Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

zum Model Y

Welch ein langweiliger Artikel. Man hätte es auch mit Model 3 austauscheb können.

Da das Auto irgendwann in 2 Jahren sind die Angaben alle veraltet bis dann.

CEO Musk geht davon aus, dass vom Model Y mehr Fahrzeuge verkauft werden könnten, als von Model S, X und 3 zusammen

Und warum bringt er es erst jetzt (in zwei Jahren) auf den Markt. SUV werden doch schon seit langem bevorzugt

potentielle MY-Ausliefer-Beginne (MR ?)

USA: Anzahlung 2,5T USD
Herbst 2020
LR AWD Premium Performance schwarz 60T$ + Destination&DocFee 1,2T$ = 61,2T$ netto + Extras
LR AWD Premium Normal schwarz 51T$ + Destination&DocFee 1,2T$ = 52,2T$ netto + Extras
LR RWD Premium schwarz 47T$ + Destination&DocFee 1,2T$ = 48,2T$ netto + Extras
Frühjahr 2021
SR RWD schwarz 39T$ + Destination&DocFee 1,2T$ = 40,2T$ netto + Extras

EUROPA/CHINA: Anzahlung 2T Euro
Frühjahr 2021
LR AWD Premium Performance schwarz 67T€ + Bearbeitungsgebühr 1T€ = 68T€ brutto + Extras
LR AWD Premium Normal schwarz 59T€ + Bearbeitungsgebühr 1T€ = 60T€ brutto + Extras
LR RWD Premium schwarz 55T€ + Bearbeitungsgebühr 1T€ = 56T€ brutto + Extras
Anfang 2022
SR RWD schwarz ca.44T€ + Bearbeitungsgebühr 1T€ = ca.45T€ brutto + Extras

W i e will davon ElonMusk dann noch mehr verkaufen...,
als von parallel den MS/MX/M3 angeblich ca. 0,6 Mio. p.a. zusammen!
(Quellen: www.tesla.com)

Schaut mal, 24 Stunden nach dem Model Y Fiasko zeigt Elon Musk bereits die nächste Pumpe. Kann mir jemand erklären was das darstellen soll?

Ich denke es ist besser er zeigt nicht alles sonst gehen wir am Montag sicher 15$ wieder runter

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"Cyberpunk Truck"

wen will Musk denn mit solchen Kindergarten Floskeln ansprechen? Debile Jünger?

Space X geschaut. Bis ende März gibt es da dieses Jahr 3 Starts. Im Letzten Jahr waren es im 1. Quartal 6, also das Doppelte. Angekündigt waren vor einem Jahr  für 2018 34 Starts. Realisiert wurden 20.
Für 2019 sind nur 19 Starts angekündigt. Wenn es 15 werden, ist das schon viel. Ob sich bei diesen Stückzahlen der Aufwand einer wiederverwertbaren 1. Stufe lohnt, wage ich zu bezweifeln.
Ähnlich sieht es bei Tesla aus. Die Großen streben aus Kostengründen weitere Fusionierungen an. Musk labert von großer Fertigungstiefe. Heute werden noch weit über 1000 verschiedene Verbrennungsmotoren gebaut. Mit 10 verschiedenen Elektromotoren kann man sie alle ersetzen. Da reden wir aber über einen Gesamtbedarf von mindesten 200 Millionen. 0 bis 20 automatische Fabriken können das weltweit mit ausreichender Störsicherheit realisieren. Das Gleiche gilt für die ganzen elektronischen Basiskomponenten. Ja, und alles , was dann für die Individualisierung der Produkte benötigt wird, haben die Großen doch längst.
Der Y hat nun anschaulich gezeigt, was Tesla bis 2022 liefern kann und das rechtfertigt bei weitem nicht den aktuellen Börsenkurs, geschweige denn irgendwelche Traumsteigerungen.  

