Aston Martin (WKN A2QJD4)

Dieser Thread dem Tagesgeschehen und dem großen Ganzen rund um das Thema Aston Martin Aktie gewidmet.

Skywatcher, ein dickes Dankeschön für deine aufhellenden Beiträge und führende Rolle, hier. Ein Delisting wäre äußerst bedauerlich. Sicher versuchen sie es mit allen Mitteln zu vermeiden, gut möglich mit dem Köder bzw. der Aussicht auf einen aufgefrischten DBX mit zwei neuen Varianten sowie Hybrid-Modellen ab Q3-2026 ungefähr und einer maßgeschneiderten KE dazu.

Was nicht jeder vor Augen hat, sind die hohen Garantie-Kosten und Software-Kosten in den Zehntausenden, die zuletzt sehr belastet haben. Das sind keine populären “Gesprächsthemen” und das darf sich beim Valhalla auf keinen Fall wiederholen. Hohes Risiko Anfang 2026.

                   •§Ferrari SF90 XX: 1.030 PS, 2,3 Sekunden, etwa 850.000 Euro, Plug-in-Hybrid mit etablierter Markenreputation.
                   •§Aston Martin Valhalla: rund 1.000 PS, über 2,5 Sekunden, über 1 Million Euro, dazu unklare Zuverlässigkeit.

Ergebnis: Der vermeintliche USP des Valhalla – ein Hybrid-Hypercar mit Renntechnologie – überzeugt weder preislich noch technologisch. Die Konkurrenz ist günstiger, schneller und markenstärker.

3. Technische und Produktionsrisiken

Die Valkyrie hat gezeigt, wie riskant Aston Martins Hochtechnologieprojekte sind: verspätete Auslieferungen, Überhitzungsprobleme, geringe Alltagstauglichkeit und extrem hoher Wartungsaufwand.
Da der Valhalla viele Komponenten und Produktionspartner mit der Valkyrie teilt, drohen ähnliche Schwierigkeiten. Ohne erhebliche Investitionen in Fertigungsqualität und Service könnte sich die Geschichte wiederholen.
Die geplanten 500 Fahrzeuge bis 2026 wirken optimistisch – realistisch wären eher 150 bis 250 Einheiten, wenn alles reibungslos verläuft. Historisch gesehen ist das bei Aston Martin selten der Fall.

4. US-Markt-Realität

Die USA sind der entscheidende Absatzmarkt für Supersportwagen dieser Kategorie. Doch genau dort ist die Konkurrenz am stärksten: Corvette, Lucid, Tesla, Ferrari, McLaren – alle mit etablierter Infrastruktur und Markenbindung.
Aston Martin verfügt hingegen nicht über ein flächendeckendes Händlernetz, das auf Service, Wartung und Garantie dieser Hypercars ausgelegt ist. Nach den Problemen mit der Valkyrie ist das Vertrauen in die Marke zudem stark beschädigt.
Die Strategie, in den USA mit einem millionenteuren Hybrid-Modell zu punkten, erscheint deshalb wirtschaftlich kaum realistisch.

5. Konsequenz: Existenzielle Abhängigkeit

Scheitert der Valhalla, verliert Aston Martin einen zentralen Baustein seiner geplanten Einnahmen und PR-Strategie. Kurzfristig fehlt dann jeder Cashflow-Treiber.
Neue Investoren – etwa Geely oder Lucid – würden in einem solchen Szenario wohl nur einsteigen, wenn sie Kontrolle oder Technologiezugang erhalten. Ein Delisting, also der Rückzug von der Börse zur Restrukturierung, wäre unter diesen Umständen ein durchaus denkbarer und strategisch sinnvoller Schritt.

6. Fazit

Der Valhalla ist weniger Hoffnungsträger als vielmehr Risikofaktor. Ohne eine funktionierende Hybrid- und Elektropolitik droht Aston Martin, zwischen Ferrari und Corvette zerrieben zu werden.
Sollte der Valhalla scheitern, wäre ein Delisting in den Jahren 2026 oder 2027 ein rationaler Schritt – um die Marke außerbörslich zu restrukturieren und neu aufzustellen.

Sting, ich werde das Gefühl nicht los, dass Dein Beitrag von einem Sprachmodell erstellt wurde - kann das sein?
Einen Vergleich mit einem Tesla Roadster heranzuziehen, wenn es um einen V8 Hybrid Supersport Aston Martin geht - das kann nur eine herzlose Maschine machen! :-D

Zumindest ein Trost steckt in diesem faux-pas: Tesla ist noch schlechter beim Einhalten von Lieferterminen, hat einen mindestens genauso großmäuligen Anteilseigner - und ist mit einem 6-mal so hohen KGV bewertet wie die bereits luxuriös bewertete Ferrari Aktie...

