sorry, das ich erst so spät antworte. Der Kurs befindet sich seit Anfang März in einer Seitwärtsbewegung, was man gut an der 50 Tageslinie sehen kann, während die 200er seit Mitte Januar stetig ansteigt, was steigende Kurse erwarten läßt. Ein durchkreuzen der 50er nach unter würde auf fallende Kurse hin deuten. Würde das passieren, erwarte ich einen Fehlausbruch mit anschließend fallenden Kursen. Sollte man genau beobachten. Wahrscheinlich ist eher ein weiterer Anstieg, der die 50er schneller performen läßt. Charttechnisch wurde ein Kaufsignal beim MACD generiert, was für die nächsten Tage positives erwarten läßt. Nächster Widerstand bei 2011, der alte war bei 1932 -1937. Die nächsten kommen oberhalb 2134.
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Aston Martin (WKN A2QJD4)
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Nach diesem Artikel werden bei für dieses Jahr 5.800 Einheiten prognostiziert.
Das wären weniger als die 6.000 Fahrzeuge die für dieses Jahr als Ziel ausgegeben wurden. Übererfüllen der 6.000 KfZ wäre in jedem Fall besser. Ich hoffe es wird nicht abgestraft.
Für die Folgejahre muss ja dann deutlisch sukzessive auf 10.000 gesteigert werden.
In dem Artikel wird auch klar warum Mercedes Interesse an Aston Martin haben könnte. Mercedes ist selbst kein Exklusivhersteller mehr. Es geht sicherlich um das Prestige das die Exklusivhersteller bedeuten.
Die Quelle kann ich nicht weiter einschätzen. Es ist nicht Bloomberg oder Wirtschaftswoche.
motorzeitung.de/news.php?newsid=661289
Das wären weniger als die 6.000 Fahrzeuge die für dieses Jahr als Ziel ausgegeben wurden. Übererfüllen der 6.000 KfZ wäre in jedem Fall besser. Ich hoffe es wird nicht abgestraft.
Für die Folgejahre muss ja dann deutlisch sukzessive auf 10.000 gesteigert werden.
In dem Artikel wird auch klar warum Mercedes Interesse an Aston Martin haben könnte. Mercedes ist selbst kein Exklusivhersteller mehr. Es geht sicherlich um das Prestige das die Exklusivhersteller bedeuten.
Die Quelle kann ich nicht weiter einschätzen. Es ist nicht Bloomberg oder Wirtschaftswoche.
motorzeitung.de/news.php?newsid=661289
Das sind Zahlen von 2019 und ein Artikel von 2020
. Also alles gut. Außer meine Augen. Entschuldige mich.
(Verkleinert auf 45%) 
Danke…
Bist du nach wie vor Optisch gestimmt…Was die Absatzzahlen und die Kurs Performance angeht…
Bist du nach wie vor Optisch gestimmt…Was die Absatzzahlen und die Kurs Performance angeht…
eigentlich schon, die weltweit grassierenden Unsicherheiten erschweren es natürlich. Ich erwarte von den Q3 Zahlen keine Wunder, eine Bestätigung der Erwartungen würde mir schon ausreichen. Für die nächste Zeit bis Anfang 2022 bin ich optimistisch.
www.autonews.com/future-product/...success-fuels-product-rush
Die unwahrscheinliche Kombination aus einem kanadischen Milliardär, einer deutschen Luxusmarke und dem boomenden SUV-Markt hat Aston Martin eine weitere Chance auf langfristigen Erfolg gegeben.
Obwohl Aston immer noch Geld verliert, schrumpft Astons Meer aus roter Tinte schnell, dank der starken Verkäufe des ersten SUV des Unternehmens, des DBX, der Kostensenkung durch den Einsatz von Mercedes-Benz-Motoren und -Technologien und der Verschiebung des Wechsels zu Elektrofahrzeugen bis 2025.
In einem Interview mit CNBC im vergangenen Monat sagte Executive Chairman Lawrence Stroll, der kanadische Milliardär, dessen Investition ihm eine Beteiligung von 25 Prozent einbringt: „Die Risiken liegen hinter uns. Wir haben ein enormes Wachstum vor uns und ein Formel-1-Team auf dem Markt.“ es."
