NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

genau so ist es , was ich so mitbekommen habe waren die Jungs von Nel , F9 und H2  selbst überrascht das da im Vorfeld wohl etwas  durchsickert ist und der Kurs vor dem Verkauf schon nach unten ging

What ever , schönes WE  

...darf man die europäischen Stromlobbyisten nicht ausser Acht lassen. Die bereits getätigten Investitionen - die in Wahrheit eigentlich von Subventionen bezahlt wurden - wurden im Businessplan unter Berücksichtigung des durch E-Mobilität (Batterie) verursachten Strombedarfs berücksichtigt. Auch volkswirtschaftlich wurde das so von Politik und Wirtschaft betrachtet.
Dementsprechend aggressiv wird nun auch vorgegangen.
Für die globale erfolgreiche Marktdurchdringung der Wasserstoffmobilität durch ein europäisches Unternehmen wird es ganz wesentlich sein wie erfolgreich man in Brüssel für Infrastruktur Beihilfen werben kann. Absichtlich sage ich Beihilfen und nicht Subventionen. Zweiteres würde wie schon im PV Bereich den Markt politisch abhängig machen. Was nie gut ist, wie wir es im PV Bereich gesehen haben. Förderung weg - Umsatz weg.
Die Aufgabenträger brauchen europäische Beihilfen.
Gute Wasserstofflobbyisten werden im Ergebnis also eine große Rolle spielen... wenn man  die unnötige und teure Überganstechnologie der Batteriemobilität auslassen möchte und gleich zur Mobilität des gegenwärtigen Jahrtausend wechseln möchte, nämlich der Brennstoffzellenmobilität.  

Espen Furnes, Norwegian manager of the Delphi Europe equity fund zu NEL.

Mit einem Rückgang von über 7,3 Prozent am Donnerstag kostet eine Nel-Aktie 6,38 NOK, ungefähr so ​​viel wie vor der Mai-Börse. Furnes sagt, dass er das Wasserstoffunternehmen weiterhin empfehlen wird.

- Wir haben die Aktie noch im Portfolio, da wir davon ausgehen, dass sie sich in Zukunft sehr positiv entwickeln wird. Darüber hinaus hat sich unser Gesamtbild des Energieträgers Wasserstoff erst in den letzten Monaten verschärft.


Nel und Hexagon werden Wasserstoffbusse in Europa
einführen. Schwer zu loben
Gleichzeitig ist nicht zu betonen, dass der aktuelle Marktwert von Nel mit ca. 8 Mrd. NOK über dem liegt, was das heutige Geschäft rechtfertigen kann. Es sind also vor allem die Erwartungen an die zukünftige Entwicklung des Marktes, die den Aktienkurs bestimmen.

- Es macht es schwierig, einen Wert für die Zukunft festzulegen. Der heutige Marktwert ist jedoch nicht überwältigend, wenn man das Potenzial berücksichtigt. Ich denke, Nel hat sehr gute Chancen, ein führender Anbieter auf dem kommenden Wasserstoffmarkt zu werden.

Forscher fordert Brennstoffzelle statt E-Auto

Zum Wasserstoffantrieb gibt es noch mehr Unklarheiten und Vorurteile als zum Elektroauto. Nicht nur TV-Forscher Harald Lesch (Terra X, ZDF) sieht im Brennstoffzellenantrieb mehr als im batterieelektrischen den Heilsbringer CO2-neutraler Mobilität. Was stimmt und was nicht.
Der ganze Bericht dazu:

www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/...lithium/#anchor_8

Und bitte an alle Freunde und Bekannte weiterleiten, man kann nicht genug aufklären.

