Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Tesla ist momentan meine größte Position und ein super Langfristinvest. Ich finde Tesla bei den Möglichkeiten sehr unterbewertet.....wenn ich mir vorstelle, dass bald jährlich Millionen von Model 3 verkauft werden, können BYD und Co. einpacken. Tesla hat ein breites Portfolio.

Sehe den Kurs 2019 bei locker 600-700€

Wirtschaftlich schaut’s desaströs aus.
Die Kapitalerhöhung kommt noch im Januar vor den Zahlen, da saust der Kurs erstmal nach unten...

Millionen von Model 3 werden es eher nicht pro Jahr. Zusammen mit dem Model Y wird die Millionengrenze aber sicherlich lockere gerissen, insofern passt das schon.

Die Kassandrarufe wie der von brokersteve und Co. sind witzig aber schon seit Jahren immer gleich währen Tesla wächst und wächst.

Witzig auch im alten Thread. Wenn dann die Konkurrenz kommt, dann ... So wie für Apple, wenn die anderen dann auch Smartphones bauen, dann ist dass das Ende ...

genial einfach

https://www.youtube.com/watch?v=bVfMFzMOcjI

... Gewinne machen, und ein BEV kaufen, egal welches, also los! Und wenn es hohe Gewinne sind, RoI - und Tesla Model 3 kaufen.  :-D

Davon habe ich hier schon vor einem Jahr berichtet. Auch hier ein nettes Wägelchen. Wenn die Crash-Werte gut sind eine Empfehlung.

"Tesla ist momentan meine größte Position und ein super Langfristinvest. Ich finde Tesla bei den Möglichkeiten sehr unterbewertet.....wenn ich mir vorstelle, dass bald jährlich Millionen von Model 3 verkauft werden, können BYD und Co. einpacken. Tesla hat ein breites Portfolio.

Sehe den Kurs 2019 bei locker 600-700?"

Du bist leider einer der völlig Irren, die Musk mit Haut und Haaren verfallen sind. Und sogar noch was drauflegen ("jährlich Millionen"). Das wird sich todsicher bitter rächen für dich.

www.zeit.de/mobilitaet/2017-12/...autobatterie/komplettansicht

@WernerGg: Ich denke, dass jeder selber am besten weiß, wie die persönliche Tesla Bilanz aussieht. Und meine ist für 2017 trotzdem positiv.  

" In Tesla Aktie investieren ..... Gewinne machen, und ein BEV kaufen, egal welches, also los!"

OTTO, ich bleibe lieber in die Rohstoffproduzenten für Batterien investiert, das ist sicherer und mit Sicherheit einträglicher. Mit Sicherheit werde ich dann keinen M3 kaufen.

... Verbrenner Stinker ist, ist alles gut. Kann ja nicht jeder ein Model 3 kaufen, gell?  

Verbrenner sein, Wasserstoff oder Gas. Das ist viel umweltfreundlicher als mit Kinderarbeit
Lithium aus dem krisenhaften Kongo zu holen. Ganz zu schweigen von dem Energieverbrauch
bei der Herstellung von Lithiumbatterien.
Verbrenner sind doch heutzutage keine Stinker mehr.
Warum soll es denn ein Tesla sein, wenn dann gäbe es für mich den e-Golf!

" Das ist viel umweltfreundlicher als mit Kinderarbeit
Lithium aus dem krisenhaften Kongo zu holen"

Ja ja, dass meiste Li kommt aus dem Kongo. Bevor man Sachen postet, sollte man schon mal ein bischen Recherche betreiben.
Das meiste Kobalt kommt aus der DRK, nicht Li, aber es kommen in vielen Teilen der Welt neue Minen. Die neuen Generationen von Batterien werden nur noch einen geringen Anteil an CO enthalten, oder sogar ganz ohne auskommen. Bei Großspeichern geht es jetzt schon ohne CO.
Dein H2 macht nur Sinn, wenn man Strom, den man quasi wegschmeißen müßte, in Gas umwandelt, weil der Wirkungsgrad der Umwandlung lausig ist, ca. 25%.

Wie erwartet kommen mit Zunehmender Auslieferung an externe Kunden immer mehr Erfahrungsgerichte und Tests über das Model 3.

Unified Field hat ja z.B. schon das schöne Video über das Fahrverhalten im Schnee gepostet.

