Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

"Ich glaube dass kann man mit deinem Arbeitgeber nicht vergleichen"

Da magst du grundsätzlich recht haben. Aber wie gesagt,  man muss bei sowas immer vorsichtig sein, es gibt eben immer Leite die Maulen.

Was China angeht, da wird man sicherlich aich keine Klagen der Mitarbeiter hören. Da wird der Staat schon für sorgen.
Ich selbst habe zwar keine Erfahrungen in China sammeln können, aber einige Kollegen waren dort um die Kollegen vor Ort anzulernen und die Fabrik im Aufbau zu unterstützen. Das ganze ist mit hier überhaupt nicht zu vergleichen, so gibt es dort zb Arbeitsplätze die es bei uns seit 20 Jahren nicht mehr gibt, schlicht weil die Arbeit hier von nem Robbie erledigt wird, in China aber von Hand weils dort billiger ist als der Robbie... Das muss man sich erst mal zu Gemüte führen.
Problematisch könnte es werden wenn tatsächlich unmotivierte Mitarbeiter Teslas dort Chinesen anlernen sollen, das könnte tatsächlich ein Problem werden, andersrum denke ich mal wird Tesla da nur ausgewählte Leute hinschicken. Mal sehen was man von dort noch hören wird.  

ist eine Wasserstofftankstelle explodiert...

Unglücklicherweise fuhr in dem Moment ein Tesla vorbei...

Nicht DIE Tankstelle ist Explodiert sondern es gab eine Explosion an der Tankstelle... Auch wenn es nun naheliegend ist zu glauben es war ein Wasserstofftank verweise ich trotzdem auf diesen Teil des Artikels:
"Magnus Strande sagt, dass sie die Ursache der Explosion bisher nicht kennen."
Also, mal abwarten!  

Dank für die Information.  

Weiss jemand, wann es heute los geht?

www.tesla.com/de_DE/shareholdermeeting   Sollte also nach unserer Zeit 23.30 Uhr beginnen.
Aktuell steigt ja die Aktie. Scheinen also große Erwartungen im Raum zu stehen. Es bleibt also spannend.

Eher an eine Tesla Taxi Beteiligung gedacht. Also so 10k pro Aktie.  

Und mein VK-Limit wurde um 3€ verfehlt...

www.welt.de/wirtschaft/article195094001/...igt-Skeptiker.html
Wenn bei Starkregen im Freien geladen wird, kann Nässe über ein Kabel in die Batterie eindringen. Vorsprung durch Technik.  

Unterschied Tesla - Audi .

Audi erkennt Problem , holz alle Fahrzeuge in die Garage und basta, Thema gegessen.
Bei Tesla passiert einfach mal niiiiichts.

BTW: Weiss Tesla nun warum ihre Büchsen in Flammen aufgehen ? Rückrufaktion ? Oder warum der AP Menschen umringt ? Nichts. Wird einfach mit neuen träumereien verdeckt.  

Du weißt schon, dass Audi die Reparatur erst ab August vornehmen kann ? Empfehlung bis dahin: Entweder sich von Audi einen Verbrenner als Ersatz holen oder weiterfahren, aber wenn die Battwarnleuchte angeht, nicht weiterfahren, nicht laden, stehen lassen. Lächerlich und peinlich, gerade nach dem ganzen Gegröhle hier zum Thema deutsche Autobauer testen ja so gründlich und machen mit ihrer Qualität Tesla platt, laberlaber rharbarber.  

