Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

„energy generation & storage“

Was nützt der neue Umsatz-Rekord… wenn man doch
in Q3'17 mit knapp über 3/4 des Umsatzes mehr als das doppelte verdient hat!
in Q2'17 mit knapp über 2/3 des Umsatzes mehr als das doppelte verdient hat!
in Q1’17 mit knapp über 1/2 des Umsatzes fast das doppelte verdient hat!

Q1’18:  Umsatz 410,0Mio.$  Marge 8,5% = 34,9Mio.$

2017:  Umsatz 279,1Mio.$  Marge 21,7% Schnitt/Quartal mit Umsatzgewichtung
2017:  Umsatz 1.116,2Mio.$  Marge --,-% = 241,8Mio.$  Gesamt
Q4’17:  Umsatz 298,0Mio.$  Marge 5,5% = 16,4Mio.$
Q3’17:  Umsatz 317,5Mio.$  Marge 25,3% = 80,3Mio.$
Q2’17:  Umsatz 286,8Mio.$  Marge 28,9% = 82,9Mio.$
Q1’17:  Umsatz 213,9Mio.$  Marge 29,1% = 62,2Mio.$

2016:  Umsatz 45,3Mio.$  Marge 1,6%  Schnitt/Quartal mit Umsatzgewichtung
2016:  Umsatz 181,3Mio.$  Marge --,-% = 2,9Mio.$  Gesamt
Q4’16:  Umsatz 131,4Mio.$  Marge 2,7% = 3,5Mio.$
Q3’16:  Umsatz 23,3Mio.$  Marge -4,1% = -1,0Mio.$
Q2’16:  Umsatz 3,9Mio.$  Marge -107,6% = -4,2Mio.$
Q1’16:  Umsatz 22,7Mio.$  Marge 20,3% = 4,6Mio.$
(GAAP; gross margin d.h. Rohertragsmarge)

So eine abgehobene Aussage kommt ausgerechnet von genau dem Typen,
der es seit über einem halben Jahr nicht schafft!
endlich Mal 2.500 M3 pro Woche produzieren zulassen...:

“A really great production system is primarily a software problem,
and there’s no one in the auto industry that is remotely as good as Tesla at software,”
he said.
“Tesla is way better at software than any other car company.”
www.bloomberg.com/news/articles/...-as-model-3-gains-traction

das wir sie nicht kennen. Aber sowohl die Bot-Version als auch die mit bezahlten Trollen halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Gerade in Deutschland sorgt der Siegeszug Teslas für massive Ängste und Ablehnungen. Was früher gut war kann heute doch nicht schlecht sein usw.

Für viele steht auch die Existenz auf dem Spiel. Wer in Werkstätten, Motoren- oder Getriebebau tätig ist kann absehen, dass diese Arbeitsplätze bald verschwinden und Tesla beschleunigt diese enorm.

Und dann gibt es in jedem Forum Leute denen die Sache völlig wurscht ist, Hauptsache sie können provozieren.

Nur weil jemand Anti-Tesla-Kommentare verfasst oder jemand endlose langweilige Zahlenkollonnen hierher kopiert ist das kein ausreichender Grund zum Sperren.

Ich empfehle die Ignorier-Funktion die auf ariva verfügbar ist.

Wenn Provokationen und Beleidigungen dazu kommen bleibt die Möglichkeit sowieso.

Die Träume der Bären mit nachlassender Nachfrage kann man auf jeden Fall in die Mülltonne der Geschichte kloppen.

Nach wie vor über 450.000 kostenpflichtige Reservierungen und Rekordnachfrage nach S und X sollten diejenigen aufwachen lassen, die immer noch von einer unzureichenden Nachfrage ausgehen.

Gerade kam auch wieder das Beispiel Daimler. Sie können nicht genug E-Smart bauen um die Nachfrage zu decken. Die einzigen relevanten E-Autos die nicht produktionsbeschränkt sind wohl Zoe und Leaf.

Oder hat jemand noch Beispiele für attraktive BEV ohne lange Lieferzeit?

