18.-21 April in Friedrichshafen
Dann ist ja derKurs im Juli bei 25 . Super
lg
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Meldung des Tages: Hypothekenkapital trifft KI: FUTR expandiert vom Automobilsektor in die 13,5 Bill. Dollar Hypothekenindustrie
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ist die frau von frank thielert irgendwie bei thielert beschäftigt??
lt handelsregister:
Veröffentlichung
In (). gesetzte Angaben der Anschrift und des Geschäftszweiges erfolgen ohne Gewähr. | |
Veränderungen | |
27.12.2011 | |
Thielert Vermögensverwaltung GmbH, Hamburg, Andreasstraße 4, 22301 Hamburg. Bestellt Geschäftsführer: Thielert, Uta, Hamburg, *28.10.1963, einzelvertretungsberechtigt; mit der Befugnis, im Namen der Gesellschaft mit sich im eigenen Namen oder als Vertreter eines Dritten Rechtsgeschäfte abzuschließen. Ausgeschieden Geschäftsführer: Thielert, Frank, Hamburg, *31.08.1964. |
Ist der Frank weg und die Uta da.
ganz einfach .
Wieso und warum . das weis ich nicht .
ganz einfach .
Wieso und warum . das weis ich nicht .
www.wiwo.de/finanzen/boerse/...gen-insiderhandels/6273988.html
nach Wulff und Co. folgen nun die Thielerts. AG,GmbH und Co.. Wofür kassieren diese Typen soviel Geld. Soll damit vorher abgeräumt werden? Das Insolvenzgericht ist aufgerufen, diesen Treiben ein Ende zu sezten. Wie lange soll dieses abkassieren noch anhalten. Werden morgen eine Anfrage an den deutschen Bundestag zu diesen Vorgängen einbringen. Wer sind eigentlich diese AG-Vorstände und wer hat sie eingesetzt. Sind es Freunde von Kübler?
das frage ich mich auch. werden neue leute bestellt.
In (). gesetzte Angaben der Anschrift und des Geschäftszweiges erfolgen ohne Gewähr. | |
Veränderungen | |
16.03.2010 | |
Thielert Aktiengesellschaft, Hamburg, Albert-Einstein-Ring 11, 22763 Hamburg.Geschäftsanschrift: Albert-Einstein-Ring 11, 22763 Hamburg. Bestellt Vorstand: Binas, Meike, Appen, *15.12.1977; Kleiß, Marcel, Pinneberg, *06.02.1966, jeweils vertretungsberechtigt gemäß allgemeiner Vertretungsregelung. |
Hannover 0,205 0,245 02.03.12 11:56 0,245 0,245 0,126 / 0 0,28 / 0 +0,04 +19,51
hat der kiam oder Bärly eingekauft ,
sehr vernünftig.
Hab ja immer gesagt , mit dem Alter kommt die Vernunft.
hat der kiam oder Bärly eingekauft ,
sehr vernünftig.
Hab ja immer gesagt , mit dem Alter kommt die Vernunft.
glaube das momentan kiam bei solarhybrid alles aufkauft:)) zumindest ist er da fester überzeugung das der kurs derzeit dort unten ist. aber dabei fällt sie dort noch tiefer:)) glaube das kiam schon genug thielert aktien in sein depot hat. aber nur meine eigene vermutung:)' der schlingel hat bestimmt mehr als meinewenigkeit
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#9709
versäumt, Thielert zu verkaufen? Die chinesische Wirtschaft kühlt ab, Investoren ziehen sich zurück, Griechenland vor der Pleite .... was bleibt da wohl noch. Hauptsache, die Herren haben ordentlich verdient. So sieht das deutsche Insolvenzrecht aus. Eine traurige Angelegenheit.
dass Kübler überhaupt noch vorhat, Thielert zu verkaufen. Da in diesem Thread schon mehrmals bekannt gegeben wurde, dass sich Thielert bis 2013 selbst wieder aus der Insolvenz herauskämpfen kann und dann schwarze Zahlen schreibt - warum also sollte Kübler überhaupt noch verkaufen wollen, wenn er den gewünschten Preis sowieso nicht bekommt?
Tja lieber Kiam, so wird es wohl wahrscheinlich doch nix mehr mit Deinem hier oft propagandierten "Asset-Deal" bzw. dass die Firma zerstückelt und die Filetstücke billig verscherbelt werden.