Laut Stroll ist Aston auf dem besten Weg, im Jahr 2025 10.000 Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren – gegenüber 6.000 in diesem Jahr – als Teil seines Verjüngungsplans für Project Horizon.
Die nächsten fünf Jahre werden für James Bonds beliebteste Hochleistungsmarke beschäftigt sein, da Aston Hybrid- und Mittelmotorautos einführt und die DBX-Produktpalette erweitert. Vorteil: Eine umfassende Auffrischung im Jahr 2023 wird aktualisierte Innenräume, Styling und Elektronik mit sich bringen. Auch die PS-Leistung des Mercedes V-8 dürfte zunehmen.DB11: Laut Geschäftsbericht des Unternehmens kommt 2023 eine Auffrischung – die erste seit der Markteinführung 2017. Upgrades für Infotainment und Konnektivität werden enthalten sein.
DBS: Eine Auffrischung ist für 2023 geplant.
Walküre: Nur 275 handgefertigte Exemplare des V-12-Hybrid-Mittelmotor-Supersportwagens werden gebaut, und die Auslieferungen beginnen in diesem Jahr. Egal wie viele Millionen Sie haben, Sie können keine bekommen, weil sie bereits ausverkauft sind. Die Produktion sieht so aus: Gebaut werden 150 Hardtop-Modelle zum Preis von 3,5 Millionen US-Dollar, gefolgt von 85 Cabriolets mit einem Aufkleberpreis von 3,8 Millionen US-Dollar. Die geplanten 40 AMR Pro Modelle haben keine Straßenzulassung und können nur für den Rennsport verwendet werden. Die Leistung des hochdrehenden Cosworth-Motors wird mit 1.139 angegeben. Es sind keine Refreshens, Updates oder Nachfolgemodelle geplant.
Valhalla: Der Mittelmotor-Hybrid-Sportwagen könnte 2024 mit einem Mercedes-Benz V-8 auf den Markt kommen, was eine Änderung gegenüber dem ursprünglichen Plan darstellt, den Twin-Turbo-V-6 von Aston Martin zu verwenden.
Vanquish: Das klassische Aston-Typenschild wird um 2024 vom Frontmotor auf den Mittelmotor umgestellt, und Hybridantriebe mit einer rein elektrischen Reichweite von etwa 24 Kilometern sind geplant. Aston erwägt eine Namensänderung.
DBX: Für den im letzten Jahr eingeführten DBX sind bis 2025 keine größeren kosmetischen Updates geplant. Es wird jedoch erwartet, dass im ersten Halbjahr 2022 ein Premium-High-Performance-Modell mit leicht verändertem Styling auf den Markt kommt. Aston will den SUV mit Hybriden und Plug-Ins elektrifizieren. Bereits ab dem Modelljahr 2022 könnte ein Mild-Hybrid verfügbar sein.
Lagonda: Aston beabsichtigt, bis 2030 eine vollelektrische Marke zu sein und möglicherweise das Typenschild Lagonda wiederzubeleben.
Obwohl Aston immer noch Geld verliert, schrumpft Astons Meer aus roter Tinte schnell, dank der starken Verkäufe des ersten SUV des Unternehmens, des DBX, der Kostensenkung durch den Einsatz von Mercedes-Benz-Motoren und -Technologien und der Verschiebung des Wechsels zu Elektrofahrzeugen bis 2025.
In einem Interview mit CNBC im vergangenen Monat sagte Executive Chairman Lawrence Stroll, der kanadische Milliardär, dessen Investition ihm eine Beteiligung von 25 Prozent einbringt: „Die Risiken liegen hinter uns. Wir haben ein enormes Wachstum vor uns und ein Formel-1-Team auf dem Markt.“ es."
Laut Stroll ist Aston auf dem besten Weg, im Jahr 2025 10.000 Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren – gegenüber 6.000 in diesem Jahr – als Teil seines Verjüngungsplans für Project Horizon.