Besser kann man es nicht beschreiben.
Ich komme aus der Energiewirtschaft und kann das Stromproblem nur unterschreiben.


youtu.be/TswNLBnAPjU

www.gevestor-shop.de/...rolyse-Spezialist%20aus%20Norwegen%20|%20wallstreet-online.de%20-%20Vollständige%20Diskussion%20unter:%20www.wallstreet-online.de/diskussion/...rwegen#neuster_beitrag

China: Kurswechsel mit Ansage an die Automobilindustrie
Jochen Siebert, von JSC Automotive in Shanghai, zeigt sich überzeugt, dass der Kurswechsel nicht überraschend kommt. Schon vor über einem Jahr warnte der China-Experte, dass der Schritt zur E-Mobilität keineswegs in Stein gemeißelt sei.

„Man wird schon bald einen Rückzieher machen müssen, vor allem, weil der Ausbau der Ladestationen nicht funktioniert. Dem Ministerium für Ökologische Umwelt geht es tatsächlich darum, die Umwelt zu verbessern, und es kann durchaus zu dem Schluss kommen, dass Elektroautos gar nichts bringen.“ – Jochen Siebert, von JSC Automotive in Shanghai.

www.elektroauto-news.net/2019/...rstoff-brennstoffzelle-fokus

Hab ich gerade auf FB geteilt!
Und übrigens; mein Nachkauf vom Donnerstag für 0,66€! hat sich schon mal gelohnt!

Würde es gelingen  Harald Lesch  als Brennstoffzellen Lobbyisten in Brüssel zu installieren wäre viel getan.  Möglicherweise ist er aber für diesen Job zu wenig korrupt. ;-)

Hyundai will ganze Brennstoffzellen, die in Fahrzeugen wie dem Nexo Verwendung finden, auch an die Konkurrenz verkaufen. Auch um die Verbreitung von Brennstoffzellenautos zu steigern, die ohne einen Ausbau der Wasserstoff-Infrastruktur keine Erfolgsaussichten auf dem Massenmarkt haben. „Wenn wir nicht auf dem Weltmarkt aktiv werden, sind wir vom Absatz unserer eigenen Marken abhängig. Das mag heutzutage noch konkurrenzfähig sein, aber so können wir in Zukunft nicht wachsen“, so Sae Hoon Kim zur Financial Times.

www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/...rkauf-konkurrenz/

twitter.com/nikolamotor/status/1137387811307511809?s=19

NMC is currently developing, 8 tons/day hydrogen production ZEV stations with fueling for both heavy-duty fuel cell trucks and light-duty FC vehicles as well as EV DC-fast charging. Learn more by watching our video on how our #hydrogeninfrastructure works. t.co/FNJetQeVU0

fuelcellsworks.com/news/...new-hydrogen-economy-hype-or-hope/

June, 8 2019

Dr Angela Wilkinson, Senior Director, Scenarios and Business Insights, said, “Green and blue hydrogen can refresh those parts of the energy system transition that electrification cannot reach.”

This Innovation Insights Brief is part of a series of publications by the World Energy Council focused on Innovation. In a fast-paced era of disruptive changes, this brief aims at facilitating strategic sharing of knowledge between the Council’s members and the other energy stakeholders and policy shapers.

Läuft!

mal abgesegen von dem absolut nichtsaussagenden Video, das nur aus einer gerenderten Konzept-Tankstelle besteht, ist da absolut kein Hinweis auf NEL. Auf den Tanken überall nur das Nikola Logo

die Stationen liefert ja ITM Power habe ich ja total verschlafen ;-)

Wie entsteht eine H2 Station in Hamburg.
Zwar aus 2015,  aber schon da arbeitet Shell mit NEL zusammen.

m.youtube.com/watch?v=PXt3EcbYEKY

Ich will euch mal teilhaben lassen an einem "Dunkle- Gedanken- Szenario":

