Lufthansa Gewinnziel - 1 Milliarde

8 Analystenstimmen seit dem 10.03.08 zu Lufthansa von Citigroup das sagt schon alles. Jetzt die Dividendenrendite und mir wird klar, warum die Citigroup zu tief in der Krise steckt. Wer noch nicht einmal eine Rendite ausrechnen kann, der kann erst recht keine Abschreibungen beziffern.

Zum Abschlag ist anzumerken, dass eventuell einige heute ausgestoppt wurden, weil sie die SL zu eng gesetzt hatten und der Abschlag nicht berücksichtigt wurde, es sei denn, man ist von einem Abschlag von 4,4 % ausgegangen.

gibt es eigentlich Erfahrungen, wie lange es dauert bis der (Kurs-)Abschlag wieder aufgeholt wird??? Bei den Zahlen zum Q1 und den Aussichten frage ich mich, ob es sich nicht lohnt heute nachzukaufen?

Offenlegung von möglichen Interessenskonflikten: Mögliche Interessenskonflikte können Sie auf der Site des Erstellers/ der Quelle der Analyse einsehen.
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Citigroup - Deutsche Lufthansa Downgrade

17:32 29.04.08

New York (aktiencheck.de AG) - Andrew Light, Analyst der Citigroup, stuft die Aktie der Deutschen Lufthansa (ISIN DE0008232125/ WKN 823212) von "buy" auf "hold" zurück, bestätigt aber das Kursziel von 20 EUR.

Das Quartalsergebnis habe leicht über den Erwartungen gelegen, weshalb die Prognosen zum operativen Ergebnis in 2008 und 2009 etwas angehoben worden seien. Auf Grund höherer Finanzbelastungen sinke aber die EPS-Schätzung für 2008 von 1,91 auf 1,81 EUR. Die EPS-Schätzung für 2009 habe mit 1,65 EUR fast unverändert Bestand.

Allerdings habe sich die Aktie in den vergangenen Monaten überdurchschnittlich entwickelt, so dass sich das Chance/Risiko-Verhältnis nach unten neige. Die Dividendenrendite sei mit 4,4% zwar attraktiv, doch gebe es im Sektor bessere Kapitalerträge. Außerdem müsse ab der zweiten Jahreshälfte 2008 mit rückläufigen Einnahmen gerechnet werden.

Vor diesem Hintergrund empfehlen die Analysten der Citigroup die Aktie der Deutschen Lufthansa nunmehr zu halten. (Analyse vom 29.04.08)
(29.04.2008/ac/a/d)
Offenlegung von möglichen Interessenskonflikten: Mögliche Interessenskonflikte können Sie auf der Site des Erstellers/ der Quelle der Analyse einsehen.

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Nicht nur, dass dieser Analyst unfähig ist eine Rendite auszurechnen...innerhalb eines Tages ändert er auch das "wording" seiner "Analyse". Beide Male schreibt er ein Kursziel von 20 € (was ich äußerst lächerlich finde)...einmal gibts dafür nen buy...einmal nen hold. Einfach nur noch lächerlich, was es da für Hampelmänner in den Reihen der Analysten gibt...  

hervorheben sollen! Vorbildlich analysiert!! (siehe #275)
Klar das die in der Krise stecken..

Die haben die letzten tage bestimmt ein paar millionen lufthansa aktien leerverkauft und sammeln sie heute wieder günstig ein.Sowas sollte man verbieten.

