TOP 4 ZUNKUNFTSBRANCHEN

Hier sind sie:
1. Elektroindustrie  starkes Wachstum
2. Raumfahrt
3. Gentechnik
4. Brennstoffzelle
Gruß

Sorry, heißt natürlich ZUKUNFTSBRANCHEN.
Gruß

Biotechnologie  
Nanotechnoloie
Wasser und erneuerbare Energie.

..wirklich interessant ist: was kommt dannach?

die genannten branchen sind schon "entdeckt".

daß, von der Elektroindustrie mal abgesehen, in keiner dieser Branchen bisher nennenswerte Gewinne gemacht werden. Und das dürfte, nach dem Debakel, ausgelöst durch die massiv überbewerteten HiTech-Unternehmen der Zukunft, für Investitionen erst mal ein Hindernis sein.
Ich setze lieber auf Werte, die jetzt schon (steigende) Gewinne machen und nicht erst in ferner Zukunft!

hail

Eigentlich so ziemlich alles um den Funkbereich herum (Comroad, Adcon, Funkwerk, ...)

In etwa 4 Jahren wird es das erste serienreife Auto mit Brennstoffzellen zu kaufen geben. Der Benzinpreis ist bis dahin (durchaus auch beabsichtigt) soweit gestiegen, das sich ein Wasserstoff Auto lohnt. Es wird Steueranreize für Wasserstoff Autos geben und in etwa 6 Jahren sind Brennstoffzellen Autos normal. Danach werden Benzin Autos nur schwer zu verkaufen sein.

Die Technologie ist da, was noch fehlt ist die Infrastruktur.

Übrings, heute kauft auch keiner mehr Autos mit verbleitem Benzin.

Taos

die, die für Telematik genutzt wird? Wenn nicht, dann ist das der fehlende 5 Punkt in Deiner Nennung der Zukunftsbrnachen, denn Telematik hat ohne Zweifel Zukunft...auch wenn das noch nicht so recht erkannt wurde.

Comroad ist einer der Flaggschiffe, welches zur Zeit eine lächerliche Bewertung aufweist und ein enormes Potential nach oben haben sollte. Eine genauere Erläuterung erspare ich mir, weil ich auf besserwisserische Non-content-verse keinen Wert lege.

Danke und Ende.

Cya

Die Hardware dafür machen Firmen wie Texas, Infinion und Phillips, oder deren Töchter.

Telematik alleine ist fast zu nichts zu gebrauchen, erst die Anwendungen sind interessant. Firmen, die jetzt ein bischen mit Funk machen, werden mit Sicherheit nicht die Gewinner seien.

Gewinnen werden Firmen, die Anwendungen bieten.

Taos

Mein zukünftiger Schwager arbeitet in der Forschung bei einem großen Autokonzern, die Fahrzeuge mit verschiedenen zukunftsträchtigen Motoren testen. Und das dauert. Vor allem bis zur Marktreife, geschweige denn bis das bezahlbar ist. Und die Ölindustrie spielt da ihre Lobbykarte auch noch aus, keine Bange. Aber, Brennstoffzellen werden vielleicht in 10-15 Jahren soweit sein.
Zu der Aussage: ein bißchen mit Funk machen, na also bitte. Informier Dich doch mal über Adcon, was die für Kooperationen und Verträge in 2000 abgeschlossen haben. Das deckt einen Bereich von Restaurant bis Supermarkt, Hundehalsbänder, Landwirtschaftsmessungen oder Gebäudeschutz ab. Und wenn Siemens einen Vertrag mit Adcon schließt, dann sollte das schon was heißen.
Bluetooth und andere Geschichten gehören da auch mit dazu. Sicher ist das im weiteren Sinne der Elektroniksparte zuzurechnen, aber deswegen nicht schlechter als die Aussichten der BigPlayer, die von Dir genannt werden.

der Jeep® (Commander 2) fahren umweltfreundlich und nahezu
lautlos. Als Treibstoff verwenden sie Methanol. Diese Flüssigkeit
dient als Wasserstoffspeicher. Den technologischen Stand des
Brennstoffzellen-Antriebs bezeichnet der Konzern jetzt als
"einsatztauglich".

In den vergangenen sechs Jahren ist der Brennstoffzellen-Antrieb so
weit verkleinert worden, dass er jetzt vergleichbare
Platzanforderungen stellt wie ein konventioneller Antrieb. Die
Brennstoffzelle nutzt die Energie im Kraftstoff fast doppelt so gut wie
ein Ottomotor. Mit dem Wasserstoffträger Methanol, einer
Flüssigkeit, die ähnlich wie Benzin über das bestehende
Tankstellennetz vertrieben werden kann, steht erstmals in der
115-jährigen Geschichte des Automobils in Europa ein Kraftstoff zur
Verfügung, der nicht aus fossilen Brennstoffen stammt und sogar
regenerativ erzeugt werden kann. In Kooperationen mit der
Mineralölindustrie erarbeitet DaimlerChrysler bereits Szenarien für
den Einsatz dieses alternativen Kraftstoffs.

                                 DaimlerChrysler sieht
                                 sich bei der
                                 Entwicklung dieses
                                 alternativen Antriebs an
                                 der Spitze. "Weltweit
                                 arbeitet die
                                 Automobilindustrie mit
                                 Hochdruck an der
                                 Brennstoffzelle", sagte
                                 Schrempp weiter.