Ansonsten ist der Text ein schöner Beleg für den "Tageszeitungseffekt", wie ich ihn nach einer Beobachtung gerne nenne (damals ein Fahrbericht zu einer Aprilia Tuono in der FAZ - nachdem ich selber eine gefahren war): Was bei Themen, wo man nicht so tief drin ist, höchst kompetent rüberkommt, wirkt im eigenen Kompetenzzirkel wie sehr selbstbewusst vorgetragenes, gefährliches Halbwissen.

Man schimpft ja viel über die EU-Regulierung zu AI, aber ich finde es keine schlechte Idee, dass es ein paar Vorkehrungen gibt, bevor bspw. Ärzte, Anwälte und TÜV-Ingenieure von KIs ersetzt werden.

KI ist schon ein interesantes Thema, aber bestenfalls ein Werkzeug, das man beherrschen muß. Ohne eine gutes Basiswissen und der Fähigkeit selber eine ordentliche Recherche zu machen, kommt nur Unfug dabei raus. Man sieht das immer wieder an fehlerhaften Angaben. Zum Beispiel ist der Valhalla auf 999 units limitiert und die 500 units sollen in 2026 verkauft werden. KI fehlt das implizite Wissen und sie lernt nur durch im Internet verfügbare Inhalte, die auch von KI kommen können, was zu einer "Verblödung" führt. Ich habe diverse KI ausprobiert, auch in Bezahlversionen, die besser sind. Im grafischen Bereich sind sie durchaus hilfreich. Im Textbereich auch, aber nur wenn man über Detailwissen verfügt. Ich bekomme wöchentlich von Immobilienmaklern Exposés auf den Tisch, die mit ChatGPT geschrieben sind. Der gleiche Stil ( Lagebeschreibungen fast wortwörtlich gleich) und die selben Fehler. Man kann nur müde lächeln. KI bei Kursanalysen anzuwenden halte ich für sehr gewagt. Mal sehen, wie sich das weiter entwickelt.

Aston Martin    46
Bentley              36
Ferrari                 122
Lamborghini    58
Rolls Royce       26

www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/...ntab.html?nn=864666

Bei AML ist der kurzfristig erwartete Berich von 56 -58 pence fast erreicht und die Frage stellt sich, wie geht es weiter. Das alte Tief aus 2020 sollte man im Auge behalten. Geht es in Richtung 50 pence, ist das auch leider drin. Im Moment sehe ich mir die Börsen mit grosser Skepsis an und bin auch aus Siemens Energy  gut raus. Nur noch Microsoft und Apple im Portfolio.  Ich erwarte keine Jahresendrallye eher das Gegenteil. Ich gehe wieder stärker in Immobilien, hier Neubau. Refinanzierung bei ausreichendem Eigenkapital ist jetzt für ca. 2,85% bei 10 j. Bindung zu bekommen. Man bekommt aktuell Neubauten in guten Lagen für 4.500,-- €/qm, aufgeteilt, Faktor 20-fach und hohe AfA (degressiv und linear) wenn einem die  Steuerersparnis interessiert. Aktientechnisch halte ich mich vorerst raus. AML werde ich weiter beobachten, trotz der schwierigen Situation sind sie immer für eine Überraschung gut, im Moment aber keine Investmentopportunity.  

www.n-tv.de/wirtschaft/...-von-Luxusstrategie-id30039584.html

Markennamen sind noch etwas wert. Sie müssen nur in den richtigen Händen liegen und da gehört Herr Stroll im Falle von Aston Martin m.E. leider nicht dazu.

Der kroatische Sportwagenbauer Rimac Technology und Porsche sind im Gespräch über die Zukunft ihres Joint Ventures Bugatti Rimac. "Porsche ist ein sehr guter Partner für uns", sagte Firmenchef Mate Rimac. "Es ist kein Geheimnis, dass Porsche und wir über die Struktur sprechen." Nach früheren Medienberichten will Rimac Porsches 45-prozentigen Anteil an dem 2021 gegründeten Gemeinschaftsunternehmens zum Bau von Supersportwagen kaufen.

