TUI 2007: Erholung oder Zerschlagung?

Air Berlin zufolge soll TUIfly künftig nur noch für das eigene Chartergeschäft verantwortlich zeichnen. Das Städte-Streckennetz soll dagegen an Air Berlin übergehen. Geplant ist, dass sich TUI Travel mit Sitz in London mit bis zu 20 Prozent an Air Berlin beteiligt. Umgekehrt will sich Air Berlin in gleicher Höhe an TUIfly beteiligen. Die Verhandlungen sind den Angaben zufolge in einem fortgeschrittenen Stadium. Die Zustimmung der Aufsichtsgremien der Unternehmen sowie der Kartellbehörden steht allerdings noch aus. Ein Sprecher des TUI-Konzerns in Hannover bestätigte lediglich die Gespräche, wollte aber zu den Details nicht Stellung nehmen.

Air Berlin hat derzeit 125 Maschinen und 127 Ziele im Streckennetz, TUIfly 41 Maschinen und rund 80 Ziele. Unangefochtener Branchenführer in Deutschland ist die Lufthansa.

TUI TRAVEL ALS NEUER GROSSAKTIONÄR

Im Falle einer Allianz steigt TUI Travel zum neuen Großaktionär von Air Berlin auf. Anfang Januar hatte der russischstämmige US-Milliardär Leonard Blawatnik als Hauptaktionär sein Paket von 18,94 Prozent der Anteile an Air Berlin nach gut sieben Monaten wieder verkauft.

Der deutsche Flugmarkt ist bereits seit längerem in einer Phase der Konsolidierung. Angesichts der Wirtschaftskrise rechnen Flughäfen und Fluggesellschaften in diesem Jahr mit einem schrumpfenden Markt. Dies dürfte den Preiskampf noch einmal verschärfen.

LTU AUF DEM PRÜFSTAND

Air Berlin hat bereits die Konkurrenten dba und LTU übernommen. Air-Berlin-Chef Joachim Hunold hatte aber vergangene Woche bekräftigt, bei dem Düsseldorfer Ferienflieger LTU komme "alles auf den Prüfstand". Auch ein Verkauf werde geprüft. Ein bereits vereinbarter Zusammenschluss von Air Berlin mit dem Ferienflieger Condor war Mitte 2008 geplatzt.

Die TUI-Tochter ist bereits seit langem auf der Suche nach einem Partner. Eine Fusion mit dem Lufthansa-Ableger Germanwings und Condor war gescheitert. TUIfly war 2007 aus der Zusammenführung der Billigflugmarke HLX und der Ferienflugtochter Hapagfly entstanden. Die Fluggesellschaft ist eine 100-prozentige Tochter von TUI Travel, die wiederum zu 51 Prozent vom TUI-Konzern kontrolliert wird.

TUIfly gilt seit langem als Sorgenkind des Konzerns. Als Problem galt die Größe - TUIfly ist zu groß, um sie mit Pauschalreisegästen der TUI auszulasten, und zu klein, um im Markt langfristig allein zu bestehen. TUIfly wäre bei der skizzierten Lösung weniger stark vom Ticketverkauf abhängig und könnte so rentabler werden. Aus Sicht der Arbeitnehmer dürfte die geplante Allianz mit Air Berlin die beste Lösung sein. Es dürfte nun voraussichtlich nicht zu einem größeren Stellenabbau kommen, wie dies vermutlich bei einem Verkauf der Fall gewesen wäre./stw/hoe/zb

Quelle: dpa-AFX

26.02.09 Hannover, TUIfly ist nach Aussage von Stiftung Warentest die einzige Fluggesellschaft im aktuellen Airline-Test(test; Ausgabe 3/2009), die "moderate Preise" mit einer "guten Information und Buchung" verbindet. Dafür gab es für TUIfly als einzige der zehn getesteten Fluggesellschaften von Stiftung Warentest zweimal das Testurteil "Gut". In der Testkategorie "Preisniveau und Verfügbarkeit" erhielt TUIfly die Note 2,3. Stiftung Warentest überprüfte in dieser Kategorie mit Testbuchungen eine innerdeutsche Strecke, 2 City-Strecken und einen Flug zu einer klassischen Urlaubsdestination. Weiterhin wurde der Bereich "Information und Buchung" auf die Probe gestellt. In dieser Gruppe wurden der Informationsumfang im Internet, der Buchungs- und Abrechungsvorgang, die Preistransparenz und die Möglichkeit, den gebuchten Flug umzubuchen oder zu stornieren, näher beleuchtet. Auch hier erhielt TUIfly die Note 2,1. "Die erzielten Testergebnisse spiegeln unsere Ausrichtung auf Qualität und Kundenzufriedenheit wider. Sie unterstreichen zudem unseren Anspruch, TUIfly als preisfairen Individualflieger zu positionieren, " so Dr. Bernd Schmaul, Mitglied der TUIfly Geschäftsführung und verantwortlich für Marketing, Vertrieb und Netzmanagement.

Der Verkauf von HL. Gut verkauft und trotzdem noch dabei.  

Was macht der Kurs?  Der Glaube fehlt wohl, denn hätte ein anderer als MF diesen Deal gezaubert, gut verpackt und dann an die Öffentlichkeit gebracht, es hätte wohl ein Kursfeuerwerk gegeben.

