Die Produktion soll in Kürze in der Bosch-Produktionsstätte in Anderson, SC, beginnen. Dies stellt eine Investition von 200 Millionen US-Dollar dar und schafft Beschäftigungsmöglichkeiten für 350 Mitarbeiter. Darüber hinaus hat Bosch eine weitere Produktionsstätte in China gegründet, um den dortigen mittelschweren Markt zu bedienen. Während Nikola der einzige öffentlich angekündigte Kunde in Nordamerika ist, sucht Bosch aktiv nach weiteren Kunden.

Es handelt sich nicht nur um eine Technologie für die nächsten 10 Jahre

"... die Option Wasserstoff. Die Technik haben die Autobauer von Mercedes bei der Firmentrennung den Truckern überlassen. »Wer wirklich weit fahren will und heute noch nicht weiß, wo seine Fuhre morgen hingeht, der kommt um die Brennstoffzelle nicht herum«, meint Daimler-Mann Morlok. »Nur so können wir das Gros des Marktes abdecken und tatsächlich auch Reichweiten von bis zu 1000 Kilometern ermöglichen.« Allerdings wird das noch etwas dauern: Zwar schnaufen die Prototypen namens GenH2 schon viele Tausend Kilometer zu Testzwecken durch die Berge, doch mit einer Serieneinführung sei nicht vor der zweiten Hälfte der Dekade zu rechnen, sagt Morlok. Und über Preise will er noch gar nicht reden."
SPON, Paywall

... aber sie kommen, aus bestem Grund! Nikola hat weiterhin einen zeitlichen Vorsprung, den es gut zu nutzen gilt.

www.spiegel.de/auto/fahrberichte/...9-46fb-9bb9-acc22ec7cb77?