Sicherlich hilft Lufthansa auch der schwache Dollar beim Einkauf des Kerosins, ob man allerdings langfristig davon ausgehen kann, dass der Anstieg beim Rohölpreis durch einen Anstieg des Euro gegenüber dem Dollar abgefedert wird, wage ich zu bezweifeln.
Bzgl. der Dividendenrendite bin ich skeptischer als StockFactory. Sicherlich sehen die 6% gut aus, aber:
1.) werden sie ja vom Kurs abgezogen => den Kursverlust muss die Aktie auch erst wieder aufholen
und 2.) als ehrlicher Steuerbürger gibt man Vaterstaat ja auch gerne seinen Anteil vom bereits versteuerten Kuchen ab (grrrr) => eine Dividendenausschüttung ist für mich erstmal ein Verlust. Lieber wäre mir da ein Aktienrückkaufprogramm oder verstärkte Investitionen. V.a. als langfristiger Anleger sollte man weniger stark auf die Dividendenrendite schauen. Wird das Geld gut reinvestiert bzw. finden Aktienrückkäufe statt, so habe ich als Anleger deutlich mehr von der "Ausschüttung".
Dividenden sind aber nur die eine Seite der Medallie. Letztlich wollen wir ja als Aktionäre auch einen Kursanstieg sehen. Die Analystenempfehlungen, die gestern u. heute veröffentlicht wurden spiegeln dabei auch wieder nur den Grundsatz "The Trend is your Friend" wider. Schaut man sich mal die Urteile u. insbesondere die Kursziele an ( www.sharewise.com/stocks/DE0008232125-lufthansa/ratings ), so sehe ich die Analysen ein weiteres Mal eher kritisch. Der Boden um die 15 Euro sollte m.E. einen gute Unterstützung für einen Anstieg bieten. Die Eroberung der 20 Euro-Marke ist m.E. ein entscheidendes Kriterium für einen weiteren starken Anstieg der Aktie. Sollte diese Marke überwunden werden, stehen trotz Öl- u. Währungsrisiken viele Zeichen auf grün. Der heutige Abschlag sollte eher zum Einstieg genutzt werden.

die Dividenden gleich wieder neu:

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DGAP-DD: Deutsche Lufthansa AG

16:30 30.04.08  

Mitteilung über Geschäfte von Führungspersonen nach §15a WpHG

Directors'-Dealings-Mitteilung übermittelt durch die DGAP.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Mitteilungspflichtige verantwortlich.
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Angaben zum Mitteilungspflichtigen
Name: Hambrecht
Vorname: Jürgen
Firma: BASF SE

Funktion: Verwaltungs- oder Aufsichtsorgan

Angaben zum mitteilungspflichtigen Geschäft

Bezeichnung des Finanzinstruments: Aktie
ISIN/WKN des Finanzinstruments: DE 0008232125
Geschäftsart: Kauf
Datum: 30.04.2008
Kurs/Preis: 16,75
Währung: EUR
Stückzahl: 2375
Gesamtvolumen: 40062,68
Ort: Frankfurt

Angaben zum veröffentlichungspflichtigen Unternehmen

Emittent: Deutsche Lufthansa AG
Von-Gablenz-Str. 2-6
50679 Köln
Deutschland
ISIN: DE0008232125
WKN: 823212


