Bislang lieben unsere Kunden diese Lkw. TTSI fährt mit ihnen weiter als mit jedem anderen Elektro-Lkw zuvor - und sie testen jeden Lkw, den sie in die Finger bekommen. Und die Brennstoffzellen-Lkw, die wir mit AB haben, transportieren jeden Tag Bier", sagte Russell. "Alles, was wir im Rahmen unseres Geschäftsmodells gesagt haben, dass wir es schaffen können, haben wir bis jetzt auch geschafft. Wenn wir weiterhin das tun, was wir angekündigt haben, stellt sich die Frage, wie schnell wir es skalieren können. Und wie schnell können wir die Kosten senken?"
Die Rentabilität des Schwerlast-Startups ist noch Jahre entfernt, aber die Tatsache, dass Nikola über genügend Barmittel verfügt, um das erste Produktionsjahr zu finanzieren, ist eine Leistung, wenn man bedenkt, wie düster die Lage Ende 2020 aussah, nachdem der scheidende Gründer Trevor Milton von der SEC beschuldigt wurde, Investoren über die Technologie und Marktreife des Unternehmens belogen zu haben - Vorwürfe, die er bestreitet. Nikola erklärte sich im vergangenen Jahr bereit, eine Strafe in Höhe von 125 Millionen Dollar zu zahlen, um die Angelegenheit beizulegen, und versucht nun, einen Großteil dieser Kosten von Milton zurückzuerhalten. Unter CEO Russell hat sich das Unternehmen darauf konzentriert, die Produktion von Batterie- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKWs hochzufahren und Wasserstofftreibstoff herzustellen, während es die von Milton geförderten verbraucherorientierten Projekte, einschließlich eines elektrischen Pickups und batteriebetriebener ATVs und Wasserfahrzeuge, aufgab.
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