Natürlich ist das mit der Nachfrage super aber man muss diese auch bedienen können. Der CEO von Tesla mag ein grosser Visionär sein, er sollte sich mal mit einem grossen Autobauer zusammenschliessen, denn die wissen genau wie man grosse Stückzahlen produziert. Und Musk muss schon den Analen ein wenig erzählen.  

in allen Firmen hat der die Vorgabe, dass man möglichst autark sein muss um innovativ und unabhängig sein zu können.

Sicher wäre es bequem und schneller gewesen einen Auftragsfertiger das Model 3 bauen zu lassen, so wie es Jaguar mit dem I-Pace macht oder auch viele Start-Ups wie z.B. Sono mit dem Sion.

Aber dadurch baut man nicht das Know How im eigenen Haus auf. Tesla durchläuft immer noch eine steile und leider auch sehr teure Lernkurve. Aber dadurch bauen sie auch Werte auf. Sie haben jetzt Erfahrungen mit der Produktion von vier Baureihen und eine davon bald in hohen Stückzahlen. Bald muss die Produktion des Semi und dann des Model Y hoch gezogen werden, da wird sich das auszahlen.

Teslas Forschung zahlt sich aus:

Demand for cobalt has increased significantly over the last few years since it is used in several different types of battery cell chemistry and the demand for battery cells has greatly increased due to the rise of electric vehicle and energy storage systems.

Tesla CTO JB Straubel added that they have seen the trend coming and have been “on a path to reduce cobalt usage for several years now.” He says that it is starting to help with the cost.

Speaking of cost, Tesla still refused to confirm where they are on the range of cost per kWh, but CFO Deepak Ahuja said that based on their internal data, they think they are “the best in class in terms of cost per kWh.”

einige Bären machen mal wieder abenteuerliche Rechnungen auf wie viele Model 3 Tesla zusätzlich verkaufen müsste um aus der Verlustzone heraus zu bekommen.

Dabei verwechseln sie die Grenzkosten mit der Bruttomarge. Um die 780 Millionen Verlust auszugleichen muss man eben nicht 780 Millionen mehr Bruttomarge haben, sondern nur 780 Millionen mehr Einnahmen als zusätzlich entstehende Grenzkosten für die zusätzliche Produktion.

Da die Produktionsanlagen aber weitestgehend schon stehen sind die Grenzkosten im Wesentlichen lediglich zusätzliche Material- und Personalkosten.

Der geplante CapEx für 2018 ist auch kleiner als der für 2017. Solange noch keine Bagger rollen sind die Ausgaben für den Semi und das Model Y nicht allzu hoch.

ist das was du schreibst. Offenbar ohne den Hauch ein ahnung was Begriffe bedeuten.
"Dabei verwechseln sie die Grenzkosten mit der Bruttomarge."
Grenzkosten ist ein Begriff der Kostenrechnung. Hat mit der Bruttomarge aus GuV Sicht gar nichts zu tun. Verwechselt habe ich das ebenfalls nichts

", sondern nur 780 Millionen mehr Einnahmen als zusätzlich entstehende Grenzkosten für die zusätzliche Produktion."
zusätzlich entstehende Grenzkosten. Aha. Was soll das sein? Google mal Grenzkosten...
Ich brauche 780 Mio. EUR Deckungsbeitrag durch die gebauten Autos.

Ich versuche Doppel-Postings zu vermeiden.
Daher passend zur obigen Thread-Überschift hier nur für den Geschäftsbereich "Energy".
Wer analog dazu detaillierte Zahlen über den größeren "Automotive" wissen möchte,
der schaue nebenan bei #49123.

du hättest ja selber googeln können, so schwer ist das nicht. Aber bitte sehr:

Die Grenzkosten (auch Marginalkosten) sind in der Betriebswirtschaftslehre und der Mikroökonomik diejenigen Kosten, die durch die Produktion einer zusätzlichen Mengeneinheit eines Produktes entstehen.