Quelle: ntv.de

Zum Thema Aroundtown, die Wahrheit kommt immer ans Licht  

www.wallstreet-online.de/nachricht/...t-druck-6-89-26-11-2025

@Sky, Danke für Deine Warnung bezgl. Aroundtown. Ich hatte sie zum Anlass genommen, meine Position abzusichern und bin dadurch mit einem kleinen Gewinn aus dem zweiten Versuch raus.
Sollten wir uns mal im echten Leben über den Weg laufen, geb' ich Dir einen - oder auch drei - aus!

Zu AML ein weiterer Gedanke angesichts des erneuten Wechsels beim Teamchef: 
Newey als neuer Aston-Martin-Teamchef: Überraschend und doch logisch

Die Handschrift des Eigners ist beim F1 Rennstall wie beim Autobauer. Da hatte ich anfangs, wohlwollend und optimistisch, noch einen positiven Plan reininterpretiert. Aber in der Retrospektive wirkt es sowohl bei Autobauer wie in der F1 so, als sei jetzt die letzte Patrone im Magazin verschossen. Wenn der Schuss nicht sitzt, sieht es bis auf weiteres düster aus.
Die Arbeitgebermarke dürfte angesichts der Fluktuation mindestens für aufstrebendes Spitzenpersonal verbrannt sein. Welcher Hoffnungsträger (vgl. Mekies bei Red Bull) geht zu einem Arbeitgeber, der im Schlamassel steckt, wohlwissend, dass ihm nicht die Zeit gegeben wird, gute Ergebnisse erzielen zu können?
Newey ist fraglos ein genialer Fahrzeugentwickler. Dass er ein genialer Teammanager ist, scheint kaum jemand zu glauben. Das wäre auch sehr erstaunlich. 

Stroll hat offenbar weder das Netzwerk, noch das Verständnis dafür, eine neue Generation an Top-Personal zu entwickeln. Stattdessen holt er in kurzen Abständen Manager aus anderen Teams bzw. Firmen und verbrennt sie in kurzer Zeit. Dabei verbrennt er auch ordentlich Geld. 

der Markt schrumpft:

www.finanztreff.de/nachrichten/...der-markt-schrumpft-491727/

Ferrari, von 489,-- € Hoch am 17. Februar auf 308,-- € aktuell

www.finanztreff.de/nachrichten/...y-wird-vorsichtiger-559310/

kann man gut auf dem Markt beobachten, die Preise für Yachten haben stark nachgegeben, auch für Oldtimer. Der Uhrenmarkt dümpelt auch vor sich hin. Bei cars.com new DB12 MSRP 320.100 $ jetzt für 224.999 $. 100.000 $ bei einem Neuwagen weg. Das tut weh!!!

AML                      29
Ferrari                  97
Bentley               23
Lamborghini     68
Rolls Royce        27


www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/...ntab.html?nn=864666

mag mich irren, habe aber von keiner Auslieferung gehört. Da wird wohl ein entsprechender Anteil am Umsatz 2025 fehlen. Ich hoffe, dass 2026 besser wird, aber der Luxus Markt schwächelt immer noch und das wird sich so schnell nicht ändern. Der Valhalla, als kleine Valkyrie, stammt ja auch aus der Zusammenarbeit mit RedBull und die technischen Probleme mir der Valkyrie sind ja gut genug bekannt. Sieht so aus, als ob bei der Auslieferung des Valhalla das Gleiche passiert, wie damals. Was erwarte ich von 2026? Bei AML vielleicht erste Lebenszeichen ab H2. Von der Börse? Bei KI halte ich mich raus auch bei den Chips. Rüstung im Moment auch. Microsoft, Apple und Siemens Energy bleiben. Verstärkt physisches Silber, Palladium und Platin. Beobachte was mit Helsing passiert und im Bereich Photonen Chips, hier Q.ANT, Lighmatter und Lightelligence. Auch Nvidia muß man sich hier genau ansehen, da könnte was passieren. NVIDIA Quantum-X und Spectrum-X Photonics. Interessante Zeiten kommen auf uns zu.

wenn man auf cars.com geht, ist es ein Trauerspiel. DB12 Neuwagen aus 2024 reihenweise stehengeblieben und viele mit bis zu 100.000,-- $ Nachlass. Insgesamt (Neu & gebraucht) stehen 176 DB12, 365 DBX, 188 Vantage, 64 Vanquish zum Verkauf. Zum Vergleich: nicht ein einziger neuer Ferrari, aber 1.123 gebrauchte ab 2020. In der selben Zeitspanne 964 AML, davon 493 neu!!! Feiner Unterschied.

hier im Forum wünsche ich frohe Weihnachten, eine schöne und friedliche Zeit und einen guten Rutsch in ein hoffentlich spannendes und erfolgreiches 2026

Kann ich nur erwidern.

www.n-tv.de/auto/...-Frischluft-mit-Schmackes-id30174845.html

Euch auch schöne Weihnachtstage!