Bei electrek gibt es einen ersten Eindruck von einem glücklichen Model 3 Besitzer. Die Verarbeitungsqualität scheint wirklich gut zu sein. Entgegen einiger Unkenrufe hier.

Insgesamt sind praktisch alle Hoffnungen an das Fahrzeug erfüllt oder übererfüllt. Meine Reservierung war definitiv die richtige Entscheidung.

Negative Punkte gibt es fast keine. Aus meiner Sicht vor allem
- sehr sportlich ausgelegtes Fahrwerk, wäre vielleicht ein Grund die Luftfederung zu nehmen
- Sicht nach hinten ist sehr begrenzt, zum Glück gibt es die Rückfahrkamera serienmäßig und der Einschaltknopf ist sehr gut erreichbar. Wahrscheinlich werden viele die Kamera einfach anlassen.

The fact that these “first-batch” cars to the public do not have these issues shows that Tesla is not just getting better at making the Model S, but better at making cars in general.

At the few car meetups I’ve been to this weekend, everyone I’ve asked has observed the same – that the fit and finish seems much improved from what they expected after seeing early Model S cars and release candidate Model 3s.

Nix von VW gehört? ;-)

"Verbrenner sind doch heutzutage keine Stinker mehr."

Zumindest war er weit weg von jeder guten Informationsquelle :-)

wünsche ich jedem.

Und wenn ich mir die Berichte über das Model 3 so anschaue, dann hoffe ich, dass ihr nicht allzuviel Geld mit Puts verbrennt :-)

2018 wird für Tesla ein extrem erfolgreiches Jahr werden, soviel ist schon mal sicher. Immer noch ohne Gewinne, dafür mit vielen neuen Fabrikneubauankündigungen :-)

Nach den Anlaufschwierigkeiten bei der Produktion hat sich allgemein ein gewisser Pessimismus breit gemacht. Wenn man es sich aber realistisch anschaut, dann handelt es sich gerade mal um eine Verzögerung um drei Monate.

Die Kapazitätsausweitung von 5T/W auf 10T/W dürfte Tesla weniger als eine Milliarde Dollar kosten und damit weit weniger als von 0 auf 5T/W. Daher macht es keinen Sinn die Kapazitätsausweitung unnötig zu verzögern.

10T/W Ende 2018 sind daher nach wie vor ein realistisches Ziel und damit auch die 500.000 (inklusive S und X) Autos in 2018.

Und dieser zusätzliche Cash-Flow wird dann auch die weiteren Investitionen in 2019 und folgende stark beschleunigen.

für Dez. 17

@UliTs könnte da richtig liegen - "letzten 2017er Woche mehr als 3000 Model 3 produziert worden"
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Andere Einschätzungen vom 1. Januar 2018 fuer Dezember 2017

bmalloy0 | January 1, 2018
2,468 with an additional 1083 in transit. That's my WAG.

Die Produktion und Auslieferung gehen bis ueber 5000 nach Meinung einiger.

Die Auslieferungen fanden auch am 31.12.17 bis spät abends statt,.
Steve18 | January 1, 2018
I got my 3 yesterday evening - one of the last from Fremont for the year. They were moving them quickly, so the ramp should be building quickly in Jan, but I wouldn’t think they got more than 3,000 sold in ‘17.

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Eine weiter Meldung für 2018 besagt, dass Auslieferungen auch direkt zum Kunden hin erfolgen sollen
(Aussage eines Kunden, der Mitte Jan. beliefert wird)

KeyBanc talked with Tesla salespeople at 18 California stores before making the estimate.
für Q4 2017.

“We talked to stores in California doing as many as a dozen per week with around 10 being the average, and we estimate stores outside of California were doing something closer to half a dozen per week.”

A dozen a week with the average being 10. Let’s multiply this by 18 stores and ~4.5 weeks. We’re getting 810. Tesla has over 100 stores and galleries in the U.S., although many of these locations are surely not delivering vehicles.

Let’s just pretend for a minute that they are delivering from every single location nationwide (some states don’t even allow it and most deliveries are primarily happening at the California locations). But, nonetheless, 100 stores at a half a dozen per week would add up to 2,700, plus the above 810.

insideevs.com/...t-predicts-5000-tesla-model-3-deliveries-q4/

Dir ist schon klar, dass ValueAnalyst alte CCs verwendet, die seit dem Q3-CC überholt sind?