Ja, gibt es halt einen verbrennen als Ersatzwagen. UND?
Wenigsten gibt es etwas. Was hast du bei Tesla für eine Alternative ? Was machen die gegen brennende Büchsen ? NICHTS. Gegen Amok AP? NICHTS. Einfach weiterfahren.
Und Qualität spiegelt sich nunmal auch im erkennen und beheben von Mängeln wieder.
Und ja, da spielt Audi Tesla gerade an die Wand.
Ganz abgesehen davon das ich null und nichts von den elektrische Umweltzerstörern halte.  

dass ich deinen Müll über "Amok AP" etc ernst nehme ? Wieder ab auf ig.  

ein Link zum Shareholder Meeting

erhofften "Super Nachrichten" sind wohl eher ausgeblieben. Dafür scheint erfreulicher Weise die Realität etwas mehr Raum zu gewinnen. Natürlich hat Musk jede Gelegenheit genutzt immer wieder anklingen zu lassen, dass es keinerlei Absatzprobleme gibt und Tesla in der letzten Zeit mehr Fahrzeuge verkauft als produziert hat. Von dem unterirdischen ersten Quartal und den Rabatten natürlich keine Rede.
Viel wichtiger ist eigentlich, dass Semi und Pickup unter den Vorbehalt der ausreichenden Verfügbarkeit von kostengünstigen Zellen gestellt wurde. Von einer Erweiterung der Zellproduktion in der GF 1 allerdings kein Wort.
Bestätigt übrigens meine Behauptung vor mehr als einem Jahr, dass der Semi mit dem großen Akku ( ca. 1 MWh) in absehbarer Zeit nicht kostendeckend für unter 200000.-$ zu fertigen ist. Aktuell dürfte der Preis wohl eher beim doppelten liegen.
Dann hat  Musk wieder die extremen Zuwächse thematisiert und die tollen Verkaufszahlen in den USA.
Danach sagte er sinngemäß, dass es bei diesen hohen Steigerungswerten schwierig ist, Gewinne zu erzielen, aber er hält es trotzdem für machbar.
Befürchte, die Investoren werden sich die Zahlen vom zweiten Quartal nicht nur hinsichtlich der angekündigten Rekorde, sondern auch bezüglich der Verluste sehr genau anschauen.
Was mir übrigens persönlich bei den Tesla Veranstaltungen gefällt, ist die Tatsache, dass dort so gut wie keiner mit Krawatte und ähnlichen Spießer Equipment herumrennt.

Mir eigentlich egal, nimmst Du halt den Müll von deinem CEO St. Musk ernst.  

die e-tron Rückrufaktion von Audi ist eine clevere Marketingaktion.

Nach dem Motto: Schaut her, uns ist das Leben unserer Kunden wichtig, bei uns gibt es keine brennenden Batterien.
Subtext: Teslas Batterien brennen, weil Tesla den Service vernachlässigt und so die Kunden gefährdet.
 

Wegen des Rückrufs eines Mitbewerbers bringt sicherlich nicht weiter, insbesondere sind die Zahlen von Tesla diesbezüglich auch nicht wirklich rühmlich. (Beispiel: Fahrwerksprobleme Model S bis BJ 2016) Auf die Schwächen anderer zu hoffen ist der beste Weg, ins Hintertreffen zu geraten. Ich sehe nach wie vor die grösste Problematik in der geringen Grösse von Tesla. Die Autohersteller arbeiten mit einer Fertigungstiefe von etwa 30 %, im Elektronikbereich von 10 %. Allein das Geschäftsvolumen der deutschen Zulieferer beträgt rund 400 Milliarden € jährlich. Die Produktentwicklungen finden überwiegend nicht direkt bei den Herstellern statt, die bereits mittlere zweistellige Milliardenbeträge in den Bereich der alternativen Antriebsformen investieren, sondern mit dem entsprechenden Kapital insbesondere im Zulieferbereich. Dass Tesla "viel selbst produziert" verschlechtert damit eher die strategische Position in der Entwicklung aufgrund der Resourcenübermacht der Mitbewerber. Zumal die etablierten Hersteller die Synergien von Entwicklungen verstärkt nutzen. Beispiele: gegenseitiger Patentaustausch bei der Brennstoffzelle Audi/Hyundai, geplanter Vertrieb der Brennstoffzelle von Hyundai an andere Autohersteller, geplanter Vertrieb der ID Plattform von VW an andere Hersteller, gemeinsame Nutzung der E Plattform des e 208 und beim e Corsa, etc. Tesla hat momentan mit dem Model 3 ein tolles Produkt, was in Punkto Preis/Langstreckentauglichkeit sicherlich unerreicht ist. Aber nach wie vor sind viele Jäger des Hasen Tod. Insbesondere,  wenn sie auch noch so dicke Flinten haben. Ohne grosse Kapitalmassnahmen und endlich Profitabilität bleibt Tesla damit für mich ein Übernahmekandidat.  