Meine persönliche Einstellung ist folgende: Ich habe jetzt so lange gewartet auf irgendwelche Infos bzw. News, dass ich jetzt auch gerne noch ein weiteres Jahr warten kann. Irgendwann kommt dann mal die Meldung, dass die Insolvenz aufgehoben wurde und Thielert wieder profitabel wirtschaftet und dann......
kann sich jeder selber ausrechnen, was der Kurs dann macht.
Hallo Mr.Monneypenny,
kann mich deinen Ausführungen nur anschließen. Wieso verkaufen,wenn es 2013 auch wieder in Eigenregie geht.
kann mich deinen Ausführungen nur anschließen. Wieso verkaufen,wenn es 2013 auch wieder in Eigenregie geht.
oder nicht. Zu den Motoren gibt es doch nicht wirklich eine Altenative!
Mögliche Konstellationen sind ja schon reichlich von einigen fleißigen hier aufgelistet worden. Und verkauft wird hier auf keinen Fall!!!
Also schön abwarten was da kommt..........
Beste Grüße,
"Die Suche nach einem neuen Investor ist weiterhin in vollem Gange und es wird aufgrund der hervorragenden Geschäfte des Unternehmens sicherlich ein höherer Preis zu bezahlen sein als noch in den Jahren zuvor angenommen wurde. Eine diesbezügliche Meldung sollte den Aktienkurs von Thielert in neue Höhen jenseits der 2 Euro katapultieren.
Ich bin mir recht sicher, dass im Hintergrund die potenziellen Investoren bereits Schlange stehen und nur noch um den Preis gefeilscht wird."
Hat jemand noch weitere Informationen zu dem Unternehmen?
Danke
Ich bin mir recht sicher, dass im Hintergrund die potenziellen Investoren bereits Schlange stehen und nur noch um den Preis gefeilscht wird."
Hat jemand noch weitere Informationen zu dem Unternehmen?
Danke
What is the most significant event in the world arena of aero diesel?
What is the most significant event in the world arena of aero diesel?
The most significant event is that Centurion-Thielert has not only survived, but progressed. I confess that 2 years ago I had doubts about the firm’s future - no more a going concern, filing the German equivalent of Chapter 11 - and about the technology of its engine: In-line, liquid cooled, geared with a high rpm, rather heavy, a spotty record of reliability and of customer satisfaction, etc. Yet, since then the firm made a systematic, methodical effort in retesting, redesigning and improving one by one its core components and its procedures for manufacturing and quality control, in the classical German way. The new feedback from customers became by late 2010: The engine is costly (compared with a classical Avgas O-360 why you can buy for a song…), it must be maintained right, but it works. Well, as of early 2012, the 2 liter Centurion remains by very far the leader on the tiny market of aero diesels while none of its competitors has made tangible progress in actual sales, certifications, and market share. Now the firm reports making progress in extending the lifetime of engines and components, which is the most important for the customer. STCs for the 155hp Centurion 2.0s are progressing: Centurion offers this engine for the single-engined Diamond DA40 since end of November '11.
I asked Centurion if they had any news of their interesting V8 4-liter 300HP engine, which got its TC before bankruptcy and has been running notably on a few Cessna 206s. There were also talks at the time of a 230HP 6-cyl. Centurion answered: Most development sources are needed for the Centurion 2.0 and 2.0s to extend lifetime of engines and parts. Regarding the 4.0, we already have the TC for the engine and the STC for Cessna 206 and Cirrus SR22. Right now, development projects run as ordered from customers. Regarding a 6 cylinder there is currently no running project due to the fact this is smallest share of the market. The company has been run under insolvency proceeding conditions now for nearly 4 years which is not unusual under German law. As long as we remain at stage of negotiations with potential investors, the company invests comparably lower development budgets than in past times. A future investor or OEM partner may change this situation.
Conclusion: Centurion is alive and kicking, has a modest but positive cash flow, is improving its product, and looks more and more like the lonely success story so far in the arena.
What is the most significant event in the world arena of aero diesel?
