Daimler am Anfang oder am Ende ? 58 oder 90 €

INFO FIGARO Selon l'AMF, les dirigeants et actionnaires d'EADS ont vendu des titres alors qu'ils connaissaient les difficultés d'Airbus.
L'AMF (Autorité des marchés financiers) vient de transmettre au parquet de Paris un document accablant pour les groupes Lagardère, DaimlerChrysler, actionnaires d'EADS, ainsi que pour les principaux dirigeants du groupe européen et de sa filiale Airbus. Cette « note préliminaire », dont Le Figaro a pris connaissance, conclut à un délit d'initié massif commis entre novembre 2005 et mars 2006, avant que les difficultés d'Airbus soient rendues publiques et que l'action EADS s'effondre.
Au départ, l'AMF avait débusqué près de 1 200 initiés ayant vendu plus de 10 millions de titres EADS entre mai 2005 et juin 2006 et empoché près de 90 millions d'euros de plus-values. Mais, dans un souci de rapidité, l'autorité de marché a décidé de se concentrer sur les seuls hauts dirigeants d'EADS et d'Airbus et les actionnaires du premier, soit vingt et une personnes au total.
Le gendarme de la Bourse souligne dans sa note « le caractère concomitant et massif » des ventes effectuées par les cadres. Celles-ci ont été opérées au cours de deux périodes autorisées par le règlement interieur d'EADS : entre le 9 et le 29 novembre 2005 puis entre le 8 et le 24 mars 2006, soit bien avant la cession des 15 % d'EADS détenus par DaimlerChrysler et le Groupe Lagardère et l'alerte sur les résultats d'EADS.
Pour l'AMF, il est clair que ces cessions n'auraient pas été réalisées si les nouvelles avaient été bonnes. D'ailleurs, 14 des 21 membres des comités exécutifs d'EADS et d'Airbus n'avaient jamais vendu d'actions avant novembre 2005, preuve de « l'absence de confiance dans la poursuite de la progression du cours ».
Les deux autres présumés initiés, DaimlerChrylser et Lagardère, qui vendent chacun 7,5 % du capital d'EADS le 4 avril 2006, le font d'une façon étrange aux yeux de l'AMF. Les deux groupes choisissent une vente à terme, c'est-à-dire réalisée en 2007 pour bénéficier de nouvelles mesures fiscales favorables, mais sur la base des cours de 2006. Le fait de ne pas attendre 2007 pour vendre au comptant « témoigne d'une anticipation par les deux actionnaires d'EADS d'une baisse future du cours ».
Changement comptable
En réalité, les difficultés rencontrées par Airbus dans la fabrication de ses nouveaux long-courriers, l'A 380 et l'A 350, sont évoquées dès le mois de juin 2005 lors d'un conseil d'administration d'EADS. Des projections de résultats à moyen et long terme sur 2006-2008 amènent alors le groupe à lancer un plan de réduction de ses coûts. Le directeur financier d'EADS, Hans Peter Ring, fait remarquer lors de cette réunion qu'à elle seule l'augmentation des frais de recherche et développement ferait perdre 4 à 5 euros au titre si elle était rendue publique.
Mais, le 10 octobre 2005, les dirigeants d'Airbus constatent devant ceux d'EADS que leurs prévisions de résultats restent très inférieures aux attentes du marché. Afin d'éviter une éventuelle catastrophe boursière, EADS demande alors à sa filiale de répartir ses coûts sur trois exercices. C'est un changement de méthode comptable qui permettra d'anticiper en 2005 et 2006 une partie des surcoûts de production de l'A 380. Cette petite modification permet d'alourdir de 100 puis 200 millions d'euros les bilans 2005 et 2006 d'Airbus et d'augmenter d'autant le résultat de 2007.
Autre élément à charge, en décembre, le management d'EADS va présenter son business plan à l'État, son actionnaire à 15 % représenté par l'APE (Agence des participations de l'État). À l'issue de cette réunion, une note est envoyée au ministre des finances, Thierry Breton, pour l'inciter à vendre au plus vite une partie de ses actions (lire encadré).
Autre découverte des enquêteurs : en février 2006, le comité central d'entreprise d'Airbus est informé de l'arrêt d'une chaîne d'assemblage et de la révision du programme de production. En mars, un nouveau comité des actionnaires d'Airbus aborde la question des retards de livraisons pour 2007. Noël Forgeard confie aux enquêteurs qu'il « pense avoir évoqué » ces problèmes avec Arnaud Lagardère lors d'un voyage en avion. L'alerte sur les résultats d'EADS n'interviendra que le 13 juin.
Pour l'AMF, cela ne fait guère de doute : « La prise de conscience par les dirigeants d'Airbus et d'EADS et les actionnaires de ce dernier de la dégradation de la marge puis du résultat opérationnel d'Airbus et d'EADS à compter de 2007 a constitué la motivation essentielle des cessions massives de titres constatées à partir de novembre 2005 ». Autrement dit, le gendarme des marchés n'a été convaincu par aucun des protagonistes de cette affaire. Entendus par les enquêteurs, ils avaient tous nié avoir une connaissance précise des difficultés d'Airbus.
En attendant le point final de son enquête et la mise en oeuvre de sa propre procédure de sanction, nul doute que ces nouveaux éléments permettront à la juge d'instruction Xavière Simeoni de faire avancer ses propres investigations lancées le 24 novembre 2006.

