Auszug,
Denn wenn Wasserstoff bereits in vielen Bereichen (Raffination, Chemie, Elektronik, Lebensmittelverarbeitung usw.) verwendet wird, ist er immer noch hauptsächlich fossilen Ursprungs und stößt daher große Mengen an Treibhausgasen aus. Es ist jedoch möglich, über einen Wasserelektrolyseprozess „sauberen“ Wasserstoff zu erzeugen, sofern der verwendete Strom aus kohlenstofffreien Quellen stammt.
Dies ist genau in Frankreich der Fall, wo die Stromerzeugung im Wesentlichen auf Kernenergie und erneuerbaren Energien basiert, zwei Sektoren, die sehr wenig CO 2 ausstoßen .
Ein Markt im Wert von 100 Milliarden Euro pro Jahr
" Wasserstoff ist eine strategische Chance, die Dekarbonisierung von Sektoren und Akteuren, die schwer zu dekarbonisieren sind, insbesondere in Industrie und Verkehr, zu massieren und zu beschleunigen ", erklärte Barbara Pompili. Zu diesem Zweck plant die Exekutive zunächst, bis 2030 umgerechnet 6,5 GW Elektrolyseure zu installieren, was fast dem Vierfachen der installierten Leistung des künftigen Kernreaktors der neuen Generation in Flamanville (Manche) entspricht. . Das zweite Ziel ist die Versorgung mit schweren Verkehrsträgern wie Muldenkippern, Bussen, Bussen, Zügen und sogar Schiffen und Flugzeugen.
" Im Jahr 2035 muss es uns gelungen sein, ein [...] kohlenstoffneutrales Flugzeug zu haben , und Wasserstoff ist sicherlich die vielversprechendste Option ", plädierte Bruno Le Maire. „ Wasserstoff erfüllt die Anforderungen starker Antriebskräfte oder die Anforderungen einer langen Autonomie, insbesondere für gefangene Flotten, die Just-in-Time-Strecken über große Entfernungen zurücklegen “, heißt es in der Pressemitteilung der Regierung . Das Interesse an schwerer Mobilität ist zweifach. Einerseits ist dieser Sektor neben dem der Industrie einer der beiden Wirtschaftssektoren, die in Frankreich am meisten CO 2 ausstoßen. Die vom Staat erwarteten Emissionseinsparungen belaufen sich somit auf 6 Millionen Tonnen Kohlendioxid.
Andererseits haben diese Geräte meistens gemeinsame oder ähnliche Elemente wie die zur Nutzung von Wasserstoff erforderlichen, wie Brennstoffzellen, Tanks, Elektronik usw.
Diese Eigenschaft ermöglicht es den Herstellern und Ausrüstungslieferanten dieser schweren Transportmittel auch, ihr Angebot für Wasserstoff leichter zu entwickeln. Mit einem geschätzten Jahresumsatz von schätzungsweise 100 Milliarden Euro und 225.000 erhaltenen oder geschaffenen Arbeitsplätzen, so Bercy.
Erster Auftrag in Deutschland für das französische Unternehmen Hynamics (Tochtergesellschaft von EDF)
Dank seines weitgehend kohlenstofffreien Strommixes und der Präsenz vieler Schwerlastfahrzeuge aus der Transportindustrie auf seinem Territorium scheint Frankreich bei der Entwicklung des Wasserstoffsektors bereits einen Vorsprung gegenüber dem Ausland zu haben. Unter den Unternehmen, auf die sich der Staat in erster Linie stützt, hat EDF nicht auf den Start des 7-Milliarden-Euro-Plans gewartet, um sich für sein Potenzial zu interessieren.
Im März 2019 kündigte das Energieunternehmen auf der Internationalen Messe in Hannover für Industrietechnologien die Gründung seiner Hynamics-Tochter an , um ein kohlenstoffarmes Wasserstoffangebot für Akteure in den Bereichen Mobilität und Verkehr anzubieten . 'Industrie. Bei dieser Gelegenheit bestätigte er auch seinen Erwerb eines 22% -Anteils an dem französischen Unternehmen McPhy, das als Benchmark in diesem Bereich gilt.