The most significant event is that Centurion-Thielert has not only survived, but progressed. I confess that 2 years ago I had doubts about the firm’s future - no more a going concern, filing the German equivalent of Chapter 11 - and about the technology of its engine: In-line, liquid cooled, geared with a high rpm, rather heavy, a spotty record of reliability and of customer satisfaction, etc. Yet, since then the firm made a systematic, methodical effort in retesting, redesigning and improving one by one its core components and its procedures for manufacturing and quality control, in the classical German way. The new feedback from customers became by late 2010: The engine is costly (compared with a classical Avgas O-360 why you can buy for a song…), it must be maintained right, but it works. Well, as of early 2012, the 2 liter Centurion remains by very far the leader on the tiny market of aero diesels while none of its competitors has made tangible progress in actual sales, certifications, and market share. Now the firm reports making progress in extending the lifetime of engines and components, which is the most important for the customer. STCs for the 155hp Centurion 2.0s are progressing: Centurion offers this engine for the single-engined Diamond DA40 since end of November '11.
I asked Centurion if they had any news of their interesting V8 4-liter 300HP engine, which got its TC before bankruptcy and has been running notably on a few Cessna 206s. There were also talks at the time of a 230HP 6-cyl. Centurion answered: Most development sources are needed for the Centurion 2.0 and 2.0s to extend lifetime of engines and parts. Regarding the 4.0, we already have the TC for the engine and the STC for Cessna 206 and Cirrus SR22. Right now, development projects run as ordered from customers. Regarding a 6 cylinder there is currently no running project due to the fact this is smallest share of the market. The company has been run under insolvency proceeding conditions now for nearly 4 years which is not unusual under German law. As long as we remain at stage of negotiations with potential investors, the company invests comparably lower development budgets than in past times. A future investor or OEM partner may change this situation.
Conclusion: Centurion is alive and kicking, has a modest but positive cash flow, is improving its product, and looks more and more like the lonely success story so far in the arena.
What is the most significant event in the world arena of aero diesel?
Das bedeutendste Ereignis ist, dass Thielert Centurion-nicht nur überlebt hat , sondern fortgeschritten ist
Das Unternehmen hat unter Insolvenzverfahrens Bedingungen wurden nun für fast 4 Jahre laufen das ist nach deutschem Recht nicht ungewöhnlich. Solange wir uns im Stadium der Verhandlungen mit potenziellen Investoren bleiben, investiert das Unternehmen vergleichsweise geringere Entwicklungskosten Budgets als in vergangenen Zeiten. Eine zukünftige Investor oder OEM-Partner kann diese Situation ändern.
Fazit: Centurion ist gesund und munter, hat einen bescheidenen, aber positiven Cash-Flow wird die Verbesserung seiner Produkte, und sieht immer mehr wie der einsame Erfolgsgeschichte so weit in der arenael
Das bedeutendste Ereignis ist, dass Thielert Centurion-nicht nur überlebt hat , sondern fortgeschritten ist
Das Unternehmen hat unter Insolvenzverfahrens Bedingungen wurden nun für fast 4 Jahre laufen das ist nach deutschem Recht nicht ungewöhnlich. Solange wir uns im Stadium der Verhandlungen mit potenziellen Investoren bleiben, investiert das Unternehmen vergleichsweise geringere Entwicklungskosten Budgets als in vergangenen Zeiten. Eine zukünftige Investor oder OEM-Partner kann diese Situation ändern.
Fazit: Centurion ist gesund und munter, hat einen bescheidenen, aber positiven Cash-Flow wird die Verbesserung seiner Produkte, und sieht immer mehr wie der einsame Erfolgsgeschichte so weit in der arenael
Was ist das bedeutendste Ereignis in der internationalen Arena von aero Diesel?