Unter Beachtung folgender Regeln: die Beschaffung des Dokumentes spielt eine wesentliche Rolle. So darf es sich bspw. nicht um ein egstohlenes Dokument handeln. Sonst macht sich der Journalist strafbar und verstößt ebenfalls gegen den Kodex. (Wir wissen das in diesem Fall nicht. Da Le Figaro allerdings eine der seriösesten Zeitungen Frankreichs und der Welt ist, gehe ich mal davon aus, dass die Journalisten das Dokument nicht gestohlen haben.)
2. muss das Dokument auf seine Echtheit überprüft werden.
Auch davon gehe ich aus. Spätestens heute, nach 2 Tagen, hätten dann wohl bereits die Alarmglocken irgendwo geklingelt und entweder die AMF oder die Staatsanwaltschaft hätten klar und deutlich die Nachricht (und die Echtheit des Dokumentes) dementieren können. Hat aber niemand getan.
Oft ist es so, dass dieser 2. Punkt im Journalistenmetier fehlt. Man kriegt eine Information, von der man sehr wohl die Echtheit annimmt, kriegt sie aber nicht aus einer 2. unabhängig von der 1. Quelle überprüft.

Ist mir auch schon oft passiert. Da hab ich dann die Nachricht und darf sie nicht veröffentlichen.

In unserem Fall von EADS kann ich mir schon vorstellen, wie sie in die Hände – ausgerechnet des Le Figaro - gefallen ist. Da genügt es, dass ein Beamter der AMF schnell eine Mail o. ein Fax an die richtigen Leute sendet.
der Rest ist dann Sache der Journalisten, die ja auch oihre Quellen und Kontakte an den richtigen Stellen haben.
man muss nämlich wissen, dass Le Figaro eine sehr konservative Zeitung ist, die der bürgerlich-konservativen Regierung von damals unter Chirac sowie auch der heutigen unter Sarko sehr nahe steht.
Hier standen noch einige politische Rechnungen zwischen Chiraquiens und sarkoziens offen.
Aber auch die französischen Sozialisten (in Deutschland wäre es die SPD) kann hieraus politische sKapital schlagen. (was auch derzeit in der französischen Politik passiert).

Also ganz normaler Journalistenalltag. Und bislnag sehe ich immer noch nicht, was das ganze mit Schmierjournalismus zu tun hat.

Gruß

Casaubon

...haben sie nun den auftrag oder nicht? merkwürdig, dass daimler sich nicht äußert - auch nix auf den jeweiligen homepages zu finden.

DJ AU/Regierung bestellt Fahrzeuge bei Daimler (Nachrichten/Aktienkurs) Australia Pacific

LONDON (Dow Jones)--Die australische Regierung ersetzt den Fuhrpark ihrer Armee. Drei Fahrzeughersteller, darunter Daimler Australia Pacific und BAE Systems, seien an dem Projekt mit einem Gesamtvolumen von 3,2 Mrd AUD (2 Mrd EUR) beteiligt, teilte die australische Regierung am Freitag mit. Daimler Australia Pacific liefere mehr als 1.000 leichte Geländefahrzeuge, BAE Systems Australia schwere Lkw in einem Gesamtwert zwischen 1 und 1,5 Mrd AUD. Insgesamt sollen 6.400 Fahrzeuge, Module und Anhänger ersetzt werden.

Der Auftrag sei Teil eines 10-Jahres-Plan, den die Armee im vergangenen Jahr verkündet hat. Ab Anfang 2009 will die australische Armee ihren Fuhrpark, der bis zu 48 Jahre alt ist, ersetzen. Auf Nachfrage von Dow Jones Newswires wollte sich die Daimler AG am Freitagnachmittag dazu nicht äußern.

  Webseiten: www.daimler.de
             www.baesystems.com

DJG/DJN/cba/cbr

(END) Dow Jones Newswires

October 05, 2007 09:58 ET (13:58 GMT)

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