Mich irritiert die stoische E-Auto-Richtung von VW schon lange. Die sind zwar überheblich, aber nicht doof! Warum signalisieren die keine (zumindest parallele) Brennstoffzellen-Fahrzeuge? Wie schon oft in der Welt der Technik "frisst die Revolution ihre Kinder" auf dem Weg der Entwicklungen. Oder es siegt die Dominanz (siehe VHS-Kassetten gegen BETA). Wer sich in diesem Thread befindet, kennt die Vor- und Nachteile der reinen E-Autos (Batterien, Gewicht, Ladezeit, Stromversorgung generell...) und die der H2-Fahrzeuge (Kosten, Infrastruktur....) Da bin ich ganz klar bei der Richtung H2, für mich keine Frage.
Doch kennt man auch bekanntlich die Gerüchte, dass es viele im Tresor verschlossene Erfindungen geben soll, die seit Jahren/Jahrzehnten bewußt zurück gehalten werden, um auf bisherige Weise Kasse zu machen, politische, wie auch rein wirtschaftliche Gründe.
Nun zu meinen Bauchschmerzen: Was ist, wenn VW derartiges zum Thema "Trockene Batterie" im Tresor hatt(e) und in aller Seelenruhe eine "technische Revolution" entwickelt. Das Thema "Graphene" kocht ja gerade hoch!
Sicherlich wird es parallele Entwicklungen geben, es wird eine Kombination von Auslaufmodell Verbrenner, Elektro und H2-Nutzungen geben, doch ich hoffe sehr, dass uns die Revolution nicht frisst!
Ideal für NEL wäre doch die optimale Nutzung von H2-Technik in Verbindung mit exorbitant wirkungsvollen, trockenen und leichten Batterien!?
Auf die Zukunft, fertig, los!

fuelcellsworks.com/news/...of-fuel-cell-and-battery-vehicles/

welche Partei es sich auf die Fahnen schreibt...... Altmeier bestimmt nicht ( wäre er clever würde er es tun )

Rein batteriebetriebene Fahrzeuge genügen nicht, um die energie- und umweltpolitischen Ziele der Bundesregierung zu erreichen, so die Argumentation. Die neue VDI/VDE-Studie „Brennstoffzellen- und Batteriefahrzeuge“ zeige, dass Brennstoffzellen-E-Mobilität nicht nur einen bedeutsamen Schritt zur Reduzierung der Emissionen von Treibhausgasen leistet, sondern auch weitaus einfacher umzusetzen ist.

„Brennstoffzellenfahrzeuge sind ein notwendiges Element für die E-Mobilität von morgen. Der Treibstoff Wasserstoff lässt sich flexibel aus erneuerbaren Energien herstellen, speichern und transportieren“, sagt Martin Pokojski, Vorsitzender des VDI/VDE-Fachausschusses „Wasserstoff und Brennstoffzellen“. Er ist Mitautor der Studie, die die beiden Technologien nach technischen, ökologischen und wirtschaftlichen Aspekten bewertet. Anstatt nur eine Technologie zu fördern, sollten Politik und Wirtschaft auf beide Systeme setzen, meint Pokojski.

m.faz.net/aktuell/wissen/physik-mehr/...ert-15923250.amp.html

schaut nicht so gut aus für Graphen in Akkus bzw generell für den Wunderstoff Graphen

So unbegründet ist dein Gedanke nicht.
Die KfW ist in Tansania in Verhandlung mit einem australischen Bergbauunternehmen die Graphit fördern wird, um sich dann vom chinesischen Markt zu lösen.
Daher denke ich das auch die Bundesregierung nicht ganz unbeteiligt ist.

Erneuerbare Energien besitzen die Problematik der ungleichmäßigen Erzeugung. So treten Wind und Sonne unregelmäßig und mit unterschiedlicher Intensität auf. Strom wird hingegen permanent und gleichmäßig benötigt.

