Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Du willst nicht wissen wieviel auf Kredit handeln, mach ich indirekt auch etwas, hab meine Aktien beliehen, aber nur soweit dass ich zu keinem Margin Call gezwungen werde, zudem reduziere ich das immer weiter in den letzren Monaten. Dezember 2018 ist genau das passiert, Kurs ging runter und innerhalb kurzer Zeit wurde eine Lawine in den Gang gesetzt. War am Ende ein kurzer flat crash. Würde aktuell nicht anders laufen, ein kurze starke Korrektur würde wieder einige Margin Calls auslösen.  

Wieviel Prozent machen Tesla Aktien in eurem Portfolio aus? Cost Basis.

Inzwischen über 50%

Zurecht

bis zu meiner Rente schaffen wir das aber. Und dann gibt es auch satt Dividenden ;-)

Mein Haus würde ich nicht darauf verwetten, aber die Chancen sind gar nicht so schlecht wenn Tesla weiter so innovativ ist wie bisher.

Da kommt man ja aus dem Feiern nicht mehr heraus.

das sind 5150 Dollar ohne Split. Ich kann mich noch gut an die Kursziele hier von "höchstens 50 Dollar" erinnern.

Kompletter Bären-Realitätsverlust halt. Daran hat sich ja bis heute nichts geändert. Stand heute sind 10.000 Dollar um Größenordnungen wahrscheinlicher als 50 Dollar.

Starlink wird sicher auch so ein Erfolg werden,

wenn es an die Börse geht!  

würde ich auch gerne investieren wenn es denn möglich wäre.

>Panasonic hat bei einem Mediengespräch am vergangenen Montag den Prototypen eines Akkus vorgestellt, der die fünffache Speicherkapazität aktueller Batterien aufweisen soll. Laut einem Bericht von Automotive News soll der Akku nicht nur mehr Energie liefern, sondern auch 50 Prozent weniger in der Herstellung kosten und die Batterieproduktion bei Panasonic bis 2030 um das 100-fache steigern können.

efahrer.chip.de/news/...kauft-super-akku-bei-panasonic_106246

>We have developed this because of the strong desire of the other party, and we think this can only lead to stronger ties," Tadanobu said.

www.autonews.com/suppliers/...eils-prototype-ev-battery-tesla

Logisch speichern die neue 4680er Zellen fünf Mal mehr Energie, sie haben auch gut 5 Mal so viel Volumen wie 18650-Standardzellen.

www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/...-kosten-halbiert/

Mein Eindruck ist das Panasonic jetzt doch groß in die 4680er Zellproduktion einsteigt und die Produktion nicht alleine Tesla überlässt.

"Mein Eindruck ist das Panasonic jetzt doch groß in die 4680er Zellproduktion einsteigt und die Produktion nicht alleine Tesla überlässt."

Ist doch nichts neues, oder ?
electrek.co/2021/02/03/...tesla-4680-battery-cell-production/
insideevs.com/news/464582/...ttery-cell-production-panasonic/

"Logisch speichern die neue 4680er Zellen fünf Mal mehr Energie, sie haben auch gut 5 Mal so viel Volumen wie 18650-Standardzellen."

Jop, das wird leider häufig missverstanden bzw. verwechselt. Der AMS Artikel (www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/...kosten-halbiert/) bringt es sehr gut auf den Punkt:

Insgesamt sind etwa 50% mehr Reichweite angestrebt. Davon entfallen die genannten 16% auf die Zelle selbst. Diese beziehen sich nur auf das Material und die Möglichkeit die Räume zwischen den Zellen zu verkleinern. Alles weitere soll durch die Zellchemie sowie der Nutzung des Packs als konstruktives Bauteil erreicht werden.

Ist die Panasonic 4680er ausser dem Format sonst (chemie, aufbau, etc) genau gleich mit der 4680er von Tesla (Battery day)? Oder hat Panasonic da was eigenes entwickelt?

Tapless Design müssen sie haben, sonst funktioniert es ja nicht. Und bei der Chemie arbeiten Panasonic und Tesla ja schon lange zusammen. Das dürfte eng abgestimmt sein.

Die Trockenbeschichtung aber vermutlich nicht, daran arbeitet Tesla ja auch noch.  

Q3 wurden am 20.10. veröffentlicht. Hier die Details zum nachlesen
www.handelsblatt.com/finanzen/maerkte/...Td-cas01.example.org

d.h. bei uns so ab 10:30h ......