Die nächsten fünf Jahre werden für James Bonds beliebteste Hochleistungsmarke beschäftigt sein, da Aston Hybrid- und Mittelmotorautos einführt und die DBX-Produktpalette erweitert. Vorteil: Eine umfassende Auffrischung im Jahr 2023 wird aktualisierte Innenräume, Styling und Elektronik mit sich bringen. Auch die PS-Leistung des Mercedes V-8 dürfte zunehmen.DB11: Laut Geschäftsbericht des Unternehmens kommt 2023 eine Auffrischung – die erste seit der Markteinführung 2017. Upgrades für Infotainment und Konnektivität werden enthalten sein.
DBS: Eine Auffrischung ist für 2023 geplant.
Walküre: Nur 275 handgefertigte Exemplare des V-12-Hybrid-Mittelmotor-Supersportwagens werden gebaut, und die Auslieferungen beginnen in diesem Jahr. Egal wie viele Millionen Sie haben, Sie können keine bekommen, weil sie bereits ausverkauft sind. Die Produktion sieht so aus: Gebaut werden 150 Hardtop-Modelle zum Preis von 3,5 Millionen US-Dollar, gefolgt von 85 Cabriolets mit einem Aufkleberpreis von 3,8 Millionen US-Dollar. Die geplanten 40 AMR Pro Modelle haben keine Straßenzulassung und können nur für den Rennsport verwendet werden. Die Leistung des hochdrehenden Cosworth-Motors wird mit 1.139 angegeben. Es sind keine Refreshens, Updates oder Nachfolgemodelle geplant.
Valhalla: Der Mittelmotor-Hybrid-Sportwagen könnte 2024 mit einem Mercedes-Benz V-8 auf den Markt kommen, was eine Änderung gegenüber dem ursprünglichen Plan darstellt, den Twin-Turbo-V-6 von Aston Martin zu verwenden.
Vanquish: Das klassische Aston-Typenschild wird um 2024 vom Frontmotor auf den Mittelmotor umgestellt, und Hybridantriebe mit einer rein elektrischen Reichweite von etwa 24 Kilometern sind geplant. Aston erwägt eine Namensänderung.
DBX: Für den im letzten Jahr eingeführten DBX sind bis 2025 keine größeren kosmetischen Updates geplant. Es wird jedoch erwartet, dass im ersten Halbjahr 2022 ein Premium-High-Performance-Modell mit leicht verändertem Styling auf den Markt kommt. Aston will den SUV mit Hybriden und Plug-Ins elektrifizieren. Bereits ab dem Modelljahr 2022 könnte ein Mild-Hybrid verfügbar sein.
Lagonda: Aston beabsichtigt, bis 2030 eine vollelektrische Marke zu sein und möglicherweise das Typenschild Lagonda wiederzubeleben.
m.motorsport-total.com/...2022-mit-zwei-aston-martin-21092701
www.reuters.com/business/...trueAnthem&utm_source=twitter
Zum Thema Aston Martin im GT3 Kunden-Rennsport, da wird sich noch einiges tun. Nicht nur ProSport und die NLS, ich denke wir werden auch Aston Martin in der DTM sehen!
Zitat: "Seit der Ankunft von Tobias Moers als neuem Chef von Aston Martin ist die GT-Sport-Abteilung konsequent auf Kundensport ausgerichtet worden. Der Support durch das Werk ist für Kunden nun wesentlich besser als noch vor zwei Jahren. Moers bringt reichlich Erfahrung aus seiner Zeit bei Mercedes-AMG mit.
Nicht zuletzt deshalb versucht Aston Martin auch, im GT3-Markt neu durchzustarten. Der Werkseinsatz auf der Nordschleife war ein klares Zeichen, dass man es ernst meint. "
"Aston Martin hat den Barbarossapreis am vergangenen Wochenende dazu genutzt, mögliche Kunden von den Qualitäten des Vantage GT3 auf der Nürburgring-Nordschleife zu überzeugen."
Zitat Ende.
Was mit dem Sieg beim Barbarossa-Preis auch geklappt hat!