Es muss also eine Möglichkeit geschaffen werden, diese Schwankungen auszugleichen. Wasserstoff ist hierfür eine gute Möglichkeit, denn er kann einfach und in großen Mengen gelagert und so in erzeugungsschwachen Phasen wieder zur Stromerzeugung genutzt werden.
3) Keine Emissionen und geringe Umweltbelastung

Alle Konzepte (egal in welchem Wirtschaftsbereich), die mit der Natur keinen Kreislauf bilden, sind nicht zu Ende gedacht und führen früher oder später zu großen Problemen. Brennstoffzellen können nur aus Stahl, Keramik und Glas gebaut werden. Häufig finden aber auch Platin oder Palladium Verwendung. Große Mengen an Seltenen Erden sind also nicht notwendig.

Zudem entstehen als Endprodukte der Brennstoffzelle nur Wasserdampf und Wärme (die wiederum anderweitig genutzt werden können). Und auch die Erzeugung von Wasserstoff kann über erneuerbare Energien umweltfreundlich erfolgen.
4) Universell einsetzbar

Brennstoffzellen können nicht nur für alle Arten von Fahrzeugen, sondern auch im eigenen Haushalt eingesetzt werden. Sie produzieren nicht nur Strom, sondern gleichzeitig (aufgrund des Nebenprodukts Wärme) auch warmes Wasser und können zum Heizen genutzt werden.

Für den Endverbraucher sind jedoch die Kosten immer der wichtigste Punkt. Und hier haben Pilotprojekte in Haushalten gezeigt, dass bei einem Brennstoffzelleneinsatz bis zu zwei Drittel der derzeit üblichen Kosten eingespart werden können, was wiederum Mietkosten senken würde. Dazu trägt auch bei, dass überschüssiger Strom in das Netz eingespeist wird.

Und so möchte Nel die Brennstoffzelle am Markt etablieren.
Erst große Fahrzeuge, dann möglichst alle

Die Massentauglichkeit für ein Produkt zu erreichen und damit ein bisheriges System vollständig abzulösen, ist nicht einfach, aber Nel besitzt dafür einen genauen Plan. Je mehr von einem Produkt nachgefragt wird, desto kostengünstiger kann es produziert werden. Brennstoffzellen werden zukünftig, aufgrund des hohen Bedarfs und der geringeren Verwendung von Platin, wahrscheinlich noch günstiger werden. Wasserstoff ist heute schon nicht teuer.

Um einen Einstieg in den Markt zu realisieren, konzentriert sich Nel zunächst hauptsächlich auf große Fahrzeuge mit langer Laufleistung, wie beispielsweise Busse, Lkws, Schiffe oder Taxis. Dabei erfolgt der Bau von Wasserstofftankstellen direkt in Bus- und Taxi-Depots, sodass den Unternehmen der Umstieg auf Wasserstoff leichtfällt. Schritt für Schritt erfolgt so die Ausweitung auf alle weiteren Fahrzeuge und Anwendungsmöglichkeiten.

Globaler Markt für Wasserstoffelektrolyseure 2019 - Nel Hydrogen, McPhy, Hydrogenics
VON NICOLEAUSTIN AM 6. JUNI 2019
Der globale   Bericht „ Hydrogen Electrolyzer Market “ bietet einen umfassenden und systematischen Überblick über den Hydrogen Electrolyzer-Markt auf globaler Ebene, der alle wesentlichen Aspekte umfasst. Die Daten stammen aus verschiedenen Quellen, die mit dem globalen Markt für Wasserstoffelektrolyseure verwandt sind, und das Forschungsteam analysiert die gesammelten Daten mit Hilfe verschiedener Analysewerkzeuge sorgfältig und präsentiert ihre Meinung auf der Grundlage von Analysen und Berechnungen.

Der globale Wasserstoff - Elektrolyseur Markt Bericht bietet klare Informationen über die wichtigsten Business-Riesen  Nel Wasserstoff, McPhy, Hydrogenics, Tianjin Festland Hydrogen Ausrüstung, Giner, Siemens, Areva H2Gen, GreenHydrogen, Igas, Accagen, Next Wasserstoff  miteinander herausfordernd in die Wasserstoff-Elektrolyseur-Markt in Bezug auf Nachfrage, Umsatz, Umsatzgenerierung, zuverlässige Produktentwicklung, besten Service und auch Post-Sale-Prozesse auf globaler Ebene.

