Überrollt NIO bald Tesla?

Ich eröffne mal einen Thread zu der NIO Aktie die heute in den USA Ihr Börsendebüt feiert.

Überschattet von Problemen bei Tesla wird NIO deutlich weniger beim IPO wert sein als Sie sich es eigentlich vorgenommen haben. Ursprünglich hoffte man auf eine IPO Bewertung von 20 Milliarden Dollar. Davon bleiben jetzt gerade mal 6,4 Milliarden übrig.

Ist NIO deshalb jetzt ein Schnäppchen beim IPO?

Es wird spannend sein die Entwicklung der 2ten Elektroauto-Aktie zu beobachten in Zukunft denke

www.teleboerse.de/...berschatten-Nio-IPO-article20619244.html

eletric-vehicles.com/nio/...rch-bringing-q1-total-to-271-evs/

cnevpost.com/2026/05/01/nio-delivers-29356-cars-apr-2026/

eletric-vehicles.com/nio/...netherlands-zero-from-main-brand/

da hat NIO in diesem Jahr bis jetzt nur 8 Fahrzeuge zugelassen. Ich frage mich, was die Verkäufer die ganze Zeit in den NIO-Stores machen, die werden praktisch fürs Nichtstun bezahlt und die Ladenmiete kostet auch eine Stange Geld. Es wird Zeit, dass NIO einen Vertriebspartner findet, sowie die Submarken ONVO und Firefly hier in Deutschland anbietet. Mit den teuren NIO-Modellen können sie hier bei uns keinen Blumentopf gewinnen, zumal sie ja praktisch keine Werbung machen. Wer kennt hier schon die Marke NIO??

Die SZ hat's aktuell ganz gut zusammengefasst - www.sueddeutsche.de/wirtschaft/...missverstaendnis-li.3465872

Ja, der Artikel in der SZ spiegelt genau meinen Eindruck wider.
Wenn ich allerdings die Kommentare zu diesem Artikel durchlese, dann wundere ich mich immer wieder darüber, dass die Leute von der Akkutausch-Technologie überhaupt nichts halten. Das Hauptargument besteht meistens darin, dass die Akkus sich mittlerweile sehr schnell aufladen lassen und deshalb ein Akkutausch obsolet sei. Es werden dabei jedoch etliche Punkte überhaupt nicht berücksichtigt. Erstens ist häufiges Schnellladen nicht gut für die Akkus, zweitens sind die angegebenen Ladezeiten allenfalls theoretische Werte. Was mache ich, wenn die Ladesäulen an der Autobahn gerade belegt sind und die Besitzer der Fahrzeuge sitzen gemütlich beim Mittagessen? Die kommen dann nicht raus und fahren die vollgeladenen Wagen nach 10 Minuten sofort wieder weg, sondern blockieren die Säulen möglicherweise eine Stunde. Außerdem ist es möglich, dass aufgrund von hoher Auslastung die maximal mögliche Ladeleistung bei weitem nicht erreicht wird. In den Akkutauschstationen werden die Batterien grundsätzlich schonend bis 90% aufgeladen, dadurch wird eine optimale Lebensdauer erzielt. Des weiteren kann ich für meinen Wagen einen viel höheren Wiederverkaufswert erzielen, weil der Käufer sich über den Zustand des Akkus keine Gedanken machen muss. Dies wird ja bei E-Autos häufig thematisiert. Und letztendlich kann ich von neuen Batterietechnologien profitieren, ohne dass ich mir unbedingt ein neues Fahrzeug kaufen muss.

eletric-vehicles.com/nio/...despite-doubled-market-footprint/

eletric-vehicles.com/nio/...-driven-by-es8-and-onvo-l80-suvs/

eletric-vehicles.com/nio/...ng-89-amid-business-model-change/

Nun ja, dass es in Europa, insbesondere in Deutschland, ziemlich schlecht läuft, wissen wir ja nun schon seit geraumer Zeit. Umso besser sieht es momentan in China aus. Fragt sich nur, wie lange dieser Trend dort aufrecht erhalten werden kann. Die weltweite Expansion ist eigentlich für jeden Autohersteller unabdingbar, wenn er langfristig Erfolg haben will. Allerdings beginnt NIO auch erst damit, sein Geschäftsmodell in Europa umzubauen und das benötigt natürlich Zeit. Was mich bedenklich stimmt ist die Aussage, dass NIO bis Ende 2027 hier in Europa keine aktualisierten Modelle mehr anbietet und auch keine neuen Wechselstationen mehr baut. Wenn ich als Interessent davon wüsste, würde mich dies sofort vom Kauf eines NIO abhalten. Der entscheidende Knackpunkt für mich ist, welchen Vertriebspartner NIO in Deutschland gewinnen will.

Eine erfolgreiche Expansion sieht anders aus - Es bleibt schwierig - eletric-vehicles.com/nio/...as-new-markets-mask-stalled-core/

Alibaba rutscht auf ein 16-Monats-Tief. Anthropic erhebt schwere KI-Vorwürfe, gleichzeitig kämpft der Konzern gegen eine Pentagon-Einstufung. Anleger werden nervös.