Wenn ich x Gewinn mehr machen will muss ich y Stück mehr verkaufen mit

x = y * (Nettopreis - Grenzkosten pro Stück)

Wobei in die Grenzkosten auch z.B. Überstunden und Kosten im Verkauf mit einfließen würden. Bei y Stück müsste man natürlich erst die durchschnittlichen Grenzkosten berechnen.

Abenteuerlich ist es wenn man statt den Kosten die Bruttomarge nimmt. Dort fließen ja z.B. Abschreibungen usw. mit ein, die fixe Kosten sind

EINER zusätzlichen Einheit.
Dann erkläre doch mal wie ich mit EINER zusätzlichen Einheit etwas Anfangen will im Bezug auf die Deckung eines Fehlbetrages von 719 Mio. USD.
Grenzkosten haben bei der Gesamtbetrachtung keinen Platz. Nirgendwo. Punkt.
Einfach nur FAIL. Setzen 6.

man nimmt einfach die durchschnittlichen Grenzkosten. So schwer ist das ja nicht.

Mit der Bruttomage zu rechnen ist einfach nur "Einfach nur FAIL. Setzen 6."

wenn es noch mal jemand nachlesen will.

Die druchschnittlichen Grenzkosten. :-) Was soll das denn wieder für ein Quatsch sein?
Durchschnittliche Grenzkosten. Unglaublich.
Grenzkosten sind die erste Ableitung der Kostenfunktion. Durchschnittliche Grenzkostenkannst du vielleicht ausrechnen. Bringt dir aber nichts,  
Du hast so viel Ahnung von BWl wie dein großer Herr und Meister EM.

Ich erbarme mich und helfe dir auf die Sprünge, weil ich schon weiß was du meinst. Aber deine Unbeholfenheit in Sachen BWL-Fachbegriffe ist einfach wunderbar mit anzuschauen.

Du möchtest und sagen, dass für die Deckung des Fehlbetrages entscheidend ist, welche variablen Kosten je zusätzlich verkaufem Auto anfallen. Allerdings ist das nicht ganz so trivial wie du dir das als BWL-Laie vorstellst.
Denn wenn du das verlinkte Call-Protokoll aufmerksam gelesen hättest, würdest du feststellen, dass manche Produktionsabläufe, die man beschleunigen muss oder verbessern muss nicht mit mit proportinal steigenden Kosten einher gehen, sondern man muss dann statt einem 2 Schichtbetrieb in 5 Wochentagen 24/7 arbeiten lassen. Was vielleicht den Output verdoppelt, aber 5-6 Schichtteams erfordert.
Ebenso lassen sich Maschinentechniker, die ihre Maschinen jetzt im Keller warten müssen nicht einfach zu Putzkräften umschulen (mit entsprechender Bezahlung). Das teuere Wartungspersonal bleibt also, auch wenn man vielleicht gar nicht so viel Wartungsarbeiten hat, etc.  

Erst der homo oeconomicus und nun die Grenzkosten.

So etwas wie durchschnittliche Grenzkosten führen das gesamte Modell ad absurdum.

Sieh es einfach ein, dass betriebswirtschaftliche Konzepte (denn mehr sind beide nicht) einfach nicht Dein Metier sind.

Mach Dich gerne weiterhin über die ach so einfältigen BWLer lustig. Leute die Ahnung von der Marteirie haben werden das dann schon richtig als einen ausgeprägten Dunning-Kruger-Effekt identifizieren.

PS:
Um sich über andere Berufsgruppen lustig machen zu können, muss man eben auch über ein gewisses Grundwissen aus jenem Fachbereich verfügen. Da reicht dann Klappentextwissen nicht mehr aus.

After Market ca. -5%
Pre Market (aktuell) -7,3%
jeweils zum letzten Schlusskurs.

Musk könnte mit seinem unreifen Verhalten Tesla einen fetten Sargnagel verpasst haben. Ich bin echt gespannt, wie der Bond Markt reagiert. Die Jungs und Mädels dort sollen ja noch sensibler auf so ein Verhalten reagieren.