Klingt vertraut: "Für die Modelle der deutschen Premiumhersteller könnte das Model Y zum echten Problem werden. Denn es bietet in den teureren Varianten eine höhere Reichweite, bessere Leistungsdaten und mehr Nutzwert - bei einem geringeren Einstiegspreis."

Und: "Entscheidend könnte am Ende der "iPhone-Faktor" des neuen Tesla sein. So hat die Marke nicht nur ein besonders starkes Image, auch das Design der Modelle ist ein wichtiger Kauffaktor, der gewisse Nachteile aufwiegen kann. Inwiefern das auch für das vergleichsweise gedrungene Model Y gilt, dem die schlichte Eleganz des Model S, aber auch die spektakulären Flügeltüren des Model X fehlen, muss sich erst noch zeigen."

Am Ende ist es ein vollwertiger Tesla SUV für einen deutlich niedrigeren Preis als das Model X. Für die Mittelklasse eben.

Und by the way wird auch WernerGgs Punkt geklärt: wer braucht sieben Sitze?

"Ein Midsize-SUV muss vor allem eines sein - praktisch. Das Model Y bietet deshalb eine dritte Sitzreihe, die vor allem für sogenannte Soccer-Dads und Soccer-Moms wichtig ist: Eltern aus US-Vorstädten, die ihre Kinder, aber auch deren Freunde zu Fußballspielen kutschieren und deshalb auf die dritte Sitzreihe angewiesen sind. Genau die bietet das Model Y, das als praktische Alternative zum sportlichen Model 3 positioniert ist."

www.spiegel.de/auto/aktuell/...konkurrenten-a-1199068-amp.html

Lob vom ADAC (mit Einschränkungen):

"Das Model 3 fühlt sich übrigens deutlich souveräner und stimmiger an als das Model S, sodass man den Amerikanern durchaus eine gewisse Lernkurve für Aufbau und Abstimmung attestieren kann. Doch weder ist der elektrische Herausforderer so komfortabel wie ein Mercedes, noch ist er so handlich und bestimmt wie ein BMW und spätestens ab 160, 170 km/h wird das Rauschen des Windes fast so laut wie in einem Cabrio. "

Wahrscheinlich hat Tesla auf aufwendige Maßnahmen zur Geräuschdämmung verzichtet, um das Gewicht niedrig zu halten. 

eines Tesla scheint doch eher gegen NULL zu gehen.

Vor den Apple Verkaufsstellen standen die Jünger tagelang Schlange, um eine der geliebten Egokrücken ergattern zu können.

Bei Tesla  scheint die Nachfrage eher überschaubar, und  die Tesla-Shops machen wegen Geldmangel dicht.

Oder aber der ADAC hat eine eigene Wahrnehmung?

In den meisten Ländern ist eh bei 130 km/h Essig. Bin grad durch vier gefahren, und das war sehr entspannt - es waren schlicht und einfach keine Spinner mit Sportler-Ambitionen auf diesen Autobahnen unterwegs, ruhiger aber zügiger Verkehrsfluss.

Wird Zeit, dass wir das auch kriegen.

Das Model 3 kommt für mich nicht in Frage.

Ich bin oft in Ländern ohne Geschwindigkeitsbergrenzung unterwegs, (Deutschland, Afghanistan, Bhutan, Burundi, Haiti, Mauretanien, Myanmar, Nepal, Nordkorea, Somalia, Vanuatu und im indischen Bundesstaat Uttar Pradesh)  und da stört der hohe Geräuschpegel ab 160km/h  doch enorm.

Ich tendiere zum e-Tron.

die mit Teslaktien Verluste machen, sind Nordkoreaner mit Internetanschluß ?  

Die Großen streben aus Kostengründen weitere Fusionierungen an. Musk labert von großer Fertigungstiefe.

BMW und Mercedes wollen sogar gemeinsam e-Mobile bauen. Wer hätte das gedacht.

Und BMW und Toyota arbeiten zusammen an der Entwicklung der Feststoffbatterie. Tesla kann da schon aus finanzieller Beschränkheit nicht gegenhalten.