Für die DTM, am besten mit Nicki Thiim, dem Sohn vom DTM Champion von 1986 Kurt Thiim.
Gerhard Berger wird da schon was einfädeln, ganz sicher ... 
https://www.motorsport-total.com/dtm/news/...um-aston-martin-21092401
Und wenn Vettel keine Lust mehr auf Formel 1 hat, steigt er dann in den zweiten DTM Aston Martin. Sind nur 9 bis 10 WE im Jahr ...da hat er dann auch mehr Zeit für seine Familie.
In den GT3-Kunden sehe ich das perfekte Marketing und auch den kaufmännischen Nutzen.
In Sachen DTM sehe ich nur die immensen Kosten und die Pflicht zu gewinnen. Daher würde ich sie lassen.
Ich wäre auch gegen das F1-Team, wenn es AML gehören würde. Aber das ist ja Strolls Privatsache.
In Sachen DTM sehe ich nur die immensen Kosten und die Pflicht zu gewinnen. Daher würde ich sie lassen.
Ich wäre auch gegen das F1-Team, wenn es AML gehören würde. Aber das ist ja Strolls Privatsache.
www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/...engigkeit-von-china/
Definitiv. Indirekt profitiert hier AML ganz maßgeblich. Vereinfacht kann man sagen das Daimler hier die Rechnung zahlt.
Ich meinte bezahlende Kundenteams in GT3-Serien (nicht unbedingt DTM) sind ok. Eigene Wagen in der DTM (Werksteam) fände ich falsch.
Und bitte google mal GT3, auch DTM!
Und bitte google mal GT3, auch DTM!
mir wär lieber die gt3 road legal version des vantage wäre bereit zum verkauf :))
www.autoevolution.com/news/...amo-latest-spy-pics-170469.html
Zitat: "In Sachen DTM sehe ich nur die immensen Kosten und die Pflicht zu gewinnen. Daher würde ich sie lassen. "
Das ist falsch, in der DTM fahren nur noch Kundenteams mit GT3 Autos!
Moers wurde 2013 Chef bei AMG. Bis 2020 vervierfachte er den Umsatz, hat sozusagen die Marke erst richtig aufgebaut.
Auch im Motorsport war er mit dem AMG GT Programm sehr erfolgreich. Und das ist Kundensport wo die Firma richtig dran verdient, nicht nur am verkauften Wagen. Die ganzen Ersatzteile usw. was es nun mal braucht um Rennsport zu machen.
Das einzige was jede Firma im Rennsport noch hat sind einige Werksfahrer. Da unterstützen sie Teams in besonders wichtigen Rennen oder Serien. So wie beim Sieg auf der Nordschleife des Aston Martins mit Thiim und Martin am Steuer.
Denn da zeigst du den Teams das dein Auto siegfähig ist. Und das Geschäft mit den Kunden Rennteams wird Moers ausbauen, ganz sicher.
Das ist falsch, in der DTM fahren nur noch Kundenteams mit GT3 Autos!
Moers wurde 2013 Chef bei AMG. Bis 2020 vervierfachte er den Umsatz, hat sozusagen die Marke erst richtig aufgebaut.
Auch im Motorsport war er mit dem AMG GT Programm sehr erfolgreich. Und das ist Kundensport wo die Firma richtig dran verdient, nicht nur am verkauften Wagen. Die ganzen Ersatzteile usw. was es nun mal braucht um Rennsport zu machen.
Das einzige was jede Firma im Rennsport noch hat sind einige Werksfahrer. Da unterstützen sie Teams in besonders wichtigen Rennen oder Serien. So wie beim Sieg auf der Nordschleife des Aston Martins mit Thiim und Martin am Steuer.
Denn da zeigst du den Teams das dein Auto siegfähig ist. Und das Geschäft mit den Kunden Rennteams wird Moers ausbauen, ganz sicher.
Dann muss ich bzgl Rennsport endlich mal umdenken!
Danke für deine schlüssige Sicht darauf.
Danke für deine schlüssige Sicht darauf.
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