MTU Aero Engines

er: “Wir freuen uns sehr, dass die MTU Maintenance Zhuhai die Off Load-Triebwerke
von GMF AeroAsia exklusiv betreut. Das ist ein weiterer Erfolg für unseren relativ jungen
chinesischen Betrieb.” Die MTU Maintenance Zhuhai ist der größte Instandhaltungsbetrieb
in China und ein Joint Venture der MTU Aero Engines mit China Southern,
Chinas größter Fluglinie. Das Unternehmen betreut V2500- und CFM56-3, -5Bund
-7-Triebwerke.
Der Vertrag läuft drei Jahre lang und kann optional um zwei weitere Jahre verlängert
werden – Volumen: 200 Millionen US-Dollar. Das CFM56-3 ist mit über 200 Exemplaren
der meist geflogene Triebwerkstyp in Indonesien – Tendenz: weiter steigend.
Der indonesische Luftfahrtmarkt wurde im Jahr 2000 liberalisiert und hat seitdem
ebenfalls zugelegt - zwischen 20 und 30 Prozent jährlich.

hattest recht  :-)  

eigentlich Safran aus Frankreich auch was?

ob der Gewinn haltet oder wieder weg ist wie gestern werden wir sehen
Börsen alle tief im rot und Mr. Trump droht den Chinesen das hilft auch nix der sagt was von "Strafzöllen" und zieht die Amis noch weiter runter der Trottel muss diese Jahr endlich weg.

hat halt das Problem mit der Boeing 737MAX!  

MTU Aero Engines: Aktuelle Einschätzung von Hans A. Bernecker vom 27. Mai 2020

aktien-boersen.blogspot.com/2020/05/...elle-einschatzung.html

Bekommt MTU auch eine entschädigung von Boing?

Würdet ihr aktuell noch einsteigen? Hat jemand eine Analyse zu MTU die er empfehlen kann? Fachartikel, youtube ?

ist total schwierig einzuschätzen derzeit.
Die Börsen spielen verrückt. Wenn dann vielleicht auf 3 Tranchen aufteilen??

Luftfahrt ist schon gebeutelt derzeit...

Keine Handelsempfehlung  

auch wenn der Kurs nochmal zurück geht auf Sicht von einem Jahrsteigt der Kurs fast sicher

sind m.E. in kurze wieder drin

bald 200€ +

irre. Ob da nicht noch mal eine saftige Korrektur kommt??

Aufträge können doch auch kaum reinkommen oder? Nehmt Ihr die Gewinne mal mit?

die Korrektur erwartet,kommt sie deshalb nicht.  

Ich nehme mit meinem Optionsschein keine Gewinne mit der lauft bis nächstes Jahr.
Und ja es kann auch mal wieder runter gehen ist ja total "Überdreht" die Börse

Meine Gewinne gestern bei Nikola stecke ich jetzt bei Boeing und Airbus rein.
Auch wieder Optionsscheine

das war das erwartete Autsch - heute

für die Neueinsteiger hier die Begleitmusik

youtu.be/-JhwxTen6yA

Es werden sehr lange keine Flugzeuge gebraucht werden... Das wird noch eine bittere Sache...

MTU hat massive Umsatzeinbrüche...bzw. massive Probleme aktuell.
Das ist im Kurs noch nicht eingepreist. Die Aktie ist auf Blick in der Zukunft max .30 Euro wert....und das wäre noch zu hoch.Ich kann nur jedem raten....verkaufen und Finger weg.
Die aktuelle Bewertung ist absolut nicht gerechtfertigt.

Aber wer hat den keine massiven Umsatzeinbrüche?
Mal abgesehen von den paar BigPlayern an der Börse!

Es ist offenbar wie mit Airbus und Boeing, sie fallen einfach nicht.
Gibt es ev. militärische Aufträge (zur Unterstützung) ?

am Impfstoff liegen!
Moderna hat gute Ergebnisse geliefert!

Wenn man genauer hinguckt, sind bei den MaschBau-Werten
die Aufträge eben nicht storniert sondern lediglich verschoben.
Der Aufragsbestand von MTU war vor Corona schon prall. Was jetzt wegbricht,
betrifft die laufende Produktion gar nicht. Einen solchen Zeitversatz findet man auch bei den Werften.
MTU ist nicht Lufthansa oder Delta.