Unbeholfenheit in Sachen BWL-Fachbegriffe

Es ist mir relativ egal wie die BWLer ihre Begriffe verwenden. Hauptsache man versteht was dahinter steckt.

Wenn ein BWLer den Begriff Durchschnitt nicht versteht, dann soll er halt einen anderen verwenden. Es ist immer wieder amüsant wie BWLer sich hilflos an Begriffen festhalten, ohne zu verstehen was sie bedeuten.

Du musst also die Differenz in der Kostenkurve zwischen der alten Produktionsmenge und der neuen nehmen wenn dir das lieber ist.

Das ändert nichts daran, dass sie Berechnungen mit der Brutto-Marge Grütze waren.

Das die Kostenkurve nicht linear ist selbstverständlich. Eine Maschine bzw. eine Produktionsstraße hat natürlich gewisse Einschränkungen bei der Kapazität pro Zeit. Dreischichtbetrieb kostet Zuschläge usw.

Was du mit den Maschinentechnikern und dem Wartungspersonal mitteilen wolltest erschließt sich mir nicht. Wolltest du damit ausdrücken dass sie zu den Fixkosten zählen? Und warum willst du die umschulen? Sehr seltsam.

wenn sich diese anderen Berufsgruppen darüber lustig machen, dass andere nicht das selbe Vokabular verwenden und ihnen deswegen verbieten will mitzureden, dann ist das schon unterirdisch.

Wenn ein BWLer den Begriff durchschnittliche Grenzkosten nicht mag, dann soll er halt schreiben was er sagen würde. Solange meine Aussagen mathematisch und betriebswirtschaftlich korrekt sind, sind eure Einwände doch lächerlich.

Und es bleibt eine Tatsache, dass euer hantieren mit Brutto-Margen sachlich völlig falsch war.

eine stark vereinfachte Überschlagsrechnung gemacht. Gemäß des Call-Protokolls, das du sebst verlinkt, aber wohl nicht gelesen hast, behauptet der Finanzchef von Tesla, Tesla hat die niedrigsten Abschreibungskosten der Branche. Umgerechnet nur 2000 USD pro Auto oder so.
Nun, erkläre mir doch woher die rießige Menge an Fixkosten dann herkommt um eine ausreichende Kostendegression hinzubekommen.
Hauptsache man versteht was gemeint ist. Naja das ist halt das Problem, wenn du Fachbegriffe verwendest, weißt nicht was sie bedeuten, dann weiß halt leider niemand, der diese Begriffe kennt, was gemeint ist.

Und es bleibt eine Tatsache, dass euer hantieren mit Brutto-Margen sachlich völlig falsch war.

Es ist mir schon klar, dass euer herumreiten auf formalen Begriffen nur dazu dient von euren Falschaussagen abzulenken.

Zumindest hat sich niemand dazu geäußert wie denn diese Rechnung mit den Brutto-Margen zu einem aussagekräftigen Ergebnis kommen sollte.

Und ja, der homo oeconomicus belegt, dass große Teile der BWL einfach keine Ahnung von Mathematik und Psychologie hat und in ihrem Hinterstübchen die Zeit mit sinnlosen weil falschen Rechnungen verbringt.

Nicht umsonst hat der Psychologe Daniel Kahneman den Nobel-Preis dafür bekommen, dass er der BWL genau diese Unzulänglichkeiten nachgewiesen hat.

Rate Mal wofür es Fachvokabular gibt. Du kannst Dir nicht einfach Begriffe rausgreifen, Dir dann irgendwie zusammenreimen, was das bedeuten könnten und dann rumnölen, dass man Dir angeblich den Mund verbieten will, weil das alles ein riesiger Quark ist.

Warst Du nicht der Ingenieur, der hier mit der zweiten Ableitung glänzte. Eben das sind Grenzkosten: die Steigung am ENDE der Kosten-Nutzen-Kurve. Es macht NULL Sinn da mit Durchschnittswerten zu hantieren, weil man sich dann eben nicht am Ende der Kurve befindet.