Die Produktion von Wasserstoff ist jedenfalls effekiver als die Produktion von Lithium,
und kann hier vor Ort erfolgen, aus den Überschüssen der Windkraftwerke.
Wer jetzt in Lithium-Batterien einsteigt, ist umwelt-unfreundlich und hat keine Zukunft,
weil dieser Batterietyp immer teurer wird und Lithium schnell verbraucht ist.
Viel Spaß beim Neukauf eines Batteriesatzes, wenn der erste Pack nur noch 70 % Kapazität nach 3 Jahren hat.

Sorry, aber Du schreibst hier so viel Mist, dass man da gar nicht drauf antworten kann. Stellt sich die Frage, willst Du nur provozieren, oder bist Du einfach uninformiert.

Es mag schon sein, dass man 1 kg Wasserstoff einfacher herstellen kann, als 1 Kg Lithium.
Allerdings sind das zwei paar Schuhe. Mit 1 Kg H2 kannst du mit einem effizienten Brennstoffzellen Auto maximal 100 km fahren.  Ein 100 KWh Tesla Akku enthält max 10 Kg Lithium und reicht für mindestens 200000 Km, wenn man die in 8 bis 10 Jahren fährt. Danach ist das Lithium auch nicht verloren, sondern kann recht einfach zurückgewonnen werden.
Lithium gibt es übrigens genügend, auch in Deutschland. (z.B. im Steinsalz, im Erzgebirge, im Wasser der Meere usw.) Das einzige Problem sind die niedrigen Konzentrationen der Vorkommen. Außerdem kann ein Akku den Strom drei mal effizienter speichern, als elektrolytisch gewonnener Wasserstoff. Übrigens auch Brennstoffzellen Fahrzeuge benötigen Akkus als Speicher, allerdings mit geringerer Kapazität. Außerdem ist der Lithiumspeicher weder ausentwickelt, noch der Weisheit letzter Schluss. physikalische Speicher (Kondensatoren) stehen schon in den Startlöchern.
Übrigens, auch der Wasserstoff hat durchaus als Speicher eine Existenzberechtigung aber wohl kaum im Hochdrucktank im PKW.  Übrigens mal so am Rande, es gab in der ehemaligen DDR einen Prototypen vom 353 er Wartburg, der für mit Wasserstoffperoxid.

Ich stimme mit ubsb55 wahrlich nicht oft überein, aber seine Frage ob du das was du schreibst ernst meinst ist sehr berechtigt.

Nichts von dem was du schreibst hat mit der Realität irgendetwas zu tun. Ein Beispiel

Viel Spaß beim Neukauf eines Batteriesatzes, wenn der erste Pack nur noch 70 % Kapazität nach 3 Jahren hat.

Es fahren schon 250.000 Teslas auf den Straßen und viele der Fahrer messen ihre Akkukapazität regelmäßig und tragen die Daten in eine zentrale Datenbank ein. So wird seit fünf Jahren eine ordentliche Datensammlung mit Praxisdaten aufgebaut.

Wissenschaftler aus Holland haben die Daten ausgewertet und was du schreibst mag für dein Handy oder Laptop gelten, aber nicht für Teslas.

Bis 70% Restkapazität sind eher nach 30 Jahren zu erwarten. Natürlich gibt es noch keine 30 Jahre alten Teslas, daher ist es nur eine wissenschaftliche Vorhersage die sich als falsch erweisen könnte, aber deine 3 Jahre sind definitiv Quatsch.

Das Model 3 hat z.B. eine achtjährige Garantie mit garantierter Restkapazität. Und du kannst sicher sein, dass die Garantie nicht oft in Anspruch genommen werden muss.

Dir ist schon klar, dass ValueAnalyst alte CCs verwendet, die seit dem Q3-CC überholt sind?

Ja das schreibt er ja auch selbst. Aber warum sollte eine dreimonatige Verschiebund so eine dramatische Auswirkung haben? Drei Monate 5 statt 10 T würde 60.000 Autos weniger bedeuten.

Damit landen wir bei 440.000. Davon vielleicht 110.000 S und X, dann wären es 330.000 Model 3 und nicht die aktuell hoch gehandelten 250.000.