Das bedeutendste Ereignis ist, dass Thielert Centurion-hat nicht nur überlebt, sondern fortgeschritten ist. Ich gestehe, dass 2 Jahren habe ich Zweifel über die Zukunft des Unternehmens hatte - nicht mehr ein Going Concern, die Stellung des deutschen Äquivalent des Kapitels 11 - und über die Technologie der seinen Motor: In-line, flüssigkeitsgekühlt, mit einem hohen Drehzahlen abgestimmt, sondern schwer, eine fleckige Nachweis der Zuverlässigkeit und der Kundenzufriedenheit, etc. Doch seit damals hat die Firma eine systematische, methodische Aufwand in die Wiederholung der Prüfungen, die Neugestaltung und Verbesserung eines nach dem anderen seine Kernkomponenten und ihre Verfahren für die Herstellung und Qualitätskontrolle, in der klassischen Deutsch Weise. Der neue Feedback von Kunden wurde bis Ende 2010: Der Motor ist teuer (im Vergleich zu einem klassischen Avgas O-360, warum Sie für ein Butterbrot kaufen kann ...), muss es richtig gepflegt werden, aber es funktioniert. Nun, wie von Anfang 2012, bleibt die 2-Liter Centurion von sehr weit führend auf dem winzigen Markt von aero, während keiner seiner Wettbewerber hat greifbare Fortschritte bei den tatsächlichen Verkäufen, Zertifizierungen und Marktanteil gemacht Diesel. Nun ist die Firma meldet Fortschritte bei der Verlängerung der Lebensdauer von Motoren und Komponenten, die das wichtigste für den Kunden ist. SVK für den 155PS Centurion 2.0s schreiten voran: Centurion bietet diesen Motor für den einmotorigen Diamond DA40 seit Ende November '11.
Ich fragte, Centurion, wenn sie keine Nachricht von ihrer interessanten 4-Liter-V8 300PS-Motor, der seine TC vor dem Konkurs kam und wurde vor allem auf einem wenige Cessna 206S hatte. Es gab auch Gespräche zum Zeitpunkt eines 230PS 6-Zyl. Hauptmann antwortete: Die meisten Quellen sind die Entwicklung für den Centurion 2.0 und 2.0s benötigt, um Lebensdauer von Motoren und Teile zu verlängern. In Bezug auf die 4.0, haben wir schon den TC für den Motor und die STC für Cessna 206 und Cirrus SR22. Im Moment laufen Entwicklungsprojekte wie von den Kunden bestellt. In Bezug auf einen 6-Zylinder gibt es derzeit keine laufenden Projekt aufgrund der Tatsache, das ist kleinsten Anteil am Markt. Das Unternehmen hat unter Insolvenzverfahrens Bedingungen wurden nun für fast 4 Jahre laufen das ist nach deutschem Recht nicht ungewöhnlich. Solange wir uns im Stadium der Verhandlungen mit potenziellen Investoren bleiben, investiert das Unternehmen vergleichsweise geringere Entwicklungskosten Budgets als in vergangenen Zeiten. Eine zukünftige Investor oder OEM-Partner kann diese Situation ändern.
Fazit: Centurion ist gesund und munter, hat einen bescheidenen, aber positiven Cash-Flow wird die Verbesserung seiner Produkte, und sieht immer mehr wie der einsame Erfolgsgeschichte so weit in der arenael
Das bedeutendste Ereignis ist, dass Thielert Centurion-hat nicht nur überlebt, sondern fortgeschritten ist. Ich gestehe, dass 2 Jahren habe ich Zweifel über die Zukunft des Unternehmens hatte - nicht mehr ein Going Concern, die Stellung des deutschen Äquivalent des Kapitels 11 - und über die Technologie der seinen Motor: In-line, flüssigkeitsgekühlt, mit einem hohen Drehzahlen abgestimmt, sondern schwer, eine fleckige Nachweis der Zuverlässigkeit und der Kundenzufriedenheit, etc. Doch seit damals hat die Firma eine systematische, methodische Aufwand in die Wiederholung der Prüfungen, die Neugestaltung und Verbesserung eines nach dem anderen seine Kernkomponenten und ihre Verfahren für die Herstellung und Qualitätskontrolle, in der klassischen Deutsch Weise. Der neue Feedback von Kunden wurde bis Ende 2010: Der Motor ist teuer (im Vergleich zu einem klassischen Avgas O-360, warum Sie für ein Butterbrot kaufen kann ...), muss es richtig gepflegt werden, aber es funktioniert. Nun, wie von Anfang 2012, bleibt die 2-Liter Centurion von sehr weit führend auf dem winzigen Markt von aero, während keiner seiner Wettbewerber hat greifbare Fortschritte bei den tatsächlichen Verkäufen, Zertifizierungen und Marktanteil gemacht Diesel. Nun ist die Firma meldet Fortschritte bei der Verlängerung der Lebensdauer von Motoren und Komponenten, die das wichtigste für den Kunden ist. SVK für den 155PS Centurion 2.0s schreiten voran: Centurion bietet diesen Motor für den einmotorigen Diamond DA40 seit Ende November '11.