Ende der Directors' Dealings-Mitteilung (c) DGAP 30.04.2008

Finanznachrichten übermittelt durch die DGAP
ID 5920

München (aktiencheck.de AG) - Der Analyst von UniCredit Markets & Investment Banking, Uwe Weinreich, stuft die Aktie der Deutschen Lufthansa (ISIN DE0008232125/ WKN 823212) unverändert mit "buy" ein. Im Auftaktquartal 2008 habe die Airline ihren operativen Gewinn um 152 Mio. Euro auf 188 Mio. Euro gesteigert. Zudem sei trotz der gestiegenen Treibstoffpreise die optimistische Guidance für 2008 bekräftigt worden. Die Analysten würden davon ausgehen, dass alle Geschäftsbereiche der Fluggesellschaft ihren operativen Gewinn steigern würden. Dadurch dürfte ein ROCE erzielt werden, der über den jeweiligen Kapitalkosten (WACC) liege. Insgesamt würden die Analysten für den Konzern einen ROCE in Höhe von 13% sowie einen WACC von 8% prognostizieren. Nach Schätzung der Analysten dürfte die Deutsche Lufthansa in diesem Jahr einen operativen Gewinn von 1,42 Mrd. Euro erzielen. Vor dem Hintergrund der aktionärsfreundlichen Ausschüttungspolitik halte man eine Dividende von mindestens 1,20 Euro je Aktie für möglich, was einer Dividendenrendite von über 7% entsprechen würde. Die Bewertung des Unternehmens werde sich nach Einschätzung der Analysten, nach der Bestätigung des optimistischen Ausblicks 2008, weiterhin vom negativen Branchentrend etwas abkoppeln können. Mit einem EV/EBITDAR Multiple von 3,4x und einem KGV von 7,8x (2008e) sei der DAX-Titel immer noch unterbewertet, weil die Auswirkungen einer globalen BIP-Wachstumsabschwächung und eines hohen Ölpreises wieder höhere Beachtung finden würden. Die Analysten von UniCredit Markets & Investment Banking bekräftigen ihr "buy"-Rating für die Deutsche Lufthansa-Aktie und belassen das Kursziel bei 19,50 Euro. (Analyse vom 02.05.2008) (02.05.2008/ac/a/d) Offenlegungstatbestand nach WpHG §34b: Das Wertpapierdienstleistungsunternehmen oder ein mit ihm verbundenes Unternehmen handeln regelmäßig in Aktien des analysierten Unternehmens. Weitere möglichen Interessenskonflikte können Sie auf der Site des Erstellers/ der Quelle der Analyse einsehen.

Börsen-Zeitung, 1.5.2008 Kaum in den Aufsichtsrat der Lufthansa eingezogen, bekundet BASF-Chef Jürgen Hambrecht Vertrauen zu "seinem" neuen Unternehmen. 2 375 Aktien im Gesamtwert von über 40 000 Euro hat Hambrecht am Mittwoch erworben. Ein echter Vertrauensbeweis, denn Airline-Aktien gehen derzeit angesichts ungünstiger konjunktureller Aussichten und rekordhoher Ölpreise auf Tauchstation. Doch wer Hambrecht kennt, weiß, dass der gebürtige Schwabe warten kann. Auf berufliche Höhenflüge und sicher auch auf positive Kursentwicklungen. Fast 30 Jahre war Hambrecht bei BASF, als er schließlich Vorstandsvorsitzender wurde, auf eine positive Performance seiner Lufthansa-Aktien wird er sicher nicht so lange warten müssen. Denn nicht nur das Management der Fluggesellschaft hält das Papier für unterbewertet. Im Vergleich zu den Wettbewerbern schlägt sich Lufthansa wacker, nach wie vor hält die Airline an der optimistischen Prognose für 2008 fest. Muss Lufthansa nicht doch noch von ihren Einschätzungen abrücken, dürfte sich Hambrechts Vertrauen mittelfristig für ihn auszahlen. lis 

Börsen-Zeitung, 01.05.2008, Autor lis , Ausgabe Nr. 84 , Seite 8, 147 Worte
 

13:55 13.05.08  

DJ Lufthansa steigert Fluggastzahl im April um 33%

FRANKFURT (Dow Jones)--Die Deutsche Lufthansa AG, Frankfurt, hat im April 2008 konzernweit die Zahl ihrer Fluggäste um 33% auf 6,166 Millionen gesteigert. Allein bei Lufthansa Passage Airlines sei die Gästezahl um 8,5% auf 5,031 Millionen erhöht worden, teilte Deutschlands größte Airline am Dienstag mit. Hier sei das Angebot um 6,3% und der Absatz um 4,6% gegenüber dem Vorjahr gesteigert worden.

Swiss International Air Lines habe die Zahl ihrer Passagiere im April um 11,7% erhöht. Das um 9,9% erweiterte Angebot sei komplett am Markt abgesetzt werden, so dass die Auslastung auf 81,1% gestiegen sei. Der Sitzladefaktor im Konzern reduzierte sich auf Grund der Kapazitätserweiterung um 0,6 Prozentpunkte auf 78,3%.

Im Heimatmarkt Europa hat Lufthansa den Angaben zufolg ihre Präsenz mit einem um 9,0% erhöhtem Angebot weiter ausgebaut. Gleichzeitig stieg der Absatz um 6,3%. Die Auslastung lag mit 69,2% um 1,8 Prozentpunkte unter dem Vorjahr.