Lesen Sie den ganzen Artikel: Anthropic-Vorwurf belastet Alibaba: Aktie auf 16-Monats-Tief

107.658 Einheiten - eletric-vehicles.com/nio/...vs-delivered-misses-its-guidance/

eletric-vehicles.com/nio/...firefly-masks-core-brand-decline/

eletric-vehicles.com/nio/...el-in-first-half-of-2026-down-97/

mich interessiert momentan nur, wie NIO auf dem Heimatmarkt in China performt, und da sieht es ganz gut aus. Wir wissen doch mittlerweile, dass NIO seine Tätigkeit auf den Auslandsmärkten stark heruntergefahren hat und sich dort frühestens 2027 wieder etwas bewegen wird. Allenfalls der Firefly wird in nächster Zeit eine nennenswerte Zahl an Fahrzeugen im Ausland absetzen können, was vor allem dem vergleichsweise niedrigen Preis geschuldet ist. Die Premiummarke NIO wird es im Ausland immer schwer haben, weil die Fahrzeuge einfach zu teuer sind. Sie sollten stattdessen lieber die ONVO-Modelle hier anbieten und dafür ein entsprechendes Händlernetz, nebst weiteren Wechselstationen, aufbauen.

Die einen sagen so, die anderen sagen so -- cnevpost.com/2026/08/01/nio-deliveries-jul-2026/

Die fünfte Generation kommt an den Start und ist gleichzeitig die viertausende Station -- cnevpost.com/2026/08/03/...th-gen-swap-station-go-live-aug-7/  

habe am WE eine alte? Folge von Grip gesehen, in der sie den Akkuwechsel getestet haben.
Ich denke es waren so um die 6 Minuten für einen neuen Akku, welche jedoch nur auf 90% geladen ist.

Kann mir nicht vorstellen das sich das über kurz oder lang durchsetzt. Das wäre vielleicht interessant gewesen, als man nur mit 60-100kW laden konnte. Mitlerweile reden wir aber von einer Ladeleistung von 300-400kW, was aktuelle Autos schon können. Also ich sehe da keinen großen Vorteil mehr den Akku zu tauschen, auch kenne ich die Dichte dieser Stationen nicht. Und die Kleinwägen bzw. Autos mit geringer Ladeleistung sind überlicherweise ja nicht die Langstreckenfahrzeuge, sondern hängen daheim an der Wallbox, wo die Ladegeschwingikeit keine so große Rolle spielt.

Die BYD-Aktie steigt  dank Rekordexporten und Xpeng verliert an Tempo. Doch der eigentliche Sieger der Juli-Zahlen heißt Leapmotor – die Zahlen sind ein echter Hingucker.

Lesen Sie den ganzen Artikel: BYD hui, Xpeng pfui: Aber dieser China-Rivale rast allen davon

Kannst ja auch kaufen  

@Phaeton - So richtig scheint man aber auch nicht an den Erfolg zu glauben - Auf vier Märkten werden Sommeraktionen verlängert - eletric-vehicles.com/nio/firefly/...ss-four-european-markets/

Deine Argumentation ist viel zu kurz gedacht. Ich hatte bereits unter Punkt #9144 mögliche weitere Vorteile der Akku-Tausch-Technologie erwähnt. Einen Punkt hatte ich dort noch nicht erwähnt, du kannst standardmäßig den Wagen mit einer kleinen Batterie konfigurieren und zahlst dann entsprechend weniger für die Batteriemiete. Wenn du dann mal z.B. in Urlaub fährst, mietest du einfach für einen Monat eine größere Batterie.
Du hast geschrieben: "Ich denke es waren so um die 6 Minuten für einen neuen Akku, welche jedoch nur auf 90% geladen ist."
Die Akkus sind deshalb "nur" auf 90% geladen, weil dies den Akku schont. Man sollte seinen Akku nur ausnahmsweise komplett auf 100% laden, wenn man vor hat, sofort damit weiter zu fahren. Auch die Ladezeiten, die heutzutage von den Herstellern angegeben werden, beziehen sich immer auf eine Ladung von 20% auf 80%, dies ist dann vielleicht in 15-20 Minuten möglich, unter optimalen Bedingungen. Wenn du jedoch den Akku unterwegs auf 100% laden willst, stehst du erheblich länger an der Säule, weil die Ladekurve bei den letzten 20% stark runtergeht.

Vielleicht sollte man sich einfach vom Kontinent zurückziehen - eletric-vehicles.com/nio/...-as-portugal-becomes-lead-market/ --- eletric-vehicles.com/nio/...many-for-third-consecutive-month/

Hier noch ein interessanter Bericht zu einer geplanten 120KWh Batterie von NIO. Da sieht man eben die Vorteile des Batterie-Tausch-Systems. Jeder NIO-Besitzer kann dann theoretisch später in den Vorzug dieser größeren Batterie kommen und hat dann mit seinem bisherigen Fahrzeug eine deutlich höhere Reichweite. Davon können andere E-Auto Besitzer nur träumen, die müssen sich dann direkt einen neuen Wagen kaufen. Außerdem reduziert die Einführung solcher neuen Batterien natürlich auch immer den Wiederverkaufswert aktueller E-Autos, dieses Problem hat man mit einem NIO auch nicht.
Des weiteren wird in dem Artikel noch davon berichtet, dass der Firefly im nächsten Jahr auch eine größere Batterie bekommen soll. Die aktuelle Batteriegröße war bisher für mich das Ausschlusskriterium für den Kauf dieses Wagens, weil er damit tatsächlich nur als reines Stadtfahrzeug zu gebrauchen ist. Mit einer größeren Batterie wird er dann auch halbwegs langstreckentauglich. Dann kann ich nur hoffen, dass er im nächsten Jahr auch endlich in Deutschland verfügbar sein wird.

cnevpost.com/2026/08/07/...0-kwh-battery-pack-still-in-works/