Es ist auch dank seiner Expertise , dass Hynamics hat gerade gewonnen seinen ersten Vertrag in einer Raffinerie im Norden Deutschlands . Zusammen mit mehreren anderen europäischen Partnern hat die junge Tochtergesellschaft von EDF die Aufgabe, Kraftstoff aus erneuerbarem Wasserstoff zu installieren und zu produzieren. Das Gesamtprojektbudget von 89 Millionen Euro wird teilweise aus dem deutschen Wasserstoffplan in Höhe von 9 Milliarden Euro finanziert.
Wasserstoff: eine Brücke zwischen mehreren Industriesektoren
Im Zuge von EDF befinden sich bereits mehrere andere wichtige Akteure der Branche in den Startlöchern, um ihren Anteil am aufstrebenden, aber bereits vielversprechenden Wasserstoffmarkt zu sichern, wie beispielsweise Safran, d 'Alstom und SNCF, Michelin und Faurecia, Engie, Total, Renault, PSA und Air Liquide. "Es ist unmöglich zu sagen, welcher Spieler auffallen oder der Marktführer von morgen sein wird, da der Markt noch in den Kinderschuhen steckt ", kommentiert Xavier Regnard, Analyst bei der Investmentbank Bryan, Garnier & Co. Sicher ist, dass die Größe [ des Unternehmens] wird wichtig sein, da es notwendig sein wird, massive Investitionen zu finanzieren und große Anstrengungen in Forschung und Entwicklung zu unternehmen. Wir sprechen von 200 Millionen Euro, die von der französischen Gruppe Plastic Omnium, dem weltweit führenden Unternehmen in der Kunststoffproduktion, investiert wurden. Denn im Gegensatz zur batteriebetriebenen Elektrotechnik ist die Wasserstofftechnologie auch für Akteure in der Ölindustrie von Interesse. " Elektrische Batterien schließen die Ölindustrie aus, nicht Wasserstoff ", versichert Bertrand Piccard, Präsident von Solar Impulse, bei BFMTV . Die Erdölindustrie weiß, wie man Flüssigkeit macht, Flüssigkeit transportiert, Flüssigkeit verkauft. Sie können sich sehr gut zu Wasserstoff diversifizieren. ""
Batterie und Wasserstoff, gleicher Kampf!
Die Batterie- und Wasserstoffsektoren würden sich ebenfalls ergänzen, da sie unterschiedlichen Formen der Mobilität dienen. „ Die Batterien werden für leichte Fahrzeuge und eine Entfernung von 300 bis 400 km verwendet. Es ist viel effizienter, weil die gesamte Energie, die Sie in den Akku stecken , zurückgewonnen wird , zeigt Bertrand Piccard. Abgesehen davon, dass die Batterien zu schwer und zu umweltschädlich sind, wenn Sie LKWs, viel größere Entfernungen oder Züge, Lastkähne oder spätere Flugzeuge benötigen. Hier macht die Wasserstoffbrennstoffzelle Sinn. Dies sind zwei Nischen, die perfekt sind [für einander]! »Eine Harmonie, die die Stadt Pau bereits identifiziert hat, die Anfang 2020 die erste französische Wasserstoffbuslinie (Febus) in Betrieb nahm. Die 8 19 Meter langen Fahrzeuge bieten Platz für jeweils 125 Passagiere und legen 240 km auf einmal zurück. Und um sie zu echten Transportmitteln zu machen,
plant das Rathaus, bald einen riesigen Elektrolyseur zu installieren, der sie mit Solarenergie versorgt ...
www.lemondedelenergie.com/...rbonation-transports/2020/09/16/
twitter.com/mcphyenergy?lang=de
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