Die Zahl der Fluggäste bei Lufthansa und Lufthansa Regional sei im Vergleich zum Vorjahresmonat um 8,5 Prozent auf 5,031 Millionen gewachsen. Die Auslastung im Passagiergeschäft ging um 1,2 Prozentpunkte auf 77,7 Prozent zurück.

Einschließlich der seit Mitte 2007 konsolidierten Tochtergesellschaft Swiss lag die Zahl der Fluggäste bei 6,166 Millionen, die Auslastung betrug 78,3 Prozent.

Im Heimatmarkt Europa hat Lufthansa den Angaben zufolg ihre Präsenz mit einem um 9,0% erhöhtem Angebot weiter ausgebaut. Gleichzeitig stieg der Absatz um 6,3%. Die Auslastung lag mit 69,2% um 1,8 Prozentpunkte unter dem Vorjahr.

Im Verkehrsgebiet Amerika baute Lufthansa ihre Kapazitäten um 8,3% weiter aus und verbesserte den Absatz um 5,4%. Die Auslastung fiel um 2,3 Prozentpunkte auf 80,9%.

Die Sparte Lufthansa Cargo transportierte den Angaben zufolge im April rund 154.000 Tonnen Fracht und Luftpost und damit 5,3 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die Auslastung verbesserte sich um 0,1 Prozentpunkte auf 68,4 Prozent. Konzernweit lag die Frachtmenge bei 174.000 Tonnen, die Fracht-Auslastung bei 66,1 Prozent

Auszug aus: http://www.finanztreff.de/...ien&i=113136&r=0&id=27831478

und  http://www.finanztreff.de/...ien&i=113136&r=0&id=27831468

 

Die Zahlen klingen gut - aber die Entwicklung der Auslastung gefällt mir persönlich etwas weniger. Hier kann man wirklich nur darauf spekulieren, dass einige Airlines die Preisentwicklung beim Öl und Kerosin nicht so gut weckstecken und schnell Strecken bzw. Flüge, mit geringer Auslastung streichen.

Derzeit scheint zumindest die LH relativ resistent gegen diese Entwicklung zu sein. Mal sehen was z.B. AirBerlin, AUA und Alitalia in den nächsten Monaten von sich geben. Ich seh' die Zukunft für LH auf jeden Fall weiter positiv. (IMHO + KZ 26,50 auf 12M)

 

 

Stück	Brief	Kurs
2.005		16,98
7.665		16,97
2.036		16,96
1.815		16,95
1.932		16,94
8.340		16,93
8.197		16,92
3.610		16,91
5.377		16,90
5.950		16,89

Stück	Geld	Kurs
14.162		16,88
1.532		16,87
7.003		16,86
47.997		16,85
6.245		16,84
1.323		16,83
14.800		16,82
5.738		16,81
26.188		16,80
5.753		16,79

Summe Top 10 Brief 46.927	Summe Top 10 Geld 82.744	Verhältnis 1 : 1,76	Stand 10:22 Uhr

Ask

Bid

Würdet ihr raten Lufthansa, auch wegen des immer höheren Ölpreises, zu verkaufen?

"Würdet ihr raten Lufthansa, auch wegen des immer höheren Ölpreises, zu verkaufen?" ... ??? ... Was sollen denn die anderen gründe (deiner meinung nach sein)? ... und wieso verkaufen???

Würde mich freuen, wenn ich bei 15 wieder einsteigen könnte.
Denke schon, dass sich der hohe Ölpreis im Kurs niederschlagen wird. Lufthansa's hedging funktioniert auch nur bis zu einem gewissen Preis. Danach wirds teuer und ich bezweifle, dass man das alles an den Kunden weitergeben kann.