2025 war für AML kein gutes Jahr. Nach dem Hoch im Februar, har sich der Kurs halbiert. Es ist auch still geworden. Stroll vernimmt man kaum noch, was soll er auch sagen. Der DBX als Hoffnungsträger ist fast implodiert, der DB 12 läuft auch nicht so recht, der Vantage dürfte auf nierdigerem Niveau funktionieren. Der Hoffnungsträger Valhalla entwickelt sich hoffentlich nicht zum Rohrkrepierer und auch um die sonstigen specials ist es sehr ruhig geworden. Meiner Ansicht nach hat sich AML zu sehr von seinen roots entfernt. Britisches Understatement gepaart mit Luxus war das Markenzeichen. Statt auf immer mehr Leistung zu setzen, den Konfigurator endlos aufzublähen, hätte man mehr Wert auf klassische Luxusdetails setzen sollen, die man in diesem Segment auch in anderen Fahrzeugen vorfindet. Himmel, selbst Merceedes hat es geschafft 2025 in seine G-Klasse ein head up Displays einzubauen. Gott sei Dank ist das Getöse von ultra luxury und überbordenden Leistungsdaten vorbei. Der Artikel, den Rex gepostet hat, zeigt einen Sinneswandl (hoffentlich). Wollen wir hoffen, dass AML in dieser Richtung weiter macht und er Valhalla sich einigermassen verkaufen läßt, dann könnte das Tal der Tränen im nächsten Jahr verlassen werden.

Ansonsten: 2025 wa per se ein gutes Jahr. Aktien liefen sehr gut, Rheinmetall, NVIDIA, Siemens Eenergy etc. aber äußerst erfreulich war Silber mit über 100%. Meine Nachkäufe am 23.12. (überflüssige Barbestände) habe ich in Ishares physical silver ETC angelegt (WKN: A1KWPR) angelegt und das wird morgen mit ca 18%+ zu buche stehen. Auch Palladium und Platin haben einen extremen Sprung gemacht.

2026: Die Edelmetall Rallye wird anhalten. KI ausgewählte Titel mit Vorsicht und Energieversorger muß man sich ansehen. AML vielleicht in der zewiten Jahreshälfte, wenn sich abzeichnet, dass die Verkäufe anziehen. Ich bleibe in Apple, Microsoft und wieder in Siemens Energy seit 17.12.  Massiv investiert in Silber, Platin und Palladium. Ich rechne hier mit stark steigenden Kursen, wobei Silber übergewichtet ist.  

Zunächst der OnTopic Teil: Das GT Team von Max Verstappen, in 2025 mit dem Vantage ein erfolgreicher Werbeträger, wechselt für nächste Saison zu AMG:

www.motorsport-magazin.com/...team-wechselt-2026-zu-mercedes/

Anders als Du, Sky, finde ich die Modellpolitik von Aston Martin extrem gelungen, die Fahrzeuge finde ich alle wunderschön und emotional. Der Fokus auf den Motorsport ist meines Erachtens auch gut, da alles rund um F1, WEC und GT racing eine´gute Plattform ist, um sehr viele sehr reiche Menschen zu erreichen. Die wirtschaftlichen Probleme resultieren meinem Eindruck nach eher daraus, dass Stroll aus der Modebranche kommt und irrsinnig viel Geld ins Marketing gehauen hat, die Entwicklung und Produktion als unabhängiger Hersteller aber extrem komplex und teuer ist.

Danke an alle in diesem Forum für die guten Beiträge und die gute Diskussionskultur hier!
Sky, Dir auch besonders für die Blicke über den Tellerrand und in Dein Portfolio, da bin ich sehr dankbar für!

Wie siehst Du die Zukunft von Silber? Nach dem rasanten Anstieg über die Feiertage gab es gestern ordentlich auf den Deckel. Meinst Du, es lohnt sich, vor einer weiteren Konsolidierung noch Gewinne mitzunehmen und in ein Wochen wieder einzusteigen?

Langfristig glaube ich auch, dass kein Weg an Gold und Silber vorbeigeht. Aber ich rechne auch mit einer massiven Korrektur, evtl. auch eine mehrjährige Baisse, da sich die Welt im Vergleich zu den letzten 60-70 Jahren fundamental verändert hat und viele Makro-Parameter richtig schlecht aussehen.
Da spekuliere ich auf eine letzte günstige Gelegenheit, den Edelmetall-Anteil nochmal zu erhöhen.