Die unternehmerische Richtung insgesamt gibt Hoffnung, nur im Kurs, spiegelt sich dies noch nicht wieder.

TUI und vorallen seine Führung ist ziemlich undurchsichtig. Da wird viel geredet und zum Schluss kommt was ganz anderes bei raus.
Verkaufen z.B. HL für stolze 4,5 Milliarden, und können nicht sagen, was unterm strich übrig bleibt.
So richtig weis nun auch keiner was, über und um TUI herum.
Und diese Unsicherheit nagt selbstverständlich am Kurs, und drückt ihn immens nach unten.

Allerdings ist anzuführen, dass TUI ein Marktführer in der Touristiksparte darstellt. Ob nun übers Internet oder im Reisebüro, TUI wird trotzallem gebucht.  Ich spare mir hier mal die tausenden Reisebüros und Gesellschaften.

www.tui-group.com/uuid/af278955b8d5482dbf8a98013d7d057a

Es ist schon ein himmelweiter Unterschied, ob man mit TUI verreist, oder mit einem anderen Unternehmen. Also, dass kann ich Dir aus eigener Erfahrung versichern. Ein besseres Unternehmen in der Pauschaltouristik wirst Du nicht finden. Da ist TC allen Unkenrufen zum trotz meilenweit von entfernt. Nur ist TUI in letzter Zeit verdammt teurer geworden, was ich nicht verstanden habe. Entweder läuft das Geschäft spitze, oder sie sind zu dumm, Reisen an den Mann zu bringen. Ich weis es nicht.

Warum aber hier die Meinung vertreten wird,  Urlaub würde nur auf Pump gebucht, verstehe ich nicht.
Natürlich kann man seinen Urlaub frühzeitig buchen, zahlt 15 oder 20% an, und erspart sich den Rest dann Monat für Monat. Sozusagen Ziel gerichtet. Aber ich glaube eher, viele warten zur Zeit ab und hoffen auf Schnäppchen. Die werden aber nicht kommen, da die Flüge und auch Hotelreservierungen drastisch reduziert wurden.
Also daher kann ich diese Meinung "auf Pump Urlaub"  oder wie auch "auf Pump ein Auto" nicht folgen. Bei einer Immobilie redet auch keiner von  "Haus auf Pump". Das ist m. M. völliger Blödsinn.

Und zu den Bondmärkten, da schreibst du was von 50/50. bedeutet doch nur, keiner weis was genaues. Also sind wir wieder beim Anfang meines Postings.

Übrigens, bei Banken sieht es auch bescheiden aus. COBA war auch nix, Hypo kann man mit keinem vergleichen, das ist die Pleitefirma des Jahrhunderts und der gute verlauf der DB in letzter zeit resultiert aus innahmen von AIG.  12 Milliarden Dollar bekommen, und damit 2 Milliarden Gewinn gemacht. Da kommt Freude auf. Ob das Solide ist? Entscheident ist der Einstieg. Es soll Leute geben, die haben die DB bei 32 EUR und mehr gekauft. Glaubst Du, die haben einen tollen Schnitt gemacht?
Da gefällt mir Südzucker viel besser.

Wer hat Recht, Fuzzi oder der Markt. Die Antwort hast Du Dir selbst gegeben:
50/50.

Dass ich von der Reisebranche nichts halte, daraus habe ich nie ein Hehl gemacht.
Ich tu mich deshalb auch schwer, mich mit einem laden wie TUI anzufreunden. Um
der Wahrheit die Ehre zu geben: er ist mir herzlich zuwider, schon wegen des Vor-
stands, der mir ebenfalls herzlich...aber lassen wir das, es bringt nichts.

Wie Du sicher gelesen hast, habe ich mich gar nicht erst auf da glatte TUI-Parkett
begeben, sondern TUI schlankweg mit Null bewertet (tatsächlich verfügt TUI immer
noch über hohe stille Reserven und besitzt zudem nach dem Hapag-Deal ein absolut
attraktives Asset: rund 44 Prozent an der neuen Hapag AG (die noch von sich reden
machen wird).

All das NICHT mit gerechnet, liegt der TUI-Kurs UNTER der Barkomponente, die nach
meiner Berechnung zu erwarten ist (diese Berechnung wurde übrigens bis heute von
niemand angezweifelt, geschweige denn widerlegt); bei meiner Berechnung habe ich
die ursprünglichen Zahlen analog der Vertragsmodifizierung interpoliert.
Diese Phänomen ist also - das möchte ich ausdrücklich festhalten- NICHT mit Plei-
tegerüchten (die derzeit über sehr viele Unternehmen im Umlauf sind) zu erklären.
Solange mir nichts besseres geboten wird bleibe ich bei meiner Vermutung, dass
TUI gezielt "abgeschossen" wird. Dem Schützen winkt als Prämie ganz Hapag - zum
Preis einer größeren Segelyacht.
Ich gebe zu: das ist so atemberaubend unglaublich, dass es niemand zu verdenken
ist, wenn er es nicht für möglich hält. Da tut sich's halt relativ leicht, an die gute
alte Mär von der Pleite zu glauben (keine Ironie).