Lg

Na die Streiks z.Zt. spielen sicher auch ne Rolle

von lh nicht von der ölpreisentwicklung abkoppeln können. und es ist auch richtig, dass die lh nicht ihren gesamten verbrauch "gehedged" hat - aber eine absicherung von ca. 60% sollte durchaus etwas luft lassen - der rest (eventuell sogar etwas mehr) wird sicherlich durch preissteigerrungen weitergegeben werden. mich würde mehr interessieren, auf welche zeitspanne die den "öl- bzw. kerosinpreis" abgesichert haben.

die konsolidierungswelle und der -druck in der luftfahrtbranche wird sicherlich bei weiter steigenden preisen enorm wachsen und da sehe ich die lh derzeit gut gerüstet. aus diesen gründen ist die lh für mich derzeit ein interessantes langfristinvest. denn wenn der spuk vorbei ist - werden auch bei den überlebenden "billiglinien" die preise wieder deutlich steigen.

Bin bisher recht gut antizyklisch mit Lufthansa gefahren, habe mich nach d. 11. Sept. 2001 und in 2003 eingedeckt. Meine Dividendenrendite dieses Jahr 12,5% (vor Steuern) - da kann man den aktuellen Kurs schon ganz gut verschmerzen. Wenn ich flüssiger wäre, würde ich jetzt (hoher Ölpreis, schlechte Nachrichten bzgl. Pilotenstreik usw.) nochmal nachlangen.

Beim Fuel Hedging bedient sich Lufthansa der üblichen Marktinstrumentarien wie Terminkontrakte und Optionen. Lufthansa sichert mit einem Vorlauf von 24 Monaten jeweils monatlich 5 Prozent der geplanten Menge in Brent Collars bis zu einem Sicherungsgrad von 90 Prozent. Den Sicherungsgeschäften liegt also eine feste Regel zugrunde, sie bilden somit einen Durchschnittskurs der Rohölpreise ab. Die darauf folgenden sechs Monate werden immer zu 90 Prozent gesichert. Die Hedgingpolitik wird permanent verfeinert.
 
Die Absicherung des Rohölpreises lässt aber eine wichtige Risikokomponente ungesichert: nämlich die Preisdifferenz zwischen Rohöl und Kerosin, das so genannte Crack. Zwar wird der Kerosinpreis von der Rohölpreisentwicklung getrieben – er unterliegt aber auch eigener Marktentwicklung. Diese wird insbesondere durch die Entwicklung der Raffineriekapazitäten und die Preisverschiebung zwischen den einzelnen Ölprodukten getrieben. Eine Sicherung des Cracks ist jedoch mit hohen Kosten verbunden. Deshalb wurde das System soweit fortentwickelt, dass eine Regelabsicherung des Rohöls mit einer kurzfristigen Absicherung des Cracks kombiniert wird. Ergänzend zur Rohölpreissicherung wird eine kurzfristige Sicherung des Cracks mittels Bandbreitenoptionen durchgeführt. Sechs Monate im Voraus setzt die Crack-Sicherung mit monatlichen 7,5 Prozent an und erreicht zum Bedarfszeitpunkt einen Sicherungsgrad von 45 Prozent.

hab ihr euch mal das chartbild angeschaut, sieht sehr danach aus, ob sich ein W demnächst herausbildet. da die W - formation
recht zuverlässig ist, könnte die aktie bei 15€ drehen und richtung 22 € laufen.

Jetzt kommt es darauf an, was die Aktie im Bereich 15,40 bis 15 so macht.
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wenn american airline jetzt schon flüge streicht und andere airlines probleme haben, kann das im umkehrschluss nur gut sein für lufthansa...zwar kämpft auch LH mit dem höhen oilpreis und das hedging greift nur bis zu einem bestimmten punkt, aber wenn man durch dieses tal geht und dabei den anderen kunden abnimmt, sollte das der aktie nicht schaden.

jetzt nach - 17 % verfall innerhalb weniger tage ist LH natürlich auch ein trade auf einen möglicherweise konsolidierenden oilpreis...nun ja, wenn das einhergehen sollte mit dem aufsetzen auf dem 15er support, wäre das auch charttechnisch nicht schlecht. sauber auskonsolidiert und mächtig nachholpotential :)