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Dieser Marktbericht für Wasserstoffelektrolyseure ist in die Primär- und Sekundärforschung der globalen Industrie integriert. Der Global Hydrogen Electrolyzer-Markt im Detail und umfassende Prognosen zum Wachstumskurs des Marktes im Prognosezeitraum (2019 - 2025).

Der Marktbericht für Wasserstoffelektrolyseure basiert auf wichtigen Akteuren, die sich aus Marktanteilen, Wachstumshistorie und Branchenprognosen zusammensetzen. Er enthält detaillierte Informationen zu den Grundbedürfnissen des Marktes und zeigt, wie dieser Markt weltweit wächst. Die Hauptregionen, die zum Markt für Wasserstoffelektrolyseure beitragen, sind die USA, Europa, Japan, China, Indien und Südostasien.

Dieser Bericht enthält alle Aspekte des internationalen Marktes für diesen speziellen Bereich, angefangen von den Primärmarktdaten bis hin zu vielen wichtigen Kriterien, auf deren Grundlage der Markt für Wasserstoffelektrolyseure standardisiert wird. Die wichtigsten Funktionsbereiche des Marktes für Wasserstoffelektrolyseure werden ebenfalls anhand ihrer Leistung abgedeckt.

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In 15 Kapiteln wird der globale Markt für Wasserstoffelektrolyseure dargestellt

Kapitel 1,  um die Einführung des Wasserstoffelektrolyseurs, den Produktumfang, den Marktüberblick, die Marktchancen, das Marktrisiko und die treibende Kraft des Marktes zu beschreiben;
Kapitel 2,  um die Top-Hersteller von Wasserstoffelektrolyseuren mit Umsatz, Umsatz und Preis von Wasserstoffelektrolyseuren in den Jahren 2016 und 2017 zu analysieren;
Kapitel 3,  um die Wettbewerbssituation unter den Top-Herstellern mit Umsatz, Umsatz und Marktanteil in den Jahren 2016 und 2017 darzustellen;
Kapitel 4:  Darstellung des globalen Marktes nach Regionen mit Umsatz, Umsatz und Marktanteil von Hydrogen Electrolyzer für jede Region von 2012 bis 2017;
Kapitel 5, 6, 7, 8 und 9  zur Analyse der wichtigsten Regionen mit Umsatz, Einnahmen und Marktanteilen der wichtigsten Länder in diesen Regionen;
Kapitel 10 und 11, Darstellung des Marktes nach Art und Anwendung mit Umsatzanteil und Wachstumsrate nach Art und Anwendung von 2012 bis 2017;
Kapitel 12,  Marktprognose für Wasserstoffelektrolyseure nach Regionen, Typ und Anwendung mit Umsatz und Ertrag von 2017 bis 2022;
In den Kapiteln 13, 14 und 15 werden  der Vertriebskanal für Wasserstoffelektrolyseure, Händler, Händler, Forschungsergebnisse und Schlussfolgerungen sowie der Anhang und die Datenquelle beschrieben

Am Ende liefert der Bericht der Hydrogen Electrolyzer Industry die Hauptregion, die Marktbedingungen mit dem Produktpreis, dem Gewinn, der Kapazität, der Produktion, dem Angebot, der Nachfrage, der Marktwachstumsrate und der Prognose und Renditeanalyse.