                                 "Wir wollen hier
                                 Marktführer sein."

...

Rund 2 Milliarden DM (über EUR 1 Milliarde) wird der Konzern in die
Entwicklung des neuen Antriebs vom ersten Prototyp bis zur
Serienreife investieren. ... Die Konzerntochter MTU in
Friedrichshafen installiert derzeit ihr drittes Brennstoffzellen-Kraftwerk
im Mercedes-Benz-Werk Tuscaloosa in den USA.

Prof. Klaus-Dieter Vöhringer, im DaimlerChrysler-Vorstand
verantwortlich für Forschung und Technologie, erwartet die Einführung
der Brennstoffzelle in Fahrzeugen in mehreren Stufen: "Im Jahr 2002
wird DaimlerChrysler die ersten Stadtbusse mit Brennstoffzelle
ausliefern. 2004 folgen erste Pkws." Die Fahrzeuge der ersten
Produktionsstufen werden, so Vöhringer, bis dahin flüssigen oder
gasförmigen Wasserstoff als Kraftstoff verwenden, der aber nach
seiner Ansicht "angesichts der hohen Kosten für die notwendige
Infrastruktur kaum flächendeckend zum Einsatz kommen kann. Wir
werden aber in mehreren Regionen der Welt Testflotten betreiben, um
Erfahrungen im Alltagseinsatz der Brennstoffzelle zu gewinnen. Eine
solche Testflotte könnte auch in Berlin starten", sagte Vöhringer.

Vöhringer rechnet für die ersten drei Jahre nach dem Markteintritt
noch nicht mit hohen Stückzahlen, weil es nur punktuell
Wasserstoff-Tankstellen geben wird und weil die Technik erst im
Alltagseinsatz ihre Reife unter Beweis stellen müsse: "Die
Entwicklungszeit von zehn Jahren für einen revolutionär neuen
Antrieb ist angesichts der gewaltigen Herausforderungen eine extrem
kurze Zeit und natürlich akzeptiert der Kunde von DaimlerChrysler
keinen Erprobungsträger, sondern nur ein technisch absolut
ausgereiftes Produkt", sagte Vöhringer. Den Durchbruch erwartet er
mit dem Serieneinsatz von methanolgespeisten Brennstoffzellen, mit
denen ein Autofahrer wie heute gewohnt tanken und mit einer
Tankfüllung 500 oder 600 Kilometer fahren kann.

..."

Ich hatte geschrieben, das in etwa 4 Jahren die ersten Autos mit Wasserstoffzellen zu kaufen gibt. Das ist 2005!

Esprit, schreibt in seinem guten Bericht von 2004. Weiter schreibt Esprit das es an Tankstellen fehlt. Ich nannte es fehlende Infrastruktur.

Taos

                                     
                                     !

Zum Thema Brennstoffzelle:
Die Zelle selber stellt dabei wohl kein Problem mehr da, weder mit Methanol noch direkt mit H betriebene. Klar kann man den Wirkungsgrad immer noch weiter verbessern um 1-2%, von mir aus sogar um 10-20%. Aber das Hauptproblem stellt der Wasserstoff  selber dar. Er ist schlecht zu transportieren und kann nur KURZ gelagert werden. Brennstoffzellen werden erst dann rentabel, wenn H günstig und langfristig gelagert werden kann, vorher ist das alles noch Käse. Genau wie unsere schönen Windrädchen, Solarzellen u.s.w. . Worüber keiner nachdenkt: Der Anteil dieser Energien hier in Deutschland liegt unter 1%. Sprich, ohne Kernenergie könntet ihr alle kalt essen, duschen ... . BrennstoffzellenAUTOS, da die mit MEthanol betriebene Zellen nutzen können, KÖNNTEN sich durchsetzen. Ich halte aber 4 Jahre doch für gewagt. So schnell kann die Infrastruktur nicht aufgebaut werden.

Ich kapiere nur diesen Komentar von Schremp nicht. Es geht nicht um die Zelle selber sondern um den Transport und die Lagerung von H !!! Wenn er dafür Lösungen bereithält, dann bitte.

Energie- und Leistungsdichte der Zellen dar. Die Fahrzeuge müßten deutlich runter von den PS und der Wirkungsgrad bleibt auch nur bei einigermaßen konstanter Leistungsabnahme hoch. Bei jeglichem Beschleunigungsvorgang geht er extrem in die Knie und fällt noch unter den des gewöhnlichen Bleiakkus. Berücksichtigt man zusätzlich noch den erheblichen Energieaufwand bei der Herstellung (graphitierte Gasdiffusionselektroden mit Spezialbeschichtung) und die relativ geringe Lebensdauer der Anoden, so stellt man fest, daß man in Erntefaktor und Energie-/Leistungsdichte (und -Dynamikbereich) derzeit immer noch hinter realen Stirlingmaschinen rangiert. Die Frage ist also bei weitem noch nicht ausdiskutiert. Ich empfehle dringend den Kordesch, "Brennstoffzellen" als Lektüre. Das Buch ist von 1984 und immer noch aktuell.

Richtig, ich stimme Dir zu, das hatte ich noch vergessen. Der GESAMTwirkungsgrad muß ja betrachtet werden, nicht nur der einzelnen Zelle.