MTU ist leider sehr abhängig von der zivilen Luftfahrt. Wenn man sich die Geschäftsfelder anschaut, sieht es so aus:
Commercial OEM (original equipment manufacturer) business 33%
Military OEM business 9%
Commercial MRO (maintenance, repair, overhaul) business 58%
Quelle:
www.mtu.de/fileadmin/EN/.../MTU_Company_Presentation_2020.pdf

Das heißt, 91% entfallen auf die zivile Luftfahrt, davon allein 58% auf die Instandhaltung. Flugzeuge, die eingemottet werden, muss man wohl nur noch begrenzt instand halten. Und wer kauft jetzt schon neue Flugzeuge? Ja, ich verstehe: Es gab bis Anfang des Jahres noch volle Auftragsbücher. Aber das könnte sich doch letztlich alles durch Stornierungen und Pleiten schnell ändern. Schade, dass der militärische Anteil bei MTU nicht höher ist, wie etwa bei Raytheon Technologies.

Alles hängt also davon ab, wie schnell der normale zivile Flugbetrieb wieder aufgenommen werden kann - und wie nachhaltig diese Wiederaufnahme ist. Ohne Impfstoff wird das meiner Meinung nach schwierig, weil die Einschränkung des Flugverkehrs immer an erster Stelle stehen wird, wenn es darum geht, Corona zurückzudrängen, ob das nun in der ersten oder zweiten, oder in einer dritten Welle ist.

Was den Impfstoff angeht, gibt es große Hoffnungen, aber keine Garantien. Normalerweise braucht es um die zehn Jahre, einen Impfstoff zu entwickeln, und gegen manche Viren ist das bisher noch überhaupt nicht gelungen, auch nicht gegen die nahen Verwandten von SARS-CoV-2, also das ursprüngliche SARS- und das MERS-Virus. Die Crux ist: Ein Impfstoff müsste äußerst sicher sein, da er bei hunderten von Millionen, ja, Milliarden von Menschen eingesetzt würde, davon die meisten vollkommen gesund und gar nicht selbst gefährdet durch Corona.

Auch ist die Frage, ob sich nicht bestimmte grundlegende Dinge auf Jahre hinaus geändert haben. Bei vielen internationalen Konzernen wurden beispielsweise mit Flugreisen verbundene Meetings bis Ende des Jahres aufs allernötigste beschränkt; das spart auch ganz enorm Kosten. Stattdessen trifft man sich jetzt meistens virtuell. Wird sich das so schnell wieder ändern?

Ich sehe hier ganz enorme Risiken, vor allem deswegen, weil ich den weiteren Verlauf der Pandemie nicht einschätzen kann. Fluggesellschaften, Flughäfen, Flugzeughersteller, aber auch Hersteller von Komponenten von Flugzeugen sind in der ersten Reihe, wenn es um Exposition gegenüber der Pandemie geht, zusammen natürlich mit Reiseveranstaltern, Hotelketten, Restaurants, Vergnügungsparks, Kultureinrichtungen, Veranstaltern, Kreuzfahrtunternehmen... etc. etc.

Natürlich gibt es auch ein ganz enormes Aufwärtspotential, denn viele dieser Werte sind immer noch weit von ihren Kursen vor Corona entfernt. Bei mir überwiegt derzeit aber die Skepsis und die Sorge um meinen ruhigen Schlaf.  

gibt es denn dieses mal auch eine dividende von mtu?

Euro 131 - 132  

Mittlerweile könne man die quantitativen Folgen der Corona-Krise besser abschätzen, heißt es aus dem Unternehmen, das am Freitag eine neue Prognose für das Jahr 2020 vorgelegt hat. Für 2020 prognostiziert MTU Aero Engines nun einen Umsatz zwischen 4,0 Milliarden Euro und 4,4 Milliarden Euro sowie eine Gewinnspanne vor Zinsen und Steuern zwischen 9 Prozent und 10 Prozent.

Die Dividende wurde für dieses Jahr gestrichen. Das ergibt auch nur Sinn aufgrund der Zahlen mit einem sehr großen operativen Gewinneinbruch um drei Viertel. Für das Unternehmen stehen die Sicherung der Liquidität im Vordergrund, für die Aktionäre die Kursentwicklung. Die Dividendenstreichung kann man von daher nur unterstützen.

MTU ist derzeit eine Wette auf den weiteren Verlauf der Pandemie und bietet große Volatilität (siehe Kurverlauf am Freitag im Vergleich zu heute). Für mich zu riskant und zu schwierig einzuschätzen, wie ich bereits am 16. Juli geschrieben habe.