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Lithium- und Kobaltpreise sind ausschlaggebend für den Neodymbedarf
Die boomende Elektrofahrzeugbranche hat bereits zu einem massiven Anstieg der Nachfrage nach Lithium und Kobalt für den Einsatz in Batterien geführt.
Und der Trend treibt auch die Nachfrage nach Neodym an, einer Seltenen Erde, die zur Herstellung von Magneten für den Einsatz in Elektrofahrzeugmotoren (EV-Motoren) verwendet wird. Das Beratungsunternehmen Roskill, das den weltweiten Neodymbedarf für 2017 auf 31.700 Tonnen schätzt, prognostiziert einen Anstieg auf 34.200 Tonnen im Jahr 2018 und 38.800 Tonnen im Jahr 2019.
Die Nachfrage nach Seltenerdmagneten ist aber nicht nur von der Gesamtzahl der EVs abhängig. Die Tatsache, dass Neodym-Magnete auf Kosten der Batteriekapazität aus dem Fahrzeugantrieb entfernt werden können, bedeutet, dass die Preise in hohem Maße mit den Batteriematerialien korrelieren werden - niedrigere Kobalt- und Lithiumpreise könnten die Neodymnachfrage bremsen, während höhere Neodympreise weitere Nachfrage nach Batteriematerialien freisetzen könnten.
Permanentmagnete in EVs können durch Elektromagnete ersetzt werden, die durch das Batteriesystem eines Autos angetrieben werden. Tatsächlich bevorzugte EV-Pionier Tesla elektrische Magnete in früheren Automodellen, die zum Teil von der Sorge um die Sicherheit und Nachhaltigkeit der Versorgung mit Seltenen Erden angetrieben wurden.
Aber Tesla war schließlich gezwungen, Seltenerdmagnete für das Modell 3 als die einzige erschwingliche Möglichkeit zu verwenden, um ein hohes Leistungsgewicht zu erreichen.
Das Problem ist, dass der Austausch von Permanentmagneten durch Elektromagnete die Belastung der Batterie erhöht.
Die Kapazität einer Batterie müsste um "konservative 5%" erhöht werden, um das Entfernen von Seltenerdmagneten zu kompensieren, schätzt Adamas Intelligence.
Dies wirkt sich auf die Kosten der Batteriematerialien aus. Die Preise für Lithium und Kobalt steigen aufgrund der Nachfrage aus dem EV-Bereich.
Damit ist es für die Automobilhersteller trotz steigender Materialkosten vorerst deutlich günstiger, Dauermagnete einzusetzen.
Und es gibt derzeit keine erschwingliche Variante von Dauermagneten, die keine Seltenen Erden enthält. Magnete aus Samarium, einer weiteren seltenen Erde, die mit Kobalt legiert ist, bieten eine ähnliche Leistung wie Neodym-Magnete, haben aber höhere Materialkosten und eine erhöhte Exposition gegenüber Kobaltmärkten, die ihrerseits an den Batteriebedarf gebunden sind.
Der Neodymbedarf ist also eng mit dem Bedarf an Batteriemineralien gekoppelt. Steigende Verkäufe von EVs werden die Nachfrage nach diesen beiden Materialien ankurbeln.
Und die erhöhte Batteriebelastung, die für die Substitution von Elektromagneten erforderlich ist, bedeutet, dass Neodym im Wesentlichen eine Möglichkeit für die Fahrzeughersteller ist, Lithium und Kobalt zu sparen.
Wenn die Preise für Neodym zu stark ansteigen, könnte dies eine neue Nachfrage nach Batteriemineralien freisetzen - die Hersteller müssten die Batteriekapazität erhöhen, um Elektromagnete unterzubringen. Und sinkende Batteriematerialpreise - oder billigere Batterietechnologie - könnten die potenzielle Obergrenze für Neodym-Preise senken.
www.indmin.com/Article/3817448/...key-to-neodymium-demand.html
Die boomende Elektrofahrzeugbranche hat bereits zu einem massiven Anstieg der Nachfrage nach Lithium und Kobalt für den Einsatz in Batterien geführt.
Und der Trend treibt auch die Nachfrage nach Neodym an, einer Seltenen Erde, die zur Herstellung von Magneten für den Einsatz in Elektrofahrzeugmotoren (EV-Motoren) verwendet wird. Das Beratungsunternehmen Roskill, das den weltweiten Neodymbedarf für 2017 auf 31.700 Tonnen schätzt, prognostiziert einen Anstieg auf 34.200 Tonnen im Jahr 2018 und 38.800 Tonnen im Jahr 2019.
Die Nachfrage nach Seltenerdmagneten ist aber nicht nur von der Gesamtzahl der EVs abhängig. Die Tatsache, dass Neodym-Magnete auf Kosten der Batteriekapazität aus dem Fahrzeugantrieb entfernt werden können, bedeutet, dass die Preise in hohem Maße mit den Batteriematerialien korrelieren werden - niedrigere Kobalt- und Lithiumpreise könnten die Neodymnachfrage bremsen, während höhere Neodympreise weitere Nachfrage nach Batteriematerialien freisetzen könnten.
Permanentmagnete in EVs können durch Elektromagnete ersetzt werden, die durch das Batteriesystem eines Autos angetrieben werden. Tatsächlich bevorzugte EV-Pionier Tesla elektrische Magnete in früheren Automodellen, die zum Teil von der Sorge um die Sicherheit und Nachhaltigkeit der Versorgung mit Seltenen Erden angetrieben wurden.
Aber Tesla war schließlich gezwungen, Seltenerdmagnete für das Modell 3 als die einzige erschwingliche Möglichkeit zu verwenden, um ein hohes Leistungsgewicht zu erreichen.
Das Problem ist, dass der Austausch von Permanentmagneten durch Elektromagnete die Belastung der Batterie erhöht.
Die Kapazität einer Batterie müsste um "konservative 5%" erhöht werden, um das Entfernen von Seltenerdmagneten zu kompensieren, schätzt Adamas Intelligence.
Dies wirkt sich auf die Kosten der Batteriematerialien aus. Die Preise für Lithium und Kobalt steigen aufgrund der Nachfrage aus dem EV-Bereich.
Damit ist es für die Automobilhersteller trotz steigender Materialkosten vorerst deutlich günstiger, Dauermagnete einzusetzen.
Und es gibt derzeit keine erschwingliche Variante von Dauermagneten, die keine Seltenen Erden enthält. Magnete aus Samarium, einer weiteren seltenen Erde, die mit Kobalt legiert ist, bieten eine ähnliche Leistung wie Neodym-Magnete, haben aber höhere Materialkosten und eine erhöhte Exposition gegenüber Kobaltmärkten, die ihrerseits an den Batteriebedarf gebunden sind.
Der Neodymbedarf ist also eng mit dem Bedarf an Batteriemineralien gekoppelt. Steigende Verkäufe von EVs werden die Nachfrage nach diesen beiden Materialien ankurbeln.
Und die erhöhte Batteriebelastung, die für die Substitution von Elektromagneten erforderlich ist, bedeutet, dass Neodym im Wesentlichen eine Möglichkeit für die Fahrzeughersteller ist, Lithium und Kobalt zu sparen.
Wenn die Preise für Neodym zu stark ansteigen, könnte dies eine neue Nachfrage nach Batteriemineralien freisetzen - die Hersteller müssten die Batteriekapazität erhöhen, um Elektromagnete unterzubringen. Und sinkende Batteriematerialpreise - oder billigere Batterietechnologie - könnten die potenzielle Obergrenze für Neodym-Preise senken.
www.indmin.com/Article/3817448/...key-to-neodymium-demand.html