worldwidereport24.com/18066/...nel-hydrogen-mcphy-hydrogenics/

"Der CTA begrüßt die Gelegenheit, mit der Bundesregierung, Nichtregierungsorganisationen und Lieferanten schwerer Lastkraftwagen zusammenzuarbeiten, um eine Roadmap für die Richtung und den erreichbaren Zeitplan emissionsfreier Motoren zu erstellen", sagte Laskowski. "Der Schlüssel zum Erfolg dieser Roadmap wird nicht nur darin bestehen, zukunftsfähige Technologien zu identifizieren, sondern auch einen Zeitplan für die Implementierung von Technologien zu entwickeln, der die Zuverlässigkeit dieser Ausrüstung für zukünftige Käufer von schweren Lastkraftwagen von Küste zu Küste unter allen Betriebsbedingungen und bei allen Gewichtsklassen sicherstellt . "

Kanada hat bereits einen Hersteller von emissionsarmen Bussen und Lastwagen, Lion Electric. Sein bevorstehender Lion8 Class-8 Truck ist als städtisches Lieferfahrzeug positioniert. Kürzlich wurde auch eine Müllwagen-Variante vorgestellt.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw werden auch in Alberta im Rahmen eines Pilotprogramms eingesetzt, um die Rentabilität auf Langstrecken zu testen.

finance.yahoo.com/news/...8.html?_guc_consent_skip=1560074780

Carlo Borghini, Executive Director von S2R JU, kommentiert: „ Die Analyse zeigt, dass sich die globalen Aktivitäten zur Entwicklung des FCH- Zugmarktes derzeit auf Europa konzentrieren. Dies ist ermutigend, da Europa an der Spitze der FCH-Zugtechnologie steht, die ein erhebliches Potenzial für die europäische FCH-Industrie darstellt. Der mit der Einrichtung des Shift2Rail-Programms eingeleitete Umbau des Eisenbahnsystems, der von Nachhaltigkeit, Digitalisierung und Automatisierung getragen wird, schafft neue Marktchancen für die globale Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahnindustrie. “

Wasserstoffzüge sind mit Brennstoffzellen ausgestattet, die durch die Kombination von Wasserstoff und Sauerstoff Strom erzeugen. Dabei bleibt Wasser die einzige Emission. Sie sind eine umweltfreundliche und leisere Alternative zu Diesel auf nicht elektrifizierten Eisenbahnstrecken.

Die Analyse von zehn ausgewählten Fallstudien in ganz Europa ergab attraktive Anwendungsfälle und potenzielle Randbedingungen für FCH-Technologien im Bahnumfeld. Schließlich wurden mehrere Hindernisse identifiziert, die überwunden werden müssen, um das volle Potenzial auszuschöpfen. Drei gezielte Forschungs- und Innovationsthemen wurden vorgeschlagen, um die wichtigsten dieser Hindernisse zu beseitigen.

Triebzüge, Rangierlokomotiven und Güterzuglokomotiven sind drei in der Studie bewertete Anwendungen. Einige Fälle weisen bereits positive Gesamtbetriebskosten (TCO) für Brennstoffzellen auf, während in anderen Anwendungen Brennstoffzellen als die geeignetste emissionsfreie Alternative gelten.

Roland Berger führte diese Studie im Auftrag von FCH JU und S2R JU durch.

www.fch.europa.eu/news/...tial-hydrogen-powered-trains-europe

@ganswindt ich glaube, dass VW einfach auf die technologie setzt, die aktuell schon am weitesten etabliert ist. Nicht nur technisch und zum start auch von der infrastrukur her (immerhin kann man ja schon laden, wenn man eine Garage hat sogar oft zu hause), sondern auch in den Köpfen der Politik und der Bevölkerung. Einen Handy Akku hat jeder schon, das kann man sich besser vorstellen. Man muss ja wirklich eine Technologie pushen, damit es mal einen skalierungseffekt gibt und der Infrastruktur Ausbau tatsächlich in Gang kommt. Auf BZ und BEV zu setzen wäre wohl auch für VW zu teuer. Ich setze darauf, dass sich die BZ als erstes im Lastverkehr durchsetzt, also da, wo man eigenlich kaum drum herum kommt. Danach dann vielleicht auch für die Vielfahrer in PKW wie Vertreter usw.