Aber im Gegensatz zu Tesla hat BYD ein Problem mit den Margen, daher die kräftigen Abschläge.

www.deraktionaer.de/artikel/aktien/...0239876.html?feed=ariva

Vorsicht, ich äußere hier meine persönliche Einschätzung zur Zukunft. Ich dachte das sei offensichtlich, aber hier wird ja alles gemeldet was bei drei nicht auf dem Baum ist.

Manche denken offensichtlih für 2025 gäbe es schon eine zertifizierte Bilanz ... oder verlangen sie zumindest.

Welches Wachstum Tesla anstrebt, nämlich 50% pro Jahr im Schnitt wurde ja gerade auf der PK zu den Q3 Zahlen bestätigt. Die offiziellen Pläne von Tesla setze ich eigentlich als Wissen voraus. Für alle die die Home Page von Tesla nicht finden können habe ich sie noch mal verlinkt.

1. Wenn es sehr schlecht läuft, dann verkauft Tesla in 2025 4.000.000 Autos
   
   
2. 
   
   Eine sehr konservative Schätzung des Durchschnittspreises wären 40t Dollar. Einerseits werden die Teslas immer billiger und es ist das neue günstigere Modell angekündigt, andererseits kommen jetzt CyberTruck, Model S und X und der Semi die den Preis kräftig nach oben drücken dürften.
   
   
3. Eine sehr konservative Annahme der Marge wären 25%. Das setzt aber schon eine starke Konkurrenz und heftige Preiskämpfe voraus. Von beidem ist heute noch nichts zu sehen
   
   
4. Es gibt ca. 1 Milliarde Anteile
   

Bei einer P/E von 75 für ein Wachstumsunternehmen wären wir schon alleine damit bei 3.000 Dollar.

Und ja, 2025 ist das Wachstum noch lange nicht am Ende.  

Das sind Lügenmärchen der Short-Seller von gestern. Tesla ist schon längst hochprofitabel.

Die Credits spielen nur noch eine kleine und untergeordnete Rolle. Wenn die weg fallen ändert das qualitativ rein gar nichts an der Dominanz von Tesla.

Einfach mal in die Geschäftsberichte schauen.

Wer hier mit liest den wird es nicht überraschen dass ich dieser Meinung bin.

Wer hier mit liest sollte auch von den guten Q3 Zahlen und der Tatsache dass Tesla die Chip-Krise bisher so gut bewältigt hat, nicht überrascht worden sein. Kann man ja gerne noch mal nach lesen:
Vier Gründe warum Tesla weniger von der Chip-Krise (100%)

Inzwischen gehe ich davon aus dass es noch einen fünften Grund gibt. Die Chips die die alten Hersteller in ihren Autos verwenden stammen oft aus einem alten Fertigungsprozess. Ganz nach dem Motto "never change a running system". Diese alten Fertigungsprozesse sind aber relativ teuer und die Chips ineffizient. Als die Auto-Hersteller ihre Bestellungen aufgrund der Corona-Krise storniert haben, haben die Chip-Hersteller die Chance genutzt auf moderne Fertigungsprozesse um zu stellen, also kleinere Chip-Strukturen. Also mehr Chips pro Silizium bei weniger Kosten pro Stück.

Tesla verwendet aber von Anfang an State of the Art Chips und aktualisiert die Elektronik in den Autos beständig. In den Videos von Munro kann man schön nachvollziehen wie sich die Platinen z.B. in Model 3 seit der Vorstellung 2017 geändert haben.

die anderen aber nicht? Ganz einfach, weil Tesla das Auto von grund auf neu konzipiert hat.
Die Steuerung des Autos wurde um einen zentralen Computer herum neu aufgebaut.

Ein kleines Beispiel: der Tesla-Innenspiegel hat z.B. keinen Computer für das Auf- und Abblenden, lediglich einen Lichtsensor. Die Tageszeiten und den Sonnenstand kennt der Zentralcomputer und er steuert den Spiegel. Und so zieht sich das durch das ganze Auto.

Das Spiegel Beispiel findet sich ca. bei Minute 3 im Video.

Der Zentralcomputer jedoch befindet sich auf einer Platine die bei Bedarf gegen eine modernere ausgetauscht werden kann. So kann man fast das ganze Auto aktuell halten mit dem Austausch eines Ersatzteils.