Tesla wird ein Nischenanbieter bleiben. Hoffentlich. 

dass es in Deutschland keine Geschwinigkeitsbegrenzung gibt,oder gilt das nur für dich.???????

"This Pre-Order Payment and this Agreement are not made or entered into in anticipation of or pending any conditional sale contract."

Das liest sich ja total wie aus dem Handbuch für Bilanzverschleierung.

Wie wird das denn gebucht? Bank an Erlöse? Im Fall der Insolvenz gibts für den Reservierer nur heisse Luft? Dein Glaube hat dir nicht geholfen?

Aber Test kann so vielleicht noch Q1 besser "gestalten", oh oh oh..... Welch unseriöses Gemauschel.

... das scheinen mir die einzigen Länder zu sein, in denen Du mit dem e-tron punkten kannst. Hättest Du in Bhutan etwas länger Aufwnthalt, würdest Du lernen mit weniger Geld ebenfalls glücklich zu sein - und dann passen Model 3 und Y perfekt zu Dir.

Man muss sein Glück natürlich  an sich heranlassen wollrn ... ;-)

anderen Hersteller genauso aufgepumpt, langgezogen usw. oder wer erkennt schon auf Anhieb z.B. eine Mercedes C E oder S Klasse als solche? (www.autozeitung.de/...12-222-limousinen-vergleich-72967.html)
Wem das M3 Design nicht gefällt, dem wird auch nicht das Y gefallen aber die Geschmäcker sind sowieso verschieden.
Man hört das Daimler und BMW vllt. gemeinsam Autos bauen wollen, beim autonomen Fahren arbeiten sie schon zusammen. Früher gab es sowas nicht, woher kommt diese Notwendigkeit, da die ja so super Autos produzieren? Neben Waymo und co. kommt der Druck von Tesla und auch aus China. Die Verbrenner müssen mittelfristig weg, die darin enthaltenen Werte abgeschrieben werden, die Mitarbeiter entlassen usw. um auf dem BEV Markt u.a. gegen Tesla anzutreten, die an der Grenze der Rentabilität arbeiten (neben dem einfachsten Design auch bald auch mit den niedrigesten Vertriebskosten überhaupt).
Ich war neulich in einem AMG GT 4 türer unterwegs, wohin das Auge blickt überall leuchtender Schnickschnack z.B. die 8 Bedienelemente (u.a. um die Lautstärke des Fahrzeugs zu erhöhen damit man besser gehört wird) neben dem Wählhebel sind kleine Farbdisplays, die sich nach dem eingestellten Modus ändern. Aber gleichzeitig braucht man für die Zieleingabe im Navi 10 Mal länger als in einem Golf mit Touch Screen...Der GT kostet als 63 Amg ca. 40.000 € mehr als die E klasse (110k) mit entsprechender Motorisierung. Die Frage ist was braucht man wirklich? Manche brauchen sowas unbedingt (weil man es sich leisten kann und damit der Nachbar was zu gucken hat?), andere würden für sowas nicht mehr bezahlen. Ich würde sagen mit der Zeit, in der die Leute sich auch weniger mit dem Auto identifizieren, werden die Leute minimalistische Designs bevorzugen. Da macht Tesla die Musik.

Ich bin übrigens nicht investiert, hohe Bewertung aber schon noch viele Baustellen. Mit der Gigafactory in China könnte die Wende gelingen, genug Erfahrung mit dem M3 sollten sie gesammelt haben damit das auch relativ reibungslos abläuft. Abwarten.  

... wurklich, dass BMW und Daimler das freiwillig und ohne Not machen? Oder dämmert es ihnen gerade, dass sie sich mit etwas Pech (schon einige falsche Produkte könnten genügen) nur mit Mühe ins Zeitalter der E-Mobilität hineinretten werden?

Ich denke ja nicht, dass man das als 'Stärke' interpretieren sollte - eher als Schwäche.