Noch eine ganz andere Aktie, die ich schon länger habe (bislang enttäuschend), wo 2026 aber sehr interessant werden könnte: Xlife Sciences A2PK6Z. Ist im Prinzip ein early seed VC im Biotech/Healthcare Bereich, Aktuell mit 155 Mio€ bewertet. Haben aber einen Deal gemacht, 12 Portfoliounternehmen gegen Aktien der "Grupo Landsteiner" im Wert von 380 Mio € zu tauschen. Außerdem soll ein Portfoliounternehmen (Veraxa) nächstes Jahr via SPAC an der Nasdaq gelistet werden. Etwas mehr dazu habe ich im entsprechenden Forum geschrieben, (kritisches) Feedback jederzeit willkommen!

Euch allen die besten Wünsche für ein gesundes, gutes 2026!

Ich gebe Dir bei den Fahrzeugen recht, Sie sind wirklich schön, wenn man nicht auf die aktuellen kantigen Designs steht, die selbst bei BMW mittlerweile Usus sind. Sie haben nur nicht die Fangemeinde, wie Ferrari und damit auch nicht den Werterhalt. Hinzu kommt, dass Aston Martin Fahrzeuge immer deutlich kostenintensiver in der Unterhaltung waren als Ferrari. Da überlegt schon der Eine oder Andere. Auch ein Bentley Continental GT ist eine gute und gebrauchsfreundlichere Alternative. Es bringt leider nichts darüber zu philosophieren, der Markt regelt es.
Silber: Ich hatte letzte Dienstag, wie ich schrieb, die Ishares ETC gekauft bei 55 €, waren über 61 € also fast 10%, dann im Rahmen der Gewinnmitnahme wieder runter. Silber spot war knapp unter 70 $ und schoß auf 84 $ hoch, um dann zurück zu kommen. Das waren fast 20%. Ich erwarte kurzfristig das Überschreiten der 75 $ und dann ein nachhaltiges Übewinden der 80 €. Ist das erfolgt, ist der Weg zu und über 100 $ frei. Mein Kursziel für 2026 ist 120 $/Unze. Interessant wird, wie die Exportsperre der Chinesen ab 1.1.2026 wirkt, bei dem ohnehin zu geringen Bestand an physischem Silber. Verbrauch ist höher, als die Gewinnung. Das kann eine Überraschung geben.  

Danke für die Antwort!
Ich habe mich von dem parabolischen Aufstieg und dem Rücksetzer etwas verunsichern lassen und bin gestern mit ca. 100% Plus aus meinem Invesco phys. Silver raus.
Plan dahinter: Kleine Konsolidierung abwarten und dann in Wisdom Tree ETC mit Auslieferungsoption umschichten. Der ist zwar bei lfd. Kosten etwas teurer, aber wohl der einzige, der nach 1 Jahr Haltefrist steuerfrei ist. Dann schaue ich mal, ob es in den nächsten Tagen noch ein paar Gewinnmitnahmen gibt, um etwas günstiger wieder reinzukommen.  

Vorteil bei dem Papiersilber ist, dass man es trailing stop loss versehen kann. War bei der ersten Korrektur gut, die zweite habe ich ausgesetzt und lasse es laufen. Heute noch mal nachgekauft und werde mir auch, bei ca. 60 GBX wieder ein paar AML ins Portfolio legen. Mal sehen, was das Jahr bringt.

in meinem vorherigen post schrieb ich "mal sehen, was dasJahr bringt". jetzt wissen wir es. Noch mehr Unruhe. Meinen geplanten Einstieg habe ich erst mal verschoben, wenn auch der Kurs in die ursprünglich geplante range fallen sollte. Das Zoll Thema ist mir zu heikel. Von Porsche haben wir ja schon gehört wie es in China läuft und der Absatz in US dürfte bei den angekündigten Zöllen auch leiden. Hinzu kommt, dass das Luxussegment unter den globalen Unsicherheiten leidet und es nicht so schnell besser wird. Bleibe bei dem, was ich im letzten Jahr gemacht habe.

Ein sichtbares Zeichen der Kosteneinsparungen:

www.motorsport.com/f1/news/...ton-martin-pulls-out-/10791177/

Wird schätzungsweise einen zweistelligen Mio-Betrag im unteren Bereich einsparen.