Ich fragte, Centurion, wenn sie keine Nachricht von ihrer interessanten 4-Liter-V8 300PS-Motor, der seine TC vor dem Konkurs kam und wurde vor allem auf einem wenige Cessna 206S hatte. Es gab auch Gespräche zum Zeitpunkt eines 230PS 6-Zyl. Hauptmann antwortete: Die meisten Quellen sind die Entwicklung für den Centurion 2.0 und 2.0s benötigt, um Lebensdauer von Motoren und Teile zu verlängern. In Bezug auf die 4.0, haben wir schon den TC für den Motor und die STC für Cessna 206 und Cirrus SR22. Im Moment laufen Entwicklungsprojekte wie von den Kunden bestellt. In Bezug auf einen 6-Zylinder gibt es derzeit keine laufenden Projekt aufgrund der Tatsache, das ist kleinsten Anteil am Markt. Das Unternehmen hat unter Insolvenzverfahrens Bedingungen wurden nun für fast 4 Jahre laufen das ist nach deutschem Recht nicht ungewöhnlich. Solange wir uns im Stadium der Verhandlungen mit potenziellen Investoren bleiben, investiert das Unternehmen vergleichsweise geringere Entwicklungskosten Budgets als in vergangenen Zeiten. Eine zukünftige Investor oder OEM-Partner kann diese Situation ändern.
Fazit: Centurion ist gesund und munter, hat einen bescheidenen, aber positiven Cash-Flow wird die Verbesserung seiner Produkte, und sieht immer mehr wie der einsame Erfolgsgeschichte so weit in der arenael
klingt interessent
Ich bin aber der Meinung, dass wir im Laufe der aufgehobenen Insolvenz (falls es so kommt), wieder Kurse jenseits der 2,- € sehen werden.
Im Moment befindet sich die Thielert Aktie auf einem 20ziger Niveau, eine gute Bodenbildung
von der aus, es auch Ruck Zuck wieder steil nach oben laufen kann.
So long and good luck!
XXXTRADER
Im Moment befindet sich die Thielert Aktie auf einem 20ziger Niveau, eine gute Bodenbildung
von der aus, es auch Ruck Zuck wieder steil nach oben laufen kann.
So long and good luck!
XXXTRADER
Die Motorenfirma TAE mit Sitz im sächsischen Lichtenstein ist das technische Herzstück aus der spektakulären Firmenpleite der Thielert AG.
Schon nach der Insolvenz 2008 suchte Insolvenzverwalter Kübler einen Käufer und berichtete über 50 Interessenten, von denen sechs in eine Endauswahl kamen. Dazu zählten Unternehmen aus der Branche und Finanzinvestoren. „Doch die Wirtschaftskrise machte uns einen Strich durch die Rechnung. Zudem hatten wir noch technische Probleme, die wir zunächst selbst lösen mussten“, sagte Kübler. Neben der Laufzeitverlängerung der Motoren mussten auch andere technische Details verbessert werden, was jetzt erreicht sei. Daher werde jetzt eine erneute Käufersuche gestartet, mit Unterstützung der Beratungsgesellschaft KPMG. (FTD)
Schon nach der Insolvenz 2008 suchte Insolvenzverwalter Kübler einen Käufer und berichtete über 50 Interessenten, von denen sechs in eine Endauswahl kamen. Dazu zählten Unternehmen aus der Branche und Finanzinvestoren. „Doch die Wirtschaftskrise machte uns einen Strich durch die Rechnung. Zudem hatten wir noch technische Probleme, die wir zunächst selbst lösen mussten“, sagte Kübler. Neben der Laufzeitverlängerung der Motoren mussten auch andere technische Details verbessert werden, was jetzt erreicht sei. Daher werde jetzt eine erneute Käufersuche gestartet, mit Unterstützung der Beratungsgesellschaft KPMG. (FTD)
kannst du mal den Jahreschart von Thielert reinstellen?
Danke
Danke
sehr gut aus für heute. 17.04 uhr 25000 zu 0,249 hat jemand wohl seine ganzes gute taschengeld geopfert um hier billig noch reinzukommen:)
aber lassen wir thielert weiter schön schwarze zahlen schreiben.
wie heute bekanntgegeben planen sie weitere übernahmen!! wäre da thielert nicht ein heisses eisen für EADS? für die Luft und Raumfahrt ist thielert doch optimal gerüstet!!
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