Und wir heftig das sein kann, erkennt man am zusammenkürzen von BMWs Dividende.

börsianer1: "BMW und Mercedes wollen sogar gemeinsam e-Mobile bauen. Wer hätte das gedacht."

Klingt so wenig nach Stärke ...

app.handelsblatt.com/unternehmen/...r-neue-jobs/24111192.html

app.handelsblatt.com/unternehmen/...de-kraeftig/24107436.html

"Die operative Rendite im Automobilgeschäft sank um zwei Prozentpunkte auf 7,2 Prozent.

- Der Nettogewinn von BMW fiel 2018 um 17 Prozent auf 7,2 Milliarden Euro.
- Die Dividende soll um 50 Cent je Aktie sinken.
- Der Autobauer verschärft das Sparprogramm und verkleinert den Vorstand."

... wie bei Daimler, dessen Schwäche man auch bestens am Kurs ablesen kann.

Und um das Trio zu komplettieren: ein Blick auf Volkswagen?

VW-Diess zeigt Nerven, und steht unter Druck: da muss man wchon komisch drauf sein, wenn einem als Top-Manager so ein Käse rausrutscht:

app.handelsblatt.com/unternehmen/...-aeusserung/24109728.html

Und der Titel 'entzauberter Macher' klingt nicht gerade nach Erfolg: "Der Vorstandschef von Volkswagen stößt beim Umbau des Konzerns auf Widerstände, die er selbst provoziert hat. Und er macht Fehler, zum Teil mit verheerenden Folgen."

app.handelsblatt.com/unternehmen/...erte-macher/24102282.html

Über Audi schreibe ich mal nix, da kommt man zu schnell auf Diesel und Skandal.

(Porsche in seiner Premium Nische hingegen scheint noch sorgenfrei zu sein. Mal sehen, was ihr Taycan mal zustandekriegt.)

Ich kann beim besten Willen bei BMW und Daimler kein Zeichen der Stärke entdecken - da tun sich zwei zusammen, in der Hoffnung es dadurch leichter zu haben. Ohne eine stimmige Strategie wird das aber nix werden. Und bisher ist bei beiden unklar, wie sie sich von den 16 Tonnen am Bein namens Verbrennungsmotor trennen wollen, um ohne abzusaufen in die Zukunft zu schwimmen.

Na, mal schauen. Wir sehen aktuell noch immet die Ouvertüre. Richtig spannend wird es erst danach ...

niemand streitet ab, dass BMW, Daimler, VW unter Druck stehen und sich verstärkt um das BEV Geschäftsfeld kümmern müssen.

Solche Marktbedingungen sind jedoch nichts Neues für die Etablierten. Konkurrenzkampf gehört zum Tagesgeschäft.  

Wer letztendlich zu den Gewinnern gehört, kann man nicht vorhersagen. Meist sind aber die Dickschiffe die Sieger. Tesla ist ja kein Überflieger, der dank proprietärer revolutionärer Technik alles niederwalzen kann.

Alle Hersteller haben Zugriff auf dieselben Ressourcen. Erst wenn jemand als erster meinetwegen  Feststoff Batterien entwickelt hat, und damit konkurrenzlose Reichweiten anbieten kann, würde eine echte Disruption entstehen.
Vorbei die Patente natürlich dann auch den Konkurrenten zugänglich sind...gegen Lizenzgebühren, versteht sich.

Tesla hat doch kaum nennenswerte Patent auf dem Gebiet, die haben doch ganz andere Firmen wie Samsung , LG  und Panasonic
Tesla ist doch nur eine gehypte Sylikon-Valley-Firma , die aber im Unterschied zu dem was sonst von dort kommt sich in sehr kapitalintensiven Produktionsprozesse versucht ,und Musk in seinem  Größenwahn da rum stümpert      

Anzahlungen mit Versprechnungen kassieren, die nicht gehalten werden.