Die Anzeichen kann jeder selbst diagnostizieren..
www.netdoktor.de/krankheiten/...chkeitsstoerung/psychopathie/
und so jemand führt ein Weltunternehmen.

Ein Manipulator for dem Herrn

Hier ist bald wieder Short angesagt

Denglisch;(

434.309* ! VINs FINs für das M3 sind Stand gestern registriert
- 218.613 bis 31.03.'19 produziert wie bekannt laut deren eigenen Quartals-Angaben
= 215.696 Differenz seit 1.4.'19 noch zu produzieren
bei rd. 63T in Q1 + ca. 70T in Q2 + ca. 75T in Q3 + ca. 80T in Q4 ergibt ca. 290T in 2019
reicht dieser geplante Vorlauf ungefähr ein halbes Jahr, also wohl bis Mitte Dezember.

*davon beantragt für international nur rd. 102.500 d.h. 23,6%
aus Januar 44.900 + Februar 10.800 + März 9.900 + April  33.100 + Mai  3.400 + Juni 400
(bekannte Quelle twitter.com/Model3vins)

Ich schätze, das eine Menge von rund 56T entsprechend Januar+Februar
inzwischen durch über 20 Schiffe nach EUROPA/CHINA abtransportiert wurde bzw. gerade wird.
(Quelle: docs.google.com/spreadsheets/d/...mLkLnTo6xqbdtaOI/edit#gid=0 )

In Q2 wird es gemäß ElonMusk wieder einen Verlust geben, ich tippe eine viertel bis halbe Mrd...
Aber schafft man damit und zu wenig MS/MX in Q3 und Q4 endlich die "schwarze Null"; dauerhaft ?

nicht die Frage nicht , ob Elektrobusse eingesetzt werden sollen, sondern nur wie. Das der öffentliche Nahverkehr in den nächsten 10 bis max. 20 Jahren lokal emissionsfrei zu gestalten ist, dürfte sich mittlerweile in den Städten und Gemeinden rumgesprochen haben. Es ist also nicht die Frage ob, sondern nur wie. Und genau hier liegt das eigentliche Problem. Wir dürfen nicht den gleichen Fehler machen wie bei der Straßenbahn. Hier hat jede Stadt Ihre eigene Lösung mit verschiedenen Spurbreiten usw. was zu sinnfrei teuren Einzellösungen führt. Deshalb müssen hier zentrale Konzepte mit einem klaren Pflichtenheft her, um genau solche Schildbürgerstreiche zu vermeiden.
Dazu gehört zu aller erst mal das alles bestimmende Teil, der Stromspeicher, auf den Prüfstand. Seine Größe entscheidet letztlich nicht nur die Reichweite am Stück, sondern auch das Gewicht und den Preis des Fahrzeuges. Erst wenn hier ein schlüssiges Konzept vorliegt, macht die ganze Sache einen Sinn.
Wenn der Bus z.B. nur eine gesicherte Reichweite von 100 bis 150 km hat, dann müssen halt entsprechende Zwischenlademöglichkeiten geschaffen werden. Das ganze macht natürlich wieder nur Sinn, wenn die erforderlichen Systeme entsprechend genormt sind. Das ganze auszudiskutieren würde hier natürlich zu weit führen. Wichtig ist, dass die großen Hersteller in Europa an dieser Stelle endlich aufwachen und ihre Schularbeiten machen. Es ist einfach indiskutabel, dass die Post anfangen muss, ihre eigenen Fahrzeuge zu bauen.